Audi Coupe 1.8T

[Krisu]

Tällainen menopeli tuli hommattua 4 vuotta sitten ja nyt auto alkaa olemaan jonkinlaisessa kunnossa. Audi on toiminut hienosti kyseisenä aikana mutta edellisten omistajien jälkiä on saanut aika paljon paikkailla, ja kyllä niitä vieläkin löytyy.

Pari vuotta tuli ajeltua vakiomoottorilla (NG), kunnes kesällä 2011 löytyi halpa 1.8t (AEB) passat joka tulisi luovuttamaan tekniikkansa audiin. Vuosi 2011 meni varusmiespalvelusta suorittaessa ja lomat moottoria kunnostaessa. Alakertaan vaihdoin kaikki kulutusosat ja vähän muutakin tulevaisuutta ajatellen. Kanteen tein vain kevyen huollon.

Viime keväänä alkoi tekniikanvaihto-operaatio joka onnistui suhteellisen kivuttomasti. Leima tuli ensi yrittämällä. Sen jälkeen auto on ollut päivittäisessä ajossa. Nyt pitäisi vielä korjata muutama pikkuvika joissa tulen tarvitsemaan teidän apua. Sen jälkeen voisi alkaa suunnittelemaan uuden kannen hankintaa..

Tulen lisäilemään kertomuksia auton rakentelusta menneiltä vuosilta. Ja neuvoa saa tietenkin kysyä moottorin vaihtoon liittyen..

Eli seuraavaksi pitäisi korjata:

Takajarrut: Käsijarru ei toimi, enkä enää toista kertaa ala purkamaan jarrusatulaa. Olisiko CAC:n satulat mistään kotoisin? Onko parempia ehdotuksia?

Nopeussignaali ECU:lle. Eli mistä sen löytää helpoiten sulaketaulun luota. En tiedä onko mitään haittaa vaikka sitä ei olekkaan mutta sais ainakin vikakoodin pois..

Kierroslukumittari näyttää liian vähän. Onko syynä se että moottori vaihtui 5syl-->4 syl. Saisiko sitä säädettyä mittaristosta?

Moottorin lämpötila-anturi. Nyt autossa on AEB:n ja NG:n anturit eli NG:n anturi on vain mittaristolle. Ymmärtääkö coupen mittaristo AEB:n anturista mitään vai pitääkö molemmat anturit olla kiinni? Toimii kyllä näinkin.

Seos: Vaihdoin moottoriin 81.5 Wisecon männät joissa on pienempi puristussuhde. Onko niin että ECU ei saa seoksia kohdalleen vai kuinka tarkka PLX DM-6 seosmittari on kun seokset vetää kiihdyttäessä rikkaalle: n. 11.5 AFR muistaakseni.

Öljynpaine on tyhjäkäynnillä 1.5 barin luokkaa ja öljynpainevalo juuri ja juuri syttyy. Eikös passatissa olekkin oljynpainevalo kierroslukuriippuvainen? Pitäisikö huolestua?

[porkkis]

Nopeussignaali taitaapi löytyä siitä mustasta liittimestä, jolla auton johtosarja liittyy moottorin johtosarjaan. Johtoväri valkosininen. Jos ei siitä niin spagetin seassa on 3nap liitin, jolla cruise liitetään auton sarjaan.

Vesilämpöanturi korin mukaan. Jossain 1.6d/td tai B4 1.9td tai jossain sellaisessa on sokkalukitteinen (aeb style) 2 napainen musta anturi.

Rundari on 4 ja 5syl sama. Sille kerrotaan yhtä johtoa maadoittamalla kummasta moottorista on kyse. En nyt muista ulkoa kumpi mittariston perusliitin, mutta muistaakseni pinni 23.

11.5 on rikkaan puolella, mutta ei vielä merkittävästi syö tehoa. Jos koet ongelmaksi niin voin olla avuksi softajutuissa.

Käytä korin mukaan öljynpainekytkimet. NG:stä siis.
Ihan suht ok paine kuumalle koneelle. Vähän alakanttiin, mutta ei hälyttävä.

[Carpio]

Katoinki yhtenä päivänä erästä myynti-ilmoitusta ja arvelin, että kohta tulee varmaan projetkiosastolle uutta 1.8T-moottorista vanhakoppasta. Itseäkin on alkanu poltteleen 1.8T-swappi, mutta antaa sen odottaa ja muhia päässä. Mitkäs koneenkorvat laitoit, vai teitkö ite? Aloin tässä yks päivä miettimään, kun Cabriolettiin on saanu ADR-masiinaa, niin voiskohan moisen koneenkorvat olla käyttökelpoiset ilman paskartelua.

PS. Kivan erilainen maski!

[Krisu]

porkkis: Tuleeko siitä 2-napaisesta anturista tieto mittaristolle ja ECU:lle?
Kuinkahan vaikea projekti tuo cruisen asennus olisi? Tässähän on palikkamalliset viikset.
Katotaan sitä softaa viimeistään silloin kun koneesta alkaa löytymään tehoa :D Siihen pulmaan saa ehdottaa ratkaisua

Carpio: Pidä mielessä että ei tää swappaaminen ilmaista hommaa oo..
Vasemmalle puolelle laitoin B4 mallin koneenkorvan 8A0199307B. 8A0199307C pitäisi käydä myös. Oikealle puolelle menee juurikin se ADR cabrioletin koneenkorva. Tuolla lisätietoa http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=58879. Itse en löytänyt ADR:n korvaa siihen hätään niin tein itse. Katsastusmies ainakin tykkäs :D Mitenkä niin ylimitoitettu?

[Mehtala]

Cruise tulee kyllä hintoihinsa näiden vaijerikaasullisten kanssa, itsekkin tullut pyöriteltyä ajatusta.

Missä kävit katsastamassa?

[porkkis]

ECU:lle toiseen reikään sininen 2-napainen (esim ABK) tai pitää sen alkuperäisen siinä käytössä.

Neloskoneet on B3-aikakauden peleissä kelkassa kiinni - ei korissa. Cabrion kannakkeet siis eivät B3 neloskoneelliseen kanta-autoon ole tarpeen tai sitten pitää ensin duunata koriin vitoskoneellisen tai B4:n kiinnikkeet.

[Krisu]

Muutoskatsastuksen suoritti Lännen autokatsastus. Suosittelen.
Tekniikanluovuttajassa oli kyllä joku toimimaton tarvikecruise. Taitaa olla järkevintä laittaa se tähän jos sen sais kuntoon?

porkkis olet oikeassa eli koneenkorvat käyvät vain 5 sylinterisiin malleihin ja B4:iin

[elexter]

Vaijerikaasullisten cruiset

Ei se cruisen asennus vaijerikaasulliseenkaan välttämätt niin hirveän kalliiksi tule. Itse juuri pari viikkoa sitten ostin tarvikkeet D2 S8 cruisen asennukseen ja tarvittavat hilppeet tuli maksamaan kokonaisuudessaan 80€ ebaysta erikseen hankkimalla.

Jos ei halua alkaa alkuperäistä alipaine cruisea väsäilemään, niin vaihtoehtona on myös asentaa tarvikemallinen sähköcruise. Ja mikäli ei tykkää tarvikemallin käyttömekanismista, saa sen yleensä melko helposti johdotettua myös alkuperäisellä cruise viiksellä ohjattavaksi. Tällainen ratkaisu oli edellisessä autossani (-97 A4)

[porkkis]

Alkuperäinen alipaine-cruise on muuten ihan hiton hyvä ja tarkka. Ei pääse TDI/sähkökaasubensat ECU:n omalla logiikalla lähellekään tarkkuudessa.

[Krisu]

Ensimmäinen isompi projekti tähän autoon oli subbarin tekeminen. Tärkeimpinä kriteereinä oli että vararengas tulee pysymään autossa mukana ja subbari ei saa viedä kaikkea tilaa takakontista. Tarvittaessa subbari pitää saada myös helposti irti tilanpuutteen takia.

Projekti alkoi mallin teolla:


Etulevyn sovittelua. Materiaalina MDF


Kotelon lasikuitu-takaosa laminoitu autoon päin alumiinifolion päälle. Korokerengas valmistui puusorvilla


Takaosaan upotus pikaliittimille:


Pakkelointia ja armotonta hiomista


Pohjamaalissa


Pintaväri ja lakka pinnassa


Valmis tuote. Jonkinlaisen suojan voisi kyllä kehittää.
Kotelo on kiinnitetty pohjasta velcrolla joten irrotus käy hetkessä.
Miinuksena MDF:n ja lasikuidun eläminen joten saumat näkyy mutta eipä tuo paljoa haittaa. Sointi on yllättävän hyvä vaikka kotelon tilavuus ei montaa litraa ole. Jälkikäteen ajateltuna olisi voinut ostaa jonkun pieneen koteloon suunnitellun elementin

[audi200tuning]

Kävikö toi AEB-moottori suoraan vanhaan vaihteistoon?

Onko sulla noista sähkö hommista mitään ohjeita?

Itsellä on kanssa mielessä toi 1.8t swappi tohon kesäautoon missä on juurikin sama NG-tekniikka.

[Krisu]

Kyllä, moottori meni suoraan vaihteistoon.

Sähköhommista ei ole muuta kuin läjä papereita joista selvitin johtojen paikat, muistiinpanoja ei tullut tehtyä.

Moottorin viritysoperaatio otti askeleen eteenpäin kun myyntipalstalta löytyi APU-kansi. Minkälaisia nokkia siihen kannattaisi katsella kun tavoitteena on saada mahdollisimman matalalta heräävä kone ja tehoa mielellään 300hv. Kierroslukumittarikin toimii nyt kiitos porkkiksen ohjeitten.

[MikaSS]

Ei kait tuohon tehomäärän tarvi ku vakionokat. Vaparin eli ADR nokilla jotain voi saavuttaa mutta ei mitään mullistavaa. Eikös tuo APU ole pikkukanava kansi? Joten sen kanssa herääminen taitaa jonku verran parempi kuin isokanava kannella.

[Krisu]

Onhan se pikkukanavilla, juuri tuon heräämisen takia sen ostinkin. Kuinkahan se mahtaa sopia aeb kannen tilalle?

[MikaSS]

Olisi kiva tietää heräämisen ero pikku- ja isokanavakannella.

[Heromanni]

Audi Coupe 1.8T

Omaa viestiä lainaten:

vihreät käyrät pikkureikäkansi, 110oct, 1.8bar
punainen ja sininen aeb kansi, 94oct, 1.65 bar

Before, the green, was 26 psi, 110 octane, on the small port head. After, the blue and red was on 24 psi and pump gas on the AEB head. I still have other hardware restrictions that basically limit the power to what you see in the graphs. New IC piping with larger diameter and shorter routing should help a lot. Unfortunately I'll be installing the 007 large port intake mani at the same time so it won't show gains from just the head. Overall, I have much less timing pull than before on the same chip/file. In an ideal world, I could retest, but time, money, and hardware configurations just don't allow it. So basically, 20% higher MAF readings and the same power on less boost and less octane are the only definitive results.

[MikaSS]

Tuosta voi siis jokainen päätellä että onko se pikkureikäinen kovinkaan hyvä. Eikä tuo käyrä nyt niin kummonen heräämisen kannalta ole kun isoreikäiseen vertaa.

[Heromanni]

Audi Coupe 1.8T

Kuvan perusteella tosiaan ei huomaa paljon muuta kuin että ahtoja tarvii pikkureikäisessä enemmän samoille tehoille.

Näistähän on puhuttu aiemminkin, ja se olennaisin ero taitaa olla pikkureiän ja ison välillä alakierrokset ennen noita dynojarrutuksia (<2000rpm).
http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...d.php?t=103348

[Dona]

Kansi käy suoraan lohkon päälle. Nokka-akselin hihnapyörä vanhasta, jos kansi ei ole apuakselillisesta lohkosta peräisin. Imusarja tietty vaihtoon...

Mää en usko noihin yllä oleviin käppyröihin ja olen viimeseen asti pikkukanava kannen puolella.

[arto s]

Vähän huonoja vertailukohtiahan nuo on, kun polttoaineetkin on ihan erilaiset. Jännän muotoiset nuo pumppubensalla vedetyt käppyrät verrattuna tuohon korkeaoktaaniseen..

[J-M Koopikka]

No noilla oktaanimäärillä varmaan tapahtuu jo nakua, ja sen takia pumppaa käyrä?

[Heromanni]

Audi Coupe 1.8T

Tuohan ei nyt ideaali testi ole, nuo sahaukset korkeilla kierroksilla on selitetty tekstissä.

I still have other hardware restrictions that basically limit the power to what you see in the graphs.

Johtuen siitä että aeb kansi vaatii 20% enemmän ilmavirtaa ja yläpäässä ei sitä enää saa.

Koko testin lopputulos

So basically, 20% higher MAF readings and the same power on less boost and less octane are the only definitive results.

kaveri tosiaan omaan budjettiin tehnyt nuo testaukset niin ihan ymmärrettävää ettei tuosta ihan ideaali tullut. Ei maksane yksityisellä vaivaa tehdä testiä ihan viimisen päälle, ellei sitten ole rahasta kiinni.

[Dona]

Virallinen moottoridynossa ajettu testi olis mukava nähdä. Siinä ei vaan sais muuttua mikään muu kuin kansi ja imusarja. Nokat pitäis olla samat, jottei ajotus muuttuis ja penkitys tapahtua samana päivänä ettei lämpötilat, ilmankosteudet yms muuta tilannetta.

Itellä samassa autossa testissä ollut isokanavaisista AEB ja AGU, pienikanavaisista AWT, APX ja nyt ADR kansi. Pari erilaista turboa koitettu. 1.8 ja 2.0 alakertaa samalla puristussuhteella. Mikään ei muuta sitä faktaa, että persdyno ja kolme eri dynoa kertoo paremmasta alaväännöstä pikkukanavakannella teholuokassa 400-500hv.

[MikaSS]

Onko uudemman ADR koneen kansi pikkukanavainen?

[Dona]

On... Vaihtuu jossain 98-99 nurkilla.

[gedu]

dynokäyrä on dynokäyrä, se ei viellä kerro yhtään mitään ns käytännön ajettavuudesta. Veikkaisin ihan vain teorioiden pohjalta, että pienikanavainen kansi on huomattavasti mukavampi kaveri käyttää ns normaalissa arkiajossa. Sitten kun lähdetään polkemaan isoa kovaa, on isoista kanavista etua, että hengittää paremmin.

Ihan sama kuin ruttujen muutoksen kanssa, pienemmät rutut vievät sieltä normiliikenteessä käytettävältä alueelta eläväisyyttä, suuremmat rutut sitten taas tekevät arkikäytöstä mukavampaa kun ei poljeta täysillä.

[Heromanni]

Audi Coupe 1.8T

Varmaan nokkien kans samanlailla, eli se mikä ylhäällä hengittää on alhaalla eloton. Miten muuten paketti apu kansi adr nokat? Miten tuommoinen toimis?

Toinen juttu, sopiiko aeb:stä suuttimet apu imusarjaan mitenkään? :)

Aika samansuuntaiset tavoitteet itellä krisun kanssa, hyvä heräävyys 300+ hp, turboksi hommattuna gt2860rs jonka pitäs olla tuohon ihan ok.

E: Vastataan nyt itelle ku tuli vähän tutkittua asiaa, eli Apun imusarjassa ilmeisesti pienemmät suuttimet ja suutintukki erilainen vrt Aeb. Aeb imusarjaa voi varmaan käyttää ja laittaa väliin Tämmösen
http://www.034motorsport.com/engine-...lic-p-764.html

[Krisu]

Jipii. Alkutalvella kunnostetut takajarrut rupesivat toimimaan aivan yhtäkkiä kesken ajon. Koko talvena käsijarru ei ole ottanut kuin vähän toiselta puolelta. Aivan säikähdin kun käsijarru liimasi kiinni pienen rallittelun päätteeksi. Mahtoiko olla jokin osa hiukan väärässä asennossa satulan sisällä.. taisi autokin tykätä kyydistä yhtä paljon kuin kuski :D

[Krisu]

Vaan eipä se ilo kauaa kestänyt, oikea satula vuotaa nesteet pihalle käsijarrun akselin kautta. Pitää vissiin tilata nuo custom auto craftin satulat vai sopisiko tähän jonkin muun mallin alumiinisatulat pienellä modauksella?

[Krisu]

Jarruremonttia/ ruosteenpoistoa elektrolyysillä/ Evap venttiilin korjausta

Niin vaan taitaa kevät tulla ja auton laittaminenkin rupeaa taas kummasti kiinnostamaan. Viikonloppu menikin kivasti takajarruja korjatessa.

Takasatulat tuli tilattua CAC:lta viime viikon tiistaina ja torstaina paketti oli kotona. Melko nopea toimitus luxemburgista. Satulat myydään maalaamattomina joten samat maalit pintaan mitkä etujarruissakin, eli Inerta primer 5 pohjamaaliksi, Teknodur 0050 pintamaaliksi ja Mipan kiiltävä lakka päälle. Gernin ruiskullakin saa hyvää jälkeä jos maalit ja olosuhteet ovat hyvät:


Etujarrusatulat piti vaihtaa muutoskatsastusta varten ja läheiseltä purkaamolta löytyikin g60 jarrut täydellisenä pakettina. Jarrut olivat toimivana purettu mutta karsean näköiset joten kokeilin elektrolyysiä ruosteen poistoon.
Kuvassa lähtötilanne:


Kiinnike käsittelyn ja kevyen harjauksen jälkeen:


Maalatut osat:


Suosittelen tuota menetelmää kaikille jotka eivät nauti ruosteen hiomisesta käsipelillä. Kaikki ruoste ja maali lähtee isoina paloina irti kevyellä harjaamisella. Lopuksi pesu vedellä. Virtalähde kannattaa olla tehokas niin prosessi nopeutuu. Itse käytin akkulaturia


Tänään tuli vielä korjattua Evap venttiilikin kun koko aikana en ole kuullut sen naksuttavan. Letku irti venttiilistä ja sehän oli juuttunut täysin auki, eli moottori imi kokoajan täydellä teholla bensiinihöyryjä, liittimen irrotus ei muuttanut imua. Irrotin venttiilin ja ruiskin CRC:tä venttiiliin, lisäksi koputin venttiiliä jolloin sain venttiilin naksuttamaan hitusen. Huomasin että venttiilin sisällä on säätöruuvi josta säädin venttiiliä niin että venttiiliin puhaltamalla virtauksen vaihtelu oli mahdollisimman suuri, saman pystyi toteamaan venttiilin äänen perusteella kun output test oli päällä samanaikaisesti. Tiedä sitten oliko tuo oikea tapa mutta nyt venttiili ainakin naksuu ja imun määrä vaihtelee naksutuksen tahdissa.

Samalla löysin vag-comin 23 groupista tuollaisen kohdan:

Learning required if !:100000

Kaasuläpän sopeutus ei muuta tuota mihinkään. Mitähän tuo mahtaa tarkoittaa?