quattron ja etuvedon vaihteistojen erot

[hexxi]

Onko yleisesti audin quattro mallien (siis niiden mallien joissa moottori pitkittäin eli esim. A4,A6 ja A8) vaihteisto vahvempaa tekoa kuin etuvetomallien? Mitä modifiointeja nelivetomallin vaihteisto vaatisi että sitä voisi käyttää etuvetoisessa autossa?

Mielessä on vain pyörinyt keskimoottorisen urheilu/kilpa-auton rakentamisen mahdollisuudet. Audien vaihteistoissa kun tasauspyörästö ja vetoakselien laipat on vaihteiston edessä olisi mahdollista rakentaa keskimoottorinen auto jossa on esim. A8.n 4.2 V8 moottori pitkittäin.

[Jukuri]

Jaa-ah, että pikkuprojekti.

Manuaaleista en tiedä, mutta Tiptronicit on ainakin 2- ja 4-vetoisissa samaan runkoontehtyjä, jako vaihteisto on vaan sitten muun tavaran jatkona. Onhan A6:sta V8 malleja olemassa, että laatikko varmaan kestää, mutta eipä näillä tiedoilla tuossa projektissa vielä kovin pitkälle pötkitä. Vastatkoon viisaammat.

[panu]

Torsen täytyy korvata muulla ratkaisulla tai tehdä ns. kemppilukko, ettei voima karkaa kardaanin laipan kautta.

Jos verrataan saman auton samantehoisia erilaisella vetotavalla varustettuja, ei nelivetolaatikosta varmaan ole muuta kuin riesaa. Tehomallien kestävämpiä tai ylipäänsä isoon moottoriin sopivia laatikoita ei vaan taida oikein olla saatavana vajaavetosina.

[hexxi]

Niin yleensähän vastaavissa rakennelmissa käytetään Porschen vaihteistoja mutta sellaisista vaihteistoista joutuu aina maksamaan tuhansia euroja.

Tässä yksi mielenkiintoinen rakennelma: http://hometown.aol.co.uk/andycanam/GTTpage1.html

[porkkis]

Käytä 6v 01E sarjan etuvetoaskia esim A8 etuvedosta tai B5/C4/C5 dieseleistä tai jostain. Viisipykäläisenä taitaa löytyä myös ainakin B5/C5-sarjoista. Noissa dieselien askeissa on yleisesti ottaen 3.8 loppuvälitys (31/8), joten se voi olla ratalelussa vähän pitkä eikä siihen kyllä voi oikein vaikuttaakaan koska tiheämpiä pinjoneita ei taida olla paitsi onttoon akseliin (lue alta lisää).

Samaa kamaa ne on itse vaihteisto-osalta eli vaikeammaksi vaan elämäsi teet jos haluat nelikkoaskista tehdä. Mahdollista se varmastikin on.

Varsinainen ero on se, että etuvetoaskissa 2. akseli on kiinteä ja sen päässä pinjoniratas. Nelikkoaskissa sama askeli on ontto. Se antaakin voimansa takapäästä keskipyörästölle josta etuvedolle taasen kulkee voima siellä 2. akselin sisällä. Pinjoni pitää siis nelikkoaskissa saada lukittua 2. akseliin että olisi "etuvetoaski".

Nelikkoaskin pituus voi olla ongelma keskimoottorirakennelmassa, joten siksi lähtisin itse hakemaan etuvetoratkaisua. 016 sarjasta voisi muuten löytyä myös jotain sopivaa. Jos aiot saada kevyen rakennelman aikaiseksi, kestänee 012 aski myös ja se olisi kevyempi ja kaikkein helpoiten löydettävä (about kaikki normirassit 80-l lopusta näihin päiviin).

Todellakin Porschen 01E audin kytkinkopalla voisi olla se paras, mutta rahamiehen ratkaisu. Löytyy myös lukolla, jota varmaan tulet kaipaamaan.