2.5 TDI V6 mystinen tehon puutos

[supersupa]

Osaisko täälä vielä sanoa että miksi toi maffi näyttää liikaa tyhjäkäynnillä? tuon 380..

[jaolpi]

EGR tulpattu, niin ottaa kaiken maffin läpi.

[supersupa]

Kattoinpa tuossa että on toi sammutusläppä systeemi jotenki hajalla kiinnitys ja heiluu miten sattuu. Liekö tuo antatuis ja menis kiinnippäin sitte ku tuossa kaasuttelee jottei saa ilmaa? Koitetaas saada se kiinni kunnolla

E: Eipä se mitää vaikuttanu ihan yhtä laiska.. :d No mutta tulipa seki korjattua ja imusarja putsattua samalla

[supersupa]

Noniin käytin apukuskin puolen venakopan auki ja ei nokat niin kuluneelta näyttäny. Ei ainakaan montulla ollu yhtään ja kaikki oli paikoillaan. Mistäs sitte lähetään ettimään? Kyllä kun tuossa ajelee niin välillä tuntuu pirteämmältä. Ja tuntuu et polkimen laittaa lattiaan niin rupeis ikäänkuin tukehtuun. Siitä kun höllää vähän kaasua niin rupee vähä paremmin kiihtymään

[wayne]

Tuo kuulostaa siltä kuin turbolta pyydettäs liikaa, ja pakopuoli tukkeutuu. Eli säätö jumissa, tai rajoitin liian auki. Kuuluuko ylimääräsiä suhinoita tai sakkausääniä?

[supersupa]

Eipä tuosta mitää ääntä kuulu. Hyvä kun turbon ääntä kuulee ollenkaan kun vertaa edelliseen 1.9tdi golffiin. Pakoputken tarkastus + huohottimen vaihto + jakopää menossa uusiks tässä seuraavaksi. Turbon koitin puhdistaa sillä mr musclella tuossa jokunen viikko sitten ja tuntui että tanko olis hieman paremmin ehkä liikkunut. Ajossa ei kyllä huomannu eroa. Kuinkas toi rajottimen säätö toimii?

[supersupa]

noniin katalysaattori tyhjätty ja aika tukossa oli. tuntu että tehoja tuli lisää ja käynnistyminen lämpösellä koneella parantui. pitää vielä ilmamassat kattoa koneella antaako sen mitä pyytää

[Kuomu]

Täällä samaa ongelmaa. Katalysaattori tyhjätty, pierburgin uusi MAF ja ahtaa normaalisti, nokat tarkistin talvella ehkä pientä kulumaa haittavissa mutta ei mitään suurempaa.

Tuossapa vielä logi uudella anturilla.


1995 859,6 737,9 95,5
2111 867,4 734 95,5
2227 879,2 659,4 95,5
2343 879,2 663,3 95,5
2459 879,2 686,9 95,5
2575 879,2 726,1 95,5
2714 879,2 761,5 95,5
2830 879,2 788,9 95,5
2946 879,2 722,2 95,5
3062 879,2 730,1 95,5
3155 879,2 726,1 95,5
3271 879,2 726,1 95,5
3387 879,2 734 95,5
3480 879,2 737,9 95,5
3573 879,2 734 95,5
3642 879,2 730,1 95,5


E: Vikahan oli tuossa pierburgin uudessa anturista. Saksasta halpa malli tilalle niin rupesi toimimaan.

[supersupa]

onko tuota n75 monellaki eri sähköpistokkeella? tilasin sellasen jonka piti sopia AFB/AKN koneeseen, mutta pistoke oli sellanen 2 napanen puoliympyrän muotoinen kun taas autossa on 2 napanen neliönmuotonen. Eikös se nyt kumminki ole toi mikä on maffin vieressä?

E: Eipä netissäkään kun selaa nii ole muutaku noita missä on toi ihme pistoke. http://media.europaparts.com/catalog...1k0906627a.jpg tuollanen

Jere vaihdoin kans maffin tuohon pierburgiin niin näytti samoja arvoja kun vanhallaki. Pitääkö lie itekki koittaa hommata joku halpa malli. Minkä laitoit?

[supersupa]

Osaisko joku tuohon n75 pistokkeeseen sanoa jotain?

[peiponen]

http://www.mister-auto.fi/fi/paineen...1903.49.0.html

Tommonen Pierburg on mulla kiinni neliöpistokkeella, eli oisko alkupään autot neliöllä ja myöhemmät tuolla soikealla.

[supersupa]

Viisas insinööri kattonu et toimii soikeena paremmin ku neliönä... Saiskohan tuohon jotain adapterii vain väliin..

[Psyo]

Viihtiskö joku viisaampi varmistaa minun diagnoosin. Eli perjantaina logattu ajoa.

Sarakkeet on KAASU, RPM, MAF SPECIFIED, MAF ACTUAL, TURBON PYYNTI, TURBON TOTEUTUNUT, N75


Tässä kikotin tyhjäkäynnillä


Tässä satunnaisesti ilmenevä turbottomuus (hieman vajaalämpöinen kone ja heti startin jälkeen liikenteeseen niin saattaa tuon tehdä ja loota ei vaihda isompaa. Pintakaasulla n.30 sek ja sit pelaa.)


Tässä ensimmäinen veto kolmosvaihteella


Tässä toinen veto kolmosvaihteella.

Eli olen melkolailla kokolailla ehkä varma että maffi olis huonossa hapessa. Sitä putsailtu asianmukaisilla aineilla ja kulku hieman parani, ei suinkaan 150/310 verran. 0-100=18sec 100-120=20sec

Olisko nyt jotain muuta mitä huomiotavaa tässä olis/mitä vois tehä? Mottina siis 2.5tdi afb

PS. Kuvat ei näy ainakaan itsellä suoraan. Hiiren oikealla ja avaa uudessa välilehdessä ja toimii. Näin siis ainakin chromella

[Psyo]

Samat vielä tapatalkilla, jos näkyis.


Tyhjäkäynti


Turbottomuus


Eka veto täyskaasulla kolmosella


Toka veto täyskaasulla kolmosella.

Eli maffia hakemaan? Voisko toi satunnainen turbottomuus tulla jumiutuneesta vnt tangosta esim.?

[peiponen]

Näihin saa Jyväskylästä 2-3 maffin hinnalla virisoftan joka ei käytä maf-arvoja moottorin ohjaukseen. Jättäisin kyllä maffit ostamatta.

[Baggy]

2.5 TDI

Liekkö kuinka yleistä mutta muutama tullut vastaan ks tapaus.Keinu rikko/pois paikaltaan ja sylinteriin syntynyt ns yli täytö ja kanki parka joutunut taipumaan.Puristus mittauksen tasaisuus antaa jo suuntaa.

[Psyo]

No jos maffi maksaa sen n.100€ (Bosh) niin ei taida ihan siihen rahaan (x3) saada vielä laiteltua mitään softaa.

Muutenkaan 435tkm ajettuun autoon en vältttämättä ajatellut enää sellaista laitella kun on lähinnä emännällä kauppa autona.

Softasta vielä sen verran että ohitetaanko sillä aina noi maffin lukemat ja mistä voi varmistua ettei autossa ole lastua? Eli ecua käteen ja kurkkimaan?

Auton historia on nimittäin aika suppea, vaikka kuitteja remonteista onkin sen 10kiloeuron edestä. Viimeaikoina, Nokat, kansi, pumppu yms yms.
Jos tänään (ti 10.5) hakis kuitenkin uuden maffin tohon ja kattois onko vaikutusta.

Vaikuttaakos maffin lukemat mitenkään ahtopaineisiin? Kävin tossa yöllä logittelemassa ihan kunnon pätkää ja huomasin että maf actual jää vielä vähän reilummin kun aikaisemmin ja ahtopaineet (läppärin mukaan) olis n 0.4bar vajaat pyynnistä.

Myös turbon ääni on muuttunut hieman sen jälkeen kun egr:n tulpatun laipan kiinnitystä kattelin (eikös se voi sieltäkin vuodella? imusarjassahan toi kerran on) Ääni on sirisevä vihellys aiemman tasaisen vihellyksen sijaan

[ilyx]

Allulla ei meinannut pysyä 116d bemarin perässä motarilla, niin päätinpä logitella ilmamääriä ketutukseeni.

2.5tdi BAU, paikallaan uusi ilmansuodatin ja "uusi" käytetty orkkis maf. Onko normaalia että kovilla kierroksilla (4300rpm) toteutunut arvo jää yli 120 mg/str pyydetystä?

Huomioita logista:
- veto 1800-4300rpm kolmosvaihteella
- ahdot seuraa melko nätisti pyyntiä, 3000rpm kohdalla 1.2bar, mutta loppua kohti pyynti ja toteutunut laskee, miksi?
- maksimi ruiskutusmäärä 3000rpm kohdalla 46.1 mg/str. Lopussa laskee myös ahtojen mukana
- MAF arvo 3000rpm kohdalla tasan pyynnissä 879 mg/str, mutta laskee loppua kohti ja 4300rpm kohdalla vain 757 mg/str, normaalia vai ei?

Osaako tästä viisaammat kommentoida onko auton käytös normaalia vai onko ilmamäärä vajaa? Voisiko katit olla tukossa? Ajettu 275tkm.

[jcarlson]

Käytös kuulostaa täysin normaalilta vakioautolle. Ei se kummoista virisoftaa siihen 116d vaadi että vakio 2.5tdi allroad jää. Softatullakin oli aikoinaan työn takana saada 200 mittariin autobaanalla, on se sen verran laiska.

[mstr]

Tässä kun on tätä maf-asiaa nyt vatvottu, niin kysäsen samaan syssyyn.

Maffin kun vaihtaa, tarviiko jotain anturidataa nollata / sopeuttaa / tms? Tänään pitäisi tulla uusi maffi.

[okkim]

Vikakoodien nollaus kannattaa tehdä, se resetoi adaptaatiot. Jos ne on pahasti pielessä, niin voi kestää ennen kuin se menee normaalitilaan.

[mstr]

Tattis. Tuo vikakoodien nollaus onkin itelle oletusarvo.