Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Jäärata Taunus V6Bit

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    Jäärata Taunus V6Bit

    Vaikka laite onkin ''väärän'' merkkinen ajattelin raapustaa pienen projektikertomuksen kaverin jäärata lelusta.

    Elikkä aihiona on coupe mallinen taunus johon on istutettu joskus 90 luvun alussa 2.8 litrainen granadan V6 moottori. 90 luvun puolessa välissä auto oli jäänyt kaverin kotipaikalle puun alle odottamaan tulevaa.
    Tämä tuleva eloon herääminen tapahtui kesällä 2008 jolloin idea tehokkaammasta jäärata autosta heräsi. Taunus kaivettiin puun alta ja moottori irroiteltiin korista jotta päästiin korjaamaan pahimmat ruoste vauriot sekä yrittämään moottorin käynnistystä. Moottorihan heräsi lopulta eloon muutaman päivän yrittämisellä.

    Heti ensimmäisten koeajojen jälkeen tuli mieleen virittäminen ja siihen haettiin lääkettä peltisarjoilla sekä 45mm SK virityskaasuttimella. Tällaisena taunuksella ajeltiin tähän kesään asti jolloin foorumille ilmestyi sopivasti 2.7Bit ahtimet sopu hintaan. Soitin kaverille että nyt olisi myynnissä föönit, ostetaanko pois. Vastausta ei tarvinnut odottaa pitkään vaan osto toimenpide suoritettiin välittömästi. Ahtimethan saapuivatkin muutaman päivän kuluttua ja mikkelin päässä oli 2 henkilöä kuin pikku pojat karkki kaupassa :D
    Meni pari viikkoa kun pohdittiin mites nämä oikein istutetaan taunukseen järkevästi. Noh akku pois ja sarjojen tekoon. Lopulta ahtimet istuivat konehuoneessa siististi ja öljyletkutkin löysivät paikkansa ahtimista.
    Akku siirrettin konttiin ja valmisteltiin kone muutenkin ahtamista varten. Kabiiniin asenneltiin ahtopaine mittari ja seosmittari säätöä helpottamaan.

    Maanantaina oli sitten aika herättää tämä peto eloon kesän levon jälkeen. Ei sitä muistanutkaan taas miten paljon sitä ruutia siinä kopassa olikaan ennenkuin läpät hieman avautuivat. Seuraavaks oiskin sit kaikkein v-mäisin homma edessä nimittäin säätö.
    Sinänsä homma olisi helppo jos konetta ohjattaisiin ruiskulla mutta budjetti syistä tämä talvi oli tarkoitus mennä ihan jakaja sytkällä sekä painekaasarilla. Ilmeisen harvinaista tällaisen yhdistelmän käyttäminen nykyään kun tietoa ei tahdo löytyä mistään miten tuota kannattaisi lähteä säätämään.

    Yksi kuva oli tarttunut puhelimeen turbojen asennuksen aikana



    Noh kokeilu pohjaltahan tätä sitten lähdettiin säätämään.
    Kaupasta kuulosuojaimet ja hieman pneumatiikka osia joista sitten rakenneltiin nakukuulokkeet.
    Ekalla polkasulla kone lauloi ilosesti 0.2 alipaineille asti jonka jälkeen sytty meni sekasi ja ilotulitus putkessa alkoi. Noh rullailu pajalle ja kellolta alipaine pois eli perusennakoille mentiin oletetusti. Käännettiin ennakkoa reilusti ja uusi kokeilu, taas sama homma eli 0.2 alipaineilla homma tyssää nyt tosin liekin suunta vaihtui. Lopetimme säätämisen tähän kohti kun alkoi olla jo sen verran pimeää ja muut hommat painoivat päälle.
    Seokset on tällä hetkellä laihat eli suuttimia joutuu hoonaamaan reilusti isommaksi. Kiinni tällä hetkellä on 190 suuttimet ja todellinen koko asettunee 250-300 välille.
    Ja tässä vaiheessa ollaan tällä hetkellä. Kirjoittelen jatkoa kunhan säätäminen edistyy.

    Joitakin kuvia projektin eri vaiheista löytyy täältä: http://kauhanet.kuvat.fi/kuvat/Taunus/

    Pientä esimakua tulevasta...



    Kaikki kommentit, vinkit ja neuvot ovat tottakai tervetulleita =)

  • #2
    Ahdettujen kaasarikoneiden säätäminen on tunnetusti juhlavaa.

    Ahtoputket ovat...no...mielenkiintoiset.

    Comment


      #3
      Juu tuo säätäminen on varmasti erittäin mielenkiintoista :D Noh onneksi tuota ei tarvitse saada kilpien väliin nii joissain kohdissa voi hieman mennä helpomman kautta.

      Nuo putket on tossa vaan kokeiluna, tohon kaasarin laippaan tehtiin painekotelo johon nuo putket sitten liitettiin. Painettahan tuo kone ei varmastikkaan vakio rutuilla kestä oikeastaan ollenkaan joten nyt mennään ainakin hetki noilla letkuilla. Vaihdellaan sitten parempaa putkea tilalle kun nuo antautuu.
      Paineet ois tarkotus rajata 0.5bar maksimissaan, todennäköisesti jätetään ainakin alussa 0.3bar.

      Comment


        #4
        Heh, asiallinen projekti! Luulin ensin että siinä olis oikea 2.7 biturbo. :)

        Comment


          #5
          Ei varmaan olisi mahdoton temppu onkia jostain Scorpion 2.9i ruiskuhilut ja ohjaus. Olis vähän luotettavampaa ja "helpompaa" tekniikkaa.

          Comment


            #6
            Sori Mikko jos tuotin pettymyksen :p Jos tohon istuttas oikean 2.7 nii etuvetaritkin saattas olla jo tarpeelliset.

            Todenäkösesti enskesän aikana muutetaan tuo kone ruiskuks megasquirtin avulla, tämä tosin sillä ehdolla että kone on vielä nipussa ensi kesänä.
            Jos tästä saadaan käkikello, joka on hyvinkin todennäköistä nii pitää sit miettiä jotain muuta konetta.

            Comment


              #7
              Ihan mielenkiinnosta kun jonkun verran noita foordeja jaksoin ennen harrastella, jotta mikäs tuo kone tarkalleen on? Mietin nimittäin aikoinaan itsekkin juurikin V6:sen ahistelua mutta hautasin sitten rahojen ja taitojen puutteessa..

              Comment


              • #8
                Tommosii ois kiva rakennella kun vaan aika riittäs.. Ajelis sit vaikka jäällä omaks iloks.
                Pienellä budjetilla yhistellä eri autoja. Mahdollisuudet on rajattomat.
                Hyvin se kävi etuveto lancian 1,8 twincamikin takaveto fiuden askilla takaveto 323 mazdan pellin alle ku junnuna väsäiltiin.
                Hattua pitää nostaa..

                Comment


                  #9
                  Järjetöntä, täysin järjetöntä... Lisää tällaista! :D

                  Comment


                    #10
                    Juu mitään järkeähän tässä projektissa ei oikeastaan ole kun nuo pidot tuntu viime talvenakin olevan hyvin rajalliset. Tehoahan sinänsä ei voi olla koskaan liikaa mutta pitoa on vaan usein liian vähän :p
                    Selvittelen tuota moottoria huomenna tarkemmin, muuta siitä en tidä kuin että se on peräisin granadasta.

                    Osiahan tuossa laitteessa on yhdistelty monista eri merkeistä ja malleista, tällähetkellä löytyy ainakin: fordia,audia,skodaa,volvoa,suzukia.

                    Comment


                      #11
                      Onhan kohokammio paineistettu ?

                      Comment


                        #12
                        Kaasuttintoteuksen vois tehdä samalla tavalla kuin 80-luvun Rellun 5-Turbossa, kaasutin ahtimen alipainepuolella ja valmis seos prässätään ahtimen läpi koneeseen. Shokkiefekti hyvä, sivullisilla voi kulmakarvat siirtyä niskan puolelle... =)

                        Comment


                          #13
                          Kaasuttimessa kurkun vieressä olevaan reikään sekä kanteen mikä on suuttimien päällä pitäisi mennä myös paineet. Suuttimista; varmaan ilmat sais olla jotain 120-140 ja bensat yli 200 millä alkaa koitteen, eli toisin päin kun vapareissa.

                          Aikoinaan hitsattiin myös jakajasta keskipako säätö jumiin, niin sai pysymään nakutuksen aisoissa.

                          Comment


                            #14
                            Paine ei mene muualle kuin tuohon reikään joka näkyy tuossa ekassa kuvassa. Ei ole tietoa mihin kaikkialle se sen siitä jakaa. Seokset jokatapauksessa laihenivat merkittävästi kun tuohon reikän tuli alipainetta.
                            Tuo ilmasuuttimien pienennys olikin uusi juttu, bensa suuttimiet menee varmaan ~230 aluks että saadaan seokset edes jotenkin kartalle.
                            Näillä ohjeilla päästäänkin taas eteenpäin säädöissä.

                            Tuo Ramin idea tuli ilmi myös nettiä lueskellessa mutta mulla ainakaan ei oo innostusta lähteä kokeileen miten herkkää bensa on syttymään kuumassa ahtimessa. :D Samoin kun alipaine turbon imupuolella saattaa saada aikaan hyvinkin mielenkiintoisia efektejä, kuten öljyn imeminen keskustasta komperssori puolelle.

                            Comment


                              #15
                              Tuli heti mieleen tämä, jo vuosia sitten oli jossain max-powerissa tms. Tuossa siis SU-kaasarit turbojen imupuolella.
                              http://tuning0.tripod.com/cars/laguna1/

                              Comment


                                #16
                                Tommi, jos tuo menee käkikelloksi, niin muista mua niiden turbojen kanssa. :-)

                                Comment


                                • #17
                                  Vaatii ahtimeen erikoistiivisteen, jos meinaa laittaa kaasuttimen imupuolelle. Tosiaan kun lyö kaasuläpän kiinni, niin öljyt tulee kompurapuolelle läpi. Muuten kyllä erittäin paljon helpommin saa setupin toimimaan niin, välijäähdytintä ei voi vaan käyttää ja imusarjassa pitäisi olla paljon teräviä kulmia, että bensapisarat hakeutuu imusarjan seinämiltä takaisin ilmavirtaan (kompuran keskipakovoima pisaroittaa bensasumua).

                                  Mini puolella kun noita orkkis kaasariturbokoneita on olemassa, niin on todettu että vaakaimua ei saa ikinä hyväksi turbokäytössä (eräskin henkilö on käyttänyt kymmeniä säätötunteja asian hyväksi, penkissä ja tiellä), SU:n saa helpolla. Tässä tapauksessa ei oo mitään väliä, koska varmasti on ihan sama käykö moottori vähän rikkaalla tai laihalla osakaasualueella, kunhan se laulaa täydellä kaasulla jotenkin :D

                                  Comment


                                    #18
                                    Jos nuo ahtimet säilyy ehjänä käkikello efektin jälkeen nii koitetaan muistaa sua ;)
                                    Juu ei oo ranttua jos mennään hieman paksulla osakaasulla kunhan kestää kääntää läpän vaakaan 2500 jälkeen ja löylyä on enemmän kuin viime talvena.

                                    Sen verran sain ongittua tietoa tosta moottorista että se on 2.8l V6 12V 132hv jota käytetty ainakin: Granadassa, Colognessa ja Scorpiossa.

                                    Comment


                                      #19
                                      Laita siihen se fordin v6:n oma weberi ja askartele sille painekotelo. Toimivaksi todettu kaasutinturbo rakennelmissa. Kaveripiirissä aikoinaan 3:ssa eri autossa ollut sellainen ja kaikki toimineet ongelmitta. Jos tuntuu jäävän alamittaiseksi niin askartele imusarja 2:lle sellaiselle:)

                                      Comment


                                        #20
                                        Legendaarinen coupe Taunus. Onko ihan GT? GT-Taunuksia ei ollut kuin 2-3 kappaletta rekisterissä 10 vuotta sitten.

                                        Comment


                                          #21
                                          Joku pystyimunen kaasutin viritelmä tuossa oli paikoillaan mutta sillä on taidettu heittää jo kuikkaa aikapäiviä sitten. Ensiviikolla varmaan päästään säätämään tätäkin seuraavan kerran kun nyt painaa pitkä viikonloppu muissa hommissa.
                                          Pitää koittaa muistaa ottaa uusia kuvia tuosta tän hetkisestä tilanteesta kunhan pääsee auton kimppuun seuraavan kerran.

                                          Tuosta GT:stä en ole ihan varma kun joku väittää että tuo olisi GT ja toinen väittää että se olisi normi. Mistähän tuon helpoiten tunnistaisi? Saisi varmuuden ollaanko tässä menty säästämään museoinnilta harvinaisempi laite :D

                                          Comment


                                            #22
                                            Täällä on aika hyvät tiedot mistä pitäisi selvitä onko GT.

                                            Comment


                                            • #23
                                              Jääratailijat voisivat tulla pelastamaan Saabin koneen (B202 9000 16VT), kun en ole itse saanut aikaiseksi kyhätä siitä mitään. :)

                                              Comment


                                                #24
                                                Edistystä

                                                Tänään tuli sit säädettyä tätä laitettakin muutama tunti, loppuajasta alkoi olla sekä omistajalla että allekirjoittaneella hymy korvissa.
                                                Paikoillaan tällä hetkelä 320 pääsuuttimet ja 100 ilmasuuttimet, hieman raakanahan tuo käy mutta eiköhän tuo seos putkilla saa korjattua ainakin osittain. Ennakkoa koneessa on n.25-30 astetta ja ahtopainetta ~0.3bar.
                                                Kuvia ei tullu napsittua mutta pari videon pätkää tarttui kameraan.



                                                Tossa videolla paikoillaan 300 päät ja 150 ilmat, ennakkoa 15 astetta.



                                                Sisältä hieman videota, seokset ja sytty vielä aika pahasti pielessä tässä vaiheessa eli polttaa putkessa reilusti.



                                                Ulkoistin itseni hetkeksi


                                                Säätäminen jatkunee viikonloppuna jos kelit ja aika vaan suo. Tuppaa olemaan vaan tuo suora himppu lyhyt kun ei saa rasitusta kunnolla, eli jäällähän tämä laite joudutaan säätämään lopullisesti.
                                                Tosin ilman tappiotakaan tätäkään hommaa ei saatu läpi eli ens kerraks pitäs korjata lohkon kyljestä öljyvuoto ja vaihtaa paremmat turbon öljynpaluu letkut (toinen osittain halki).

                                                Comment


                                                • #25
                                                  Vihdoin täälläkin näkee kunnon tein itse meininkiä.

                                                  Amerikassa ne aika paljon käyttää noita kaasari ennen turboa ja aika menestyksekkäästikkin.

                                                  Tuossa on csp:n volsussa on imuturbo [ame]http://www.youtube.com/watch?v=PZN0WJ4x10E[/ame]

                                                  Mietin vain että millainen on erilailla tiivistetty ahdin onko m-renkaiden tilalla jotain muuta vai mitä. paine laakeri tosin saattaa olla aika kovilla vetäistään alipaine.

                                                  Comment


                                                    #26
                                                    Tommille & co paljon peukkua täältä. Enemmän näitä, kuin "kirkkailla vilkuilla muutin autoni ulkonäön totaalisesti" ;) Tsembaloa projektiin!

                                                    Comment


                                                      #27
                                                      Hiljais eloa

                                                      Tämä prokkis elää tällä hetkellä hiljais eloa kun nuo jäät on vielä hieman ohkaset. Vaikka taunus onkin kevennetty monilta osin ei tuollakaan vielä uskalla koittaa :D
                                                      Sen verran kuitenkin on selvitelty että seosputket menevät ainakin vaihtoon. Nyt kiinni F11 putket jotka tullaan korvaamaan F7 putkilla.
                                                      Tällä hetkellä koneessa on kiinni 320 päät, 100 ilmat, F11 putket, painetta 0.5 bar ja ennakkoa 25ast. Voimaa on enemmän kuin alkuperäisessä eli viritys lienee siis onnistunut.

                                                      Seokset nykyisillä osilla alhaalla laihat ja korkealla hyvät, ongelmana tosin reilummalla vedolla hyytyminen eli aine karkaa ilmeisesti takaisin päin bensalinjassa tai ainakin tähän tulokseen tultiin pohdiskelemalla. Tähän pitää joku korjaus keksiä jossain vaiheessa.
                                                      Ahtopaineen ohjauskin ois toteutettava jotenkin vielä, suunnitelmissa on yksinkertainen kuulajousi vena. Harmainta hajuakaan ei ole miten tuo saadaan sitten pitämään paineet halutussa mutta eiköhän se vielä tässä selviä.

                                                      Päivitellään lisää sit kun jotain uutta mullistavaa tapahtuu :)

                                                      Comment


                                                      • #28
                                                        ongelmana tosin reilummalla vedolla hyytyminen eli aine karkaa ilmeisesti takaisin päin bensalinjassa tai ainakin tähän tulokseen tultiin pohdiskelemalla. Tähän pitää joku korjaus keksiä jossain vaiheessa.
                                                        Millaines polttoaineensyöttö on toteutettu weberille? Polttoaineenpainehan pitää olla semmoisen 0,2bar isompi kuin ahtopaine. Virallinen ratkaisu on turbokaasutinkäyttöön tarkoitettu paineensäädin+ruiskupumppu. Pienillä ahtopaineilla epävirallisempi tapa on etsiä kaasarin neulaventtiilin maksimipaine, ja ajella sitten sitä alemmilla ahtopaineilla. Mungassa on kaks pumppua sarjassa, 0,7bar kesti hyvin uus neulaventtiili.

                                                        Comment


                                                          #29
                                                          Jos alhaalla käy laihalla niin tyhjäkäyntisuuttimia vaan isommaks. Vaikuttavat melko pitkälle kierrosalueella. Hyvä keino nakun estämiseksi isoilla puristuksilla on tankata 50/50 % suhteella RE85 ja 98E:tä. Silloin tosin vaatii jonkin verran isommat suuttimet mutta voimaa löytyy huomattavasti enemmän kun saa ajaa kunnon ennakoilla. Myöhänen sytkä paukuttaa putkessa ja lämmittää pakopuolta aivan älyttömästi. RE85 lambda arvo on sitten 9.76 eli 50/50 sopalla jotain 12 paikkeilla. Omassa jäälelussa tuota samaa soppaa ja laulaa melko iloisesti 0.7 barin paineilla. Laite on kans kaasarilla, 32/34 weberillä. Sutii asfaltilla kolmosellakin ja nelosella luistaa kytkin, sintteri tulossa.. Tuossa muutama videon pätkäkin. Video1 Video 2

                                                          Comment


                                                            #30
                                                            Samaa tossa mietin että miten tuo polttoainepuoli on toteutettu?
                                                            Itsellä toimi hienosti "saab 900 k-jet" ruiskupumppu ja "lootusventtiilillä" kuplassa kaasarin kanssa...

                                                            Comment

                                                            Working...
                                                            X