Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

ABK ei anna kipinää

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    ABK ei anna kipinää

    Joo elikkäs kävi tänään tämmönen tapaus: Tähän asti auto on toiminut ihan hyvin. Tulin ajosta ja pistin parkkiin. Noin puolen tunnin päästä olin taas lähdössä niin eipä enää käynnistynytkään. Ei edes lupaillu. Bensa kyllä haisi, mutta katoin, että ei tuu kipinää.
    Ja auto on -92 80 ABK.

    Onko ollut vastaavia tapauksia tai osaako joku muuten heittää vahvan arvauksen mikä hajos?

  • #2
    Omistuksessani on ollut vastaava auto ko.moottorilla.Autostani kuumeni sytytyspuola joka käräytti myös puolassa olevan pääteasteen.Moottori ei enää puolan kuumenemisen jälkeen käynnistynyt.

    Alkuperäinen puola oli muistaakseni telefunken merkkinen.Ostin hajoittamolta vastaavan puolan ja sekin meni jonkin ajan kuluttua.Sen jälkeen merkkiliikkeestä uusi osa joka kesti.

    Tätä samaa puolaa on myös ainakin jossain golfissa ja passatissa jota voi kokeilla.

    Comment


      #3
      Juu toinen ääni puolalle. Noita on mennyt ja tosiaan golfeissa paljonkin käytetty samaa osaa. Uudemmat on muistaakseni Boschilaisia.

      Jos kuitenkin puola olisi ehjä, on vialla hallianturi.

      Voit testata puolan pelkästään tai puolan ja sytkävahvarin yhdessä syöttämällä sähköä slle ja nyppäämällä puolalta maata (1) irti tulppa puolanjohdossa. Sytkävahvari tarvii maan ja 12v jatkuvasti 1 ja 3 nastoihin (en muista enää kumpi on kampi, tsekkaa liittimen sisältä, 12v = musta johto) ja tarjoamalla maita kakkoseen katkoen.

      Sellaiset kapeat abiko-liittimet sopii sinne jos haluat tehdä tuon testin ns oikein ilman "oho":ja. Vaihtoehtoisesti boksin liitin irti ja keskijohtoon neula tms jolla testailet.

      Comment


      • #4
        mulla sama vika, viikko sitten jäi rautatieaseman pihaan ABK -93 ku kaverit sinne heitin, ei enää startannu. Notta huomasin että jako oli pompannu, mutta myös jakaja oli pimeä, ostin vaihtojakajan eikä kipinää vieläkään osunnu kohdalleen. Etuvastuksia on muutamia menny vuosien saatossa huonojen tulpanjohtojen takia, vastus moninkertaistuu vanhoissa uusiin verrattuna, puolan etuvastuksen o vaikeempi saada sähköä läpi, joutuu kovemmalle ja kuumenee. Yleensä tuo pimeni aina kesäkuumalla about 200km ajon jälkeen ku sammutti... Eli siis puola ei sökö vaan etuvastus joka on kahdella ruuvilla puolan ja korin välissä kiinni. Maksaa tarvikkeena paikasta riippuen about 35-50 eskoa. Kannattaa uusia tulpanjohdot samaan syssyyn, se on yleisin syy etuvastuksen lankojen katkeamiseen.


        Omaan ongelmaani jos jollain ois ratkaisua: siis hajosi tosiaan sammuttamisen jälkeen, mittasin jakajan, ja täysin pimeä, hain uuden (autokuviosta jäi maksamaan vaihto-osana 110?), joka pelaa ja heitin autoon kiinni. Kääntelin ajoituksia kohdalleen ja huomasin että jako on pompannu ainakin hampaan pari perseelleen. No sitte vanhasta muistista kattelin merkit kohdalleen ( nokka suojamuovin OT merkkiin, jakajan pyörijä jakajan rungon merkkiin, ja kampipyörä jakohihnan suojakuoressa olevaan nuoleen. No ei auta se, ei starttaa vieläkään. Mitäs tuo ku vauhtipyörässä on kans toi ensin O ja pikkasen pyörittäen eteenpäin tulee I joka täsmää vaihteiston reiässä olevan nökön reunaan. Sillon näytti että ois taasen kampiakselin hihnapyörän merkki about kello 13.30 ku jakokopan merkki normaalisti ois about kello 11. Kumman mukaan tuo ajotus laitetaan? Hihnan vaihdosta on noin 50tkm, ja remmi oli aivan simolöysällä, meni kammenpään pyörällä hampaat rohisten yli ku käänti varovasti nokan pään pultista räikällä. No hydraulinen kiristinhän tossa on, ja ku koitti startata ni hitusen kiristy kyllä. Pitänee vaihtaa remmi ja pyöräkin tässä samaan syssyyn ku sais vaan noi ajoitukset kohdalleen ja auton käyntiin taas.

        Saako puolan etuvastusta mitattua jotenkin et onko pimee vai ei? ei viittis kaikkee hakee kaupasta ja heittää kiinni, jos ei siitä mitään apua olekaan.

        kiessillä sahattu 320tkm ilman suurempia vaivoja. Kaverilta pamahti vuotta vanhemmasta jakaja kans ku osti sen, ajo liikkeestä 25km kotiin, seuraavan päivänä ois menny kauppaan mutta sai ulos tallista ja siihen sammu. Uus jakaja paikoilleen eikä sen jälkeen o ollu mitään ongelmaa.
        Noissa B4 korisissa on havaittu pientä nykyttämistä, miulla se tulee about 2500-3200 rundin välissä tasasella kaasulla ajettaessa vaihteesta riippumatta. Tulee satunnaisesti, nikottelee jonkun aikaa ja taas toimii joskus viikon ja joskus 2 ihan hyvin. Vois olla periaatteessa sähkövikaa, jakopuolella, tuntuma on just sellainen etät unohtuis kipinä aina sillontällön välistä veks.

        Comment


          #5
          Jako katsotaan oikeasti kohdalleen koppa pois otettuna hihnapyörän uran ollessa apuakselin hihnapöyörän reunalla. Nokkapyörän ot muistaakseni tapaa taustalevyn uran tai vastaavan. Ei prkl muista enää oikein hyvin. Apuakselin ot tulee johonkin klo 13 suuntaan ja taisi olla piste siellä alavasemmalla jossa sen tulee kohdata apulaitehihnapyörä.

          Jakajan asento sinne päin, että lähtee käymään. Sitten käyntiin, ecun sininen lämpöanturi irti ja lampulla ennakko kohdilleen kaiketi vauntipyörältä katsoen. Varmaan se ykkösmerkki. Oma ABK tölkkibussissa, joten tuolle ennakolle tuli tehtyä oma merkki eteen eikä siis tietoa miten se Audissa oikeasti menee.

          Meillä ei myöskään mitään etuvastusta kyllä ole puolalle eikä sähkökaaviokaan sellaisesta puhu. Jonkin verran on vuosimallieroja ABK:n sähköissä ja puolakin vaihtuu jossain välissä plussaohjattuun. Tuli todettua ns hard way.

          Comment


          • #6
            ei viittis purkaa tota alaosan pakettia irti, eli en nää apuakselin merkkiä siellä alhalla :(

            Comment


              #7
              Audihommissa 1. asennoituminen: jos ei pääse käsiks, puretaan lisää.
              Tuon kun sisäistää niin elämä on helpompaa.

              Ennakot muuten piti säätää kierroksilla vieläpä eli joku reilu 2k tiskiin.

              Onkohan se jako ollut edes pielessä? Muistelen yhtä toista Ruususta joka vaan ihan yhden hampaan siirsi, kun oli pielessä...

              Comment


              • #8
                no, on noita jo ehditty vuodesta 94 harrastaa joten asennoitumisessa ei varmaan o ongelmaa ;) ja serkkupojilla audeja on ollu myös. Jako on ollu pielessä, siitä oon 100% varma... Kuulostelen mieluummin ensin ku alan suin päin purkamaan, mahdollisesti turhan takia, ku ei autolla o tarvetta olla aina liikenteessä... Aikaa ku o rajoitetusti käytössä.

                Comment


                  #9
                  Eihän tuo apuakseli määrää muuta kun jakajan asennon. Pyörijän nokka suunnilleen kohti ykköstä (tai nelosta nokka-akselin asennosta riippuen), siinä jakajan rungossa taitaa olla oikein viivakin sitä varten. Sitten lampulla hienosäätö.

                  Vauhtipyörällä on joissakin malleissa kaksi merkkiä, ensimmäinen on sytytyshetken merkki ja jälkimmäinen ykk.

                  Comment


                    #10
                    En oo vielä kauheesti kerinny tutkiskeleen tota mun ongelmaa, mutta ajattelin vielä kysyä, että kuinkahan todennäköistä on digifantin ohjausyksikön hajoaminen ja mitä se kustantaa?

                    Comment


                      #11
                      Elä semmosia ajattele.

                      Comment


                        #12
                        :) No en. Ihan vaan oikeastaan mielenkiinnosta ajattelin.

                        Comment


                          #13
                          Työkaverin Gof Countrysta oli Digifantin keskusyksikkö lauennut. Taisi olla yli 500 uuden hinta kotimaassa; sillä tosin oli kaveri Saksan reissulla ja toi sieltä vähän edullisemman.

                          Noissa tietyissä kolopalloissa oli tyyppivikana koneen/laatikon maadoituksen ongelmat, ja se nimenomaan voi tappaa ecun kuulemani mukaan. Tuo tosin ainoa tapaus, joka mulla tullut vastaan, mutta siis mahdollista.

                          Aika todennäköisenä silti pidän noita jo mainittuja juttuja: puola/sytkävahvari, hall-anturi jne. Eihän sulla ole mitään ajonestoa?

                          Comment


                          • #14
                            no perhana, etuvastus vaihdettu ja kipinä löytyi. Vielä jos joku kertois tuon -93 abk:n ajoitusohjeet, ni sais sen käyntiinkin.

                            Comment


                              #15
                              Oon nyt ASLEn ohjeiden avulla testaillut noita palikoita ja tullu siihen tulokseen, että puolan pääteaste (onkohan sen oikee nimitys) on kärähtäny. Ton näkönen palikka: kuva

                              Toi on siis kahella ruuvilla kiinni siinä puolamötikan takaseinässä. Sain sen käsityksen että tuota ei saa yksistään ostettua vaan pitää hankkia koko puolamötikkä. Huomenna Laakkoselle kyseleen. Onkohan toi Motonetissä myytävä laadukas?

                              Comment


                              • #16
                                puolan etuvastus / sytytysmoduli, mitä yritin tarjota monta kertaa :) Saa motonetistä ihan irrallaan, mulla on motonetin mokoma ollu jo pitkän aikaa... tosin hajonnu kerran, kuten meni kerran jo yks originaali noitten huonojen johtojen takia.

                                1,6/2,0 91-- Bosch (3 liitintä/puolan alla/ei 16V). . . . . 10-8007 35.50 ???
                                1,6/1,8 91-- Hitachi (3 liitintä/2 johtoa). . . . . . . . . 10-8053 35.50 ???

                                Comment


                                  #17
                                  Niin aavistelin kyllä, että tarkoitit samaa asiaa :) ASLEssa sen nimi vaan on output stage for ignition transformer, joka viittaa pääteasteeseen. Lisäksi siinä lukee lisähuomiona, että ei voida vaihtaa erikseen.

                                  En huomannutkaan tossa Motonetin listassa noita.
                                  Onkohan toi sitte se pelkkä puolaosa:
                                  2,0-ABK 92--94. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-1093 39.90 ???

                                  Comment


                                    #18
                                    Joo no olisipa pitänyt arvata että sytkävahvarista kyse. Ko palikka siis toimii kytkimenä puolalle ettei koko sytytysvirta mene ecun kautta vaan ecu ohjaa transistoria hituvirralla.

                                    Tuo on pelkkä puola. Enpä mene myöskään vannomaan että telefunken ja bosch osia voi sotkea. Vanhemmat telefunkeneita ja tuoreemmat boschia.

                                    Joissakin sytkissä on ihan oikeasti etuvastuksia, joten harhaanjohto oli nyt kyllä täydellinen.

                                    Comment


                                      #19
                                      Taas kulkee. Kävin Laakkoselta hakeen uuden puolan, kun ajattelin, että parempi ostaa alkuperäisosa. Uudessa on kiinteesti se vahvistin kiinni, joten piti ostaa koko paketti, kuten epäilinkin. Hinta kyllä vähän kirpas, mutta elämä on :)

                                      Kiitokset vaan kaikille hyvistä neuvoista!

                                      Comment


                                      • #20
                                        kuis tuon sytkäjudanssin saa katottua pelaako se vai ei?
                                        Ku mittaroin liittimistä 1 sekä vastaavasta reunasta puolalle menevästä haarukasta ni piippaa. Samaten liitin 3 ja sen puoleinen haarukkaliitin piippaa. Keskimmäisestä ei kuulu mitään minkään kanssa.

                                        miten puola? eiks puolassa pitäs olla + ja - välissä suora kontakti ku mittarilla kattoo, eli lanka on ehjä...

                                        Comment


                                          #21
                                          Joo ohjeiden mukaan puolan pitäis olla ehjä, jos 1 ja 15 välinen resistanssi on n. 0,7 Ω. Lisäksi 15 ja sytytysjohdon liittimen välissä 3-4 kΩ. Nää arvot pätee ASLEn mukaan ennen 6/93 tehtyihin autoihin ja uudempiin ne on 0,5-1,5 Ω ja 5-9 kΩ. Se 3-napainen liitin käsketään ottaan irti mittauksen ajaksi.

                                          Ja vahvarin testaus: Kaikki liittimet paikallaan. Jännitetesteri puolan napojen 1 ja 15 väliin. Startatessa pitäis testerin vilkuttaa tai piipittää (tai mitä nyt tekeekin). Hall-anturin täytyy olla ehjä.

                                          Hall-anturin testaus: Virranjakajan kylkeen tulevan liittimen kumisuojus nostetaan pois tieltä, että saadaan jännitetesterin kosketin sinne liittimen keskimmäiseen johtimeen. Testerin toinen kosketin akun plusnapaan ja startatessa pitäis testerin vilkutella.

                                          Comment


                                          • #22
                                            okki. Pitääpä testailla nuo irtokamat mitkä toimii ja mitkä ei :)

                                            Comment

                                            Working...
                                            X