Multitronic ja lastutus

[Uppe]

Tässä mennään taas vähän sivuraiteelle...

Ei tuo kulutuksen väheneminen minulla se pääasia ole,lähinnä se että muuttuuko se lastun myötä. Ennemmin ymmärrän kympin kulutuksen mikäli tehoa/vääntöä on enemmän mitä nykyisellään. Ja totta,ovat perheautoja,kukaan ei ole sitä epäillytkään.

Edittiä:

Jari: Millaiseksi Multin käyttäytyminen muuttui tehonlisäyksen myötä vai muuttuiko mitenkään?

[vkalle]

Kyllähän se muuttuu. Kierrokset eivät nouse niin usein sinne punarajan tuntumaan, vaan laatikko käyttää alhaisempia kierroksia eli sitä aluetta missä huippuvääntö on. Käytännössä vaikka kierrokset on alhaisempia, niin auton käytös on räyhäkkäämpää kuin ennen.

Toisaalta ajettaessa urheilullisesti, niin laatikko pitää kierrokset reilussa 2000 hetken kiihdytysten jälkeen, kunnes päättää, että kisat on ohi ja laskee kiekat sinne normaaliin n. 1400:aan. Tätä ei vakio-ohjelmalla tapahtunut. Tietysti sitten kun oikean jalan oikaisee, niin kone kelaa kyllä kierrokset punarajalle asti.

Kuukausi sitten palautin "vakio" ohjelman takaisin ja ajelin sillä vähän aikaa. Kulku oli kuin tervassa ajaisi... Laitoin äkkiä viritysohjelman takaisin. Kyllä se ohjelma tekee siitä ihan eri auton.

[porkkis]

Kulutukseen vaikuttaa suuresti ns normaaliajoalueen sytytysennakko, joka tapaa tehtaalta olla melko laimea. 10% ihan mahdollinen kulutusalenema bensa-autossa.

Vastaavasti dieseleissä muutetaan ruiskutusennakkoa. Päästösyistä tapaa olla melko myöhäisellä.

[Pende]

Vastaavasti dieseleissä muutetaan ruiskutusennakkoa. Päästösyistä tapaa olla melko myöhäisellä.

Ja taitaa hieman vaikuttaa kestävyyssyytkin, siinä alkaa tulla männänhelmaan vaivaa kun ennakot on kiikunkaakun, mutta jokainenhan on oman onnensa seppä...

[Uppe]

Kiitos Jari vastauksesta,kiva kuulla välillä sellaisenkin mielipidettä jolla on omakohtaista kokemusta eikä heittele vain mutua..

[jannekk]

Kierrokset eivät nouse niin usein sinne punarajan tuntumaan,

Radallako ihmiset autojaan rääkkää vai ihanko normaali liikenteen seassa...? Tämä nyt on tietenki aivan hölmö kysymys, mutta miksi moottoria pitää kierrättää niin että se alkaa menemään rajoittimelle?

En muista itse, että koska olisi tullut niin hätäinen lähtö, että <A6:n olisi ollut punarajalla. Noh, kukin taaplaa tyylillään...

[vkalle]

Ei ne karstat muuten koneesta pala...

Kyllä minä ohitustilanteissa ja motarille kiihdyttäessä otan laitteesta sen irti, mitä siitä lähtee. Autot tykkää, kun niillä ajaa.

[Pende]

Ei ne karstat muuten koneesta pala...

Ilmeisesti tämä on oikein "käsitys" koska ei hymiötä ole perässä?!

Kyllähän sitä kiihdytetään monella tapaa, itse en ota autosta kaikkea "irti" kuin todellisessa tarpeessa eli joskus ohitustilanteessa kun on sen verran "tiukkaa" ettei muuten ehdi liikenteen vuoksi. Ilmeisesti olen jo "kasvanut" ohi tuosta vaiheesta, vaan eipä ole autotkaan protestoineet yhteistyötä.
Auton tykkäämisestä voi jokainen olla omaa mieltään, mutta "onnistunen suhteen" pituuteen kyllä vaikuttaa se miten "rassaa" partneriaan...

Nykyaikainen moottori ei juurikaan karstoitu jos se on kunnossa, eikä perhekäyttöön rakennettu auto tykkää hyvää turhanaikaisesta kurittamisesta, eikä nuo "sportitkaan" näytä sopeutuvan pidempään "suhteeseen" ilman protesteja.

No, tuli tuossa koetettua sitä venttiilinnousua kun kävin Audi Tourin koeajolla hieman 3.0 dieseliä vedättämässä kokeeksi ja "karstattomalta" vaikutti, en tosin ymmärrä mihin sitä vetoa tarvitsisin, kun hyvin on 1,9:kin "karstoineen palvellut...

[vkalle]

Lainaus:

Ei ne karstat muuten koneesta pala...


Ilmeisesti tämä on oikein "käsitys" koska ei hymiötä ole perässä?!

Käsitys on siksihän siellä on kolme pistettä perässä... Meikäkäisen ikäluokka ei noista hymiöistä oikein perusta, jos ei tekstiä osaa lukea, niin ei siinä paljon hymiöt auta.

Ei ole yhtään autoa mulla ajamalla hajonnut. Kulutusosia on joskus tullut uusittua jarrupalaa, pakoputkea, iskaria...

Kyllä ne nykyautot karstoittuu ihan samalla tavalla kuin vanhatkin. Ainoastaan polttoaineen tulviminen on nykyautoissa vähentynyt. Varsinkin automaattivaihteiset autot, jotka ajeluttavat kaupunkinopeuksissa 1000-1200 kierroksilla, karstoittuvat yllättävän paljon. Samalla tavoin pappojen kaupunkirasseissa on suuttimet tukossa vähän väliä, kun ei koneita kierrätetä koskaan kunnolla. Sitten tulee ihmeellisiä käyntihäiriöitä. Eihän niitä nyt tarvitse kokoajan kierrättää. Järjenkäyttö on kyllä sallittua.

Karstoittumisen voi ihan itse tarkistaa miltä vaan korjaamolta, jos ei itse ole koskaan moottoreita avannut. Samalla tavalla tuntuu mustaa möhnää kertyvän turbon putkistoihin, jos autolla on ajettu vain perheajoja. Monessa lastutetussa autossa kanavat on ihan puhtaat. Mutta tämähän on vain käsitys, kun en ole kuin muutaman purkanut. Kannatta suhtautua varauksella.

Ilmeisesti olen jo "kasvanut" ohi tuosta vaiheesta

Kyllä minullakin on korvantaustat kuivuneet jo vuosia sitten. Enkä edes käytä lippalakkia.

[weesku]

eli auto multitronikilla niin kestääkö laittaa lastun? tehon nousu 25hv ja vääntöö 50nm.

[kontio]

Sanoisin, että älä lastuta. Ei tahdo kestää vakionakaan.
edit_ haulla multi* löytyy yhdeksi illaksi ongelmia luettavaksi

[diffas]

Jos rajaa tota vääntöä älykkäästi, niin se kyllä kestää jos on ylipäätään kestääkseen.

[oliver]

Merkkiverstaan tiskin takapuolella kuultuna: "multitronic on taivaan lahja korjaamolle, historian huonoin ja heikoin vaihteisto..."

Älä lastuta, vaihda pois

[Pende]

Mikäli jutut "merkkiverstaista" pitää paikkansa, taitaa nuo "kuulemisetkin" olla samaa tasoa...

[kontio]

Merkkitiskin takaa kuulluista en tiedä, mutta onhan se ihan tunnettu fakta täälläkin että multi on audin historian p*skin vaihteisto.

[Pende]

No, jatketaanpas nyt tätä suomi24 tyyliä kertoa "faktoja"...
Olen kuitenkin perin tyytyväinen käytännössäkin mainittuihin vaihteistoihin ja sanoisin sitä Audin historian parhaaksi vaihteistoksi...

[Puuhapete]

Ehkä uudet kestää jo paremmin, mutta tietyn ikäluokan multithan on tunnettuja siitä, että menee remonttiin melko varmasti ennen aikojaan.

Löytyy täältäkin juttua mikä niissä menee hajalle.

Ja Audin parhaat laatikot kyllä löytyy manuaalipuolelta.

[jannekk]

Komppaan Pendeä: Multi on hyvä vaihteisto huolimatta siitä että minulla on ollut sen kanssa ongelmia. Jos seuraavakin auto minulla on Audi, niin siinäkin on multi, jos se on vajaavetoinen. Mitä tulee lastutukseen, niin en ole lähtenyt leikkimään tulella, siinä voi palaa perskarvat.

[diexsel]

Itselläkin multi, kerran rempattu... vika ei tosin tullut väännöstä eikä tehosta, vaan se surullisen kuuluisa f125(ilmeisesti jotain kosketushäikkiä ja rempan hinta 1400€).
Aivan loistava laatikko toimiessaan. Itselläkin ollut lastutus mielessä, ei vaan ole tullut lastutettua.
Kaikki multin haukkujat eivät ole tainneet edes ajaa semmoisella... :D

[kontio]

Juu, toimiessaan ihan pätevä, sitä en kiistä.Itse tykkään DSG:stä, jos saisivat sen vielä kestämään vääntöä... (S-tronic ehkä kestää...)

[oliver]

Multi tai variaattori tai CVT tai mikä ikinä sen nimeksi onkin lyöty, on maailman hienoimpia keksintöjä sitten pyörän. VAG:n toteutus vain tuli markkinoille liian prototyyppinä. Rouvan ex-Muranossa oli Nissanilainen toteutus aiheesta enkä keksi moitteen sanaa siitä. Ne kun pysyvät nipussa ihan toiseen malliin.

[Dieselman]

Itse tykkään DSG:stä, jos saisivat sen vielä kestämään vääntöä... (S-tronic ehkä kestää...)

Eikös tuo S-tronic ole sama asia kuin DSG? Muu konserni käyttää nimeä DSG ja Audilla se on S-tronic.

[mkangas]

Kysyn teiltä arvon audin omistajat.

Onko kokemusta/tietoja multitroniciin liittyen jos lastuttaa.
Autoni on tosiaan vuoden 2011 a6 4f...
Takuu on menossa umpeen maaliskuussa ja halua olisi lastuttaa...
Kaveri tekee voimaa.comin lastutuksia...

Kertokaa mielipiteitä vaihteistoon/moottoriin liittyen.

[jannekk]

Vääntö tappaa monilevykytkimen, jos on tappaakseen. Minä katselisin sellaisen pajan, joka tekee customoituja softia ja kertoisin haluavani rajoittaa vääntöä. Tai sitten unohtaisin koko asian, koska monilevykytkimen vaihto maksaa helposti kiloeuroja.

[Multitro]

Omistan a6 2,0tdi BRE multitronic laatikolla uskaltaako tätä virittää? Esim. tehoja noin 170 hv ja vääntöä joku 400 nm. Onko kellään kokemuksia kestääkö laatikko moisia vääntöjä kovin on laiska vakiona.

[makek]

Kestääkö Audi A6 2006 2.0tdi multitronic laatikko ohjelmointia?
Siis lähinnä noussutta vääntömomenttia.. Jotain 190hp/400nm kai siitä 2.0tdi:stä lähtee ohjelmoituna..

[jannekk]

Laatikko kestää, mutta 2-massavauhtipyörä ei, jos se on jo paljon ajettu eikä vielä vaihdettu.

[supersupa]

Kysellään nyt vaikka tästä ketjusta että uskaltaako laittaa softaa a6 2.0tdi -09 multilla? Hajooko laatikko heti kättelyssä? Softalla lupas n.400nm vääntöä. Kuullostaa vähä hurjalta

[KVESI]

Essonbaariin vaan kaikki.

Kyllä ne on noi oikeat lastunvalmistajat huomioinu Multitronicin. Vääntö sen hajottaa ja Essonbaarin mukaan kestää 350 Nm. Lastua koneeseen vaan ja järkipäässä ajoa. Ei lastutus sitä hajota.

Kyllä siinä saa olla aikamoinen itsehillitsijän perikuva jos ohjelmointi (en nyt lastuttele mitään vaan ohjelmoinnilla kun otetaan tehoa ja vääntöä lisää niin onko siinä ihan aikuisten oikeasti mitään järkeä?) kun ei se multi kestä vakiotehojakaan-siis ne ihan ensimmäiset ja vielä 2000-luvun alkupuolen multit luisti useammin kuin piti-uudemmissa on asiaa korjailtu Audilla.Vielä se että kun joko lastutetaan tai ohjelmoidaan ihan asiakkaan toiveiden mukaisesti niin on se vaikeaa olla ns.rykäisemättä muutaman kerran päivässä, toisilla ajotyyli menee todella agressiiviseksi kun tehot kasvaa esim.180hv:stä 324hv:aan ja vääntö 340Nm:stä 550Nm:iin-saa silloin olla kyllä melkoinen itsehillintä...