Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Insinöörien suunnitteluvirheet

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    #31
    - Tuulilasin edessä olevan vesikaukalon poistoreiät, aivan liian pienet ja kun menee tukkoon niin lattiat lainehtii.
    - Long life öljynvaihto-ohjelma pitäisi kieltää
    - moottorit jotka vievät uutenakin useita litroja öljyä/10tkm
    - moottorit joihin ei tehdä enään lohkolämmittimen paikkoja (alumiinilohkot)
    - tukivarsiongelmat
    - korit ei kestä enään ruostumista kuten vanhemmat C4:et ja B4:et
    - takajarrusatuloiden käsijarruvivun jumittaminen
    - termostaatin vaihto V6 bensakoneissa edellyttää jakopään purkamista
    - kylkilistat ryöstöhinnoiteltu

    No, eihän siinä paljoa tullut, aika paljon sitä sietää kunhan ei tarvii Nipponin poikien vehkeillä ajella.

    Comment


      #32
      8P kolmosen mukiteline. Onpa mahdoton käyttää, jos käyttää keskikyynärnojaa. Hyvä inssi!

      Comment


        #33
        Odotan vaan sitä hetkeä, kun joku insinööri ottaa asian henkilökohtaisesti ja alkaa ladata takaisin. Haen odotellessa poppareita..

        Comment


          #34
          Team door handle :( !

          Comment


          • #35
            Taitaa harvassa olla autoja suunnittelevat insinöörit tällä foorumilla. =)

            Nuo ergonomiajutut taitaa olla muotoilupuolen ihmisten aikaansaannosta. Laskentaekonomit määrää kustannuksille katon. Markkinointi vaatii uusimman tekniikan. Vielä kun auto pitäisi saada kasattuakin... Ja jätkät haukkuu insinöörejä. =)

            Comment


            • #36
              Alkuperäinen kirjoittaja Sabotaasi Näytä viesti
              A4 b6 käsijarrukahva on typerästi keskikyynärnojan alla. Jos haluaa käppärin päälle niin koko käsinoja nousee typerästi...

              Ja sedanissa takakontin luukku aukee typerästi liian auki. Etenkin talvella kun joka hemmetin kerta sitä ei voi muistaa niin kontin päälle jäänyt lumi on kontissa...
              Jaa, ei mulla kyllä nouse kyynärnoja mihinkään. Eihän se käppärin kahva muutenkaan nouse kun pari naksua. Sehän täytyy olla kyynärnoja täysin "nenällään" että ottaisi kahva edes kiinni. Tuo takakontinkansi on kyllä totta, tosin itellä on tapana putsata koko auto lumesta, niin eipä tuo kyllä omaa käyttöä häiritse.

              Beekutosen valoissa mielestäni tyhmä feature, nimittäin se että pitää olla etusumarit päällä että saa takasumarit palamaan. Kun ei niitä etusia ikinä edes tartte, mutta takana olis näin pöllyävällä lumella kiva olla vähän lisätuikkua. Ja myös se että valot pitää olla päällä-asennossa että ne ylipäänsä pelaa.

              Comment


              • #37
                Ainakin A4 B5:ssa ja A4 B8:ssa konepellin takareunan nurkat kääntyy sisäänpäin konepeltiä avatessa siten, että talvella kannattaa jatkuvasti putsata nuo kohdat ettei jää pääse vääntämään reunoja.

                Comment


                  #38
                  Alkuperäinen kirjoittaja maspe
                  Nuo ergonomiajutut taitaa olla muotoilupuolen ihmisten aikaansaannosta. Laskentaekonomit määrää kustannuksille katon. Markkinointi vaatii uusimman tekniikan. Vielä kun auto pitäisi saada kasattuakin... Ja jätkät haukkuu insinöörejä. =)
                  You haz caught me point.. =)

                  Comment


                    #39
                    B5 koristen etupään nivelet. Kuka nyt laittaa alumiinin ja teräksen hieromaan vastakkain...Tietäähän miten siinä käy.

                    Comment


                      #40
                      Alkuperäinen kirjoittaja Jondetski Näytä viesti
                      Jaa, ei mulla kyllä nouse kyynärnoja mihinkään. Eihän se käppärin kahva muutenkaan nouse kun pari naksua. Sehän täytyy olla kyynärnoja täysin "nenällään" että ottaisi kahva edes kiinni. Tuo takakontinkansi on kyllä totta, tosin itellä on tapana putsata koko auto lumesta, niin eipä tuo kyllä omaa käyttöä häiritse.

                      Beekutosen valoissa mielestäni tyhmä feature, nimittäin se että pitää olla etusumarit päällä että saa takasumarit palamaan. Kun ei niitä etusia ikinä edes tartte, mutta takana olis näin pöllyävällä lumella kiva olla vähän lisätuikkua. Ja myös se että valot pitää olla päällä-asennossa että ne ylipäänsä pelaa.
                      No mulla se nousee enemmän ku pari naksua jos haluaa sen kunnolla päälle. Ehkä säätöjuttuja sitten. Käsinoja on kyllä ihan ala/vaaka-asennossa.

                      Ja ei ole tapana joka kerta autosta lumia putsata jos vaan kontiin asiaa... Siispä se välillä unohtuu.

                      Comment


                        #41
                        On kyllä vittumainen toi B6(/B7?) kyynärnoja kun se nousee parin naksun verran vetäessä käsijarrun päälle, ja siis vittumaisintahan tossa on että kyynärnojan joutuu käyttämään ylimmässä asennossa että sen saa palautettua ala-asentoon. Ja käsijarruhan joudun käyttämään ettei tuu naapurit ilmoittelemaan kun audi nytkähtelee yhden kahden puristustahdin verran ollessaan pelkän vaihteen varassa, kun parkkiruutu sattuu olemaan ylämäessä. Joka kerta parkista lähtiessä sama juttu, prkl.

                        Comment


                          #42
                          Minkä helevetin takia ne pyyhkijät pitää saada pystyyn?

                          Comment


                          • #43
                            Jos on nähnyt (ainakin) b6:n sivulasien hissin rakenteen, niin ei ihmettele miksi niitä myydään slamit:llakin. "Laitetaanpa tämän kovamuovisen kelan ympärille metallivaijeria ja rullataan sillä muovilla sitä vaijeria eestaas!" Hyvä idea!

                            Comment


                              #44
                              TT mittaristo.
                              Se kyllä taitaa lopulta mennä sinne ekonomien mokien puolelle, kun ovat antaneet tehtäväksi Italia-Ranska akselille, ilmeisesti kustannussyistä.

                              Comment


                              • #45
                                Alkuperäinen kirjoittaja T.Hell Näytä viesti
                                Jossain vielä vanhemmassa carina II:ssa oli just hyvä. Joko "lo" tai "hi", ja aivan riittävä :)

                                Miksi näissä tukivarsihelvettiautoissa ei ole voitu sen edessä alemman takimmaisen tukivarren pultille tehdä pikkusen enempi tilaa, jotta sen saisi sieltä pois ilman apurungon laskemista...
                                Ainakin -95 Corollassa tuo persegrillin säädön monipuolisuus (tai sen puute) riippuu ohjekirjan perusteella varustetasosta.

                                Comment


                                • #46
                                  Minkä helevetin takia ne pyyhkijät pitää saada pystyyn?
                                  No sais ees sen verran ylöspäin, että sais pyyhittyä jäät pois pyyhkijöistä.

                                  Comment


                                  • #47
                                    Alkuperäinen kirjoittaja jounii Näytä viesti
                                    Ainakin A4 B5:ssa ja A4 B8:ssa konepellin takareunan nurkat kääntyy sisäänpäin konepeltiä avatessa siten, että talvella kannattaa jatkuvasti putsata nuo kohdat ettei jää pääse vääntämään reunoja.
                                    Sama ilmiö Boran ovissa.

                                    Comment


                                    • #48
                                      Alkuperäinen kirjoittaja jarpale Näytä viesti
                                      Minkä helevetin takia ne pyyhkijät pitää saada pystyyn?
                                      Ei minkään takia, jos säilyttää autoa tallissa/katoksessa ja vaihtaa sen (auton) kahden vuoden välein.

                                      Meille muille tulee noita lumen ja jään putsausongelmia ja kyllähän noi käytössä kuluu...

                                      6-asentoiset penkinlämmittimet on kyllä munkin mielestä hifistelyä. Samoin se käyttölogiikka on todella jonkun insinöörin märkä päiväuni.

                                      Comment


                                        #49
                                        Ei niitä pyyhkimen varsia tarvitse siltikään nostella.
                                        Kyllä ne vaikkapa autoa pestessäkin mukava nostaa ylös lasista. Mutta tämä on nyt varmaan enemmän TI-miesten ongelma=)

                                        Laittaa vaikka tikkuaskit sulkien alle, niin ei jäädy lasiin kiinni.
                                        No huh=)

                                        Itse ole yrittänyt säästellä sitä jousta, joka painaa sulan lasiin kiinni. Kai sekin kuoleentuu jos jatkuvasti pyyhkijän varret kohti taivasta?
                                        Jousta säästääkseen ja samalla jäätymisen estäen kannattaa aina irroittaa varret kokonaan kun auto on parkissa, tulitikkuaskin kanssa ne varmasti kuoleutuu, jos kuoleutuu. Jossain automallissa jousi itseasiassa saattaa olla löysemmällä, kun varret on "etu-ylä-viistossa"=)

                                        Ja huomatkaa hymiöt=)

                                        Comment


                                          #50
                                          Kyllähän toi 6-asentoinen penkinlämmitin on näin insinöörin näkökulmasta ihan looginen juttu, elsassakin on kerrottu celsiuksina lämpötilat noille kuudelle asennolle. Oisko se jotenkin parempi jos siihen samaan säädinrullaan olis printattu numeroita vähemmän ja harvempaan?

                                          :)

                                          Comment


                                          • #51
                                            Alkuperäinen kirjoittaja msippala Näytä viesti
                                            Kyllä ne vaikkapa autoa pestessäkin mukava nostaa ylös lasista. Mutta tämä on nyt varmaan enemmän TI-miesten ongelma=)


                                            No huh=)


                                            Jousta säästääkseen ja samalla jäätymisen estäen kannattaa aina irroittaa varret kokonaan kun auto on parkissa, tulitikkuaskin kanssa ne varmasti kuoleutuu, jos kuoleutuu. Jossain automallissa jousi itseasiassa saattaa olla löysemmällä, kun varret on "etu-ylä-viistossa"=)

                                            Ja huomatkaa hymiöt=)
                                            Tarkennetaan sen verran, että tuossa B7:ssä saa pyyhkijänvarret nostettua ylös ala-asennossakin. Tuo tikkuaskivinkki ja jousen kuoleentuminen on jostain iän vanhasta TM:sta bongattu konsti. Itse en ole varsia nostellut kuin pesun yhteydessä. En ole edes talvella nähnyt tarvetta nostaa pyyhkijöitä irti lasista. Mutta kukin tyylillään. Ilman hymiöitä.
                                            Viimeksi muokannut touko; 14.12.2012, 11:59. Perustelu: eipä nuo lainauksen lainaukset näköjään onnistuneet

                                            Comment


                                              #52
                                              Alkuperäinen kirjoittaja maspe Näytä viesti
                                              Taitaa harvassa olla autoja suunnittelevat insinöörit tällä foorumilla. =)

                                              Nuo ergonomiajutut taitaa olla muotoilupuolen ihmisten aikaansaannosta. Laskentaekonomit määrää kustannuksille katon. Markkinointi vaatii uusimman tekniikan. Vielä kun auto pitäisi saada kasattuakin... Ja jätkät haukkuu insinöörejä. =)
                                              No laitetaan sitten suunnittelijoiden piikkiin, luultavasti kun germaaneista puhutaan, on nekin jonkun alan inssejä tai vastaavalla koulutuksella varustettuja.

                                              Vaihdetaan otsikoksi " suunnittelijoiden virheitä" niin kattaa kaikki koulutustasot ja linjat. =)

                                              Edit: Tai "Suunnittelun kukkasia"

                                              Comment


                                              • #53
                                                Mulle on aika yhdentekevää montako porrasta persgrilleissä on. Jos jakkara on kylmä, laitan sen täysille, ja otan pois kun kylmyys on kadonnut. Jos jakkara ei ole kylmä, en käytä lämmittimiä. Kun sen kerran saa lämpimäksi, niin ei se ainakaan allekirjoittaneen ahterilla enää jäähdy.
                                                Jakeluautot ja muu nypyttelyajo saattaa muuttaa tilanteen luonteen ylläpito-tyyppiseksi.

                                                Comment


                                                  #54
                                                  "säädinrullaan" Alamme päästä asian ytimeen. Jos oliskin joku looginen rullakatkaisija...

                                                  Comment


                                                  • #55
                                                    2.0 TDI koneet jääneet proto tasolle ;-) Pumppusuuttimet, öljypumppu tietyissä koneissa, öljypumpun käyttöakseli..
                                                    Ja kaikki nämä suunnitteluvirheet viileästi maksatetaan asiakkaalla.

                                                    Comment


                                                      #56
                                                      Alkuperäinen kirjoittaja Tolkkju Näytä viesti
                                                      "säädinrullaan" Alamme päästä asian ytimeen. Jos oliskin joku looginen rullakatkaisija...
                                                      Meillä kaikilla on ristimme kannettavana. Eikö siihen jotain puheohjausta saisi? ;)

                                                      Comment


                                                        #57
                                                        Niin... katkaisija vai kytkin.. sehän olisi on-off-säätö ;) Nythän siinä on portaaton säätö että jokainen saa lämmön säädettyä omalle hanurilleen sopivaksi. Oma hanurini on mieltynyt säädinrullan asetukseen "2", nyt kun penkinlämmitin siis toimii - niin otan siitä kaiken hyödyn irti.

                                                        Comment


                                                          #58
                                                          Joo-o... :) En autoja suunnittele, mutta sen verran samankaltaisia tuotteita kuitenkin että ymmärrän, toisin kuin suurin osa tämän ketjun kirjoittajista, hieman tuollaista tuotekehitysprosessia ja mitä siinä tapahtuu. Yleensä insinööriä on kiva syyttää silloin, kun ei ole vaivautunut opettelemaan jonkun tuotteen käyttöä eikä se ihan onnistukaan manuaalia lukematta niinkuin olisi kuvitellut. Insinööriä on myös kiva syyttää silloin, kun on ostanut halvalla paskaa ja olettaa että sillä rahalla pitäisi saada toimiva tuote. Myös silloin voi syyttää insinööriä, kun se yksi juuri minun koskettelemani ruuvi (niistä kaikista sadoista ruuveista) on autossa sellaisessa paikassa, ettei sitä sitä saakkaan poistettua ihan tuosta noin vaan.

                                                          Lähdetään nyt vaikka siitä liikkeelle, että ennen kuin yhtäkään viivaa piirretään, määritetään että paljonko se tuote saa maksaa. Yleensä pyritään siihen, että se on x% halvempi tehtaalle kuin edellinen malli. Sitten speksataan että millaiset suoritusarvot pitää saavuttaa ja yleisesti ottaen teknologiat mitä tullaan käyttämään. Määritellään mitä moottoreita, vaihteistoja ja vetotapoja on saatavilla ja mitä kaikkia varusteita mihinkäkin malleihin voi ruksata. Muotoilijat tuottavat ulkonäkökonseptin ja siltä pohjalta hommaa lähdetään rakentamaan.

                                                          Insinöörin tehtävänä on saada edellä mainittu tivoli pyörimään teknisessä mielessä toivotulla tavalla. Lisäksi pitää ottaa huomioon luotettavuus, valmistettavuus, huollettavuus, ympäristöystävällisyys yms. Yksi merkittävä haaste näin mekaniikkasuunnittelijan näkökulmasta on saada kaikki halutut teknologiat ja niiden kombinaatiot (ei ole yksi, eikä kaksinumeroinen määrä eri kombinaatioita mitä tulee esim. yhden Audin korimallin sisällä olevista moottori-vaihteisto-lisävarustevariaatioista) mahtumaan sinne auton koriin. Ihan jokaista pulttia ei voi suunnitella siten, että irrotettavuus olisi helppoa riippumatta mitä kaikkea romua siinä autossa on kiinni. Ennenkaikkea kiinnostaa kokoonpantavuus tehtaalla. Lisäksi on muistettava, että insinööriä kiinnostaa lähinnä takuuaikana suoritettavat huoltotoimenpiteet ja niiden kustannukset. Jos joku osa, esim. sisälämppärin kenno, hajoaa autosta 10v käytön jälkeen niin evvk. Näinollen sen voi survoa keskelle autoa kojelaudan sisään.

                                                          Jos autossa tulee vastaan komponentteja joiden ulkonäöstä paistaa halvalla tekemisen meininki, niin se todennäköisesti on juuri sitä. Insinöörille ei ole ongelma tehdä kaikkea titaanista tai ruostumattomasta teräksestä, mutta pavunlaskijoille on. Ikuinen työ on ikuinen nälkä, joten varaosamyynti on turvattava. Lisäksi halvoilla komponenteilla auton myyntikate paranee. Tehtaan näkökulmasta win-win.

                                                          Nuo lampunvaihto-ongelmat ynnä muut kumpuavat varmaan osittain siitä, että insinöörit ja muotoilijat käyvät ikuista kädenvääntöä ulkonäön ja käytettävissä olevan tilan välillä. Voi myös olla niin, että insinööri on saanut määräyksen suunnitella lampunvaihto niin hankalaksi, että auto pitää sitä varten viedä merkkiliikkeeseen. Juuri tästä syystä käytetään myös erikoisia pultinkantoja erinäisissä osissa, se ei ole teknisen toimivuuden kannalta merkittävää eikä näinollen insinöörin päätös.

                                                          Suomessa vastaantulevat lumiongelmat voi olla tai voi olla olematta tiedossa tehtaalla, eri asia on se ovatko ne prioriteettilistalla niin korkealla, että aiheuttaisi toimenpiteitä. Pohjoismaat on kuitenkin Audillekin suhteellisen pieni markkina-alue.

                                                          Itse insinöörinä näen maailman täältä toiselta puolelta ja olen siinä sivussa oppinut sen, että tiedän liian vähän muiden ammattikuntien työnkuvaan liittyvistä nyansseista, jotta lähtisin internetin keskustelupalstoilla arvostelemaan näennäisiä järjettömyyksiä mitä päivittäin tulee muiden ammattikuntien toimissa vastaan.

                                                          Comment


                                                            #59
                                                            Penkinlämmittimien säätörulla menettelee, jos säätää tehon välille 1-2, suuremmat tehot on loputtoman rullaamisen takana.

                                                            Comment


                                                            • #60
                                                              Mutta sitten se ei ole TÄYSILLÄ. Isoin numero = ainoa numero joka kelpaa.

                                                              Comment

                                                              Working...
                                                              X