Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

3.0 TDI - pikku ongelmaa optimoinnin jälkeen

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • 3.0 TDI - pikku ongelmaa optimoinnin jälkeen

    Moi.

    2013 A4 245 hv Quattro S-Tronic, ajettu 180 tkm.
    Mittauksessa saatiin seuraavat arvot vakiosoftalla ihan vakioautolle:
    265 hv ja 560 Nm. Auto kulki ripeästi muidenkin kuin itseni mielestä.

    Softa optimoitiin, läppien toiminta, EGR ja nopeusrajoitin deletoitiin.
    DPF paikallaan, vakio ilmanputsari ja kaikki muu.
    En tässä mainitse ohjelmointifirmaa, asiallinen paikka mielestäni.

    Vääntöä tuli rutkasti lisää, mutta 3400 kierroksesta ylöspäin alkoi esiintymään epäröintiä ja tehon puutetta, mitä isompi vaihde ja nopeutta sitä voimakkaampi ilmiö oli. Yli 200 kaasu pohjassa Autobahnilla ajaettaessa auto käyttäytyi kuin olisin pumpannut kaasupoljinta koko matkan ylös-alas, noin 2-4 sekunnin intervallilla.Eli veto meni kokonaan pois ja tuli sitten täysillä takaisin.
    Tuntui siltä että jos teho olisi ollut koko ajan käytettävissä olisi auto perstuntumalla kulkenut 270-280.

    Ennen tuota episodia mittailin Audin suorituskykyä vanhalla mutta luotettavalla Vericom-kiihtyvyysmittarilla, saaden seuraavat tulokset tuosta yläpään ongelmasta huolimatta:

    0-100 5,3 sek( tehdas ilmoittaa 6,3)
    1/4 maili 13,95 sek / 159 kmh.
    Paras G -arvo 1,15 G.

    Nämä parhaat saamani arvot useista yrityksistä.

    Sutisen esto pois päältä tottakai.

    Launch Control-päällä ajat huononi sutimisesta johtuen.3000 kierroksessa voimaa on niin palkon että auto sutii liikaa.
    Paras tekniikka oli nostaa kierrokset jarrua vasten noin 2000 ja siitä päästää jarru ja runtata kaasu pohjaan.
    Vääntöä oli niin paljon että pito katosi nelivedosta huolimatta ( keltainen valo vilkkui ja leikkasi tehot pois)aina 1.vaihteella, ja useimmiten myös
    2.vaihteella.

    No, vein auton takaisin ohjemoijalle ja ajettiin sisään uusi ohjelma.Yläpään eli 3400-up on/off -ongelma poistui mutta samalla katosi myös keskialueen hurja vääntö.Ajettiin sisään toinen ohjelma, sama juttu.
    Sitten ohjelmoija muutti ohjelmaa käsin, yläpäähän lisättiin ahtopainetta 1,8 barista 2,1:een ja ruiskutusarvoa 3100:aan. En tiedä mikä tuon arvon mittayksikkö on, en ole dieseleiden asiantuntija vaikka muuten pitkällä kokemuksella varustettu moottoripää olenkin.

    Keskialueen hurja vääntö tuntuu tosiaan olevan nyt kadoksissa, takapuolituntumahan ei aina kerro totuutta mutta luistoneston valo ei enää vilku ykkösellä juuri koskaan, eikä koskaan kakkosella.

    Tämän tunteen varmistamiseksi mittailin Vericomilla arvoja uudestaan ja sain seuraavat tulokset:
    0-100 5,9 sek.
    1/4 mile 14,1 sek/ 157 kmh.

    Auto vetää nyt ylhäällä katkoitta, mutta huonontuneet arvot lienevät keskialueen väännön puutteesta johtuvia.

    Eilen kokeilin autoa vähän, suljetulla tiellä tietysti, ja vetää kyllä komeasti yli 200 nopeudessa, kiihtyy ihan mallikkaasti ja tuntuu että vois kulkea nyt tosiaan sen 270-280.

    Olen ymmärtänyt että tässä (CDUC muistaakseni) moottorissa on pienet suuttimet ja pumppu. Mutta luulis että ne alkaa siellä yläpäässä sitten haittaamaan, ei vielä keskialueella ?

    Vai ahdistasko DPF..luulisi senkin vasta ylhäällä vaikuttavan, samoin kuin ilmanputsarin/imuputkiston.

    Olen miettinyt DPF-pönttöjen tyhjentämistä, em.syystäkin, mutta toiseksi käynnistyksessä ja tyhjäkäynnillä repsikan puolelta kuuluvan räminän takia.Mahtaako pöntössä olla sisuskalut irti ?

    Comments please.
    Viimeksi muokannut Mattipoika; 2.6.2018, 06:23.

    #2
    Joko autossa mekaaninen vika (epätodennäköinen) tai softa tehty ns. huijaamalla. Laatikko vaihtaneee välillä myös oudosti?

    Comment


    • #3
      Todennäköisesti ekassa softassa jäänyt vaan EGT limiterit muuttamatta mikä leikkasi syöttöä pois kunnes pakokaasu jäähtyi. Siitä tulee tuollainen sykli kun vaan pitää kaasun pohjassa.

      EGT noissa tulee aina vastaan ennemmin tai myöhemmin. DPF:n poisto voi vähän auttaa asiaa mutta en pelkästään sen takia lähtisi poistamaan pönttöä.

      Comment


      • #4
        Joo noita pakolämpöjä ( EGT = exhaust gas temperature ?) funtsittiin.Menen maanantaina käymään niin mittaillaan ja säädetään lisää.Niitä rajoja siis pystyy muuttamaan ?

        S-Tronic tosiaan vaihtaa välillä hieman oudosti...taitaa olla ominaisuus eikä vika.Tarkoitan lähinnä ryömintänopeuksien epäröintiä ja nykimistä.Täyskaasulla vaihtaa tämäkästi,alimmilla vaihteilla ekalla softalla hieman yli 5000:ssa. Nykyisellä softalla noin 4300.Vaihto on todella tämäkkä, koko auto hieman tärähtää.Ei tunnu luistavan.

        Comment


          #5
          Suosittelen nyt erittäin vahvasti vaihtamaan softan toimittajaa. Joku muu voi listata suosituksia tähän sieltä seudulta, itse olen jäävi...
          S-Tronic menee juuri noin sekaisin kun moottorin ohjelma tehdään väärin. Mm. vääntömallinnus menee sekaisin. Se on helppo todistaa laittamalla oikea vakioohjelma sisään, ei ”vakionlainen”. Sanomattakin lienee selvää että laatikko tykkää noista töksyvistä vaihdoista...

          Comment


            #6
            Ei tuo nyt varsin normaalilta käytökseltä kuulosta. Yleisellä tasolla huonosti tehty softa voi pistää Stronicin vähän ymmälleen ja varsin kulmikkaaksi. Eikö se ole softaajan asia selvittää ja tietää mitä parametreja pystyy muuttamaan, eikä asiakkaan? Itse en ainakaan asiakkaana lähtisi mitään selvittelemään, puhumattakaan siitä että menisin neuvomaan mitä softalle voisi tehdä.

            Comment


              #7
              Ohjelma 100% vakioksi. Viat katoaa= paska softa. Ja seuraava joltain muulta. Kyllä vika vaikuttaa olevan nyt ohjelmassa.

              Comment


              • #8
                Morjes jos haluut toimivan softan autoos niin suosittelen Timo Jaakolaa/Erikoismoottoria tampereella. Oman s4.sen käytin hänellä ja ny pelaa kun junan vessa. Palvelu oli todella hyvää ja voin kyllä suositella kaikille.

                Comment


                • #9
                  3100 kuulostaa duraatiokartan raaka-arvolta, eli tehonlisäys on ainakin osittain tehty huijaamalla ruiskutuskalibraatiota. Tyypillinen oire siitä että laskennallinen vääntö ei enää vastaa todellista on tuo tärähtävä S-tronic vaihto kun vääntö on käytössä. Huomaa etenkin hyvin jos kovimmalla vääntöalueella vaihtaa tippitoiminnon kautta isompaa esim. 3000rpm kohdalla.

                  Comment


                    #10
                    Tekee muuten fin dieselin softallaki tuota välillä, varsinkin jos reilun puolenkaasun vedolla menee.

                    Comment


                    • #11
                      Findieselin TDI-softissa ei ole duraatiokarttahuijauksia, selvennykseksi tähän väliin.

                      Comment

                      Working...
                      X