Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

AVK tuliaisia : A6 Avant Quattro TDI (C4)

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • AVK tuliaisia : A6 Avant Quattro TDI (C4)

    Tuollainen tuli hankittua, Oulun AVK:lta. Oikean takapyörän kulmat vähän sekaisin. Pyöränlaakeri oli rikkoontunut paikalleen, alatukivarsi taipunut etusilmän likeltä ja vanteesta pala pois.

    Hieno väri, lieneekö tuo se kuuluisa nogaro? Värikoodia en vielä metästänyt.

    Kaukokiito tuo loppuviikosta tuon uuteen kotiin niin pääsee tutkimaan kunnolla. Tunnin myöhemmin jos olisin mennyt niin olisin tehny turhan reissun. Pari jätkää kierti tarkkaan autoa, kun menin tuota myyty-lappua viemään. Jututtelin heitä ja sama summaa olivat meinanneet tarjota =)

    Onko jonkun klubilaisen tai tutun auto?

    Muutama kuva:
    Attached Files

    #2
    Onko tosiaan lunastettu nuon pienestä?

    Comment


    • #3
      Vannesarja, alatukivarsi, pyöränlaakeri ja oli siinä jotain narmuja mutta neki oli kylkilistassa. Noista vaan äkkiä tulee se liki puolet moisen kuatron arvosta. Auto oli tosi likainen ja jäinen, kaikkea kosmeettista en varmasti huomannut mutta kurttuja ei ole.

      Eipähän nuista ikään tiiä mutta toivotaan parasta.
      Viimeksi muokannut Quuhullu; 1.2.2011, 22:31.

      Comment


        #4
        No tuosta saa vielä hyvän kalun. AEL vissiin on? Paljo mittaris? Mimmosia varusteita? Väri on kyllä todella hyvä, tykkään!

        Comment


        • #5
          Saksan tuliainen vuodelta -08, rekisteröity 11/96. 1 omistaja suomessa. Q on aina AEL. Automaatti-ilmastointi, sumuvalot, nahat, sporttiratti, boset, suksipussi ja käsinojassa rinkelimerkkinen GSM=). Vakkari hommattava jostain. 297tkm mittarissa.

          7 vuotta tuollasta haaveillu, koko ajan kun omistanu tuon vajaavetoisen vastaavan.

          Profiilin etuveto-100 tulee sitten myyntiin, kukin tahollaan miettiköön jos haluaa mutkattoman käyttöauton joka ei ole kiertopalkinto.

          Comment


            #6
            Vannesarja, alatukivarsi, pyöränlaakeri ja oli siinä jotain narmuja mutta neki oli kylkilistassa.
            Kai niin jos tukivarren hakee marmorilta ja vannesarja on BBS RS. :) Asiallisen oloinen peli, asiallisella varustuksella. Jos ei vakaajaa löydy taka-akselilta, niin tuossa yhteydessä näppärä tehdä päivitys.

            Comment


            • #7
              Kylläpä laittoo kihisemään, kun itellä ei ollut nyt saumaa tuohon kun oma tuli hankittua kiireessä keväällä. Vajaavetoinen murheenkryyni kalpenee kyllä ton rinnalla. Erinomaisen hieno laite.

              Comment


                #8
                Kriittinen silmä on havaitsevinaan etupuskurin repsottavan ja jotain osumaa konepellin etureunakin on saanut. Jos kuitenkin takakulman (tai siis käytännössä -pyörän) vaurio on ainut, niin aika vähällä luulisi pääsevän. Onkohan perä saanut kipeää?

                Comment


                  #9
                  Eipä tuon ikäiseen tartte kuin lauman alkuasukkaita potkimaan paikat sisään... oman perhelossin korjausarvio ilkivallan jäljiltä reilu 4500e, suorana oli pysynyt kattoluukun luukku.

                  Comment


                    #10
                    No tuo on jo sellainen työmaa että siinä menee vähän uudempikin auto lunariin. Taka-akselin vaihtaa kokonaisuudessaan työpäivässä, ammattimies nopeamminkin. Ite oon niitä myyny á 200e koko härdelli, joku varmaan pyytää enemmänkin.

                    Comment


                    • #11
                      Joo puskuri repsotti vähä mutta se on varmaan vaan pompannu kiinnikkeistään. Konepellissä osuma, missä? En minä vaan huomaa. Mahottoman jäässä se oli kun ei niillä oo Oulussa lämmintä hallia ollenkaan. Ja likanen.

                      Kosmeettiset pienet vauriot hyväksytään, kun vielä tietäsitte mitä tuo makso..

                      Etkassa tukivarsi viitisensataa, pyöränlaakeri kait jotain 60€, vanteet, asentaja mitälie 80-90€ tunti ja kylkilistojen maalaus vielä ja nelipyöräsuuntaus joka näissä voi viedä kauankin kun tuppaa säädöt olemaan suht työläästi jumissa. Tämä oli sattunut joulukuussa, jolloin oli pari-kolme vastaavaa myynnissä Nettiautossa 3600-4500€.

                      Voihan siinä olla vielä vaikka mitä, mistä tuota tietää mutta onpahan köyhällä ees aihio mitä työstää. Ja kun ei ole edes kiire kun on kolme leimassa olevaa vagginetta jo olemassa. Ja C4 on aika tuttu, niistä on vuosien kokemus kuten typ44 Q:stakin. Tuo profiilin C4kin on melkein tullut entisöityä. Ihmiset nämä on tehny ja ihmiset näitä korjaa muuallakin, miksei tuosta nyt autoa vielä saisi. Tietääkseni tekevät kauhean paljon huonommistäkin aihioista autoja.

                      Jotenkin joskus kuitenkin tuntuu että mopo alkaa karkailla näiden romujen kanssa. Laskeskelin tuossa yhtenä päivänä että mulla on 9 liikennevakuutusta..

                      Comment


                        #12
                        Kyllä tuo on ehdoitta pelastamisen arvoinen. Välillä se on toisen onni, ettei vakuutustarkastajat kattele kuin numeroita. Itse olen jo pariinkin kertaan harmitellut C4 TDI:n pois myyntiä, vaikka olikin vajokki ja jo vähän rumassa pellissä paikoin.

                        Comment


                          #13
                          Simppeliä tekniikkaahan c4 vielä on. Omansa saa pois vaikka osiksi myymällä, jos motivaatio lopahtaa. Mulla on tossa pihassa yks about suora korihylsy, siitä saa hakee korjauspalaa jos on tarvis mutta ei taida tuohon tarvita. Yks A6-mallinen perämurikkaki löytyy jos toi on vioittunut. Ja onhan sitä muutakin palikkaa nurkissa, joskin tällä hetkellä kaikki taka-akselit taitaa olla myyty.

                          Comment


                          • #14
                            Mun entinenhän se on. Perälle laitettu hinta oli se minkä takia ne lunasti sen. Perää ei kyllä auki käytetty et ei tietoa mitä kaikkea sieltä on menny...
                            Oisinkai minä itekki sen ruvennu laittaan jos ois kunnon tilat ja vehkeet ollu. :P

                            Comment


                            • #15
                              No peijooni!

                              Yritin metästää sun yhteystietoja yhden iltapäivän mutta en saanut puhelinnumeroa mistään. Voinet kertoa auton historiasta jotain (mieluimmin kaiken mitä tiedät), vaikka privanakin. Tehdyt huollot, remontit yms. risut ja ruusut otan mieluusti vastaan. Jäikö sulle kesäkiekot? En nyt vielä tiiä mitä tuolle on tapahtunut mutta en ihan heti usko perällä kuinkaan käyneen. Vetonivelissä on niin paljon tilaa päittäin liikkua. Tosin pyöränlaakeri oli aivan rikki. Huomenna pääsee tutkimaan kun saa auton tänne.
                              Viimeksi muokannut Quuhullu; 3.2.2011, 22:34.

                              Comment


                              • #16
                                Auto tuli tänään, kiitokset Kiidon Kaukolle, ilman lisävaurioita tuli.

                                Vaihdoin akun, laitoin koneeseen nesteet (tiiä sitten mihin olivat häipyneet), laitoin jonkun irrottaman jarrusatulan paikalleen ja laitoin ehjän pyörän. Kas, ajokunnossa.

                                Suljetulla alueella suoritetun koeajon jälkeen projekti oli valmis siirtoon harrastepajalle. Satkun perään naru ja kuatro jatkoksi. Omalla myllyllä tuo suurimmaksi osaksi 20km siirtymän teki kuitenkin. Teknisesti vaikuttais olevan ok tuo, mutta kyllähän hairoo ja tekee muutenkin mystisiä liikkeitä auto jossa on takapyörässä reippaasti haritusta ja pyöränlaakerissa aivan mahottomasti välystä (napa heiluu holtittomasti kynkässä).

                                Nosturille siis ja tutkimaan!

                                Joudun perumaan sanani alatukivarresta, näyttäisivät olevan ehjät ja symmetriset. Akseliväli on kohdallaan, samoin alatukivarsista muutamasta kohdasta otetut ristimitat etuapurunkoon nähden. Tällä hetkellä epäilys kohdistuu kynkkään tai parhaassa tapauksessa pelkkään taka-aurauksen säädön luiskahtamiseen. Aamulla laakerikauppaan -vaihtoon.

                                Comment


                                • #17
                                  Kyllä on pelastamisen arvoinen auto! Väri on kyl legendaarinen! Itse voin sanoo nyt reilun puolenvuoden kokemuksella että paras käyttöauto mitä koskaan ollut tuollainen AEL quu. Työmatkaa kertyy ihan tarpeeksi ja ei aina hyvässä kunnossa ole tiet niin tuo menee kuin juna raiteilla. Ja melko helposti saa lisäpotkua tuohon mottiin, ainoo vaan se kaksoismassa. Siihenkin onneksi apua löyty :)

                                  Comment


                                    #18
                                    Ja melko helposti saa lisäpotkua tuohon mottiin, ainoo vaan se kaksoismassa. Siihenkin onneksi apua löyty :)
                                    Ja toisena ECU joka ei riitä mihinkään!

                                    Comment


                                    • #19
                                      Alkuperäinen kirjoittaja retulainen Näytä viesti
                                      Ja toisena ECU joka ei riitä mihinkään!
                                      Kyllä se riittää, mutta vähänlaisesti softan tekijöitä tarjolla, koska on niin työläs. Mikäli siis yhtään siedettävää lopputulosta halajaa. Se on kyllä totta, että voima koneelle 16bit ecu antaisi paremmat lähtökohdat ja enemmän tarkkuutta säätöihin. Mutta kyllä tuolla alkuperäiselläkin saa papua irti ja suht sivistyneesti, jos vaan säätäjällä on taitoa, aikaa, mielenkiintoa ja viitseliäisyyttä. Tiedossakin on yksi jolla tuntuu olevan sitä mielenkiintoa lähteä tuota näpeltämään ja hyvin on bitit taipunu ainakin noiden uudempien ohjainlaitteiden kanssa.

                                      Se on vaan tuo 8bit purkki vähän kuin kirosana säätäjien keskuudessa, koska helpolla ja nopeasti sitä ei tehdä. Ja jos siihen aletaan syventyä hyvän lopputuloksen edellyttämällä tavalla, niin lasku on niin kauhea, ettei sellaista palvelua halua kukaan ostaa. Tai sitten softa ukko tekee valtaosan työstä ikäänkuin ilmatteeksi, jos normi taksoilla mennään. Ja sitähän ne ei halua tehdä koska säätäjä voi valita ennemmin sitä "helpompaa" rahaakin tuon sijaan. Eli tuohon hommaan pitää olla sellainen vahvasti palvelualtis jamppa, joka tahtoo tehdä pioneerityötä tämän asian eteen, vaikkei se niin suuresti firman kirstua täyttäisikään.

                                      Comment


                                      • #20
                                        Päivitystä välillä

                                        Kynkkä todettu mittaamalla vääntyneeksi.

                                        Korvaava yksilö noudettu, tuli vielä parin kera, kiitokset number 6:lle.

                                        Raidetangon päät, etuvetareiden ja oikean takavetarin stefat ja taka-aurauksen säätömurkuloihin uudet(OEM) pultit ja mutterit tilattu kun menivät mokomat poikki..vasta murkulan lämmittäminen punaiseksi sekä
                                        hydrauliprässi sai pultin tumpit liikkeelle.

                                        Kumma kyllä umpijäässä ollut akku tuntuu pitävän virtaa =)

                                        Etuaurauksen säädöt jumissa -> irrotettu lämmittämällä. Totesin samalla raidepäiden olevan jo todella löysät ja päätin uusia ne.

                                        Katsastuslappu (hylsy) löytyi joulukuun alkupäiviltä. Alapallonivelet väljät (tosin ei minun mielestä), takajarrut epätasaiset, edestä vetonivelen suojakumi rikki, jotain polttimoita pimeänä ja oikea ajovalon korkeudensäätö ei toimi.

                                        Takajarrusatuloiden korjaussarjat hankittu. Oikean puolen takasatulan alempi liukutappi tarvitsi myös kaasupilliä irrotakseen, toinen liikku hienosti. Toinen jarrupala oli kuin kirveen terä ja toinen oli raudalla.. Vasemmalla tapit liikkuivat jotenkuten.

                                        Teen satuloille huollon ja laitan käppärimekanismille rasvanipat, hyväksi todettu konsti. On muuten hienoa näissä quattroissa tuo että käsijarrun käyttöakseli sijaitsee maata eikä taivasta kohti kuten tuossa etuvetoyksilössä. Olettaisin keräävän paljon vähemmän törkyä.

                                        Uudet takajarrulevyt ja palat olivat autossa kyydissä, kiitokset ripperille näistä.

                                        Hyvät käytetyt etuvetoakselit löytyy varaston hyllystä -> vaihtoon

                                        Kilvet tilattu vanhalla tunnuksella. Paperit, huoltokirja ja auton avain tulivat eilen AVK:lta. Yllätyksekseni avaimessa oli keskuslukituksen kaukosäädin. Ihan avaimella luulin tuota operoitaman.. =) Huoltokirja oli myös saksan osalta ihan asiallinen. Autossa oli myös paljon kalliita korjaamokuitteja, mm. visko, tuulettimen laakeri ja takaylätukivarret on hiljan uusittu. Lisävarustekoodit kertoivat että tuossa on EDS. Ei hyvä.

                                        Hieroin originaalista CD-vaihtajasta kauppaa, kasetteja en taida enää omistaa ja jotenkin tykkään tuon Delta CC:n yksinkertaisuudesta, enkä haluaisi sitä vaihtaa. Nykysoittimet on jotenkin niin "joulukuusia" kaikki, no, jos ei jotain Beckeriä lasketa.

                                        Jonkun verran tutustunut aiheeseen nimeltä Solisto, mutta tuon perään ei taida enää saada vaihtajaa jatkeeksi? Taidan ostaa vaan mp3-soittimen FM-lähettimellä, niitä näkyy olevan vaikka minkälaisia.

                                        Renkaat pitää vielä jumpata ehjille vanteille.

                                        Tavoitteena leima ensi viikolla!
                                        Viimeksi muokannut Quuhullu; 10.2.2011, 15:56. Perustelu: typo

                                        Comment


                                          #21
                                          Kiukulla kasaa Ähtärin mies evolötköä takaisin liikenteeseen :)

                                          Comment


                                            #22
                                            C4:n yhteydes ei kyllä pitäs enää mainita lötköä :) Hivenen tullu korimallin vaihtues jäykkyyttä lisää :)

                                            Comment


                                            • #23
                                              Takajarrulevyt ja palat auton kyytissä? Ei kyllä mun jäljiltä moiset ole. Mahtokohan korjaamolla jäädä sinne? Ei kyllä mitään puhetta ollu et ne olis jotain osia sinne hommanneet, tarkotus oli kattoa viat ensin. :P

                                              Comment


                                                #24
                                                C4:n yhteydes ei kyllä pitäs enää mainita lötköä :) Hivenen tullu korimallin vaihtues jäykkyyttä lisää :)
                                                Et oo tainnu sitten ajaa pahemmin ceenelkulla... toki huomattavasti jäykempi kuin t44, mutta kaukana jäykästä tuo korikin.

                                                Ja jotta ei liikaa oftopikkia, niin mahtavaa, että nämäkin harvinaisuudet saavat toisen mahdollisuuden. Hienoja laitteita :)

                                                Comment


                                                  #25
                                                  Onhan C4 koriltaa juu huomattavastikkin tukevampi kuin lötkö, mutta kyllä ne ovenkahvat silti maata viistää kiukkuisemmassa viennissä, ei niitä turhaan ole oviin upotettu ;)

                                                  Comment


                                                    #26
                                                    Mulla olis yks lukollinen perä myymättä, jos EDS:n haluaa hukata. Ite en oo jaksanu noita takajarruja elvytellä, oon tilannu vaan Custom Auto Craftista uudet alumiiniset.

                                                    Comment


                                                      #27
                                                      Joo hieno asia, että käsijarrun vivut on alaspäin. Pääsee nätisti vasalalla koputtelemaan auki aina kun lähtee liikkeelle :)
                                                      Kesällä nuo elvytin ja käsijarru toimi täydellisesti. Nyt jumittaa ja pitää aina koputtelemalla vapauttaa. Ehkä sinne on vaan likaa päässy väliin.

                                                      Saako noihin uusia tappeja mistään? Vaikka putsasin ja rasvasin niin silti jumittaa noi tapit toisella puolella.

                                                      Ja korin jäykkyydestä. Ei tuo ihan D11 koppasen veronen ole, mutta saa sentää ovet auki kun tunkkaa kulman ylös.

                                                      Comment


                                                      • #28
                                                        Enpä tiiä käkkärin akselista mahtaako saada irrallaan. Marmorilta korkeintaan, arvaan ma.

                                                        Alumiiniset =) Maksaa...

                                                        Samaten tuo perä, nyt ei pysty, hoietaan tämä nyt ensin takas kilpiin ja ajoon. Seuraavana onkin hetken päässä oottamassa jakopää. Sitten pitää realisoida tuo vanha C4.

                                                        Noh, asiaan. Takajarrut entisöity ja käsijarru varustettu ulkopuolisella voitelumahdollisuudella. Purku, hiekkapuhallus, sinkkimaalaus x2, kasaus, pintamaalaus x2. Huomenna paikalleen ja ilmaus.

                                                        Etuvetoakselit vaihdettu hyviin käytettyihin, joihin aioin asentaa uudet ulompien nivelien suojakumit. Hankin laadukkaan oloiset kumit, mutta ne oli numeroa liian suuret, ja klemmarikin niin pitkä ettei sitä saanu lähellekkään tiukkaa, ei edes tuntumalle. Onneks en katkaissu vanhaa klemmaria. Sillä sain sen kiinni, mutta toisen jätin vaihtamatta, jos sitä hommais jonkun muun kumin siihen. Onko tietoa, saako marmorilta ns. termoplastisia eli sellaisia kovia nivelpusseja? Semmoset ois mahottoman hyvät, ainakin avokin Golfissa toiminu hienosti.

                                                        Eteen vetoakselin stefat vaihtui myös. Ja vaihteistoöljyt. Huitasin sinne Redline MT-90:t jota hiukan terästin Light Shockproof-peräöljyllä. Perään vaihtuu vielä huomenna stefa oikealle ja Redlinen Heavy-marjapuuro.
                                                        Pirun hidas täyttää tuo laatikko. Aina vaan kun hetken tekee jotain muuta, ja nippusiteen kärjellä kokeilee niin vajautta on taas tullut. Vähän yli kolme litraa sain menemään, täytyy vielä huomenna tarkistaa.

                                                        Keskiviikolle varattu aika 4-pyöräsuuntaukseen ja torstaille rekisteröintikatsastus.

                                                        Comment


                                                          #29
                                                          Niin ne alumiiniset satulat maksaa ~116e kannakkeineen paloineen. En pitänyt vaivan väärtinä lähteä ropaamaan satuloita, kun korjaussarjatkin kuitenkin jotain maksaa.

                                                          En tiedä millainen on termoplastinen nivelpussi, mutta "unifit" merkkisiä neopreenikumisia yleismallin vetarinkumeja olen käyttänyt viime aikoina ja todennut hyväksi. Materiaali on erittäin kestävää verrattuna orkkiskumeihin, asennuksessa voi huoletta käyttää apuna mm. siirtoleukapihtejä.

                                                          Comment


                                                            #30
                                                            Enpä tiiä käkkärin akselista mahtaako saada irrallaan. Marmorilta korkeintaan, arvaan ma
                                                            Saa niitä ihan normi vara-osa putkista. Etu vedon takasattulat kerran huoltaneena voin todetatta että seuraavalla kerralla tilaan nuo alumiiniset, ei ole niin kauheasti kalliimmat vanhojen huoltoon nähden. Kummankin takasatulan tiiviste sarjat ja nuo käkkärin korjaus palikat tais olla 110-120€ paikkeilla!

                                                            Comment

                                                            Working...
                                                            X