DPF regenerointi

[Vieras]

Turha regenerointi kuluttaa myös suodatinta ja näin lyhentää sen käyttöikää.

[peeppa]

Siksi, että kun viimeksi katsoin VCDS:llä, niin mulla oli 67g tavaraa pöntössä ja ymmärtääkseni maksimi on 70g. Ajattelin että jos sais pakko regeneroinnilla vielä pöntön tyhjäksi, jotta ei tartte lähteä viemään huoltoon tai sisuskalujen poistoon + ohjelmointiin.

[jjj84]

60g on maksimi, poltto ei vaikuta grammoihin vaan se on vaihdettava. Load arvo ei ole sama kuin tuhkan määrä. Yritä lukea vanhoja keskusteluja, tämä on käyty läpi jo monessa tapauksessa...

[peeppa]

Aika täynnä on sitten, jos 60g on maksimi, kun mulla näyttää 67g. Just kävin vielä tarkastamassa. Pitänee siis etsiä Pirkanmaalta tai Satakunnasta joku joka poistaa tuon DPF:n sisuskalut ja muokkaa ohjelman...

Ja juu, viestejä ollaan luettu ja tavattu edes takas. Monessa vaan keskustellaan niin monesta asiasta samassa pötkössä ja eri malleista, joten vaikea pysyä mukana kun ei ole muuten pohjaa tai tietoa tekniikasta.

[Cride]

Vähän aiheen ohi. Itsellä myös ominaisuutena (ei vikana, sillä Audissa niitä ei ole) myös tuo temppuileva dpf. Aikani punnitsin eri vaihtoehtoja ja päädyin poistamaan tuon filtterin kokonaan ja softaamaan sen pois käytöstä. Helppo homma jos rälläkkä ja mig pysyy yhtään käsissä. Ecu tosin joutuu matkaamaan matkahuollolla ohjelmoitavaksi sillä koodikieli ei ole omaa erikoisalaa. Edullisin vaihtoehto on ainakin minun tekemällä kilpailutuksella. Jos liikkeessä olis koko homman tehnyt, niin lapussa olisi lukenut n.1500€, mutta itse likaset hommat tekemällä hommalle tulee hintaa n.300€. Yhtenä vaihtoehtona olisi ollut filtterin vaihto uuteen, mutta en ala maksamaan yli kolmea kiloa siitä, että auto toimii moitteettomasti taas hetken. Kunnes pikkuhiljaa täyttöasteen mukaan kulutus kasvaa, tehot heikkenee ja putkistoa ahdistaa ja jälleen filtterin vaihto tulee eteen. Filtterikoteloa vaan irti, rälläkkää päälle, keramiikat pois sisältä ja hitsiä perään niin avot!!

[Matilda]

Itsellänikin tuo samainen dpf valo syttyi ja ajatuksena myös vaihtaa ns. tyhjään pönttöön ja ohjelmoida. Ennen vanhan pöntön avaamista tuli vain mieleen, että onko (profiilini) audissa vaikutusta sillä voiko dpf regeneroida jos bensavalo palaa? Omastani kun alkukesästä hajosi tuo bensamittari eikä kesällä ole ollut aikaa sitä lähteä korjaamaan. Näyttää siis välillä tyhjää välillä täyttä. Joskus ihan todellista tilannettakin. Viimenen viikko vaan näyttänyt pelkkää nollaa ja nyttenhän dpf sitten syttyi. En saanut ajamalla regenerointia lähtemään kun työmatkalla ajelin pidemmän kautta reilu 2000rpm ~15min.

[turbokiisseli]

Ross-Tech Wiki: Diesel Particle Filter Emergency Regeneration

Tuossa paljon tietoa pakkoregeneroinnista. Pariin autoon olen tuon ajanut ja molempiin onnistui vaikka toisessa tuhkamäärä oli yli sallitun. Yhteen A5:een ei suostunut enää tekemään kun tuhkamäärä oli kaksinkertainen rajaan verrattuna.

[Matilda]

Juurikin tuosta kyseisestä linkistä tuli asia mieleen, kun sitä lueskellessa käskettiin vähintään 1/4 tankillista pitämään tankissa regeneroinnin ajan paikallaan suoritettaessa. Nyt kun oma tankki näyttää "aina" tyhjää, ei webastoakaan saa aamulla päälle. Voisiko siis olla, että se ei nyt omatoimisesti regeneroikkaan... Noh, huominen vapaapäivä siis pajalla asian parissa. Harmi kun ei kaapelia vaan saa nyt mukaan.. Tankkikin kun on niin piukassa juuri, että ei pääse polttoainemittari ongelman kimppuun vielä huomenna.

[k0kk0nen]

Ei ole itselle ainakaan silmään sattunut niin pakko kysyä missähän tuo G450 paineanturi fyysisesti sijaitsee?? Auto on a6 avant 3.0tdi? Ja näkeekö kunnon suoraan jostan vcds parametrista? Itselläkin valo syttyi, eikä lähde pois, ei myöskään muita oireita.

[wille84]

Auton alla torsenin oikealla puolella on 4F korisen eropaine anturi.

[k0kk0nen]

Noniin. saatiin omaan kulkineeseen sitten vcds kaapeli kiinni ja ongelmat jatkuu.. Ross wikin ohjeella lähdettiin tekemään regenerointia. edellisestä oli näytön mukaan 2500km! filter load oli reilusti alle 68g eli pitäisi pystä tekemään. kaikki oli niinkuin ohjeessa ja sitten kun laitettiin coding kohtaan 10016 tuli accepted. No heti sen jälkeen kun meni katsomaan parametreja 100, 101,102 niin 101/4 kohta oli 1 (abort recognized). timeri ei juossut ja generation status oli 000.. eli ei siis lähde generointi päälle. No katsoimme taas moottori-ikkunan vikakoodit ja sinne kokoajan pomppasi resetoinnista huolimatta seuraava--->

1 fault found
005716 - Please check DTC Memory of instrument Cluster
P1654 - 000 -
Onko tämä joku öljynmääräanturi vai onko jollain varmaa tietoa??

Näkyvät viat autossa ovat tällähetkellä, jarrupalat kulumisen varoituksella, tankin määrämittaus välillä pätkii ja tietysti nt tuo DPF valo palaa.. voiko tuo polttoaine tai jarruvalo estää kyseisen polton. kumminkaan ne eivät moottori ikkunalta näy?? toivottavasti joku ymmärsi mitä tarkoitan.. alkaa vaan vehje kasvaa otsaan ko ei onnistu...

[turbokiisseli]

Ainakin CR-koneissa tankissa pitää olla ainakin 1/4 ainetta, joten voi hyvinkin johtua määräanturin viasta.

[k0kk0nen]

Kokeillaan siis päästä niihin liittimiin siellä tankissa käsiksi.

[k0kk0nen]

Polttoaine-anturin liitinvika korjattu, ja pakkopoltto tehty VCDS:llä. Sieltähän sekin järjestelmä lähti taas toimimaan.

Kiitos foorumille.

[Matilda]

Kokkosen kanssa hyvin samaa polkua edetty. Ei vaan vielä oma ratkennut. Autosta pöntön siis putsasin ihan manuaalisesti. Korjasin myös polttoainemittarin ja tänään vielä regenerointi. Ei pelitä. Kaikki vikavalot palaa ja auto limpissä.

Pakkopolttoa tehdessä tosin huomasin, että DPFn paineantureiden jälkimmäinen arvo kokoajan 0.0mbar kun etummainen antaa 0,2-0,4mbar luokkaa. Huomenna siis G450 anturin vaihto. Tuhkaa näytti VCDS vain noin 17g.

Itse kysymys. Saako niitä dpf:n metallipillejä ihan varaosana jostain? Ei löytynyt edes ebaystä..

[Pave76]

Ihan mielenkiinnosta kysyn, auttoiko tuo G450 uusiminen Matildan autossa?

[jogha]

DPF pakkopoltto (3.0 TDI, CCWA)

Moro!

Nyt tarvis hieman jeesiä, ollut hieman haasteita DPF:n kanssa. Potilaana A5 -09, mittarissa 115tkm. Ongelmat alkoivat viime viikon lopulla, syttyi DPF merkkivalo. Hoidoksi annoin tunnin lenkin moottoritiellä, kierrokset 2500 rpm tienoilla, ei apua.

Pöntön tiedot näytti tuolloin seuraavaa:

oil ash volume: 0.13l
soot mass calculated: 34.50g
soot mass measured: 5.17g
kilometers since last regeneration: 540936m

Kokeilin DPF:n pakkopolttoa, ei lähde tulille.

Sunnuntaiaamuna syttyi moottorin vikavalo ja hehkun merkkivalo alkoi vilkkumaan, auto limp-modeen. Nyt vikakoodeina seuraavaa:

5188 - Diesel Particle Filter
P2463 00 [167] - Excessive Soot Accumulation
MIL ON - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 115283 km
Date: 2016.11.06
Time: 09:33:58

5189 - Particulate Trap Bank 1
P2002 00 [039] - Efficiency Below Threshold
Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 115283 km
Date: 2016.11.06
Time: 09:33:58

Eilen vaihdoin DPF:n painesensorin (G450) ja tein sille adaptaation VCDS:lla. Moottorin vikavalo sammui, hehkun merkkivalo vilkkuu edelleen. Nyt sain pakkopolton käyntiin, polttoa kestää n. 10 minuuttia ja sen jälkeen VCDS lopettaa, viestinä "Finished-Timeout | Cancel" (kts. liite).

Onkos mitään ideaa miten tuon polton sais vietyä kunnialla loppuun asti ja auton pois vikatilasta?

[Poikarukka]

Polton keskeytymiseen (?) voi vaikuttaa lämpöjen liika nousu. Pitää ajaa polttoa tehdessä, että saa ajoviimaa. Mersuissa ainakin näin. Audille ei ole tarvinnut koskaan tehdä pakkopolttoa.

[jogha]

Sain osaavammilta kavereilta vinkkiä, että pakkopoltto ei ehkä lähtisikään päälle ja tuo lopetus 10 minuutin kuluttua tuleekin nimenomaan siitä timeoutista. Tätä tukee myös pakokaasujen lämpötilat siellä pöntön lähistöllä, jotka oli kaikki alle 200 astetta.

Next steps:

- VCDS:lla autolle tieto, että pönttö on vaihdettu
- uusi pakkopoltto ja vikakoodien nollaus.

Näillä toivottavasti päästään limp-modesta eroon ja saadaan auto hetkiseksi käyttökuntoon
Huolto varattu loppukuulle, jossa tehdään sitten varsinainen korjaus asialle.

[jogha]

Pöntön resetointi olikin hieman haasteellisempi operaatio, 1. kerralla soot mass calculated nollaantui ja soot mass measured sai sen arvon, joka soot mass calculated -muuttujalla oli ennen sen nollausta. Vikakoodien nollaus ja virrat pois. Virrat uudelleen päälle, uus resetointi ja nyt myös soot mass measured nollaantui. Ei vikakoodeja, ei limp modea.

Kävin ajamassa reilun puolen tunnin lenkin, monitoroin samalla tuhkamassoja: calculated asettui jonnekin 35 gramman tienoille ja measured n. 14g. Pakkopoltto päälle, ei mene loppuun saakka --> samat vikakoodit ja auto vikatilaan.

Tuo alussa mainittu resetointiprosessi pitikin sitten tehdä useampaan kertaan, ennen kuin se lopulta onnistui. Nyt auto pelannee taas siihen saakka ilman ongelmia, kunnes regeneroinnit epäonnistuvat riittävän monta kertaa...

[Jabe]

Näyttääkö ne DPF:n lämpöanturit järkeviä?
Tuntuu oudolta että noilla kilometreillä olis pönttö jo tukossa.
Onko auto huollettu kuten pitää, oikeat öljyt ja ilmansuodatin puhdas jne.

[jogha]

Eiköhän se syy löydy tässä tapauksessa ratin takaa, viime kuukausina ajot olleet pääasiassa lyhyttä pätkäajoa. Merkkihuollon leimat löytyy huoltokirjasta, ajallaan nekin tehty.

[jogha]

Hyvää luettavaa tuohon pönttöön liittyen:

http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_336.pdf

[QHad]

Mulla on nyt CAPA:ssa n. 288tkm ja pönttö pestiin tuossa toissa kesänä. Oireili hieman siinä ennen pesua ja sen jälkeen ei ole ollut mitään ongelmia tällä saralla. Käyt antamassa nyt vaan sille vähän reilummin happea, niin kyllä se siitä lähtee polttamaan :)

[jogha]

Hieman päivitystä tähän caseen, auto teki regeneroinnin reilut 100 km sitten ja nyt arvot näyttää seuraavilta:

soot mass calculated: 13.07g
soot mass measured: 2.89g

Mittasin satunnaisotannalla pöntön virtaamaa ja se näytti 305.2m3/h ja painero samaisena aikana 39hPa. Noita arvoja kun sovittelee tuohon liitteen kuvaajaan (http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_336.pdf, sivu 20), niin ei se pönttö taida kovin täynnä olla. Autossa tosin Findieselin softa, en sit tiedä onko tuo kuvaaja suoraan käyttökelpoinen sen kanssa?

Ja joo, vaihdoin muuten DPF:n paine-eroanturin uuteen, hieman haiskahtaa siltä, että alkuperäinen ongelma olisi ollut sillä suunnalla.

[jogha]

Ongelmatapaus saatiin nyt JT-Carfixin toimesta poistettua, kiitoksia siihen suuntaan.

Persdyno kertoo, että kyllä se pönttö siellä taisi jonkin verran ahdistaa. Tai sitten kahden päivän ajelut vuokra-autolla (Renault Twingo!) teki tehtävänsä ja oma pirssi tuntuu sen jälkeen aika ripeältä :)

[jarppa^]

Tehtiinkö DPF poisto vai mitä?

[jogha]

Juu, pöntön tyhjennys.

[Vrtane]

Terve!

Ostin auton viime kesänä ja alusta alkaen flekti on jäänyt pyörimään kun auton sammuttaa. Audi centerissä kävin auton näyttämässä ja he olivat sitä mieltä, että vikaa ei ole. Myös muutamia kertoja syttynyt tuo partikkelisuodattimen valo, jolloin olen ohjekirjan mukaan ajanut jopa yli 30min 2000r/min ja valo ei ole sammunut. Tai oikeastaan 2krt on sammunut, mutta vasta silloin kun auto seisoo tyhjäkäynnillä. Kun auton sammuttaa niin silloin valo on sammunut aina. Ja syttynyt 100km-3000km taas uudelleen.

Nyt valo on syttynyt 4krt muutaman päivän aikana.mitään muita vikavaloja ei syty ja vedot on normaalit. Olen myös huomannut, että useammin valo syttyy pitkillä matkoilla.

Kävin tänään huollossa ja asiaa tutkittiin, sekä tehtiin pakkopoltto. Mitään vikakoodeja ei jää muistiin ja siellä sanottiin, että pönttö ei ole lähellekään täynnä. Huollon pihassa auto käynnistettiin ja sama partikkelisuodattimen valo syttyi palamaan.


Mistä vika voisi johtua? Täällä puhuttu paineanturista, mutta siitäkin pitäisi jäädä vika muistiin?

Audi a6 -12 2.0tdi 185tkm

[pasi_]

Seuraavaksi tutkimaan, että millaisia lukemia eropaineanturi antaa auto sammuksissa, tyhjäkäynnillä ja ajossa.