ALT 2.0 öljynpaineet kateissa rempan jälkeen

[Stiir]

Hei. ALT:iin on tehty iso remontti jossa vaihdettiin männän renkaat ja laakerit + muuta hilua. Kun saatiin kasaan ei öljynpaineesta herjannut. Sytytti kuitenkin vikavalon VTT pyörästä joten nokka vielä irti ja uus tilalle. Tässä välissä auto kuitenkin seisoi öljyt koneessa 3kk. Kun sain kasaan on alkanut herjaamaan alhaista öljynpainetta kuumalla koneella yli 1400rpm kierroksilla. Pariin kertaan käyttäny venakopan ja laakerikannen auki ja en ole hoksannut asennusvikaa. Öljyt kerran vaihettu. Ei kyllä nakutakkaan mitenkää erityisesti. Paineita koitettiin mitata mutta kaverin mittari oli paskana, laitettiin vain uusi paineanturi. Vika tulee tosiaan kuumalla koneella, joskus aika nopeaa joskus mennyt jopa 15min ennen kuin piiputtaa. Oisko arvauksia avuksi?

[Stiir]

Ihmetyttää vain onko jokin nyt mennyt siellä nokkien asennuksessa niin pieleen, että se sytyttää paine valon, onko se edes mahdollista. Vai onko kyseessä sitten jokin vika öljypumpussa.

Ei tosiaan herjannut paineista ennen kuin nokat käytettiin irti, sitten auto seisoi 3kk ilman nokkia, ennen kuin se taas kasattiin. tämän jälkeen alkoi valo syttymään. Onko seisottaminen voinut saada öljypumpun jotenkin jumiin? Onko ALT koneessa öljynkierrossa useita paineventtiileitä? missä ne sijaitsevat?

[Niconce]

En usko että ongelma johtuu nokista tai niiden asennuksesta. Ja toki tuo ajotuksenmuunnin menee ajoittain rikki ALT moottorissa, mutta varmaankin tässä tapauksessa tuo vikakoodi on johtunut nimenomaan matalasta öljynpaineesta. Tuota ajoituksenmuunninta ohjataan öljynpaineella ja jos paine on matala, niin tulee vikamuistiin herja tuon säätimen hitaasta toiminnasta. Onko remontissa jouduttu esim hiomaan kampiakselin kauloja ja nyt std kokoiset laakerit on väljät? Monesti jos paineet häviää vasta koneen lämmettyä, niin se johtuu väljistä laakereista.

[Stiir]

Remontissa vaihdettiin vain kiertokangen laakerit. Kampiakselia ei ole edes irroitettu.

Ja vikakoodi oli oikeasti vtt pyörältä. Pyörän sisälle oli kulunut urat.

[Stiir]

Onko ALT moottorissa muuta paikkaa mitata öljynpaine kuin öljynsuotimen jalasta paineanturin tilalta? onko yläkerralle omaa mittapaikkaa?

[Stiir]

Sihtihän siellä oli tukkeutunut uudestaan. Oli niin karstanen kone, että oli vielä liuennut irti vaikka putsattiinkin. Lisäksi oli tiivisteliilman rippeitä sihdissä

Paljonko muuten sylinterin puristus paineiden tulisi olla. Mittasin 10sek jokaista. Olivat 11bar 11bar 11,5bar 11,5bar. Kaikki männän päälliset olivat märät ja auto savuttaa vielä 300km ajon jälkeen. Tuntuu, että kiihdytyksessä ei vastaa täysin kaasuun 2000rpm - 3000rpm välillä. Ihan kuin jokin ahdistaisi sillä kierros välillä. Ei vika koodeja

[D`Artagnan]

Oletko katsonut ettei imusarjan läppiä liikuttavan painekellon kalvossa ole repeämää tai reikää? Se vaikuttaa juuri tuolla kierrosalueella ja ei tarvitse olla kuin pieni reikä tai repeämä niin ei enää liikuta akselia ja näin ollen imusarjan pituussäätö ei toimi.

[okkim]

Ihan ok puristuspaineet.

[tjahonen]

Oletko katsonut ettei imusarjan läppiä liikuttavan painekellon kalvossa ole repeämää tai reikää? Se vaikuttaa juuri tuolla kierrosalueella ja ei tarvitse olla kuin pieni reikä tai repeämä niin ei enää liikuta akselia ja näin ollen imusarjan pituussäätö ei toimi.

Sekotetaan ketjua ja kysäistään et mistähän johtuu ettei akseli liiku mihinkään vaikka kalvo ehjä? Käsin kyllä liikkuu hyvin..

[D`Artagnan]

Mulla oli ihan pieni repeämä ja vieläpä siellä reunan välissä olevassa kohdassa. Säätö ei näin ollen toiminut ollenkaan ja sitä repeämää ei huomannut vasta kun otti sen kalvon käteen.


Oletko tarkistanut myös että siinä kyljessä olevan venttiilin putket ovat kunnossa?(kuuluu pihahdus kun ottaa irti) Ja että sähköliittimen johdot ja liittimen kontaktipinnat ovat kunnossa?

Siitä uusi kalvo: https://www.ebay.com/itm/Membrane-va...Yji~:rk:1:pf:0

[Frank Doodle]

Minun Audille tehtiin myöskin koneremppa hetki sitten. Vaihdettiin laakereita ja männänrenkaita yms. ja ainakin äkkiseltään ainakin öljynkulutus on nyt aisoissa.
Aina kuitenkin on joku mutta, öljyn lämmöt nousevat ajossa noin 120 asteeseen ja siihen jäävät. Aavistuksia mistä voisi johtua?
Moottoriin vaihdettiin öljytasoanturi, lieneekö samassa myös lämpötila-anturi? Mietin vain, että voiko tuo anturi olla ns. huonosti kalibroitu. Moottorin lämpötila nousee normiin noin 96 astetta.

[VilleP]

Tokkopa öljyn lämmöt 120 jos kone pysyy 90 tuntumassa. Anturista lähtisin liikenteeseen.

[Frank Doodle]

No niin, tämän ALT-moottorin saaga jatkuu. Sen ympärillä A6 C5 -2003.
Tuo yllä mainittu lämmönnousu johtui ihan oikeasta viasta, löytyi aikanaan murtuma lohkosta, josta ilmeisesti pääsi sitten kaasuja väärään suuntaan ja aiheutti vedenkierrolle ongelmia. Noh, tähän yksilöön löytyi sitten jostain uusvanha lohko ja laitettu paikalleen.

Kaikki meni hienosti, mutta vain hetken (ei ole montaa kilometriä tullut edes tällä ajeltuaI. Ehkä kk. takaperin syttyi öljynpaineen merkkivalo, mikä vaikutti vahvasti olevan jopa tyypillinen sihti tukossa -ongelma. Auto kävi pajalla ja paineet mitattiin ja olivat alhaiset, no ei muuta ku öljypohjaa irti jne ja kaikki toimi taas hienosti. Auton sain taas torstaina käsiini ja tänään hain aamulla leiman, heittämällä läpi ja ajatus viedä auto vaihdossa kauppaan niin nopsaan kuin mahdollista.

Noh, sitten ajoin töihin ja syttyi öljyn alarajan merkkivalo punaisena, ei edes vähissä (keltainen valo) vaan suoraan punainen (ajettu huollon jälkeen ehkä 40 km). Olin sopivasti parkkitalon edessä niin ei muuta kuin auto parkkiin ja töihin. Päivän päätteeksi katselin, niin ei mitään lätäköitä missään, öljy vähissä, onneksi kanisteri kontissa, öljyä koneeseen ja kotiin. Ei häiriöitä.

Ideoita mihin tuo öljy nyt tällä kertaa katoaa?

Moottoriin siis tehty törkeästi kaikkea ”pientä” vajaan kahden vuoden aikana, männänrenkaat, kansiremppa, laakerit viime vuonna, nyt tuo öljysihtijuttu. Ajoa tullut todella vähän kun on ollut pajalla… Enimmäkseen ottaa tapaus päähän. Niin on tuossa uusi kytkin, iskarit, takajouset.

[arto s]

Onko se punainen määrästä vai paineesta?

Männänrenkailla menee varmaan hetki asettua, joten öljyn syönti ns sisäänajossa ei välttämättä tarkoita katastrofia. Asiasta voi varmaan kysyä rempan tehneeltä pajaltakin, mikä heidän näkemyksensä asiasta on.

Tietty kannattaa katsoa jäähdytysnesteen sisältöäkin. Ja onko öljykorkissa majoneesia.

[Frank Doodle]

Tämä punainen valo oli määrästä, ei paineesta, ja vielä suoraan punainen, ei keltaista varoitusta välissä. Paineen takia kävi juuri sihtiputsaus-remontissa. Joo renkaiden asettumiseen menee aikansa, renkaiden vaihdon jälkeen kuitenkin ajettu jo muutamia satoja tai ehkä jo tonnikin tullut täyteen. Siksi tämä pääsi taas vähän yllättämään.
Koska lätäköitä ei ole alla niin tuntuu ainoalta vaihtoehdolta poistuminen pakoputken kautta. Paisuntasäiliö on puhdas eikä majoneesia öljykorkissa.
Jos jostain syystä joku huohotusputki olis tukossa niin ei kai sekään tällaista aiheuttaisi?

[arto s]

Huohottimen tukkeutuminen aiheuttaa painetta vääriin paikkoihin pannussa, mikä saattaa pullauttaa tiivisteitä.

Ulos valuva öljy saattaa jäädä koneen kyljen ja pohjamuovin poteroihin, muttei sinnekään litratolkulla sitä tavaraa mene.

Luulisi, että huollossa ovat osanneet täyttää moottoriöljyt oikeaan tasoon. Toisaalta taas jos 40 km jälkeen padasta puuttuu niin paljon, pitäisi sen palavan öljyn muodostaa jo ihan pilvikin.

Katsoisin vielä sen öljyn nykyisen tason, ettei ole ylitäytöllä, ja lukisin vikakoodit. Sen tasoanturin kanssa on ollut murheita ilmeisesti aiemminkin.

[Frank Doodle]

No niin hyvä minä, kyllä se punainen valo oli öljynpaineen merkkivalo, nyt vain jäi ruutuun toisin kuin ennen sihtiputsaus-operaatiota. Sinänsä jännä tai ehkä hyvä asia, että moottorin ääni on kuitenkin täysin normaali. Paineet pystyy paja kuitenkin helposti mittaamaan, täytyy muuta pohtia sen jälkeen.