Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Miten irroittaa ABH-koneen nokka-akselin ratas ehjänä?

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • Miten irroittaa ABH-koneen nokka-akselin ratas ehjänä?

    En tiedä oliko V8:n kampiakselin päässä oleva nokkahihnan ratas jo valmiiksi risa, mutta ainakin (hellävaraisen) irroituksen jälkeen se oli kahdesta kohdasta halki. Uusi maksaa vain reilut 100 egee VAG:ltä... argh.

    Nyt kysynkin voiko nokka-akselin hihnapyörän irroittaa esim. ulosvetäjällä tuosta vaan vai onko kyseessä joku "miestä vahvempi" liitos? Mitenkäs se tiivistelaippa(?) siinä takana, eihän rattaassa ole mitään laajenevaa huullosta tuon laipan takana?

    Tuntuu rattaat olevan jotain todella kovaa mutta haurasta terässeosta.

    ...pitäsi siis vaihtaa nokka-akselin stefa. Se taitaa onneksi olla ihan vakiokokoinen tusinatiiviste.

    Gurut, vuotakaa salaisuuksianne, pliiis.

  • #2
    Jos menee V6 moottorin malliin, niin ihan ulosvetäjällä lähtee. Ruuvia aukaistaan hiukan ja vetäjä tuetaan ruuvin päähän.

    Comment


    • #3
      Ok. Kävinkin jo ostamassa paremman kolmisormisen ulosvetäjän.

      Comment


      • #4
        ....niin ja siinä rattaassa ei sitten olekkaan mitään kiilaa! Pelkkä kartiomallinen kitkaliitos. Nyt on sitten pakko avata virranjakajatkin, että saa ajoitukset kohdilleen.

        Comment


        • #5
          Onko sulla käytössä tehtaan korjausohjeet? Voisi nimittäin olla paikallaan. V6 moottorissa tarvitaan se nokkien paikoillaanpitotyökalu, eiköhän se ole sama V8:n kanssa?

          Kartiot on sen takia, että ajoitukset saadaan tarkkaan kohdalleen, hihnasta johtuvat pituusvirheet saadaan eliminoitua.

          Comment


            #6
            ABH moottoriin ei käy samat työkalut kuin v6:siin. Mutta melkeimpä väittäisin että ilman noita erikoistyökaluja ei tuo homma onnistuisi. Jakajasta ei voi päätellä muuta kuin että alapää on kohillaan. Nokkien lukitus tdc:hen on sitten hankalampaa ilman työkalua. Tosin itsehän toi olisi tehtävissä kunhan vain joku antaisi mitat...

            Remmin periaate:
            http://personal.inet.fi/private/auto.../ABH_remmi.jpg

            Ja nokkien ajoitustyökalut VAG 3199


            ja joku alapyörän lukitustyökalu VAG 3211

            Comment


            • #7
              Jep, jep. Mistäs sellaisen työkalun nyt tähän...? Ei mitään hajua millainen se työkalu on, joten aika paha tehdä sitä itse. Kyllähän ajoituksen saa virranjakajalta kohdalleen, mutta voi joutua säätämään sen nokka-akselin pyörän vielä uudelleen, jos sattuu huonosti puoli-hampaalle. Kunha tästä flunssa menee ohi ja voimat palaa, niin rupeen tosissaan pajottamaan.

              Ei kellään olis lainata tuota nokka-akselin paikallaanpitotyökalua? Kun edes tunniksi saisin lainaksi...

              E: Kyllä mulla noi kuvat ja ohjeet on ja jakajalta löytyy ajoitusmerkit (?) ainakin noiden ohjeiden mukaan. En tosin vielä tänään löytänyt, kun vaan vähän jakajan kantta raotin.
              Tällä hetkellä se voi olla noin 2-hammasta pielessä (sen verran on löyhempää liikkumavaraa akselilla). Murphyn lain mukaisesti se myös on pielessä.
              Rattaassa on merkki ja kopassa myös, mutta kun siinä rattaassa ei ollut kiilaa, niin aika vaikea saada ratasta tarkallen samaan kohtaan kiinni siihen akseliin muuten kuin vertaamalla toiseen nokkaan jakajan pyörijän mukaan. Elikkäs laittamalla merkit myös sieltä päästä kohdalleen ja sitten verrataan meneekö rattaassa ja suojakopassa olevat merkit kohdalleen. Minun täytyi siis irroittaa vain toisen "lohkon" nokka-akselin ratas sen öljyvuodon takia. Toinen on yhä säädöissään ja alapään saa tietenkin merkkiinsä. Hihna paikoilleen ja sitten katsotaan jakajalta miten on ratas kohdallaan. Ihan pieni heitto ei teknisesti mitään haittaa, mutta kyllähän se mieltä kalvaa jos menettää vaikka pari heppaa sen takia. ARGH. =)

              Oli muuten uuden ja vanhan jakopään alarattaan välillä hampaissa eroa hieman. Elikkä ei nekään ihan tarkalleen samalle kohdalle sitä hihnaa tuo. Alle puoli hammasta menee sivuun jo siitä.

              Comment


                #8
                Onko tuossa jakaja(t) nokka-akselilla vai kampiakselilla? Jos nokka-akselilla ja vielä sillä jonkan irroitit niin sitten pitäsi merkin mukaan sattua kohdalleen. Kiristäminen tuo vielä oman virheensä ajoitukseen jos nokkia ja kampuraa ei saa lukittua. ja se yhden hampaankin heitto on aika paljon...:)

                Comment


                • #9
                  V8:ssa on 2 kpl jakajia, yksi kullekin kannelle. Jakajalle tulee voima suoraan nokka-akselilta tai siis jakaja on nokka-akselin jatkeena koneen ja tulipellin välissä. Totta kai akselia pitää lukita / kammeta vastaan, että sen yleensäkään voi kiristää (450Nm), siihen ei pelkkä koneen oma vastus tms. riitä. Sillä ei ole merkitystä mihin asentoon sen kiristyksen ajaksi lukitsee, vaan sillä, että merkit on kohdallaan hihnan laiton jälkeenkin. =) Tietenkään mitään akselia ei saa pyöritellä yksinään, muuten hajoaa jotain = venttiili.

                  Mitään muuta en tarvi kun löytää sen merkin sieltä jakajalta, niin saan rattaan kyllä oikeaan asentoon ja sitten sen voi siihen oikeaan kohtaan kiristää. ...tai sitten löytää se konekohtainen erikoistyökalu...

                  Ei tää mitään rakettitiedettä ole. Laitetaan vaan 3 akselia pyörimään oikeassa suhteessa toisiinsa.

                  Comment


                  • #10
                    Prkle. Ei pidä päästä liian helpolla.

                    Pienestä ajatusvirheestä (vai luku-/painovirheestä?) johtuen tuli sitten väännettyä nokka-akselin rattaan pultti poikki. Jäi jotenkin huomaamatta milloin se venähti, vaikka 10.9:n pultti on kuitenkin aika vahva. Silloin sen olis heti voinut vielä kääntää auki ilman sen ihmeempiä kuvioita. Ei pitäis illalla väsyneenä rakennella mitään...
                    No, pätkä jäi tietty akselin sisään. Kyllä se sieltä ulos tulee, kun kehittelee sopivat työkalut. Katkenneella poranterällä sormin puoli tuntia ronklaamalla sain jo melkein kokonaan ulos sen pätkän, mutta ihan loppusuoralla se sitten jumitti kunnolla. Huomenna on rakenneltava sopiva työkalu: nurinperinen poranterä joustavan varren päässä, jota kestää käyttää poralla. (Suoraan ei pääse poraamaan, joten pitää tehdä "mutka")

                    Onko jollain hyviä ehdotuksia miten saada se katkennut pätkä (kokonaan kierrettä) sieltä syvältä akselin uumenista ulos?

                    Muuten on ajoitukset ja uusi hihna & rullat paikoillaan.

                    Comment


                      #11
                      Poraa siihen pienenpieni reikä ja vastakierretapilla. Pura keulaa niin paljon että pääset työskentelemään suoraan, muuten ei tuu mitään.

                      Comment


                      • #12
                        Purkaamista yritän välttää sillä taipuisalla varrella (hylsysarjasta taipuisa vääntövarsi + poranterään juotettu hylsy, pysyy linjassa sopivalla holkilla). Tyhjenee ilmastointi, jos yhtään enempi purkaa. Pultin pätkä on jo melkein ulkona ja tulee tod.näk. ulos jo pelkästään sillä kun poraa väärin päin toimivaksi viritetyllä terällä. Jos ei, niin sitten vielä tappia perään.
                        Jos tuo "joustovarsiteräpatentti" ei pelaa (tai muut mieleen juolahtavat hullut ideat), niin sitten vasta puretaan lisää.

                        Kerrankin on aikaa rassata. Illalla jatkuu.

                        Edit: Eipäs jatku korjaaminen vaan flunssa.

                        Comment


                        • #13
                          Loppuraportti hyvin flunssaisesta ja hyvin hitaasti edenneestä nokkahihna- & öljyvuotorempasta:

                          Pultinpätkä tuli ulos syvältä nokka-akselin sisältä ilman ongelmia. Poranterän viritin vääräkätiseksi, hitsasin 1/4" kantaisen 4mm hylsyn terän perään ja sillä hylsysarjan taipuisalla varrella vältin kaiken lisäpurkamisen. Akkuporakone varren päähän ja terän ympärille keskitinholkki. Kerran piti terä teroittaa porauksen aikana. Kun reikä pultin pätkässä oli riittävän syvä ja pultin pätkä pyöri jo vapaasti jengoista pois tulleena, kastoin terän pään liimassa ja laitoin sen takaisin reikäänsä, lisäksi laitoin magneetin terän toiseen päähän, että terä pysyy liiman kuivuessa tiukasti reiässään. Seuraavana aamuna pultin pätkä tuli terän perässä kiltisti ulos akselin sisältä.

                          Alkaa masiina olla taas nipussa.

                          Comment

                          Working...
                          X