Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Passat VR6 "sielunmurskaaja"

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • Passat VR6 "sielunmurskaaja"

    Hei ystävät.
    Haluaisin kertoa teille hienosta mustasta kiitäjästä jonka murinat saavat kostumaan. Ei. Sen sijaan kerron teille 3.2fsi passatista, joka saa kovimmankin korjaajan selkärangan murtumaan ja paatuneimmankin itkuiseksi vitutuksesta. Oikean sieluntuhoajan, joka syö miehen kuin miehen sielua myöten hulluuden partaalle.

    Siis aloitetaampa.
    Ostin tämän mustan 2005 mallin 3.2 fsi dsg 4motion sedanin iisalmesta eräältä yrittäjältä syksyllä 2017, joka aikoi kunnostaa sen. Auto oli ajettu kanttariin ja sen takapyörän tuenta oli mutkalla. Tuenta oli kuitenkin pääasiassa jo korjattu ja sillä pystyi ajamaan yön pimeydessä kotiin. Laatikko vaihtoi vähän niin ja näin, yli 80km/h vauhtia ei uskoltanut ajaa sillä auto tuntui lähtevän silloin käsistä. Sitten vain auto seisontaan ja pukeille. Ajettu tällä oli vasta 320tkm tai vähän päälle.

    Mukana tuli "uudet" umpiot joilla sai kääntymisvalot toimimaan. Pitkien ja lyhyiden eroa ei tosin edelleenkään huomaa, joten aika paskat nämäkin. Samalla säädin todennäköisesti joko kolaroinnin tai ruosteen takia vaihdetut etusuojat ja etupuskurin kunnolla paikalleen. Niin, kolhittuhan tätä oli edestä ja takaa ja sivusta, vaan eipä se kaiken ruosteen seasta juuri erottunut. Ajattelin että korjaan jos viitsin. Uusin raidetangot, vaikka ne tuntuivatkin aivan ehjille. Vaihdoin laatikon kytkinsolenoidit ja huolsin laatikon ja moottorin. Vaihdoin myös polttoaineen painetunnistimen sillä auto kertoi matalapainepuolen olevan alle tarvittavan. Se nyt kuitenkin kävi jokatapauksessa. Vaihdoin myös taakse vetoakselin vammautuneelle puolelle koska edellinen omistaja epäili huonon ajettavuuden johtuvan hajalla olevasta vetoakselista. uusi keppi oli mukana, joten samapa se, en ole tähän päivään mennessä viitsinyt katsoa onko vanha edes rikki. Sisäpuolen siistimistä vähän ja autoa ajoon. Lopputulema oli että ajettavuus oli edelleen aivan hirveä, laatikon käytös oli kusipäistä ja polttoainevika oli edelleen päällä. Tässä välissä tuli huomattua että auton mukana tuli talvirenkaat vanteilla joita ei sitten tarvinnut käyttää, vaan piti ostaa sarja uusia. Yksi vanne oli kiero, koska se aiemmin mainittu kanttari, yksi rengas taas vuoti koska reikä ja yksi kumi oli rungoltaan aivan pilalla ja kylki täynnä paukamia.

    Nooooo, koitetaas saada sitä ajettavuutta kuntoon, yksi vika löytyi hammastangosta lopulta, sillä ratissa oli tyhjää aluetta tarpeettoman paljon mutta raidetangot oli tiukat. Hammastangon tumppi josta lähtee rattiakseli oli aivan horo. se liikkui sivusuunnassa ja siinä oli tyhjää. Hammastanko siis vaihtoon. Tilalle vaihdoin purkuosana löytyneen uusimman sukupolven ohjausvaihteen jonka sain onneksi kohtuuhintaan ja vieläpä johtosarjan kanssa, mikä tarvitaan liittimen muuttumisen myötä. Lopputulema oli että ohjaus totteli viimein välittömästi rattia, mutta ajettavuus oli edelleen paskaa. Auto siis katsastusasemalle vatkattavaksi ja tönittäväksi. Tässä kohtaa "hauska" yksityiskohta, että auto oli juuri ennen ostoa katsastettu... Ja sieltähän viimein löytyi rautakangella takapyörää nostaessa että takapään ylätukivarret olivat aivan väljät. Taakse samoilla tulilla sitten uutta vartta lisää muutama kappale ja varman päälle ja hupsista vain, pyöränsuuntauksen jäljiltä auto kulki viimein suoraan ja vakaasti.

  • #2
    Sen jälkeen autolla tuli ajettua pari kuukautta kunnes kevättalvesta päätin tutkia sitkeää polttoainevikaa. Anturit oli siis jo uusittu, joten katse kohti tankkia. Tankin sisältä löytyi tankkiyksikkö levinneenä kuin jokisen eväät, pönttö oli pystyssä ja anturi kyllä kohdallaan mutta koko laitos nousi palasina ylös. Uusi tankkiyksikkö siis tilaukseen ja paikalleen. Hiphei! vika oli poissa ja paineet viimein mitä piti.

    Vaan pitikö olla hoppu ja nuolaista ennekuin tipahti.

    Matkahan meni varsin hyvin siihen asti kun olin noin 10km päässä kotoa ja auto sammui kuin seinään. Lavetilla pask...passat kotiin ja tutkimaan. Tankki kuiva. Mitä helvettiä. Mittari kun näyttää puolta tankkia. No koho varmaan häröilee tai lappo toimi letkujen kytkennän takia väärin toiselle puolen. Noh tarkistus ja ainetta tankkiin ja ajoa.

    Empä oppinut kerrasta, vaan pitipä hinata auto kotiin samasta syystä uudelleen. Nyt vilkaisin toiselle puolen tankkia ja sehän oli täynnä. Toinen puoli taas rutikuiva. Lappo siis ei toimi takaisinpäin. Tilasin suoraan purkuna saksasta kuskinpuolen tankkiyksikön missä ei siis ole pumppua. viikon päästä sai verratessa todeta viaksi että kohta alin kohta yksiköstä missä meno ja paluu putki liittyy, on tulppa, joka on karannut puoliksi ulos. Tämän takia sitten oikealle puolen tankkia ei mennyt ainetta enää takaisin. Nyt tällä sentään pystyi viimein ajamaan, tankkilaitteet toimi viimein oikein ja painevika oli poissa. Viimein tätä pääsi siistimään muualta kun ajettavuus oli kunnossa. laatikko vaihtoi tosin edelleen miten sattui, lähinnä vika oli suunnanvaihdossa ja liikkeellelähtiessä tapahtuva tökkäisy ja kolahdus, minkä pystyi sentään välttämään käyttämällä hill holdia. Huvittavaa oli kun osaohjelman sijaan pastesin alustanumeron vahingossa googleen ja ensimmäisen löytyy jenkkisivustolta keskustelu jossa eräs aikaisempi omistaja kyselee mistä painepuolen vikakoodi johtuu. Keskustelu oli usean vuoden takaa.

    Tuli kevät ja passatti toimi suht hyvin.
    Ehdin vaihtamaan edellisten omistajien ranetuksia ehjiksi, joita oli mm:
    -liimalla kasaan tölvätty peilivilkku, mikä ei edes toiminut, vaihto ehjään.
    -kilpivalo ei toiminut, polttimo oli palanut ja aikaisemmin oli kai pohja hapantunut, sillä pohjasta polttimon päähän oli kolvattu kiinni johto. Uusihan olisi maksanut kai kympin, joten facepalm tästä. Vaihdoin molemmat oem led versioksi.
    -sisustassa puuttui ruuveja ja omituinen nokian hf söi akkua. Revin koko roskan mäkeen ja korjasin johdot.
    - kojelaudan lokero toimii katapulttiperiaatteella ja yrittää linkaista lokeron takapenkille asti. Sain sen pysymän paikallaan mutta lokero aukeaa yhä valonnopeudella.
    -Näitä oli muitakin kuten akku ilman kiinnitystä, mutta paras oli mankka. Vaihdoin sen jo aikaisemmin parempaan ja uudempaan, tämä tarkoitti myös väyläohjaimen päivitystä. aukaisin vanhan mankan kuitenkin huvikseni kesällä, jos vaikka saisi toimimattoman cd kelkan toimimaan. En saanut, sillä joku oli nussinut mankan sisältä juurikin sen cd kelkan. No, jos sitä ei ole, se on vaikea korjata.

    Keväällä vaihdoin myös huohottimen kalvon, mikä edellytti keulan, suutinkiskon ja imusarjan sekä venakopan irrotusta. Samalla uusin moniurahihnan ja sen rullat ja kiristimen. Kitinä ja pihinä oli loppu tällä.

    Tuli kesä ja arvelin korjailla laitetta lisää. Ostin autovahinkokeskukselta vasemmalle kyljelle ehjät ovet ruosteisten ja lommoisten tilalle kun löytyi sopivasti oikealla värillä. oikea etuovi tarvitsisi vieläkin vaihtaa vaan ei ole ollut mielenkiintoa etsiä ehjää, koska ruosteeton 3c on yhtä uniikki kuin yksisarvinen. Etenkin jos oikea väri on vaatimuksena. Poistin takasuojista ja takaluukusta ruosteet ja maalasin niin hyvin kuin osasin, eli en kauhean hyvin. No eipä se parin metrin päästä paljon erotu. huolsin myös haldexin, sillä siihen mennessä käytetty 120tkm huoltoväli kuulosti hieman pitkältä. Nelikko toimi ennen sitä ja sen jälkeenkin. Ihme kyllä. Samalla tein taas laatikkoon öljynvaihdon. Eteen vielä jarruremppa ja auton alle uusi ehjä pohjamuovi Kuulin myös että aikaisempi omistaja oli saanut ilon vaihtaa jo takasatulat ja laturin sun muuta pientä. Voi sitä onnellista, en päässyt itse siitä nauttimaan.

    Kesän auto toimi varsin hyvin ja uusilla etuiskareilla sillä kelpasi käydä radalla ja virossakin. Sitä kesti viimein myös katsoa muutenkin kuin silmät kiinni pimeässä. Laatikko vaihtoi vain edelleen miten sattui.

    Comment


      #3
      vag ei petä harrastajaa, ja nyt oot saanu harrastaa <3 Ku veit auton eka kerran kotiin niin kehuit kaikille että oikea löytö, eikö niin? :) Voimia!! t: 2 x VW

      Comment


      • #4
        Saapui syksy. Jarrut ravistaa edessä Ilmastoinnin kompura piti vaihtaa tehottomuuden takia ja laatikon käytös muuttui huonommaksi.
        Vasen takavalo sammui. Vaihdoin tilalle uuden purkuosan latviasta. sitten perään sammui luonnollisesti oikea takavalo. Latviasta uusi. Juuri ennen takavalon saapumista hajosi takaluukun lukko. Ebaysta uusi että luukku pysyy myös kiinni. No eihän tämä riitä luonnollisesti tälle riivatulle olennolle vaan ihmisen lasta pitää koetella vielä lisää. Päivä takakontin ja valojen kuntoonlaiton jälkeen vaimo soittaa että passat jätti päiväkodin pihaan. Virrat täysin poissa. Nyt alkoi koetella jo aika pahasti huumoria, silmä nyki ja mietin mitä Pänttösteron kaimat tuumaa jos passat spontaanisti syttyisi vaikka palamaan. Purin hammasta ja ajelin illalla päiväkodin pihaan vaihtamaan akun, sillä selkeäähän että se oli oikosessa. Napajännitekin oli matala. Autohan heräsi välittömästi mutta kuoli sitten uudestaan talliin. Sai sitten kivasti iltamyöhään pimeässä vesisateessa lompsia jalan 4km hakemaan saab päiväkodin pihalta. Uusi isompi akku kiinni ja lataus täyteen. Sehän lähti tulille, ja vielä toistamiseen. Seuraavana aamuna Vaimo ajeli sillä neuvolan pihaan ja soitti sieltä ilouutisen että passat on taas virraton. Kirosin, potkin tavaroita ja varmaan säikytteilin asiakkaitakin siinä samalla ja kun manasin passatin alimpaan helvettiin että nyt se tasan lähtee purkuosiksi.

        Pelastin vaimon ja lähdettiin illalla vielä hakemaan passat. Viime kerralla konepellin alta se lähti käyntiin ja niin nytkin. Ajamalla kotiin ja sammuksiin katoksessa ja siihen kuoli välittömästi. Napajännite 12.4V kontissa akulla ja edessä taas vain 3,6V konepellin alla. Vai on siinä pitkässä kaapelissa vikaa...kiva.
        Vara-autoksi isän transporter iltamyöhällä hakemaan ja seuraavana päivänä olin jo ostamassa alle 200€ meganea, sekin vaan meni puihin harmittavasti. Olisi saanut kerrankin ratsastaa ranskattarella auringonlaskuun.

        Illalla sain sitten motivaatiota mittailla missä vika on. Sepä löytyi varsin nopeasti sillä aloitin mittauksen puolimetrisestä piuhasta akun ja sähköpoksin välillä, sillä Johdon päässä asui rane, minkä olin joskus aikaisemmin bongannut mutta ignorannut täysin. Johdossa olikin itsessään suoraan jo 10V lasku jännitteessä.Purin johdon päästä kengän ympäriltä teipin, joka olikin sulanut ja haisi pahaenteisesti sähkölle. Palaneelle sellaiselle. Uusi johto askarrellen tilalle ja hopsanhei, konepellin alta löytyy 12,3V jännite. Koeajo päälle ja auto starttaa uudelleen ja uudelleen.

        Luotto korjaukseen oli kuitenkin niin kova että päätin perjantain kunniaksi ajaa itse sillä töihin. Eipä tarvitse vaimoa pelastaa, ainoastaan itseni. Aamulla kiinnitin huomiota että jopas, laatikko vaihtaa paljon paremmin ja valot ja kierrokset ei enää kyykkää vedon kytkeytyessä tai suuntaa vaihtaessa. aloin yhdistelemään mielessäni pisteitä että mekatroniikka imee melkoisesti sähköä kytkimiä ajaessa ja valot ja kierrokset oudosti kyykkäsi, etenkin perussäätöä tehdessä. Myös vedon kytkeytyessä. Ja nyt tämä johdonpätkä. Tein kotona perussäädön nyt uudella innolla ja voi sitä voittajafiilistä kun laatikko vaihtaa ensimmäistä kertaa ikinä suhteellisen hyvin 350tkm ajetuksi.

        Ehkä minä en polta tai paalaakaan tätä ihan vielä. Ainakaan vielä. Kyllä tämä pahanilmanlintu osaa iskeä vielä arkaan paikkaan kun sitä vähiten odottaa ja toivoo.

        Comment


        • #5
          vag ei petä harrastajaa, ja nyt oot saanu harrastaa <3 Ku veit auton eka kerran kotiin niin kehuit kaikille että oikea löytö, eikö niin? :) Voimia!! t: 2 x VW
          Tottakai! Sehän oli halvempi kuin yksikään muu nettiautossa. Mikä olisi voinut mennä mitenkään pieleen :D

          Amperasta tulee myös loppuvuodesta lisää tarinaa.

          Comment


            #6
            Saabismia odotelleessa.

            Comment


              #7
              Jos olisi koskaan kiinnostanut noin paljoa, toi keleen johto olis varmaan johtanut siihen että olisin pitänyt auton. Ei helvtti ei sittenkään, satulat, laturi ja se kalvo jonka sait vaihtaa toistamiseen, miljoona muuta pikkuhäikkää ja lopulta kanttariosuma katkaisi kyllä tämän kamelin selän.
              En osaa kuin nostaa hattua että jaksat tuota p%:)ka kasaa sietää :D
              Ei ole enää nettiauton halvin :D
              Tästäkin huolimatta 3.2 kone ja dsg on kyllä hauska yhdistelmä, jos sattuu toimimaan edes välttävästi.

              Comment


                #8
                Tätä lukiessani tulin siihen tulokseen, että taidan ajaa tuon profiilin BG:n paaliin saakka. On kuitenkin toiminut kansiremppaa lukuunottamatta hyvin. Peukku jaksamisesta tuon 3C:n kanssa:)

                Comment


                • #9
                  On kyllä harvinaisen pitkää pinnaa vaatinut yksilö.

                  Toimiessaan 3C Passatin paras bensavoimalinja. 1.6/2.0 FSI ovat liian laiskoja ja 1.4/1.8 TSI ketjuvikaisia öljypolttimia. Sitten VR6:n pakonuotti on vakioputkistolla perheautoksi harvinaisen särmä (ja kuuluva), jos vertaa vaikka E90/E60 Bemareiden kutoskoneisiin.

                  Jos tähän tyhjänlöpinäviestiini vielä yhden kommentin lisään, niin kahdessa tuttavaperheessä ollut jostain 2008 vuodesta eteenpäin B7 2.0TQ Tiptronic ja 3C 3.2 V6. Molemmilla autoilla varmaan tällä hetkellä liki 300 tkm ajettu ja käsittääkseni Passattia on tuona aikana korjattu viisinumeroisilla summilla enemmän. Teknisesti enemmän old school B7 mennyt perushuolloilla eikä ole vielä automaalarin palveluitakaan kori tarvinnut.

                  Comment


                  • #10
                    Sehän tässä onkin varmaan venyttäny tätä pinnaa kun se on niin pirun kiva auto silloin harvoin kun se toimii. Ja perheellisen kannalta iso. Ja aivan naurettavan kallis. Olen varmaan auton ostohinnan tähän jo tärvännyt rahaa. Vaan voi jestas että tämä on koetellut pientä ihmistä, jälkiviisaasti olisi pitänyt pysyä ehkä kuitenkin erossa, vaan nyt tästä on tullut eräänlainen mervi-matti suhde jo. Ihan justiin tulee täyteen 350tkm ja ottaen huomioon että vain kertaalleen on jakopää tehty niin moottori on kyllä aika helmi.

                    Comment


                      #11
                      Älä ny ihan Tapolan rantasaunaa siitä kumminkaan tee, ei se kaukana ollut etten olisi tätä patterikadettiin ottanu vaihdossa alkusyksystä. Odottelen vielä että saat loput viat laitettua ja teen sitten tarjouksen ;)

                      Comment


                      • #12
                        Heh, helppo uskoa tuohon kommenttiin 3C Passat vs. B7 A4 käyttökuluista. Tässä kakkosauto(i)na sekä -09 3C Passat 2.0TDI 4M että -07 A4 B7 2.0TDIQ. Passatissa 230tkm mittarissa, äsken vaihdoin juuri takaiskarit ja vielä olisi kääntölaakerit edessä vaihtokunnossa. A4 270tkm mutta vielä ei ole tarvinnut muuta korjata kuin se yksi yleisimmistä B6/B7 tyyppivioista eli kytkinpolkimen katkaisija.

                        Mutta vaikka vikatiheys olisi eri luokkaa niin kyllä on ajokokemuskin on Passatin hyväksi aika 100-0. Common rail käy nätisti, vastaa kaasuun pirteästi ja kuluttaa vähän. Vaihteisto (manuaali molemmissa) on sutjakampi käyttää ja kyyti hyvä (DCC). Samaa ei voi sanoa pumppariromusta, varsinkin kulutus on käsittämätön dieseliksi. Ennakoita viilaamalla sai pari desiä tiputettua mutta silti eri litraluvulla ja käynnistä sai vieläkin traktorimaisemman. Ainoa mikä B7:ssä miellyttää enemmän on sisustan laadukkuus.

                        Comment


                        • #13
                          Noniin, nyt on koeajot heitetty viimesimmän perussäädön jälkeen ja tää lootahan vaihtaa lähes yhtä hienosti kuin uutena. Eihän se täydellistä ihan ole, mutta tuntuu jo ihan eri autolle. Ei kai nämä mitään jumalaisen pehmeitä ole koskaan olleetkaan. En tiedä onko niillä uusilla kytkinsolenoideilla mitään tekemistä sen kanssa, mutta tuo kaapelinretku on näköjään suurin syypää ollut häiriökäytökseen, muuallakin kuin laatikossa. Jos lähdette tällaista koeajamaan kannattanee tarkistaa tuo takakontin virtakaapelin pätkä, etenkin jos loota toimii huonosti.
                          Viimeksi muokannut LauriJT; 17.11.2018, 21:18.

                          Comment


                            #14
                            Vahvistan muutaman edellisen kommentoijan havainnon voimalinjasta ja nuotista. Tämä on toimiessaan hieno laite ja bang for buck on vähintäänkin kohtuullinen. Minulla on käynyt vain sikäli erilainen tuuri kuin topicin aloittajalla, koska tämä yksilö, jonka ostin hätäpäissäni kolaroidun veekasiurssin tilalle, on toiminut kuin se kuuluisa sveitsiläinen kello. Kiitos tästä kuuluu paitsi edellisen omistajan tarkalle pidolle, myös ilmeisesti ihan silkalle tuurille. Junamoottori (VR6) soittaa kauniisti ja just sillä kestää muun liikenteen seassa vielä nykyäänkin. Kulutuskin on jokseenkin kohtuullinen ainakin jeesuksenaikaiseen urssin bensakasiin verraten.


                            Tykkään.
                            Attached Files

                            Comment


                              #15
                              Mitä tulee valoihin niin ilmeisesti retrofitlab:n evoX-R projektorit mahdollisesti sopii suoraan mutta umpion joutuu avaamaan. Joka taas permaseal liimasta johtuen on vähän per keikka. Valoa kyllä saisi paljon lisää.

                              Comment


                              • #16
                                tökkäsin keulaan pienen ledipötkön. Ei haluttanut taistella umpion kanssa, etenkin kun tässä on afs valot. Touaregissa oli myös ja siihen afs keinujen kanssa oli projektorin asennus melkoista askartelua. Aivan tehtävissä, nyt vain ei ollut niin paljon kiinnostusta. Ledipötköllä tähän sai nyt pitkätkin valot kaksien lyhyiden lisäksi. Ei ne lyhyetkään hääppöiset ole, mutta on tämä jo paljon parempi. Suoraan kilpitelineen päälle sai kevyen optibeam captain valon. Sähköt onkin nyt pysyneet, mutta kaapelit taidan säilyttää kontissa. Molemmat takavalot on uusittu vaan silti ei vasen ulompi punainen kehä halua aina syttyä. Jotenkin on fiilis että liittimessä on jotain vikaa, sillä kontissa irtaallaan kun johdot on suorassa valo syttyy. Valon kun pulttaa oikealle paikalleen ja johdot on jyrkässä 90 asteen kulmassa alas niin ei meinaa syttyä enää kuin satunnaisesti.

                                Comment

                                Working...
                                X