Sähköautot ja tekniikka, merkistä riippumaton jutustelu.

[jpeltopuro]

Kiitos, tosi hyvää tietoa. Naurettavalta saattaa kuulostaa, mutta mun talviautolle on vielä 45v iässä olennaista, että voi välillä olla lapsellinen, eli että se esp saadaan (osittain) pois. Itsellä ajo olisi tällä hetkellä enimmäkseen sellaista, että range ei tulisi ongelmaksi, viikossa tulee 400-500km. Track modea odotellessa siis, ja ilmeisesti se P on hyvä olla mallin alkukirjaimena, päivitys lienee niihin todennäköisempi.

[Kraftwerk]

Vesan Tesla-kokemukset erittäin mielenkiintoisia lukea!

Teslan sisätilat siis esilämmitetään Webaston tyylisesti akkuenergialla joko PTC-vastuksella tai lämpöpumpulla vai lähteekö lämmitys mukaan vasta "käynnistyksessä"? Eli -20 asteen pakkasessa sisätilojen lämmitys kylmästä syönee akun energiaa kilowattitunnin tai jopa useamman luokkaa, jos lämmityslaitteena on vastus. Hypoteesini pohjaan siihen, että Defan 1700 wattisella Terminillä lämmitys jaksaa parissa tunnissa -20 asteen pakkasessa nostaa B7 Avantin sisätilat ehkä jonnekkin +15 paikkeille eli energiaa menisi yli 3 kWh joista suurin osa säteilee autosta taivaan tuuliin.

[mhaanpaa]

Tesla Model X90D

Tässä kokemuksia patteriautoilusta. Sijainti Espoo.

Historia:
Taustalla quatroilua 20 vuotta. Kiinnostus heräsi 2015 kun A3 E-tron tuli markkinoille, se oli ensimmäinen koeajettu hybridi 2015. Viime vuosien aikana tuli koeajettua ja perehdyttyä eurooppalaisiin hybrideihin.

Viimeinen omistuksessa 5/2016-6/2018 ollut polttomoottoriauto oli A6 3.0 TdiA Q -13. Loistava kärry. Neliveto, ilma-alusta, koukku ja webasto tärkeimmät ominaisuudet.

-18 keväällä tuli kauppaa väännettyä Volvon XC60 T8 ja V90 T8 -hybrideistä, tuolloin uusien saatavuus oli huono(9-12 kk toimitusaika) eikä näitä uusia malleja löytynyt myöskään käytettyinä. 2 k€ päähän jäi uuden XC60:n kauppa. Sitten Vantaan Bilian autokauppias soitti 31.5.2018 V90 T8 10/2017 esittelyautosta, ja tarjosi vaihtoa sopivaan hintaan. Kauppa tehtiin samana päivänä. Volvossa 10.4 kWh patteri, siitä käytössä ~9 kWh. Käytännössä sähköllä pääsi ~40 km kesäkeleillä. Volvossa 235 kW bensakone, remmi- ja pakokaasuahdettu, kokonaisteho 300 kW. Polttomoottori etuakselilla ja sähkö taka-akselilla. Rullasin Volvoon ~13 tkm. Kulutus 3.5 l/100 km bensaa, sähköä en ole laskenut(löytyy kyllä data). Soiva peli, edelliseen Audiin verrattuna ainoastaan ilma-alustasta joutui tinkimään.

Volvon hankittuani sain järjesteltyä kotiin(As Oy) sekä työpaikalle latauspisteet(1-vaihe, 16A), latauslaitteissa kulutusmittarit. Kotona tehtiin latauskartoitus As Oy:n piikkiin ja hallituksen päätös että osakas voi asennuttaa omaan piikkiinsä 16A laturin 1-vaiheesta. Parkkipaikan infra riittää kahdeksalle vastaavalle, huoneistoja 9 kpl. Tarvittaessa voin tätä avata halukkaille.

Porttiteorian mukaan alkoi kuitenkin kiinnostaa täyssähkö viime syksynä.

Audilta oli ja on E-tron tulossa, mutta en pysty autoa ostamaan jonka toimitus on joskus tulevaisuudessa. Jagge I-Pace ei ollut vielä syksyllä koeajettavissa. Katse kääntyi Teslaan, Model S poissuljettiin vetokoukun puutteen takia, eli Model X vaihtoehtona.

Tein kauppaa Suomen jämy:n kanssa uusista MX75D- ja MX100D-malleista, mutta kauppa kariutui heidän politiikkaansa että eivät ota vaihtoautoa(pl.Tesla).

No, sitten nettiautossa oli 2 kpl X-malleja kaupan, toinen liikkeessä Lempäälässä ja toinen yksityisellä Porvoossa. Laitoin viestiä Lempäälän liikkeeseen ja sain sieltä vaihtotarjouksen Volvoon. Työmatkalla kävin poikkeamassa katsastamassa Teslan. Pari viikkoa kauppaa hierottiin kunnes päästiin maaliin.

Nyt siis alla Tesla Model X 90D, 1/2017 rekisteröity. Neliveto, ilma-alusta, koukku ja app:lla saa lämppärin päälle. Nyt itse rullattu 3300 km, 12/2018 ->. Pisin stintti perheen kanssa joulun viettoon 245 km, -10 pakkasta, range 90% -> 11% perillä, pari pysähdystä matkalla, ei latausta.

Teslan 90-patterissa on käytössä noin 81 kWh, riittää mainiosti meikän ajoihin. Yksi työkeikka ollut Pirkkalaan, lähtö Espoosta 93% -> työmaalle -> paluumatkalle ja lataus Teslan SuperChargerilla Akaa:ssa, latausteho riittävä 110 kw, kävin syömässä ja jatkoin matkaa takaisin kotiin.

Jokapäiväisessä käytössä en lataa julkisissa latauspisteissä, ainoa kerta on tuo yksi kerta Super:lla. Ei myöskään tarvetta ladata päivittäin töissä/kotona, pyrin pitämään range:n 30-80% välissä, Tesla:n ohjeiden mukaan. Luonnollisesti jos on tulossa työmatka, niin sitten patteri täyteen. Tesla:n politiikan mukaan täältä pk-seudulta jos ponkaisee johonkin suuntaan, niin Super:t on noin 100 km säteellä, eli vaikka patteri ei olisikaan täysi, niin noilta Super:lta saapi täydennystä.

Huolloista, Tesla:lla ei ole huolto-ohjelmaa ja huollot ovat vapaaehtoisia. Auton takuu on 4 vuotta/80 tkm, voimalinjalla(sis.akku) 8 vuotta ilman km-rajaa. Itse haluan että vehkeet on tiptop kunnossa, joten käytin kärryn Tesla:lla huollossa 12/2018 eka huolto. Huoltoon sisältyy myös jarrujen huolto, 140,- +alv. Teslan huoltoerittelyssä hinnat on alv0.

Huollon hinta: 773,60,- sis.alv.

Mielestäni ~800,- huolto ei ole kallis tämän hintaluokan autoon.

Kulutus ei mielestäni ja kokemuksiini perustuen iso akkusissa sähköautoissa merkitse, omassa näyttää nyt 272 Wh/km, 22390 km matkalla.

Muutos on tietysti valtava siirtyä Audista Volvon kautta Teslaan. Vielä ei kaduta, ja jos kaduttaa, niin sitten palataan takaisin quatroiluun.
Jos jääpi kysyttävää, niin joko tähän lankaan tai sitten yv:llä.

[Veskuh]

Olen aina käynnistänyt lämmityksen ennen ajoon lähtöä. Tekniikasta en osaa sanoa, mutta muutaman minuutin (~5) lämmityksellä ulkolämpötilan ollessa -10 sisälämpötila on +24. Tehoa siis käytetään reippaahkosti.

Edit: Ei hitto, nyt rupesi jännittämään. Jos mhaanpaa on päässyt 90 kWh akulla nippanappa 245 km, pitääköhän omaa lähtöä aikaistaa ettei kone jätä... Taitaa tehdä oikeasti tiukkaa päästä Vierumäelle täältä.

[mhaanpaa]

Veskuh:lle
P85D:ssä lienee käytössä oleva kapasiteetti patterissa joku 77 kWh. Tällä on kätevä laskea reittejä: https://abetterrouteplanner.com/

Pitkälle stintille auttaa jos laitat reippaasti tuntia ennen lähtöä lämmityksen päälle(oletusarvona että auto on piuhan päässä), niin startissa auto on lämmin, patteri on lämmin ja akku täynnä(aseta myös lataustaso autosta 100%).

Oletusarvona että ~200 km Vierumäen SuperCharge:lle, siellä 20 min latausta, niin Hki-Vantaalle pääsee hyvin.

Huomaathan että jos olet pidemmälle reissulle lähdössä, niin lataustaso laskee parkissa, joten auto olisi hyvä saada piuhan päähän myös kentällä. P5-parkissa on latauspisteitä, mutta saattavat kaikki olla käytösssä. Fly-park tarjoaa vaihtoehtoista palvelua, missä saat auton takaisin ladattuna.

[Arvid]

Xssä on luonnollisesti ihan eri kulutus (~+25%) kuin Sssä.

[Ugemi]

Yllä on aika hyvin kuvattuna syyt, miksi kaikilla ei vielä ole sähköautoa :) Omat ajot lienee 80+% menisi sähköllä, mutta anopin luokse on 420km. Sinne kun viikonlopuksi lähdetään, niin muutenkin pitkähköön ajomatkaan ei juuri hotsita ottaa tunnin lataustaukoja per sivu. Muutenkin on kyläilyjä 200-400km päässä muutamia kertoja vuodessa. Toki näin kahden auton taloutena voisi tuolla kakkoskipolla ajella, mutta jotenkin kovilla puslilla ja pikkuisen lastuviriä korkeammalla viritysasteella olevalla s3:lla tuntuu hassulta lähteä moisille reissuille(toki entiseen Urssiin verrattuna tämä on jo aika sivistynyt).

Kiitokset muuten kokemuksien jakamisesta. Mielenkiintoista luettavaa ja sinällään kuulostaa, että monelle nuo jo ovat täysin soivia pelejä, jos pakka riittää :)

[Arvid]

420km siivun pääsee Model S nykyään myytävällä 100kWh akulla helposti ympäri vuoden. Määränpäässä on sitten kyllä oltava 16A 3-vaihevirtaa, että pääsee seuraavana päivänä takaisin. 90 kWh akulla tekee tiukkaa, mutta on pitäisi olla mahdollista jos ei ole motarinopeutta tai extremekelit.

10 minuutin stopilla superchargerissa saa yli 100km lisää.

[Veskuh]

Tuo mhaanpaan linkkaama laskuri näyttää näillä pakkasilla kulutukseksi 293 Wh/km maksiminopeudella 100 km/h. Vierumäellä pitäisi siis olla noin 24% jäljellä. 30 min. latauksella Vantaalla 25%.
No, taksin numero puhelimeen valmiiksi ;)

[TeroPee]

Yllä on aika hyvin kuvattuna syyt, miksi kaikilla ei vielä ole sähköautoa :) Omat ajot lienee 80+% menisi sähköllä, mutta anopin luokse on 420km. Sinne kun viikonlopuksi lähdetään, niin muutenkin pitkähköön ajomatkaan ei juuri hotsita ottaa tunnin lataustaukoja per sivu. Muutenkin on kyläilyjä 200-400km päässä muutamia kertoja vuodessa. Toki näin kahden auton taloutena voisi tuolla kakkoskipolla ajella, mutta jotenkin kovilla puslilla ja pikkuisen lastuviriä korkeammalla viritysasteella olevalla s3:lla tuntuu hassulta lähteä moisille reissuille(toki entiseen Urssiin verrattuna tämä on jo aika sivistynyt).

Kiitokset muuten kokemuksien jakamisesta. Mielenkiintoista luettavaa ja sinällään kuulostaa, että monelle nuo jo ovat täysin soivia pelejä, jos pakka riittää :)

Kuulemma Teslan tilalle saa helposti lainaan polttomoottoriauton joltain tutulta. Ja ehkä sillä polttoaineiden hintaerolla vaikka vuokraa auton tarvittaessa.

[Ugemi]

No en tykkää lainaamisesta enkä toisten vehkeillä ajelusta etenkään perheen kanssa. Korpeaa jos siihen lainavehkeeseen tulee joku jälki, puhumattakaan siihen omaan jonkun muun käsissä. En myöskään innostu ajatuksesta, että viikon loman ajaksi pitää etsiä se latauspaikka, että pääsee lähtemään yömyöhällä kotiin rauhallisin mielin.
Ei sillä, teslan hintoja kun katselee, niiin tämä on täysin teoreettinen ongelma, ei ole pistää sitä reilua neljääkymppiä autoon(ja mieluisat näkyy olevan yli 60k€). Kuten sanottu, tekniikka kiinnostaa, mutta omalta osaltani joutunee odottelemaan jonkin hetken. Koko ajan alkaa tulla enemmän kuitenkin mielenkiintoisia täyssähkö, sekä hybridimalleja tarjolle ja hyvä, että sieltä ihmiset alkaa löytämään niitä itselleen sopivia malleja.

[Hezman]

En myöskään innostu ajatuksesta, että viikon loman ajaksi pitää etsiä se latauspaikka, että pääsee lähtemään yömyöhällä kotiin rauhallisin mielin.

Myös Teslaa voi ladata normi schuko pistorasiasta. Ja viikon loman aikana akut kerkee huoletta latautua täyteen.

[Ugemi]

En epäile, etteikö pysty lataamaan, mutta onko juna/lentoasemilla aina noita lämmitintolppia? Tämä on siis ihan vilpitön kysymys, koska en ole asiaan kiinnittänyt ikinä huomiota.

[Arvid]

Ei varmaan "aina" ole, infran riittämättömyydestä ja takapajuisuudesta on mainittu.

Hki-Vantaalla on 22kW latauspisteitä ainakin P1 ja P5, ja joku mainitsi aiemmin Flyparkin palvelun jossa auto palautetaan ladattuna. Pk-seudun junien liityntäparkeilla alkaa olla myös virallisia latauspisteitä.

https://www.finavia.fi/fi/lentoasema...nti/sahkoautot

Parkkisähkön hitaan latauksen ratkaisujen toivoisi yleistyvän noissa, koska auto yleensä seisoo pitkään, niin täyteen lataus edes muutamassa tunnissa ei ole tarpeellista.

[alpi]

Hitaassa latauksessa toivoisi langattoman latauksen helppouden takia yleistyvän, onko ominaisuutta vielä yhdessäkään tuotantoajoneuvossa?

[Veskuh]

Kentälle pääsy onnistui hyvin. Auto oli latauksessa yön, latausraja 100%. Range-mode piti matkan aikana laittaa pois kun autoon meinasi paleltua. Lähtiessä range näytti 470 ja 190 kilometriä myöhemmin Vierumäellä 90 kilometriä. 25 min. kahvitauon jälkeen rangea oli noin 370 jolla pääsi ongelmitta kentälle. Ilmoitettu range pitää siis jakaa noin kahdella.

Ai niin, pakkasta parhaimmillaan 28 astetta.

[jpeltopuro]

Kiva kuulla päivitys, jännitti sun puolesta, kun aamulla pakkasmittaria katseli :)

[Arvid]

Hyvä että meni reissu hyvin.

Mittaristossa oleva range lasketaan vakiokulutuksen mukaan (typical tai rated). Käytännössä se toteutuu siis vain vertailusykliä vastaavassa ajossa, joka ei sisällä lämpötilaa, reitillä olevia nopeusrajoituksia tai vuoristoa tms. Useimmat laittavat tästä syystä kyseisen mittarin %-moodiin, koska se kertoo enemmän jäljellä olevasta energiasta.

Sen sijaan navigaattorin range on melko realistinen, koska se ottaa huomioon reitin (nopeudet ja korkeuserot) ja aiemmin tai matkalla toteutuneen kulutuksen. Jos haluaa tarkan estimaatin, niin pitää laittaa osoite naviin, ja katsoa sen estimaatti akun tasosta perillä sekä seurata toteumaa "Consumption" näkymän "Trip" käppyrältä. Noihin kun alkaa luottaa, niin ei tarvitse pitää ylipitkiä taukoja varmuuden vuoksi - toteuman pitäisi olla 2% sisällä arviosta

Consumption näkymä on aika eri näköinen nykyään kun OS on jo V9, ja V6 tuo tuli uutena, mutta toimii samalla tavalla:
https://www.teslarati.com/closer-loo...gy-prediction/

Eilen pääsin tarkastamaan -14 mallisen ulkona säilytettävän ja lämpötolpasta latailevan S 85:n keskikulutuksen tältä talvelta, niin se oli 3000km matkalla 249 Wh/km.

[tommi_n]

mhaanpaa: Ehtikö kertyä kokemusta Volvon voimalinjan toiminnasta liukkaalla? Käykö myös käytännössä oikeasta nelivedosta, vai muuttuuko sähkön vähetessä pelkäksi etuvedoksi?

[LauriJT]

Sen pitäisi ilmeisesti auttaa tarvittaessa vaikka akku olisi "tyhjä". Eräältä T8 xc60 omistajalta kysyin millainen se on ajaa, niin sanoi käyttävänsä talvella hybridinä lähinnä että olisi neliveto. Takavetosähkönä on kuulemma kesällä kivempi. Nelivedosta sanoi ettei oikein ole päässyt vielä sinuiksi käytöksen kanssa, tuntuu kuulemma aivan erilaiselta kuin haldex.

[jupe]

Kentälle pääsy onnistui hyvin. Auto oli latauksessa yön, latausraja 100%. Range-mode piti matkan aikana laittaa pois kun autoon meinasi paleltua. Lähtiessä range näytti 470 ja 190 kilometriä myöhemmin Vierumäellä 90 kilometriä. 25 min. kahvitauon jälkeen rangea oli noin 370 jolla pääsi ongelmitta kentälle. Ilmoitettu range pitää siis jakaa noin kahdella.

Ai niin, pakkasta parhaimmillaan 28 astetta.

Onko Vesan autossa miten paljon kilometrejä? Aika hurjasti kyllä pakkasella söi akkua.

[Veskuh]

55 tuhatta. Hieman olen epäillyt akun kuntoa, latasin jossakin vaiheessa siihen dailyn ja tripin rajalle, olisiko se jotain 90%? 198 km ajojen jälkeen rangea 10 km ja näytti tuolle matkalle total energyksi 53,7 kWh. Kai se laskee lämmitykset ym mukaan kulutukseen?

[Anamonta]

Olenko ainoa joten mietityttää ja jopa ärsyttää tämä sähköautovouhotus niin että unohdetaan miettiä kuinka se toteutetaan? Eli uutisissa jatkuvasti kuinka paljon sähköautoja "tarvitaan" yms. silti yksikään kansanedustaja ei mieti millään tasolla sähkön tuottoa? Tai otetaan, sillä että dissataan ydinvoimaa ja tehdään lisä ydinvoiman rakentamisesta lähes mahdotonta.

Jos suomeen tulee satoja tuhansia(?) sähköautoja 10v aikana ja yhtä voimalaitosta rakennetaan 15v(?) niin mistä se sähkö revitään? Tälläkin hetkelle suomen oma tuotanto ei riitä ja joudutaan sähköä tuomaan ulkomailta aika paljon. Tietty joskus valmistuva kolmosvoimalaitos hieman tähän tuo apua, mutta ei sekään riitä edes nykyistä tarvetta täyttämään. Naapurimaissa kun ajetaan myös sähköautoilua edelle niin kohta heillä on sama tilanne, ei ehkä riitä heiltäkään suomelle sähköä. Tuuli tai aurinkovoima ei tähän paljoa auta. Niissä vaihtelua aivan liikaa. Varsinkin jos meinaa kotipihalla latailla, ei oma auto ainakaan arkisin olisi ikinä pihalla silloin kun aurinko paistaa.

Kokomaailman kuvana kuitenkin on enemmän se että mistä kaikki tarvittavat ainesosat akkuihin. En tiedä, mutta fiilis on että akkumateriaalien louhiminen ei ole sitä "siisteintä" mitä luonnolle voi tehdä. Ja materiaaleja on rajoitettu määrä, jossain vaiheessa vaan hinta lähtee ylös kun ei riitä kulutukseen. Toivon että lyhyessä tulevaisuudessa tulee jokin nanohiiliputki-akku tms. mikä vähentää hankaloiden materiaalin tarvetta radikaalisti. Melko epätodennäköistä silti on että tälläinen saadaan lyhyellä aikajanalla tehtyä.

Negatiiviselta kuulosta, mutta oikeasti olen kyllä jollain tasolla innoissani sähköautosta käyttöautona. Monet valittaa että sitä joutuu lataamaan, mutta jos ajat sen 100km päivässä ja öisin lataat niin mitä sitten? Ajat kotipihaan, piuha kiinni ja lähtiessä irti. Ei tarvitse edes joka päivä näitä 200-400km rangen omaavia ladata. Mielestäni paljon pienempi vaiva kuin tankilla käyminen. 5-10min kun tankkaat autoa kerran kaksi viikossa kun räntää tulee vaakatasossa niin piuhan kytkeminen omakotitalo asujalle on aika luksusta. Unohtamatta sähkömoottorin välitöntä vääntöä ja huoltojen helppoutta.
Harmi vaan että vielä ei ole markkinoilla autoja mitkä herättäisivät enempää kiinnostusta, audin suv on ensimmäinen, mutta maksaa lähes 10x enemmän kuin minulla on autoon rahaa käytettävissä. Parin lapsen perhe ja koira(t) ei vaan sovi priukseen, model s:ään... Eli haaveiluun jää vielä pitkäksi aikaa omat sähköilyt.

EDIT: Lisätään sen verran että miksi puhun ydinvoimasta. No siksi että jotta sähköautoilu oikeasti olisi luonnolle jotenkin hyväksi täytyy sähkö tuottaa päästöttömästi. Aurinko ja tuuli olisivat voittajat, mutta kuten yllä jo kirjoitin niin omasta mielestäni näillä ei voida kattaa kuin pieni siivu. Tasaista energian tuotantoa tarvitaan reippaasti nykyistä enemmän. Tähän mielestäni ainoa oikea ratkaisu on ydinvoima. Okei, on siinäkin ikäviä päästöjä, mutta luotan että tulevaisuudessa joku propellipää keksii käytetylle ydinpolttoaineelle jonkun fiksun käyttötarkoituksen. Tai aina voidaan tehdä saksan päätös ja sulkea ydinvoimat ja korvata se pitkälti hiilivoimalaitoksilla, siinä meni kyllä luonnonsuojelijoiden ajatukset hieman ohi, mielestäni.

[Hezman]

Kentälle pääsy onnistui hyvin. Auto oli latauksessa yön, latausraja 100%. Range-mode piti matkan aikana laittaa pois kun autoon meinasi paleltua. Lähtiessä range näytti 470 ja 190 kilometriä myöhemmin Vierumäellä 90 kilometriä. 25 min. kahvitauon jälkeen rangea oli noin 370 jolla pääsi ongelmitta kentälle. Ilmoitettu range pitää siis jakaa noin kahdella.

Ai niin, pakkasta parhaimmillaan 28 astetta.

Miltäs Tesla on muuten vaikuttanut kovemmilla pakkasilla? Kaikki toimii kuten kesällä? Ei ole ilmennyt ylimääräisiä nitinöitä tai natinoita? Tuntuuko auto "kankealta" liikkeelle lähtiessä, kuten polttomoottori vehkeet.

[Jusaberg]

Sähköä voidaan tuottaa sillä ylimääräisellä bensalla, kun sitä ei autoihin kohta enää tarvita :)

Sähköautokeskustelussa on monesti nostettu esiin infra, ja sähkön riittävyys. Muistaakseni HelEn:llä oli joskus mielenkiintoinen pilotti, jossa sähköautoja pystyttiin käyttämään kaksisuuntaisella latausasemalla myös energian tuotantoon ja kulutuspiikkien tasaamiseen ja tässä on mielestäni aika hyvä ratkaisu tuuli- ja aurinkoenergian rinnalle. Tarkempia speksejä ei ole tiedossa, mutta voisin kuvitella, että käyttäjä määrittää seuraavan liikkellelähtöaikansa, jolloin energiaa voidaan syöttää autosta verkkoon tietyn aikaa, mutta akusto on silti täynnä seuraavassa liikkeellelähdössä.

[andre_]

Varmaan vähän turhaa stressata liikaa infrasta kun tuskimpia noita hankkeita liiemmin etukäteen mainostetaan, varmasti on infran puutteet tiedossa ja suunnitelmat vireillä.

https://new.abb.com/news/fi/detail/1...ingista-osloon

Uusilla sähköautomalleilla voi ajaa ensi keväästä alkaen Helsingistä Osloon samassa ajassa kuin polttomoottoriautolla. Fortum viimeistelee parhaillaan suurteholatausverkostoaan, johon ABB on toimittanut latausasemia.

[Puuhapete]

Ei siitä kauaa ole, kun ihmisiä kehoitettiin olematta käyttää sähköä turhaan kovilla pakkasilla, kun verkko/sähkö ei riitä. 750000 sähköauton vaatima infra 15 vuodessa on yhtä hullu vaatimus kuin tuo autojen määrä. Mutta sillä ei ole väliä.

[andre_]

Lämmityssähkön lisäksi sähkökokonaiskulutukseen tulee tietysti lisää tuo auton lataus mutta eiköhän sitäkin saada tasattua ettei suoraan voida laskea "sähköautojen määrä * lataus teho = sähkönkulutuspiikki".

Jäähän siitä sähkönkokonaiskulutuksesta pois noi auton moottori- ja sisätilan lämmitykset jotka nykyään joka talviaamu ottaa sen 8-16A per lämmitettävä auto.

[Vieras]

On se kuitenkin melkoinen piikki jos joka ilta klo 18 500k sähköautoa alkaa lataamaan yhtä aikaa.
Tai vaikka olisi ajastettu lataus niin isolla osalla ajoonlähtö-aika on klo 6-8 aamulla, johon lautaus pyrkii saamaan akun täyteen. Toki osa on hitaalla latauksella mutta nopeiden latausasemien yleistyminen yksityiskodeissa nostaa piikkiä entisestään.

[haraldh]

Tänään kun tarkastin niin kotikadulle ei ollut ilmestynyt lataustolppia.