Pitääkin käydä vagittamassa että onko mikään muuttunut muuallakin kuin omassa pääkopassa. ;) Persdyno ainakin nollautui tehokkaasti kun sain sijaisautoksi 1.2L Polon.
Kuulutus
Collapse
No announcement yet.
Tehot hukassa, 2.7 bit
Collapse
X
-
Huollossa ei siis ole tarvinnut mitään sellaisia yli- tai alipaine-letkuja irroitella, että vika voisi löytyä siitä ettei se/ne enää vuoda?
Niin tai näin, kävin lokittelemassa. Nyt oli paras pyyntö 2260 mbar ja paras saanti 1810 mbar. En tiedä onko niinkuin pitää, mutta joka tapauksessa nyt kulkee! :D
http://varikko.org/25-5-2009_IT.mht
(en tiedä saako tuon jollain auki, on jotain uuden Officen hienouksia...)
Comment
-
Iso ero paineissa, ei normaalia. Loggaa vähemmän dataa, pelkkä ahto ja ota veto kolmosvaihteella. Nyt taajuus on 1/sekunti, mikä on liian vähän.
Näyttää pyytävän 1,2-->1bar ja antaa vain 0,5-0,7bar. Kyllä siinä varmaan joku ohjelma on.
Saattaisi olla vuoto.
Pakolämmöt on muuten kokoajan 945 ? onko normaalia ? eikös sen myös luulisi muuttavan arvoaan. Ei ole tullut itse sitä loggailtua.
Oletko muuten testannut/vaihtanut sitä N75 venttiiliä? Itselläni meni se vuosi sitten jumiin ja ahdot oli jotain tuota luokkaa alle pyynnin.Viimeksi muokannut Marko77; 26.5.2009, 07:49.
Comment
-
Alkuperäinen kirjoittaja Marko77 Näytä viestiIso ero paineissa, ei normaalia. Loggaa vähemmän dataa, pelkkä ahto ja ota veto kolmosvaihteella. Nyt taajuus on 1/sekunti, mikä on liian vähän.
Onko jotain "standardia" mittaustapaa, jolla saan vertailukelpoisia tuloksia. Eli pitääkö lähteä joltain tietyiltä kierroksilta kiihdyttämään, kuinka kauan pitää kiihdyttää, miten löysätään kaasu jne... Ajattelin vaan että tulisi sellaiset datat joita voisi sitten ihan oikeasti vertailla ja vaikka viedä printti huoltokaverille suoraan.
Näyttää pyytävän 1,2-->1bar ja antaa vain 0,5-0,7bar. Kyllä siinä varmaan joku ohjelma on.
Saattaisi olla vuoto.
Oletko muuten testannut/vaihtanut sitä N75 venttiiliä? Itselläni meni se vuosi sitten jumiin ja ahdot oli jotain tuota luokkaa alle pyynnin.
Voit muuten kuvitella miten puhditon auto oli pahimmillaan, kun se tällä hetkellä toimii siihen verrattuna suorastaan loistavasti, vaikka arvot onkin persiillään. :)
Comment
-
Unohdin että sulla ei ollutkaan manuaali, sorry. Eipä siinä kai mitään muuta ole, kuin että lähtee vaikka 2000rpm ja kaasupohjaan suht suurella vaihteella ja punarajalle asti (vaikka väli 80km/h-->160km/h). Suurella, jotta ehtii logi ottamaan niitä arvoja ja veto kestää hiukan pidempään. Jos esim pienellä vaihteella otat, niin eipä ehdi paljon logiin arvoja tulla.
Sitten vain lopetat kiihdyttämisen, ei muuta.
Kannattaa vaihtaa se N75, maksaa Tepon kautta jotain 70-80e. Varmaan löytyy hyllystä.
Ola neuvoikin jo sen testauksen, jos sen haluaa tehdä nykyiseen. Selvä napsahdus siitä kuuluu kun venttiili aukeaa.
Ismo mieti tältä kannalta, nyt tuntuu hyvältä, mutta miten hyvältä kun saat nuo ahdot vielä kuntoon ;)
Comment
-
Alkuperäinen kirjoittaja okkim Näytä viestiJa VAG-COMin output-testillä saa myös testattua tuota N75 venttiiliä. Ei tarvii purkaa irti ;)
Comment
-
Alkuperäinen kirjoittaja vayne Näytä viestiMikäs tuossa Output-test:ssä on, kun välillä suostuu viemään sen läpi ja välillä ei sitten millään ?
Tullut vaan huomattua tuo "ominaisuus".
Comment
-
Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja vayne
Mikäs tuossa Output-test:ssä on, kun välillä suostuu viemään sen läpi ja välillä ei sitten millään ?
Tullut vaan huomattua tuo "ominaisuus".
Onko sulla siinäkin välissä joku diodi? :D
Comment
-
Pitänee huomenna soitella ahtovuototestiä ja jos samalla vaihtaisi tuon ilmamassamittarin, se kun näytti vähän huonoja arvoja (1,35V max) silloin kun vikaa viimeksi tutkittiin.
Kaikista epäilyksistä huolimatta tuo N75 näytti siis toimivan. Vai voiko se toimia niin että joskus toimii ja joskus ei? Ja tuo vikakoodi ahtopaineen ylinoususta johtuu ilmeisesti sitten jostain muusta kuin N75:sta jos siinä ei kerran ole vikaa?Viimeksi muokannut Ishtor; 31.5.2009, 20:22.
Comment
-
Tuosta output-testistä, jos se halutaan uusia, kone pitää käynnistää ensin tai oikeastaan ecun pitää saada nopeuspulssia ainakin 300 r/min. Testin aikana ei pulsseja saisi tulla yhtään, muuten testi katkeaa, siis näin yhdestä manuaalista luettuna.
Lisätään: löytyi vielä tuo manuaali eli motronic OBD, sieltä sivu 106. Sopivasti on esimerkkinä juuri 2,7 biturbo.
http://www.vaglinks.com/Docs/Audi/C5...iagnostics.pdfViimeksi muokannut vepek; 31.5.2009, 23:46.
Comment
-
Alkuperäinen kirjoittaja Ishtor Näytä viestiPitänee huomenna soitella ahtovuototestiä ja jos samalla vaihtaisi tuon ilmamassamittarin, se kun näytti vähän huonoja arvoja (1,35V max) silloin kun vikaa viimeksi tutkittiin.
Kaikista epäilyksistä huolimatta tuo N75 näytti siis toimivan. Vai voiko se toimia niin että joskus toimii ja joskus ei? Ja tuo vikakoodi ahtopaineen ylinoususta johtuu ilmeisesti sitten jostain muusta kuin N75:sta jos siinä ei kerran ole vikaa?
Onko olemassa vielä jotain muuta venttiiliä/anturia joka voisi tuohon ahtopaineen positiiviseen heittoon vaikuttaa? Se kun ei selity N75:llä, ilmamassamittarilla eikä ahtovuodolla, eli joka tapauksessa sille pitäisi löytää joku selitys, vaikka auto muilta osin kuntoon tulisikin. Siitä ei kai muuta haittaa ole kuin ilmoitukset vikamuistissa?
Viestiin #2 liittyen: Mitä nuo EGT-sensorit tekee? Vai lieneekö sama asia kuin G235, eli pakolämpöanturit (kirjainyhdistelmästä vaan päättelin)? Voiko niitä testata vag-comilla? Ajoin muuten koko output-testin läpi eikä ilmeisesti tullut virheitä (tai en tiedä miten niiden olisi pitänyt ilmetä, mutta naksuttelua ja pihinää kuului vähän sieltä täältä...). Mietin vaan että sisältyikö tuo G235 jo tuohon output-testiin...?
Entä G31 tai N249, voisivatko vaikuttaa asiaan? Ensin mainittu lienee jossain tekemisissä annettavan ahtopaineen kanssa. Tuosta toisesta en oikein pääse jyvälle. Mitä ilmaa se ohjaa ja mihin (ja miksi)? Ahdin tuohon kuvioon kuitenkin jotenkin liittyy...Viimeksi muokannut Ishtor; 3.6.2009, 13:49.
Comment
-
945 astetta se näyttää koko ajan.
Mites tuo G31? Sehän mittaa (ja säätää?) ahtopainetta mutta minulle ei oikein aukene mitä sellaista se tekee mitä N75 ei tee. Vai onko niin että G31 mittaa paljonko ahtoja todellisuudessa on ja käskee N75:ta pistämään lisää tai vähentämään?
Muuten, kuulin juuri äsken kaverilta, että aikoinaan hänellä oli sellaista outoa "puutumista" Audi 80:ssa esim kun kiihdytti täydellä kaasulla niin meno tuntui ponnettomalta (ihan kuin minullakin). Syyksi osoittautui vaimentimen (vai katin?) irronnut "sisälevy" joka meni välillä pakokaasuvirtausten eteen aiheuttaen tuota ongelmaa. Ja hänen tutullaan on kuulemma ollut ihan sama vika. Tyyppivika? Tuo selitys voisi tukea sitä, että välillä auto toimii viikkokausia hienosti ja välillä taas viikkokausia huonosti, välillä taas päivän huonosti ja viikon hyvin. Eli se ei ole välttämättä kovinkaan paljon kiinni esim ilman lämpötilasta tai kosteudesta tai moottorin lämpötilasta, minkä analyysin ihan ensin tein kun oireet tuntuivat sattuvan aina tietylle ilmalle. Nyt kun tuota ilmiötä on tullut tosiaan seurattua jo melkein vuosi, niin kyllä tähän on jo niin monenlaisia olosuhteita mahtunut, että pitänee hylätä tuo olosuhdeteoria.
En ole mitään kolinoita putkistosta kuullut, mutta kun ei Audista kauheasti sisään kuulu ääniä muutenkaan niin paha sanoa. Mitäs sanotte tästä teoriasta?
Perjantaina joka tapauksessa selviää ainakin ahtovuodot, joissa niissäkin tuntuu häikkää olevan kun kerran pyytää paljon enemmän kuin saa. Pakoputkisto tuskin tuohon vaikuttaa kuitenkaan.
Comment
-
No mulla oli samaa ongelmaa, eli välillä kulki kuin enkeli, eli erittin hyvin, ja välillä taas ei niin mihinkään. Syynä oli egt, eli pakolämpöanturi joka oli rikki, hanttarin puoleinen.
Ja tuostahan tuli myös vikakoodi, luonnollisesti.
Nyt on anturi vaihdettu ja kulkua on kyllä aivan toiseen tyyliin kuin vanhalla anturilla. Eroa on kuin yöllä ja päivällä. Kaasupoljinta ei tarvi kuin hipaista ja heti vastaa iloisesti.
Eli tuo kannattaa kyllä tarkastaa. (vaikka varmasti olet tuon jo tehnytkin)
Toki tuo kattien tukkeentuminenkin voisi olla yksi vaihtoehto, mutta oletettavasti silloin meno olisi aina ns. puhditonta.....
Comment
-
Alkuperäinen kirjoittaja quattro Näytä viestiEli tuo kannattaa kyllä tarkastaa. (vaikka varmasti olet tuon jo tehnytkin)
edit: Vai onko normaalia että lämpö on kaikissa puolen vuoden aikana tekemissäni mittauksissa ollut koko ajan sama, ja rikastusarvokin on pyöreää nollaa koko ajan?
Toki tuo kattien tukkeentuminenkin voisi olla yksi vaihtoehto, mutta oletettavasti silloin meno olisi aina ns. puhditonta.....Viimeksi muokannut Ishtor; 3.6.2009, 21:00.
Comment
-
Ne pakolämmöt on siis aina 945 kunnes ne oikeasti ylittyy. Eli arvo on 945 niin kauan kun ne on tuon lämpötilan alle. Tarvii vissiin jonkinverran hapetusta että lämmöt nousee riittävän ylös.
En oikein usko kattivikaan, ainakin esikatit tuntuu olevan melko kestävää tavaraa. Kestää poraakin aika hyvin ;) Pääkateista ei ole kokemusta, mutta eipä ole rikkinäisiä tullut vastaan.
Comment
-
Voi vidu...
Asentaja sanoi heti parkista halliin ajaessaan, että heti tuntui ettei kaikki ole kohdallaan, jopa verrattuna vakioon. Tutkinta alkoi. Kaiken kaikkiaan kaveri tuntui aika hyvin tietävän mitä oli tekemässä ja seisoin selän takana vahtimassa ja kommentoimassa koko operaation ajan. Näytin hänelle myös ahtokäyrät ja kerroin muutenkin mitä kaikkea on epäilty ja kokeiltu.
Ilmamassamittari vaihdettiin ja koeajo paljasti, että himpun pirteämmältä kuulemma tuntui, mutta ei lähimainkaan siltä kuin pitäisi. No tulipahan vaihdettua.
Ahtovuotoa ei ollut, anturit tarkistettiin (mm G31 toimi normaalisti). Ahdot nousivat koeajoilla vain 0,3:een kun pyyntö oli 1,2. Sitä siinä ihmettelivät oikein porukalla. Parin tunnin sessiosta käteen jäi vain kaksi mahdollisuutta: Joko N75 on kuitenkin rikki vaikka sähköisesti vaikuttaakin toimivan. On kuulemma mahdollista että on mekaanisesti jumissa niin että "päästää läpi". Toinen ja epämiellyttävämpi mahdollisuus on se että softa on yksinkertaisesti täydellisen sekaisin. Tarkoittaisi siis uuden softan ajamista, koska ilmeisesti vanhaa ei pysty ottamaan talteen ja ajamaan sisään uudelleen. No, pistin N75:n tilaukseen, kun sitä ei hyllyssä ollut. Pitää vaihtaa ensi viikolla.
Auto oli reissun jälkeen siis edelleen tehoton. Sikäli hyvä tuuri, että kerrankin korjaamolle viedessä vika sentään oli päällä! Viime huollosta toissapäivään saakka auto toimi hyvin, eli hyvä että ehti vikaantua.
MUTTA... kun tulin kotiin niin huomasin että pelkääjän puolelta auton alta about oven kohdalta kuuluu tyhjäkäynnillä kummaa "porinaa" tai "roplotusta" (kuvaavia sanoja...?!? ;). Ei siis oikeastaan kilinää tai räminää vaan sellaista "nestemäisempää" ääntä. (Äänen kuvailu menee näköjään eksoottisuudessaan kohta viinitermien puolelle...). Kun kierroksia nosti niin ääni hävisi ja palasi taas kun tyhjäkäyntiä oli jatkunut vähän aikaa. Jokohan se nyt sitten olisi se katti rikki??? Mistä sitä tietää vaikka tuo ääni olisi kuulunut kaiken aikaa, kun harvemmin tulee auton ulkopuolella norkoiltua kun auto on tyhjäkäynnillä. Sisään sitä ei kuulunut, mutta kun pelkääjän ikkunan avasi niin heti sen kyllä huomasi, eli suht voimakas tuo ääni oli.
Mietin vaan että vaihdanko turhaan tuo N75:n, jos se vika nyt kuitenkin onkin putkistossa. Ollut kenties koko tämän vuoden ajan, minkä vikaa on metsästetty... Kävin eilen kauppakierroksella katselemassa taulutelkkareita, mutta taitaa mennä taulutelkkurahat autoon jos menee katit vaihtoon. Vittu perkele!
Tulee hyvä myyntivaltti autoon, kun voi sanoa että koneeseen on vaihdettu kaikki mahdollinen huolimatta siitä onko se ollut rikki vai ei. :o|
Comment
-
Alkuperäinen kirjoittaja Marko77 Näytä viestiOta N75 irti nyt ja ota 9V patteri tai porakoneen 12V akku ja piuhat kiinni. Napsaako se vai ei. Saisi ainakin tuon tarkitettua, aikaa siihen menee 30min.
On kyllä paskamaista tuuria sinulla auton kanssa.
Comment
Comment