B5 A4:sen alustan peruskysymyksiä

[horch]

Etupääs ei taida olla muuta ruuvattavaa säätöä ku auraus. Etuapurunkoa siirtämällä (sen verran mitä ny liikkuu) pystyy vähä casteriin vaikuttaan. Varsinaista camberin säätöä ei oo.

[okkim]

Ei noista kuvista osaa kyllä sanoa kokeneempikaan kaveri että kumpi on ;)

Coiloverit on siitä hyvät ettei tarvii jännittää tuleeko haluttu korkeus. Monethan ovat valittaneet että ei tullut oikealle korkeudelle tavallisella madallussarjalla.

Takana voi säätää hieman camberiakin (ja casteria), edessä niinkuin Anssi sanoi.

Tuo säätäminen riippuu paljon innokkuudesta, ei kai niitä normaalisti moni säädä eri asentoon talveksi/kesäksi. Coiloverin säätäminen ei ole sitä kivointa hommaa, kierteet on yleensä jumissa/moskassa. Kannattaa katsoa sellainen alustasarja joka ei ruostu, tai suojata se hyvin. Minulla on FK:n säädettävä, ja se tuntuu tosi hyvältä vaikkakin ei ole niin hyvämaineinen. Laitoin kierteisiin paljon vaseliinia ja suojasin vielä teipillä.

Kyllä 40 millin madalluksella pitäisi vielä saada säädöt kohdilleen.

Kallistuksenvakaajat voi vaihtaa jäykemmiksi, ja kannattaakin. Ässän tai Risan osat sinne käy, tai sitten aftermarket osat.

[Korjari]

No on tuo eturipustuksen kuva ainakin uudemmasta kuin 97, koska taaemman ylätukivarren päässä on tuo kumitatti :)

[okkim]

Joo, mutta ainakin ässässä se on jo -98 :)

[MR]

Vanhahko aihe, mutta jatketaan, kun kerran aihe liippaa läheltä...

Mikä funktio tuolla kumitatilla tuolla taaemman ylätukivarren päässä on? Pitäisi tuo varsi vaihtaa tuohon dieseliin, ja hyllystä löytyisi tuollainen ilman tuota kumia, osanumerot kyllä täsmäävät kumitutilla / ilman kumituttia varsissa keskenään, sen mitä tuonne auton alla olevaan varteen näki.

[okkim]

Ei se tatti tee siellä minun mielestä yhtään mitään. Tai voisi se ehkä olla joku äärimmäistapauksen pohjaanlyöntikumi jossa tukivarsi ottaisi runkoon, mutta en usko.

[simpe]

Voihan se tutulta näyttää, muttei takuulla siltä tunnu ;) Itselle ei tarvinnut kuin uudet Sachsin sporttialustan pumput ja H&R jousisetin, ja ajettavuus on mykistävällä tavalla erilainen. Sitä paitsi, noilla osilla auto ei "keuli" yhtään, on kyllä aika tasan kaarien ja renkaiden suhteen ja korin osalta jopa lievä etunoja. Kyllä kannatti!!!

[MR]

Kiitos Mikko. Taidanpa laittaa tuon käytetyn varren sinne kiinni siksi aikaa että saa aiheen vaihtaa kaikki. Nyt ei vielä viitsi, kun edellinen omistaja on vaihdellut noita aika paljon, eikä väljää vielä juuri ole.

Arvelinkin, että joku "pohjaanlyöntikumi" se on, kun kerran sen kanssa ja ilman sitä on varsi samalla numerolla. Mutta aika äärimmäistapaus saa olla, että tuo koriin vastaa...

[Korjari]

Jossakin vaiheessa vuotta 96 (tai 97 alussa) on pyöräkotelon yläosaan tullut se pohjaanlyöntikumi, johon ainakin itsellä viimevuoden nesterallin reissulla tukivarret pääsivät vastaamaan. Ja ääni oli suhteellisen terävä paukaus, koska pohjaanlyöntikumi on aika kovaa ainetta. Mututuntumalta voisi heittää että tuo kumi tukivarren päässä tekee tuosta pohjaamisesta pehmeämmän kuuloisen...

Edit. niin siis minulla ei ollut tuolloin tukivarsissa niitä kumeja.

[kontio]

Jatketaan nyt vaikka tätä ketjua.
Eli: Etuveto A4 ´99 vuotinen kyseessä, ja sitä mietiskelin että miten madaltaessa vaikuttaa se ylätukivarren kiinnitys,meneekö ET42:lla enää alle??
225/45R17 7" leveät, ihan reilusti tilaa nyt ainakin on traktorialustalla...

Edit: vähän kun mietin, niin sen etäisyyshän taitaa olla vakio pyörännapaan, vaikka madaltaakin...?

[okkim]

On vakio, eikä se muutu mitenkään madallettaessa. Jos muuttuisi niin sehän heiluisi vanteeseen nähden myös joustoliikkeessä :)

[kontio]

Juuri näin.Kiitän varmistuksesta.
Nuo Advantin S326:t ovat omaan silmään varsin miellyttävät, hintaansa nähden suht kevyetkin,osin siksi että "vain" 7" leveät mutta kyllä niille 225 kumin saa hyvin.
Saisi nyt Saksasta ne Vogtlandit niin pääsisi ruuvaamaan ne alle, ja sitten pyöränkulmat kohdilleen.

[kontio]

Jatketaas nyt vaikka tähän uudella viestillä kun aihekin muuttuu.

Eli ongelmana on takatolpan ylämutterin avaus, siinä on joku alumiininen levy minkä takia ei mahdu saamaan otetta mutterista.Pitäiskö sen alumiinilevyn lähteä irti?, että pääsis mutteriin paremmin käsiksi?

Korjauskirjassa vaan sanottiin,että ota yläpään muovikuppi pois ja avaa mutteri.Olisikin noin helppoa.
Ei ole edes kuusiokololla se yläpää,vaan jakarilla kiinni pidettävää mallia.prkl.

[okkim]

Auto on vissiin etuveto? Jos nyt oikein käsityt mitä tarkoitat, niin siinä yläpäässä on "kuppi" jonka sisällä on se mutteri? Ja sen kupin ympärillä on kuminen osa?

Sulla pitää olla taivutettu lenkkiavain, silloin saat jakarilla kiinni siitä päästä. Tai sitten pulttipyssyllä päräytät sen auki.

[kontio]

Persukta, kun on kotisivujen tunnukset hukassa, voisin näpätä kuvan.Pitää ettiä ne Elisan laput..

S4 rakennehan on ihan erilainen nelivedon takia, tämä nimenomaan etuveto.

Se "kuppi" ei kuitenkaan ole kokonaan näkyvissä, vaan siinä on puoliväliin sitä "kuppia" ulottuva alumiini"kuppi"
Ei viittis rikkikään pistää...

Tähän nyt ei ilman fotoa oikein pysty neuvomaan kuin joku facelift A4:n takatolpan purkanut henkilö =(

Mutta järkkään sen kuvan näkyville jotenkin

edit_noniin,nyt ainakin vagcat toimii.MUTTA: tossa ei ole ollenkaan semmoista osaa mikä mulla on murheenkryyninä =(
http://www.vagcat.com/p/B195/511130.png
Tuon 15. osan sisällä on semmoine alulevy.
Taitaa jäädä selvittämättömäksi, ei auta kuin taistella se mutteri irti jotenkin

No joo, päivitellääs pikkuisen eli pulttipyssyllä se sieltä kolosesta lähti nätisti. Se alumiinilevy kuului kiinteästi siihen yläkuppiin.Typerää suunnittelua.
Ja pre-faceliftin takatolpat käy faceliftiin varsin kivuttomasti.

[vepsi86]

Terve! Lainataas taas aihetta. Katselin tossa käytettyjä jousia/iskareita mutta yllättäen ei etuvetoiseen V6:een löytynyt käytettynä. Onko jollain tietoa missä muissa on samanlaiset jouset tehtaan jäljiltä? Jäykkyys varmasti vaihtelee moottorikoon mukaan mutta oisko jossain samat mitä V6:ssa.

Motonet myy ainakin 1.8, 1.9tdi ja V6:een samanlaisia jousia.

Ja käykö etuvedossa ja quattrossa eteen samat jouset/iskarit?

Eli onnistuisko jos ostas eteen V6 quattron iskarit ja jouset ja taakse vaikka etuvetoisen 1.8:n iskarit ja jouset?

[okkim]

Veikkaisin että eteen vois käydä ässän jouset ja iskarit, ovat vissiin hieman jäykemmät. Mulla vois sellaiset olla ylimääräisenä.

[kontio]

Eli onnistuisko jos ostas eteen V6 quattron iskarit ja jouset ja taakse vaikka etuvetoisen 1.8:n iskarit ja jouset?

Ei tuossa juurikaan ongelmaa taida olla. Muutenkin valmistajan ilmoittamat korkeudet ovat vähän sinne päin (paitsi Eibach), niin tuo kuulostaa aika hyvältä setiltä.

Kyllä nuo Okkimin kilkkeet sinne käyvät myöskin ihan pätevästi

[Pitkänen]

Myös mulla on ylimääräiset ässän jouset. Sedanin siis.

[Jari Kanerva]

Lainailen myös aihetta. 4vant oli listannut tuossa aiemmin nelivetoisen osia. Niistä heräsi mielenkiinto, eli tuo etuakselin kallistuksenvakaajahan (Sport/S4/RS4) taitaa mennä heittämällä vajaavetoiseenkin?

Kuinkas taka-akselille?

[juhojk]

Etupäähän käy kyllä, takapäähän ei sitten käykään, muistaakseni.

[Jari Kanerva]

Näin taitaa olla, mitä tuossa pikaisesti tuli asiaa tutkittua. Pitääpäs etsiskellä, josko konsernin jostakin vehkeestä löytyisi tuohon jokin pätevä ratkaisu. Jos jollakin vinkkiä/tietoa, niin julkituokoon.

[vepsi86]

Eli onnistuisko jos ostas eteen V6 quattron iskarit ja jouset ja taakse vaikka etuvetoisen 1.8:n iskarit ja jouset?

Tollanen setti tuli laitettua alle. Ihan hyvältä vaikuttaa. Kiitos vastauksista!

[Rac3r_]

Lainaan aihetta.

Pitäis saada b5 koriseen a4 tq:n jäykemmät kallistuksenvakaajat eteen sekä taakse. kannattaako sinne laittaa s/rs:n vakaajat vai jotain muuta?

Autossa oli tehtaan sporttialusta joka vaihtui säädettävään alustaan.

[8866]

kannattaako sinne laittaa s/rs:n vakaajat

OEM-osalla paivitin omani (B6). Laitoin pelkästää taakse rs-vakaajan, puskeminen poistui huomattavasti.
Suosittelen sen perusteella.

[MikaSS]

Mutta tehtaan sport alustassa on yhtä paksu takavakaaja kuin RS4 vakaaja.

[PaSilba]

Onko kukaan koittanut vaihtaa tukivarsia esim. slamit:n tarjoamiin vahvistettuihin tukivarsiin?

[kontio]

pistä hakuun "febi" niin toteat,että ovat ainoat oikeat. tämä on foorumin keskustelluimpia asioista, use the search.

[MR]

Word, niinkuin jossain päin sanotaan... :)

Itsellä toisessa autossa Meylet, toisessa Slamitin no-name-sarja ja seuraavaksi tulee Febit, jos pitää vaihtaa. Kummastakaan käytössä olevista ei ole valittamista, mutta Febit kyllä herättää ulkoisella olemuksellaan luottamusta enemmän kuin tuo Slamitin sarja. Eivätkä ole niin paljoa kalliimmatkaan.

[tapza_s]

Lisäätän tänne!

Autossa on 17 vanteet ja takaata kuuluu aina vasemmalle kaarrettaessa (hieman vauhdikkaammin) laahaava ääni. Ääni kuuluu kun auto kallistuu ja rengas ottaa takaiskarin "kuppiin kiinni". Eli auton paikalla ollessa on vasemmalla puolella kupin ja renkaan välissä tilaa niin, että omat sormet mahtuu väliin N:15mm ja oikealla N:8mm. Ja kallistuessaan rengas siirtyy niin paljon sisäänpäin, että ottaa kuppiin kiinni. Miksi? Voiko iskarin yläkiinnitys olla vinossa vai mikä mahtaa olla, mistä lähte tutkimaan?