2.0 TDI koneiden kotkotuksista (pumppusuutinkoneet)

[tarzi90]

Juu vajaaksi jää..

[bonus]

Bensojen tapaan grammoina ilmeisesti näyttää ilmamassat? Paljokos pitäs olla ehjässä moottorissa n. max määrä? Mitä tämä sileä könsä tarkottaa? [emoji23]

[Lebu]

Ihan sitä nokka-akselia kutsuin tässä tuttavallisesti könsäksi, mistä lie tarttunu joskus..

[autistinen]

Mistä ootte ostaneet ton öljypumpun korjaussarjan blb 2.0 tdi koneeseen vm2005

[puni]

Kesä ja helteet... Kun ulkolämpötilat nousevat hellelukemiin, ao. vikakoodi tulee limp moden kera, yleensä matka-ajossa (80km/h+) 4/5 vaihteella kiihdyttäessä. Muutenkin mitä kuumempi ulkona, sen tukkoisempi auto, kiihtyvyys samaa tasoa kuin limp modessa vaikka vikavalo ei syttyisikään.

Googlettelulla mahd. syitä
-turbo (vaihdettu 2-3vuotta sitten), DPF (vaihdettu 3-4 vuotta sitten)
-ahtovuoto
-vuotava välijäähdytin
-imusarjan läppiä liikuttava "vacuum actuator"

Mikä noista voisi olla sellainen mistä kannattaisi lähteä selvittämään ongelmaa vai olisiko joku muu? Ottaen huomioon että normaali kesäkeleillä ja talvisin ei tällaiset ongelmat vaivaa...


BRD moottorikoodi:
1 Fault Found:
000665 - Boost Pressure Regulation
P0299 - 006 - Control Range Not Reached - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 5
Fault Frequency: 1
Reset counter: 34
Mileage: 0 km
Time Indication: 0

Freeze Frame:
RPM: 2720 /min
Torque: 336.0 Nm
Speed: 92.0 km/h
82.29 %
Voltage: 13.90 V
Pressure: 2492.1 mbar
Pressure: 2087.4 mbar

[e61D]

2004 2.0 tdi BKD lykkäsi moottorikuvavalon tauluun, kulkee kuitenkin normaalisti. Vikakoodiksi antoi P0118, eli lämpötila-anturia herjaa. Samalla tuli katsottua ahtopaineita, näytti tyhjäkäynnillä olevan vacuumissa - 0.4 bar. Miten tämä on mahdollista ja liittyykö nämä toisiinsa?

[VilleP]

Vähennä ilmakehän paine siitä. Eli tyhjäkäynnillä siellä on -0.6bar. Ja ei liity toisiinsa.

[TDIfreak]

BKD:ssä pitää olla tyhjäkäynnillä noin 1000 mbar eli normaali atmopaine. Lämpöanturin vika ei tuohon pitäisi vaikuttaa, anturit taasen on kulutustavaraa.

[VilleP]

Lukuhäiriö. Katoin että +0.4.

[vette79]

Morjensta, olikos jollakin alkuperäistä osanumeroa 2.0 Tdi koneen johtosarjaan vm 2005?
Siis siihen johtosarjaan joka menee hehkuille ja pumppusuuttimille?
Kiitos

[vette79]

Osanumero selvitetty eli muillekkin tiedoksi se on: 03G971033L

[HoGaN]

Käytin kuukausi sitten oman BKD:n isossa huollossa (jakopää, vesipumppu, uus startti, dsg + muut öljyt, kaikki suodattimet + filsut sekä takapään jarruosasto kokonaan uusiksi). Muut huollot ihan perusettiä ja nyt lähtee kuin palmun alta käyntiin. Ennen sai lämpimänä jauhaa tosi pitkään ennen kuin lähti tulille, eli vanha startti ei vaan enää jaksanu pyörittää riittävän rivakasti.

Tämän jälkeen tosin ilmaantui uus ongelma joka näkyy lähinnä kylmällä koneella ajettaessa, eli pienelliä kierroksilla ajettaessa ja kylmällä koneella 2.0 tdi on alkanut nytkyttämään välillä. Samalla kuuluu pientä klonksuntaa askin suunnalta jos tulkitsin äänen oikein. Kun tuo alkaa, niin höllään hetkeksi kaasun ja tämä yleensä auttaa kunnes kone on lämmin. Vikakoodeja ei tule ja minulla ei ole VDCS:ää jolla tsekata statistiikkaa ajon aikana. Kellään ideaa mistä lähteä tutkimaan tätä? Mittarissa on nyt vajaa 250tkm.

[mstr]

Tässä nyt pitkästi toistakymmentä sivua selanneenna oon nyt varmasti täysin sekasin näiden kotkottajien, varsinki öljypumppuasioiden, kanssa.

Harkinnassa olisi vaihtaa V6-nokkasorvi vähän tuoreempaan laitokseen, ja samalla saada vähän maavaraa lisää jotta kalareissulla ei tarvi joka kiveä kiertää. Kiikarissa siis 2.0TDI Octavia Scout BMM-moottorilla.

BKD-moottoria kun Lauri & kumppanit tuolla ylempänä kehuskeli, niin miten BMM ja BKD sitten eroavat toisistaan? Molemmat 103kW pumppareita ja molempia käytetty samoissa autoissa. Mitä öljypumppusysteemiä tuossa BMM:ssä on käytetty?

Joskus aikoinaan päätin että kaksilitraista VAG-TDI:tä en hanki itelleni ikinä, mutta toisaalta niin taisin päättää tuon nokkasorvinkin kanssa ja sellainen tuolla parkkipaikalla kuitenkin majailee.

[Pönni]

BMM on kasiventtiilinen, ensimmäinen kone missä mukana myös dpf. Aika suora jatkumo 1.9tdi:stä. Ei mikää virittäjän unelma, mutta ihan ok. Ite omistanu bmm koneisen scoutin ja turren.
Ei suurempia moitteita.
BKD on 16-venanen boschin suuttimilla.

[mstr]

Ai, minä tukeuduin vain Autowikin tietoihin jossa mainittiin molemmista R4 16v. Tattis.

Entä miten tuo öljypumppu on tässä koneessa toteutettu?

[tarzi90]

Mallia 1.9 pumppu

[tumpsi]

Ei oikeastaan liity aiempiin posteihin mitenkään, mutta kerron kuitenkin. Luovuin viime viikolla A3 8P 2.0tdiq BMM:stä. Ajoin sillä 04/2012 - 08/2018, tuli mulle 218tkm mittarissa ja kaupantekohetkellä lukema oli 444tkm. Kone tietääkseni avaamaton.

[Hitterii1981]

A6 2.0 TDI 2006 345TKm yläkerta rempattu.

Itteänikin kiinnostais BLB koneen öljypumppu asiat, korjaus sarja ,kestävyys jne..

[essonbaar]

Eka viesti tänne foorumille koskien autoani Audi A3 -04 2.0tdi 140hp


Tilasin autoon performanceboxin eli lastun, lisäksi vapaavirtaussuodattimen vakiokoteloon (ei jaksa ohjailla putkella kartiofilsua mihinkään puskurin väliin et sais kylmää), dumpin, timerin yms.


Mutta kysymys koskee tätä: Kun saan nämä kamat kiinni pitäisikö tämä oliko se DPF poistaa? Vai voiko ajella se kiinni? Lastu lupas tehoja 190hp/400nm

Jos oli jollain vielä jotain ideoita millä sais halpoja hevosia niin kaikki tieto on tervetullutta, bemarimiehiähän minä alunperin olen, henkka21 btcf:llä :)

[Lebu]

Tuskin on deepeeäffää -04 autossa. Pervormanssipoksien ja vapaavirtaussuodattimien sijaan kannattaisi sijoittaa laadukkaaseen viritysohjelmointiin.

[Wezq-Ape]

Korjatkaa, jos muistan väärin, mutta turbo ja suuttimet ahdistaa noissa menoa ensimmäisenä, eli ainakin ne ja todennäköisesti myös välijäähdytin menee vaihtoon jos enemmän tehoja haluaa saada irti. Tuo 190 heposta pelkällä viriboksilla kuulostaa äkkiseltään vähän väritetyltä lupaukselta. Pumpparidieselin virityksestä löytyy haulla useampi ketju, joista pääsee jyvälle mitä noista on milläkin spekseillä saatavissa irti.

Minäkin jättäisin nuo viriboksit, oravasuodattimet ja dumpin hankkimatta ja mieluummin rahat laadukkaseen ohjelmointiin. Dumppi sekoittaa näissä lähinnä moottorinohjausta eikä tuo mitään etua turbon tai auton toimintaan, jos sille pihinälle ei laske arvoa.

[essonbaar]

Kiitoksia vastauksista, taidan jättää dumpin laittamatta. :)

[Pönni]

Tarkista jostain moottorikoodi niin alkaa apuja löytymään.

[mattimoi]

BMR kone 2.0 tdi. Tyhjäkäyntiä käy nätistri ja tasaisesti, mutta pikkasen nostaa kierroksia alkaa heijjaaminen. 2000 kohdalla heijjaa n. 400 kierrosta. ei vikakoodeja. egr vaihdettu, siirtopumppu vaihdettu. mistä lähteä hakemaan vikaa?

[Mixuha]

Audi A4 BRD moottorilla 268tkm ajettu. Oireet seuraavanlaiset, kiihdyttäessä alle 2500rpm auto vatkaa, kaikilla vaihteilla sama. Tyhjäkäynnillä kylmänä käy normaalisti, mutta lämpimänä vatkaa hyttiä reippaasti. Myös ylämäkeen isolla vaihteella ajaessa auto vatkaa, mutta pienemmälle vaihdon jälkeen vatkaus häviää. Oireet alkoi pikkuhiljaa 5000km/5kk aikana. Auto on ohjelmoitu ja egr poistettu. Autoon uusittu turbo 10km sitten. Suuttimien korjausarvot 1.syl -1.0, 2.syl -0.9, 3.syl +2.6 4.syl -0.33. autoon uusittu 0km sitten 3syl pumppusuutin ja suuttimien johtosarja. Myös nokat näyttäis silmämääräisesti olevan ok. Tuo suuttimen ja johtosarjan vaihto ei vaikuttanut mihinkään. Myöskään 2&3 sylinterin suuttimen ristiin vaihtaminen ei vaikuttanut korjausarvoihin merkittävästi. Auto on ohjelmoitu pari vuotta sitten ja samalla poistettu egr+dpf. Onko ideoita?

[Mixuha]

Sen verran tutkittu taas, että puristuspaineet mitattu ja siellähän se vika oli.

1syl 27,1 bar
2syl 26.3 bar
3syl 13,9 bar
4syl 29.2 bar

Seuraavaks sitten ohivuotoja tutkimaan, että onko vika kannessa vai alakerrassa.

[Mixuha]

Tuli sitten paineistettua tuo 3 sylinteri ja paine karkasi alakertaan. Purin kannen veks ja kuva puhukoon puolestaan.. Ilmeisesti männänrengas poikki ja lohko entinen.

[Mixuha]

Myös kannesta kaikki hehkun ja pakoventtiilin välit halki. Taitaa olla vähä kaikkien dieselmoottoreiden ongelma se.

[Mixuha]

Purin moottorin pois ja tilasin 186tkm ajetun vaihtokoneen tilalle. Kaksoismassa oli myös ihan loppu, vaikkei mitään ääntä pitänytkään.

Törmäsin sitten mielenkiintoiseen asiaan samalla. Autoon on vaihdettu 2008/30tkm kohdalla tehdasuusi moottori takuuseen. Ja nyt ku lohkoa katselin nii siinä on stanssi 15.nov.2012 eli tuo on jo kolmas moottori kyseisessä autossa. Onko nämä BRD moottorit oikeasti näin pask*ja??

[Mixuha]

Tuli purettua vanha alakerta ja näky oli varsin mielenkiintoinen ?