Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Vikakoodi 00575 intake manifold pressure, nykäisi eikä tottele kunnolla kaasua

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    Vikakoodi 00575 intake manifold pressure, nykäisi eikä tottele kunnolla kaasua

    Eli kiihdytykses nykäsi ja sen jälkeen ei tahtonu kaasua huolia. Vikakoodiksi anto moottorista 00575 intake manifold pressure, 11-00 control limit not reached. Mikä tuli? Kiitos jo etukäteen.
    Viimeksi muokannut horch; 30.6.2010, 13:14.

    #2
    Ahtovuoto.

    Comment


      #3
      Jos ei ahtovuoto, niin sitten N75. (Epätodennäköisempiä sitten hukkiksen tangon jumiutuminen, joku letku tukossa tai irti jne.)

      Comment


        #4
        N75:ta kokeiltiin toimivasta autosta, ei vaikutusta. Kaasua painaes kuuluu aika voimakas "honottava" ääni vaikka kaikki putsarin tilpehöörit on kiinni ja melkoset savut tulee. Mitää näkyvää vuotoa ei näkyny yläpuolelta katottaes. Onko tiettyjä paikkoja mistä kannattas vuotoja katella? Huomenna pitäs Tampereelle lähtiä ni sen takia on vähä kiirus.

        Comment


          #5
          Ahtovuoto. Joko on jostain lemmarista lähteny nätisti tai sitten coolerin pääty. Luultavasti on vikatilassakin.

          Comment


            #6
            Eikös kuutosissa sitten ahtoletkuja halkeile tasaiseen tahtiin?

            Nimim. Yksi pieni pala vielä vaihtamatta, osaa jo kahteen kertaan vaihdettu

            Comment


              #7
              Kiitosta avusta! Oikeen etupyörän edestä oli pullahtanu letku pois paikaltaan ja klemmari makas puskurin sisäpuolen päällä. Taas pelittää.

              Comment


                #8
                Eipä ole vastaan tullut ahtoletkujen halkeamista, eikä kyl oikeastaan muutenkaan irtoamista.
                Vaikkakin on vähä vakiota kovempi paineistus.

                Comment


                • #9
                  2.5tdi AKE,tehojen katoaminen ja 00575 vikoodi

                  Eli kyseessä a6 allroad, vm -02. Autoon laitettu viime kesänä ohjelma,samalla egr ohjelmoitu pois käytöstä.

                  Syksyllä alkoi nikotella niin että tehot katosi ylämäkeen (mäet pääsi ylös noin 60-70 kmh) eikä reagoinut kaasuun, muutaman kerran joutui ihan ottamaan tien sivuun kun kertakaikkiaan meinasi puutua koko laite. (Ennen näitä pahempia puutumisia oli satunnaisesti tehnyt ihan lyhyitä kaasuun vastaamattomuuskohtauksia esim liikenne ympyrästä lähdettäessä tai nopeasti risteyksestä kiihdyttäessä mutta kestivät vain ihan sekunnin luokkaa). Vikakoodina antoi tuon 00575, googlasin vinkkejä ja mahdolliset vikakohteet nuo jumittavat turbon siivet tai n75 venttiili. Hommasin puhdistusvaahtoa ja tein puhdistuksen ja ongelmat loppui siihen, kunnes nyt viikonloppuna alkoi taas tekemään samaa, ajattelin vian korjaantuvan taas tuolla puhdistustempulla, mutta tällä kertaa ei ollutkaan mitään apua tuosta puhdistuksesta.

                  Eli onko nyt periaatteessa ainut mahdollinen vikakohde tuo n75 (laitoin jo uuden tilaukseen varmuuden vuoksi kun ei nyt kuitenkaan ihan mansikoita maksa) jollei ilmavuotoja ole, vai voiko olla myös maf mennyt vaikkei siitä vikakoodia annakkaan? MAF oli vastikään kyllä uusittu kun ostin auton vuosi sitten, maf on merkkiä denso. ja voiko tuon mafin toiminnan todeta tyhjäkäynnillä käyttämällä kun olen ymmärtänyt että sitä testataan vedättämällä kolmosvaihteella, mutta tuolla nyt on vaikea vedättää kun puutuu heti kun yrittää kenkää antaa vähänkin enemmän, pintakaasulla pystyy jotenkin ajamaan. Eikä ole enemmälti kokemusta tuosta vag comin käytöstä, ilmeisesti kuitenkin tuolta engine -> measuring blocks-> group 003 kohdasta kuitenkin nuo maf arvot luetaan.

                  Ei viitsisi kokeiluperiaatteella alkaa enemmälti osia vaihtamaan.

                  Comment


                  • #10
                    Vikakoodejako ei moottorinohjaimelta löydy? Siinä tapauksessa koeajolle ja läppäri logittamaan dataa, mielellään ahtopyynti + ahtototeutuma + maf pyynti + maf toteutuma + duty cycle. Ehjä maf antaa tyhjäkäynnillä noin 400-500 arvoja jos EGR pois käytöstä, ja maksimit ois hyvä olla päälle 1000 täyskiihdytyksissä.

                    Comment


                    • #11
                      map anturi jos pätkii niin kaikki tehot katoaa. Eikä jää vikakoodia jos sammuttaa auton. Käynnissä vian päällä ollessa antaa koodin

                      Comment


                      • #12
                        Koeajolla käytö piuha kiinni. Ei noussut maffin arvo missään vaiheessa juuri yli 500, siinä 450 paikkeilla koko ajan. Ja kunnon kiihdydtystä ei tosiaan pysty tekemään kun alkaa vaan vauhti tippua mitä enemmän kaasua painaa. Luulin jo että vika olis ollut tukkeutuneessa pilalle menneessä ilmansuodattimessa, joka oli mennyt ihan koppuraksi, ihankuin ois kosteutta saanut jostain reilummin. No, vaihdoin uuden suodattimen,uudella suodattimella ei kuitenkaan vaikutusta ollut. Ja joo ei anna mitään muita vikakoodeja kuin tuon 00575 intake pressure limit not reachet, käynnissä ollessakin olen vikakoodeja lukenut joten voisko tuosta nyt päätellä että map:issa ei ainakaan vikaa ole kun siitä ei koodeja anna. Voikos tuo mafin matala arvo johtua rikkinäisen mafin lisäksi a) vain likaantuneesta mafista b) siitä jos tuo n75 on rikki?

                        Comment


                          #13
                          Ennemmin se kuulostaa ettei se vaan ahda tarpeeksi syystä tai toisesta.
                          Jotain turbon suunnalla, jos puhdistus auttoi tilapäisesti. Siivet siis voisi edelleen jumia.

                          Comment


                          • #14
                            Kokeile muuttuuko miksikään, kun irroittaa maffilta liittimen? Entäpä onko ahtovuoto pois suljettu vaihtoehto? Testaa kans sormella liikkuuko vnt:n vipu turbossa vai jumiiko se. Pitäs aika keveästi kuitenkin liikkua ja vnt:n kellosta suulla imemällä jo vivun nousta ylös :)

                            Comment


                            • #15
                              EGR on siis ohjelmoitu pois, muttei tukittu mekaanisesti? Oliskohan päässyt aukeamaan?

                              Comment


                              • #16
                                Pitääpä sunnuntaina kun joudun tuolla kulkineella jokatapauksessa matkaa taittamaan niin kokeilla mafin liitin irti toimisko yhtään paremmin. Ahtovuotojen suhteen en ole saanut sen kummemmin tutkittua mitä ulkoisesti päältä päin kun auto on tällä hetkellä taivasalla niin en viitsi purkaa enemmälti ennenkuin saan talliin ensi viikolla. Vnt vipu liikkuu mielestäni ok kun vaahtokäsittelyn yhteydessä sitäkin pihdeillä nitkuttelin kun sormin vähän hankala mahtua. Jonkin verran siinä vastusta tuntuu liikutellessa mutta kuuluneekin asiaan, vai pitäiskö olla ihan tunnoton kun sitä liikuttelee? Pitänee varmaan vielä varmuuden vuoksi tehdä uusi mc mucle käsittely ensi viikolla. Egr on pois ohjelmoinnin lisäksi myös laipalla tukittu.

                                Comment


                                • #17
                                  Onhan siinä toki hieman vastusta, mikä tulee siitä kellosta.

                                  Ahtovuodot helppo tutkia ajamalla painetta ahtoputkiin. Heti maffin jälkeen putki irti ja siihen askarella joku laippa, mistä saa kompressorilla pukattua hieman ilmaa sisään ja sitten vain korva tarkkana kuuntelemaan suhiseeko mistään ulos :) Toki huohotin letku pitää tukkia mikä tulee siihen imuputkeen, jottei ilmat karkaa sitä kautta.

                                  Comment


                                  • #18
                                    Tänään tuli sitten uusi n75 joka ei sitten liittimeltään ollutkaan sopiva vaikka autonvaraosat24 mukaan osanumero oli juurikin ake koneelle kun toisella osanumerolla oleva oli bau koneelle... noh onneksi oli tullut säilöttyä vanha sököksi mennyt neulaliikeanturisuutin jonka liittimestä ym vanhoista liittimistä sain rakenneltua käypäisen sähkönsaanin tälle uudella palikalle, ja maf arvot heräsi henkiin ja ainakin lyhyen koeajon perusteella pelasi taas normaalisti ja kadoksissa olleet vedot oli tallella! Kiitoksia vastanneille!

                                    Comment

                                    Working...
                                    X