Tätäkö se saksalainen premium-laatu on?

[miiahone]

Laitan tämän tänne Esson baariin, koska kyseessä ei ole ongelmanratkaisu vaan pikemmin tunteiden vuodatusta ja ääneen ihmettelyä. Pitää vähän purkaa sydäntään jonnekin.

Vein auton (A4 2.0TDIq, manuaali, vm -13) normaaliin Long Life (86279km) huoltoon Espoon marmorille. Kysyttäessä tiskillä onko mitään erityistä, kerroin tyhjäkäynnillä kuuluvan jotain säännöllistä ylimääräistä ääntä, ihan kuin joku hihna olisi löysällä läpättämässä. Uskokaa tai älkää, mutta vikalistalle mahtui mm vauhtipyörää, vesipumppua, vaihdekepin säätöä ja mitälie hihnaa. Autoa ei ole rääkätty missään vaiheessa, on ollut mulla uudesta alkaen ja oikeasti hyvänä pidetty.

Varaosa: Kiilahihna, määrä: 1
Työrivi: Kääntörulla irrotettuna ja kiinnitettynä, määrä: 1
Työrivi: Lasinpyyhkimen sulat irr+kiinn, määrä: 1
Työrivi: Lukonkannatin hell+kiinn, määrä: 1
Varaosa: Pyyhk.sulk, määrä: 1
Varaosa: Rulla, määrä: 1
Varaosa: Sulkasarja, määrä: 1
Työrivi: Vaihteisto irrotettuna ja kiinnitettynä, määrä: 1
Varaosa: Öljyproppu+tiiviste, määrä: 1
Työrivi: Ajoneuvon korjauskustannus:, määrä: 1
Työrivi: Huollossa havaittu:, määrä: 1
Työrivi: Kireydenvaimennin irr+kiinn, määrä: 1
Työrivi: Kytkin, täyd. ilmattuna, määrä: 1
Työrivi: Moniurahihna irr+kiinn, määrä: 1
Työrivi: Päältäpesu käsin ja vahaus ha ja kiillotus, määrä: 1
Varaosa: Raitisilmasuod, määrä: 1
Työrivi: Sijaisauto europcarista a1, määrä: 1
Työrivi: Takalasinpyyhkimen sulka irr+kiinn, määrä: 1
Työrivi: Kaksoisvauhtipyörä irr+kiinn, määrä: 1
Työrivi: Jarrunestehuolto, määrä: 1
Varaosa: Jarruneste 1l, määrä: 1,14999997615814
Varaosa: Castr.edge prof ll3 5w-30, määrä: 5
Varaosa: Öljynsuodatin, määrä: 1
Työrivi: Tark.huolto+öljynv., määrä: 1
Työrivi: Raitisilmasuodatin irr+kiinn, määrä: 1
Työrivi: Pyörät, täyd. irr+kiinn, määrä: 1
Varaosa: Ongelmajätemaksu, määrä: 1
Työrivi: Moniurahihna, määrä: 1
Työrivi: mun.emaili@dot.com, määrä: 1
Työrivi: Koeajettu 86279km - 86295km, määrä: 1
Varaosa: Kiristin, apulaitehihnan, määrä: 1
Työrivi: Kampiaks. värinänvaimennin irr+kiinn, määrä: 1
Varaosa: Ilmasuodatin, määrä: 1
Työrivi: Ilmansuodattimen panos irr+kiinn, määrä: 1
Työrivi: Ei avoimia kampanjoita, määrä: 1
Työrivi: Asiakkaan kuvaus viasta:, määrä: 1
Työrivi: Vesipumppu irrotettuna ja kiinnitettynä, määrä: 1
Työrivi: Vaihteensiirtotangosto säädettynä, määrä: 1
Varaosa: Ruuvi m8x20, määrä: 4
Työrivi: Pesuneste k polttimot k sulat k jarruneste k 2/15, määrä: 1
Työrivi: Kaksoisvauhtipyörä uusittuna, määrä: 1
Työrivi: Hammashihna irrotettuna ja kiinnitettynä, määrä: 1

Normisti tämä huolto olisi maksanut jotain <600€, tämän hintalapussa luki >3000€. Sitä en tiedä mitä tää tuli oikeasti maksamaan, koska kyseessä on leasing-auto eli mun kustannukset tasan nolla. Oletan ja toivon, että auton omistaja eli leasing-yhtiö keskustelee marmorin kanssa mikä on tehtaan virhevastuu. Ei kuulosta ihan tavanomaiselta että vauhtipyörä on vaihtokunnossa näillä kilometreillä.

[Mr.Crossfire]

Niin no, teettäähän se rivejä jos askin irrottaa ja laittaa takasin. Hyvä se on vaihdevivustokin siinä säätää niin menee pykälät sisään. :) Onhan tuossa näköjään vaihdettu öljyt yms. tehty ihan normaalia huoltoa.

Kyllähän kaksoismassan pitäisi tietenkin kestää ajoa enempi, mutta saattaahan niitä maanantaiyksilöitä sattua autotehtaillekin. Eiköhän tuo takuun piikkiin olisi mennyt joka tapauksessa, kun noin uusi auto?

[porkkis]

Tykkään jarrunesteen määrästä.

[okkim]

On kyllä tarkat mittalaitteet pojilla :)

[jcarlson]

Aika tavallista on nykydieselillä että vauhtipyörä väsähtää jo alle sadassa tonnissa. Etenkin jos ajotyyli on taloudellinen ja ajetaan pienillä kierroksilla.

[Ilkka L]

No selvisikö mikä oli syyllinen ylimääräiseen ääneen?

[miiahone]

No selvisikö mikä oli syyllinen ylimääräiseen ääneen?

Se oli se hyvää vauhtia hajoamassa ollut kaksoismassapyörä. Tai joku vaihdetuista hihnoista, paha sanoa kun huollon selitys muuttui matkalla. Tässähän kävi niin, että ensin huomattiin massapyöräongelma ja kun autoa alettiin purkamaan, sieltä löytyi vaihtokuntoisia osia muitakin.

Mä en kyllä allekirjoita sitä että massapyörän väsyminen olisi mitenkään normaalia / hyväksyttävää alle 100tkm ajetussa autossa. Okei, ehkä silloin jos vetää perässään paljon 1500kg traileria ja yrittää väännättää moottoria niin pienellä kierroksilla kuin ikinä mahdollista, mutta sellaista ei ole tapahtunut. Toivon että kyseessä oli maanantaikappale eikä systemaattinen virhe.

[Vieras]

Ihan normaalia jo viime vuosikymmen puolivälistä asti, kautta konsernin.

[diffas]

Onhan toi väärä tapa ajella, mut pitäs silti vähä mitoitella paremmin tollaiset osat ehkä kuitenkin. Varsinkin kun pyritään ajatuttamaan jengia tolleen väärin. Tosin, sitenhan saadaan osia myytyä enempi. :)

[Kilu7]

Seuraava omistaja saa kunnossa olevan auton. Mitä tästä oppii? Huoltohistorialla on merkitystä :) No, tässä laskelmat meni pieleen eli liisari maksaa, eikä yksityinen seuraava omistaja. Nämäkin voi vaikuttaa seuraavan "romun" hankintaan, jos itse maksaisi. Edes longlife ei pelastanut valmistajaa.

[okkim]

Jännä homma että noissa ei vauhtipyörät kestä. 2.7 biturboissa taas kestää (ainakin) melkein tuplaväännöt vakioon verrattuna ilman mukinoita, ja pitkään.

[Mr.Crossfire]

Ei se maksimivääntö tapa vaan vääntövärähtely. Tuossa toverin b6 1.9tdi:tä ajelin pätkän, niin oli siinäkin kuutosvaihde niin välitetty että 85kmh mittarinopeudessa koneen jurnutus ja pärinä oli selvästi havaittavissa. Meneehän se pienellä joo, mutta...

[jcarlson]

Jep, vääntövärähtely. Tässä kunnostautuu etenkin pitkävälitteiset 4-syl dieselit. Ei 6-syl bensamoottori kaksoismassaansa hajota..

[Ilkka L]

Oisko tuo 4zyl diesel se ongelma kaksoismassalle?

Minun autossa mennään melko varmasti alkuperäisellä kaksoismassalla (ei ainakaan tietoa/kuitteja/huoltokirjamerkintää vaihdosta) ja +330tkm lasissa.

Mites nuo isolohko dieselkutoset, meneekö niissä kaksoismassoja?

[Vieras]

No se 4 sylinterisyys on juuri se juttu, kuten jcarlson yllä sanoi.
Ei ole V6 dieseleistä mennyt samaa tahtia vauhtipyöriä.

[okkim]

Jaa siitäkö se rikkoontuu, ei tullut nuo puolimoottorit mieleen ;)

[elexter]

V6 dieseleissä se vauhtipyörä kestää paremmin, kun värinät on pienempiä. Tosin niissä (3.0TDI9 saa usein jo softalla nostettua sen verran vääntöä, että isommilla vaihteilla alkaa kasksoimassa pohjaamaan. Toki tuon pohjaamisen huomaa jo kyllä niin selkeästi, että jos sillä hajottaa autonsa, voi vikaa etsiä kääntämällä sisäpeili sopivaan asentoon.

Rivi 4 koneilla tosiaan varsinkin pienillä kierroksilla voima momentti tulee moottorilta erittäin "pullssimaisesti". Yksöismassaan vaihtaminenkaan ei ihan täysin autuaaksi tee, koska tällöin tuo kyseiset voimat kohdistuvat voimansiirtolinjassa edempänä oleviin osiin.

Eikä tämä tuo kasoismassan kuoleminen ole mikään VAG:n erityisominaisuus. Kyllä niitä DMF:iä hajoaa muissakin merkeissä alle 100tkm matkoilla. Saksalaiset vain tykkäävät rakennella alhaalta vääntäviä 4 mukisia dieseleitä, joita ajetaan pitkällä välityksellä kulutuksen minimoimiseksi. Autofirmat tekevät tässä asiassa monen asian suhteen kompromisseja.

[nomoreford]

1.9 tdi ja alkuperäinen kaksoismassa. Mittarissa 340 tkm. Tosin 6v manuaaliaskilla, eli isompi (olikohan 240 mm) kytkin. 260 tkm kohdalla vaihdettiin kytkin ja laitettiin alkuperäinen kaksoismassa takaisin kun siinä ei ollut mitään vikaa.

e: 140 tkm => n. 160 hp ja 380 Nm

[Hervast]

Tuossa -98 syncro AFN:ssäkin on suurella todennäköisyysellä alkuperäinen kaksoismassavauhtipyörä. 305tkm-> ajettu viriohjelmalla(n. 200hp/330 nm), jossa tosin alavääntöjä rukattu pienemmäksi. Nyt mittarissa jotain 492 tkm ja normaalilla järjellä ajaen ei kytkin ilmoittele itsestään.

[Samira91]

b7 -05 2.0 tdi 6v manuaaliaskilla 296tkm ja vakio kaksoismassa, eikä mitään vikaa. 170tkm kohdalla laitettu karalan ohjelma 180/402

[Kasper]

A2 1.4TDI 90hp nyt mittarissa 250tkm. Puol vuotta/20tkm tehon lisäyksen jälkeen kaksoismassa rupesi ilmoittelemaan itsestään ja kytkinkin oli aika vainaa. Ei suinkaan kitkapinnoiltaan vaan rakenteeltaan.

Taitaa kolme pyttynen pumppari antaa vielä kuluttavampaa kyytiä kaksoismassalle.

[miiahone]

Lisäys ja päätös alkuperäiseen tarinaan: auton omistaja eli ALD Automotive on saanut kuulemma reilun hyvityksen tehtaalta. Näin AC:n huoltoneuvoja minulle kertoi palattuaan asiaan kun olin antanut vähän (rakentavaa) palautetta. Mikä sitten on reilu, en tiedä mutta oikein tekivät kun tulivat vastaan.

Auton tehdastakuu oli siis jo ohi tämän episodin sattuessa ja tämä vastaantuleminen oli tehtaan tuotevastuuta tai goodwilliä tai millä nimellä sitä nyt haluaakin kutsua.

[audicpe]

Audin laadun voi arvioida kätevästi. Kuinka monta Audia on ammattikäytössä, taksissa ?

Audi on täynnä hienouksia ja uusia oivalluksia, jotka aiheuttavat harmaita hiuksia ja kolon lompakkoon. Vanhat Audit, 80-luvulta on toinen asia !

[Wisa]

Taksien määrästä voi arvioida lähinnä huoltopalvelujen laadun.

[RistoEe]

Eiköhän tuo taksi homma johdu siitä että Audilla ei huolto pelaa niin hyvin kuin muilla merkeillä.

[Vieras]

Johtuu siitä että Kiesi aikoinaan ilmoitti, että Audi ei ole taksi, joten huoltopalveluita tai muita taksietuja ei tarvita. Helsingissä tosin on Audeja taksina ja lisää tulee kokoajan.
Ei VW:llä ole silläkään mitään erikoista taksihuoltoa, mutta Touraneita ja Passatteja menee juusto katolla melkoinen määrä. Puhumattakaan Porttereista, niillekkään ei ole mitään palveluita.
Mersu ja Volvo taitaa tuon taksipalvelun.

[Merza]

+ Mersun saa vakiona tuolla taksipaketilla (tekniikkapaketti), joka myös omastani löytyy.
Taksilaitteiden johtosarjat on valmiina kontissa ja konsolin takana, jäykempi jousitus, yms.

Sanoivat Veholla, että lähes kaikki suomeen uutena tuodut E:t on vakiona taksivarusteltuja. Ei lisähintaa.

[elexter]

Tuo huoltopalvelun toimivuus on aika merkittävä asia takseille. Auto kun ei nosturilla tuota yhtään rahaa. Osa taksihuolloista tarjoaa hultojen ajaksi mittarilla olevan sijaisauton, jotta tienestit ei pysähdy. Tietääkseni Audilla ei ole olemassa erikseen taksihuolto.

Lisäksi tietyt maahantuojat ovat myyneet autoja taksareille erikoishintaan. Tuo on melko halpaa mainosta, koska monet ihmiset edelleen kuvittelevat että taksina yleiset autot ovat kaikkein laadukkaimpia. Tampereella viitisen vuotta sitten monet taksarit valittelivat, kun isännät olivat ostaneet näitä halpoja Mondeoita. (Toki "oikeat taksarit" tuntuvat valittavan ihan kaikista asioista)

[amalin]

Omalla tallilla majaileva taksi-isäntä sano, että Mersut on samaa paskaa kun muutkin, mutta tosiaan tuo huoltopalvelu on räätälöity takseille. Tulevat vaikka tienpäälle korjaamaan.

[Vieras]

Joo ei mersut mitään viattomia ole. Kaveri vaihtoi mersut nyt Audiin kun kyllästyi jatkuvaan korjaamolla ravaamiseen. Tosin pikku-bussit otti mersua, kun portterit ja niiden huoltopalvelut on kuulemma aivan roskaa. Mersuihin sai huoltoliisarin ilman kilometrirajoitusta.