MAF:n testaus

[turos_88]

Eli tuli tuossa tarkasteltua ko. kulkineen mafin ja turbon arvoja kun etsin syytä VW boran tehohäviöön. Silmiin pisti täyskaasukiihdytyksessä (3-vaihe 1500-3000rpm) MAF:n arvot, jotka poikkesivat toisistaan huomattavasti. Eli Ecu pyysi (specified) 850mg/R ja todellinen(actual) oli sillä hetkellä n. 1200 mg/R. Mikä aiheuttaa, että todellinen on noin paljon suurempi. Ymmärtääkseni todellisen pitäisi vastata pyydettyä? Audi kuleksii kuitenkin mielestäni normaalisti.

Borassa mitattu vastaavalla menetelmällä ja täyskaasu kiihdytyksessä hetkellisesti todelliseksi arvoksi 850mg/R.

Borassa 1,9 TDI ATD on ongelmana tehohäviö, joka näkyy alaväännön puuttumisena suuremmilla vaihteilla. vikakoodiksi antaa charge pressure control- negative deviation. Viittais n75:n tai VNT:n siipiin. Mutta voiko viallinen MAF aiheuttaa sekundäärisen vian joka aiheuttaa ko. vikakoodin?

Boran pyydetty vs. todellinen käyrät eivät vastaa toisiaan kuin aivan kierrosalueen alapäässä, mutta todellinen saavuttaa hetkellisesti pyydetyn aivan hetkellisesti n. 2200rpm kierroksilla. Vastaavasti Audissa käyrät noudattavat toisiaan muutamaa piikkiä lukuunottamatta kunnes pyydetty saavuttaa arvon 850mg/R. Tässä vaiheessa todellinen ylittää heti ko. arvon.

Eli lyhyesti, onko normaalia, että todellinen ylittää pyydetyn noin reilusti vai pitäisikö todellisen pysyä lähellä pyydettyä?

[Razur]

Tuo on ehjän maffin tulos, että on hyvin pyydetyn yli. Jos nippanappa pysyy pyydetyn kohdilla, tai laahaa jossain määrin, vaikuttaa se varmasti herkkyyteen ja kulkuun. Jos ecu ei näe, että ilmaa kulkee, ei se myöskään ruiki suuttimilla tiettyä enempää.

Jos kerran antaa tuollaisen vikakoodin, miltä ne ahtopaineet näyttää, kun niitä seuraa? Laahaako miten paljon? Toki painettakaan ei synny, jos kone ei saa ruokaa. Se taas voi johtua liian pienestä mitatusta ilmamäärästä.

[turos_88]

Joo, eli tuossa borassa tosiaan tuon ahtopaineen käyrät noudattelee muodoltaan lähes noita MAF:n käyriä. Eli ts. todellinen laahaa reilusti perässä ja hädin tuskin saavuttaa hetkellisesti tuon määritellyn alarajan eli 1900mbar. Kiihdyttäessä tuo todellinen jää heti pyydetystä ja vain hetkellisesti saavuttaa pyydetyn kun kierrokset on saatu yli 3000.

[Flameball]

Kokeiles vaihtaa MAP-anturi. MAF sulla on ainakin ehjä. Liian vähän ahtava ahdin voi johtua myös ahtovuodosta, eli tarkasta kaikki ahtoputket ja niiden liitokset. Toi vikakoodi tulee siitä, että MAPin pyytämät ahtoarvot alittuvat, eli mitä anturin mukaan pitäs saada-> ahdin ei tuota.

Kun vnt-mekanismi jumiutuu, niin ahdot karkaa yleensä liian koviksi päinvastoin kuin tässä sun tapauksessa.

Viallinen N75/vuodot n75 letkuissa TAI entinen/jumiutunut ahtimen alipainekello taasen aiheuttaa tota kuvaamaasi alakierrosten laiskuutta, kun kello ei säädä siipiä oikeeseen kulmaan, että keräisi äkkiä ahtoja mottiin pienillä kierroksilla.

Kun sulla kerta on vag-com selkeästi käytössä, niin lue lisää tietoa täältä ja FFP:ltä, niin osaat testata alipainekellon/n75 toiminnan ja tsekkaat vielä ahtokäppyrät, eli map-arvot, niin näet jos pyydetty ahto alittuu.

[turos_88]

Joo, todellinen syy löytyi kun toinen polki kaasua ja ite tunnustelin tuon alipainekellon toimintaa. Selvisi ettei kara juuri liiku. Siitä sitten tunnustelin kaikki kudospäällysteiset alipaineletkut läpi ja selvisi että yksi letku vuoti seulana läpi vaikka näytti päällepäin täysin ehjältä. Sen letkun vaihdettua löyty borankin turboon eloa.

Kuitenkin vielä on terävin kärki tehosta hukassa. Sen verran mitä tässä olen nyt parin päivän aikana foorumeita selannut, niin kallistuisin kuitenkin tuon mafin suuntaan? Aika yleinen mielipide on näköjään että todellisen arvon pitäisi päästä heittämällä pyydetyn arvon yli kun urut auki painaa menemään.

Tuossa olen ottanut muutamia otoksia noista Audin ja Boran MAF:n ja turbon kartoista. Pitäs vielä tehdä uusi kartta borasta kun nyt turbokin on leikissä mukana... http://kuvablogi.com/nayta/3524617/

[Puuhapete]

Mitäs MAF näyttää nyt, kun turbo on saatu mukaan?
MAF lukemat pitäs olla luokkaa 1100-1200. Jos se jää sinne 850g pintaan niin se on entinen.

Vanhoissa volkkareissa on ollut 850g raja toteutuneessa, eli ei ole kertonut isompia lukuja, mutta toi ATD on paljon tuoreempi kuin joku III koppanen Golf 1Z.