Tätäkö se saksalainen premium-laatu on?

[elexter]

Jos se 2-massa vaihdetaan takaisin kiinteään limppuun, niin siilloin ne vääntövärähtelyt kodistuvat muualle voimalinjassa. Senhän vuoksi ne jouset kuoleentuu, että niihin kohdistuu toistuvasti suuria voimia. Käsi pystyy joka mieluummin alkaa vaihtamaan esim. laatikosta rattaita vauhtipyörän sijaan.

Ja kuten tuossa jo aiemmin mainittiin, ei tuo vääntövärähtelyn aiheuttama ongelma esiinny matka-ajossa, vaan nimenomaan kun vääntöä käytetään suurta vastusta vasten (iso vaihde). Esim. 3.0 TDIn vauhtipyörän saa lastutettuna helposti pohjaamaan isolla vaihteella täyskaasukiihdytyksessä. Silti niillä noilla laitteilla pystyy helposti ajamaan isojakin kilometreja ilman vauhtipyöräongelmia. Toisaalta yrittämällä sen vauhtipyörän saa kyllä rikki ihan muutamassa viikossa.

Noita 2-massa vauhtipyöriä on hajonnut paljon ihan kaiken merkkisistä autoista. Toisaalta tuolla on liikenteessä myös erittäin paljon 2-massa vauhtipyöriä joilla on ajettu todella isoja kilometreja ilman ongelmia.

2000rpm on vielä ihan kohtuullinen kierrosalue, mutta monet nykydieselit mahdollistavat liikenteen mukana kiihdyttelyn jo 1200rpm nurkilla. Vaikka se auto teknisesti tuohon pystyykin, rasittaa se vauhtipyörää huomattavasti. Ja itse en kyllä ole tavannut yhtään vaihto-opastinta joka rivakassa kiihdytyksessä pyytäisi pitämään suurinta vaihdetta. Osaako joku yksilöidä jonkun auton jossa näin on?

[Kilu7]

Pitäisikö VAGin ohjekirjassa olla maininta, että kun ajaa alle 1700 rpm:n niin takuu laukeaa? Toisissa kuitenkin kestää.
-------
"[COLOR="Black"]elexter: [/COLOR]itse en kyllä ole tavannut yhtään vaihto-opastinta joka rivakassa kiihdytyksessä pyytäisi pitämään suurinta vaihdetta".
--------

Onko joku väittänyt kiihdytyksessä toisin?

Ainakin volkkarin opastin ohjeistaa naulaamaan vauhtipyörän tuelta ja samaa paskaa audissakin tarjotaan vai löytyykö muuta faktaa?

[hopsis]

Olisko lastutetun 3.0TDI:n kanssa kyse kuitenkin kyse enemmänkin lisääntyneestä väännön absoluuttisesta määrästä kuin vääntövärähtelyistä? Vääntövärähtely on käsittääkseni enemmän neloskoneiden ongelma vai olenko ymmärtänyt jotain väärin?

Nelitahtisessa koneessahan täysi kierros on 720 astetta. Työtahteja tuosta on nelisylinterisessä 4x90 astetta jolloin aina puolen kierroksen välein tulee uusi lyönti vauhtipyörälle. 8-zyl koneessa on periaatteessa 8x90 astetta työtahteja astetta eli vääntö kampuralta on paljon tasaisempaa. Kutoskone sitten jotain edellisten väliltä.

Näin minä sen maallikkona olen käsittänyt, termistön puutteesta voinee ymmärtää että en tiedä mistä puhun :)

[elexter]

Ei se sylinterien lukumäärä autuaaksi tee. Sama ilmiö sielläkin syntyy. Tuo värinä siis käytännössä on seurasta siitä, että moottorin iskujen välissä vuhtipyörän jouset ehtivät avautumaan puristuneesta tilasta ja sopivalla taajudella vautipyörä lähtee värrähtelemään. Tuo värähtely voidaan käytännössä poistaa muutamalla taajuutta (korkeampi RPM) tai sitten sen aiheuttamaa värinää voidaan vähentää vähentämällä absoluuttista vauhtipyörän yli olevaa vääntömomenttia, jolloin jouset pystyvät vaimentamaan tuon.

6 sylinterisessä tietysti se kriittinen taajuus on eri kierrosalueella. Lastutettuna vain tuo absoluuttisen väännön määrä houkuttelee monia käyttämään kiihdytyksissä liian suurta vaihdetta. Tämä tosin ilmenee melko kovaäänisenä jyrinänä, jolloin täysijärkinen kuski vaihtaa pienemmän vaihteen.

Ja vielä kerran toistetaan: Ei ne matalat kierrokset matka-ajossa sitä vauhtipyörää hirveästi rasita, koska vauhtipyörän yli oleva vääntö on kohtuullisen pieni. Ongelma on nimenomaan silloin kun yritetään kiihdyttää autoa liian pienillä kierroksilla. Käytännössä siis tuo 2-massa nimenomaan mahdollistaa tuon pitkän välityksen käytön matka-ajossa, koska vauhtipyörän jouset pehmentävät nuo koneen "harvat" iskut.

PS. Ja nyt kun tarkistin, niin jopa S8 (D2) ohjekirja ohjeistaa, ettei autoa pidä yrittää kiihdyttää liian pienillä kierroksilla vaan vaihde tulee vaihtaa pienemmäksi.

[Ugemi]

"Liian pienillä kierroksilla" kuulostaa lauseelta, joka jättää aika paljon tulkinnanvaraa ja toimittajalle mahdollisuuden käsienpesuun :D
Olen edelleen sitä mieltä enemmistön kanssa, ettei tuommoinen ajo ole etenkään kiihdytyksessä järkevää, mutta sen tulisi silti sitä kestää. Nykytekniikalla aivan turha sanoa, etteikö etenkin orkkissoftalla saataisi sopivalla suhteella leikkaamalla joko alavääntöjä ja/tai parantamalla laatua vauhtiksessa noita kestämään. Lähinnä tulee mieleen, että valmistajaa ei välttämättä kiinnosta kestääkö vauhtis sen 150 vai 400 tkm nykyään, etenkään jos se nostaa kustannuksia valmistuksessa.

Puhutaan nyt auton puolestakin välillä. Kävin naapurin mazda cx5 tms. ajamassa ja tuntui ihan ok:lta. Epäilin kaikkineen hinnan olevan reilu 30k€ rengasmeluineen ja sisämuoveineen.. No hinnastoa vilkaistuani totesin arvion olevan alakanttiin ja hinnan alkavan nelosella nelikkomallissa(No hinnat alkaen taitaa olla joku 38xxx€). Kyllä se laatuvaikutelma kutosen(ja muidenkin omistamieni audien) sisällä etenkin korostuu. Jotain lapsentautejahan näissä on välillä, mutta silti vastaavaa voimalinjaa ja yhtä viihtyisää sisäkabiinia saa hetken tovin etsiä. Edelleen aina välillä hymyilyttää noilla ajelu :)

[Janikuula]

Vanha berttakasi meni CAGA dieseli koneella 240tkm ja vauhtipyörä toimi moitteettomasti. Nykyinen jää nähtäväksi. Myös vähän auton puolesta puhumista... Uuden hyundai ix35 kyydissä tullut istuttua ja siinä aikani tuumailtua autoa kokonaisuutena. Muotoilu kauheaa ja kovaa muovia ihan kaikki sisustan osat. Napit nitisi ja natisi. Kyseisillä varusteilla ja voimalinjalla oli aasian ihme 50k€... Että kyllä se vain hymyilyttää joka kerta audiin mennä :D