R5 TDI:n menohalut hukassa!

[Mr.Crossfire]

Käyttää se jäähdytysveden lämpötilatietoa myös. Esim. se hehkujen ohjaus.

[Razur]

Paljonkos se IQ nyt on? (Vag Com / VCDS) Loginilla 22158 moottoripuolella, sieltä adaptation ja ch 01. Näkee paljonko IQ sekä pääsee hieman säätämään, suuremmat säädöt sitten pumpun kannella. Kyllä tuo vaikuttaa, kokeilemalla selviää paremmin.

[retulainen]

IQ:sta ei ole mitään hajua kun kaapeli ei ole edelleenkään yhteistyökykyinen. Uus kaapeli on hankintalistalla mutta ei sijalla yksi!

Paljos sen IQ:n pitäs olla? jos nyt satun johonkin pääseen logitteleen.

[Razur]

Minkä kokoiset suuttimet on nyt kiinni? Siitä riippuu hieman tuo IQ. Itsellä teki ongelmaa, kun alkoi rynkyttään tyhjäkäyntiä. Piti hammermodilla laskea IQ alle 10, niin tasottui käynti kummasti.

Jos satut tampereella päin joskus pyörimään, niin voidaan luurata koneella hieman mitä asiaa sillä on.

[smgt]

mulla rupes heiluu tyhjä käynti kun laitto 0,260 suihkut. hammerilla laitettiin syöttöö pienemmälle eli pumpun kantta hihnapyörään päin niin ei meinannu lähteä enää käyntiin ja seuraavaksi hivenen alkuperäistä kohtaa taemmaksi niin käy hyvin.

[Puuhapete]

Mulla on vakiosuuttimilla ny 6 paikkeilla IQ. Oli 2 vai alle hetken ja sillon lämpösenä kävi epätasasesti.

Pitäisi kokeilla hiema tiputtaa tuota, mutta on jäänyt toistaseksi. Auttas kummasti, jos sais sen erikoisavaimen sitä yhtä pulttia varten. Ei tarttis tiivistettä niin kiusata.

[epepee]

Sen hankalan mallin pultin avaaminen voi onnistua myös laadukkaalla 7mm hylsällä, naputtelee sen varovasti siihen paikalleen (pohjaan asti) ja vääntää. Tähän asti on selvitty tuolla keinolla ilman erikoisavainta:)
Sitten kun käy vielä hakemaan tilalle kuusiokolo tms. pultin, niin ei tarvi tapella sen avaamisen kaas enää.

[retulainen]

Minkä kokoiset suuttimet on nyt kiinni? Siitä riippuu hieman tuo IQ. Itsellä teki ongelmaa, kun alkoi rynkyttään tyhjäkäyntiä. Piti hammermodilla laskea IQ alle 10, niin tasottui käynti kummasti.

Jos satut tampereella päin joskus pyörimään, niin voidaan luurata koneella hieman mitä asiaa sillä on.

Suuttimet on tällähetkellä Bosion 7-reikäset pikku racet, eli ei 0.260 kärjet vaan pienemmät.

Kyllähän sitä voitas Ville vähän luurailla, joka päivä siinä tampereen kupeessa tulee pyörittyä!

[retulainen]

Tuli painetesti tehtyä ja todettua ettei vuotoja ole. 2,5 baarilla kokeilin ihan piruuttaa ja hyvinhän se muovipäätyinen välläri kesti.

Edelleenkään ei suostu ahtamaan.

[retulainen]

Taas tutkittu lisää.

Villen kanssa keskiviikkona katseltiin vikakoodeja ja niitähän ei löytynyt. IQ:kin oli ihan arvoissaa mutta kaasupolkimen potikan arvo ei saavuttanut maksimiaan (255) jääden johonkin 220 paikkeille. Tuotakin pystyy mekaanisesti säätämään ainakin satkuissa mutta A6:den kaasupoljin näytti jonkin verran toisenlaiselta ja siitä en löytänyt mitään helppoa säätö tapaa, ohjelmallisestikin tuota pystyy kuulemma säätämään mutta se on vain kuulopuhetta se, tiedä sitten miten.

Tutkin tuossa N75:sen virran syöttöä ja totesin että auton käydessä tyhjäkäyntiä venttiilille tulee 12volttia mutta miksi? Eikö tuonne pitäisi vasta sitten syöttää virtaa kun halutaan aukoa hukkaporttia?

[Razur]

Eipä huomattu katsoa, mitä kaikkea MAP anturi oikeasti näkee. Ehditään vielä huomen aamuna luuraileen ennen vetoa. Mitenkäs päin tuon N75 pitäisi toimia? Aukoo porttia kun saa jännitteen vai pitääkö kiinni jännitteen tullessa?

Jos jollain tosiaan tietoa, miten tuo sähköpoljin kalibroidaan, niin info olisi ihan tervetullutta. Ross techin sivuilta en nopeasti löytänyt kuin ohjeet kaasuläpän kalibraatioon, ei tässä tapauksessa auta :)

[retulainen]

Eikös N75:nen toimi niin että se ottaa paineen välläriltä ja painaa ventiilin kautta kiertäen sitä hukkaportille pitäen sen kiinni ja porttia kun halutaan avata niin ventiili toimii ja purkaa paineen hukkaportilta siihen N75:sen kolmanteen letkuun joka purkautuu siihen imusarjan vieressä kulkevaan huohotus letkuun? Eli hukkaportti aukeaa kompurakotelolta otetulla paineella kun kalvon tai männän takaa poistuu vastapaine joka on siis johdettu sinne välläriltä N75:sen kautta.

Auton ollessa sammutettuna kun siihen N75:sen kolmanteen letkuun puhaltaa niin se tuntuu umpiperältä ja mielestäni loogoselta toiminta tavalta, ja silloinhan ei venttiilille tule virtaa ja virran tullessa ventiilille kun taas puhaltaa siihen kolmanteen letkuun niin ilma virtaa vällärille. Eli mielestäni tyhjäkäynnillä sinne ei pitäisi tulla virtaa, toisin sanoen onko hukkaportti siis kokoajan auki tällähetkellä?

[retulainen]

Ahdot nousikin yllätäen lauantain penkityksessä ihan sinne minne kuuluukin ja antoi sen mukaisen tehonkin. Heti vedon jälkeen aloin miettimään että oliskohan omissa Wikan nestevaimennetuissa mittareissa vikaa kun ei kertaakaan aiemmin ole paineet noussu yli 0,7 baarin mutta 30-40 testivedon jälkeen totesin että ehkä 1/5 osa vedoista tapahtui normaali paineilla. Eli mittari vika suljettu pois.

Paineitten nousun huomaa ihan ilman mittariakin, jos ne nousee niin vp jurraa ja jos paineet jäävät alas niin ei jurraa.

Mutta mistä moinen voi johtua?

Mistäs vag-comista löysi sen kaasupetaalin arvon?

[Razur]

Kaasupedaalin arvo löytyy engine, meas blocks, group 00 ja siitä kenttä 3 ( vai oliko se 4) näkee kun hiljokseen kaasua painaa, että mikä alkaa nousemaan.

[Razur]

Aloinpas tuossa tutkimaan jälleen omaa pirssiä, kun tyhjäkäynti muuttui jälleen epätasaisemmaksi. Ajoituksia kurkkasin, oli ehkä hieman tullut myöhäisemmälle, mutta enemmänkin aiheutti ihmetystä polttoaineen lämpötila. Voiko se näissä nousta muka 190 asteeseen? Vai onkohan polttoaineen lämpötila anturissa jotain sanomista. Aikaisemmin ollut ihan normaaleja lämpöjä, 80 asteen luokkaa tms. Pitäisi vissiin jostain uudemmasta autosta ottaa naftajäähy keulalle :)

[retulainen]

Kuulostaa aika hurjalta lämpötilalta jos tuo 190 astetta pitää paikkansa.

Oma pirssini ei ole taas pariin päivään suostunut ahtamaan, alkaa tuntuun siltä että tuo audi olisi naispuoleinen apäsäännöllisillä menkoilla varustettuna. Vielä kun ehtisi tutkiin taas että missä vikaa!

[katajism]

on joko anturivika tai johtovika. Ei koneessa pitäisi olla tuollaisia lämpöjä kuin pakoputkessa. Joku viriboxi kyllä huijaa lömpötilan näytön noin ylös, jotta antaisi ruokaa enemmän.

[Razur]

Nuo viriboksit jotka lämpötilaa nostaa, taitaa olla enemmänkin PD koneiden juttuja. Sellaista ei itseltä löydy. Missäs päin tuo anturi mahtaa näissä AEL koneissa olla? Voi ruveta hieman penkomaan missä vika.

[epepee]

Ael:issä taitaa olla sielä pumpun ylimmän kannen alla se anturi. Eikä muistaakseni ollut pahan hintanenkaan, kun joskus kysyin.

[smgt]

itellä oon huomannu kun mittariston lämpömittari näyttää jotain 92-95 niin ei anna enää kunnon syöttöjä.
savutus häviää ihan kokonaan. mistä tämä johtuu ?

[retulainen]

Nyt tuntuu ahtavan säännöllisemmin, ECUn ja monen muun liittimen irroittelun ja putsailun jälkeen. Paineetkin sain bleedattua siihen 1,5-1,6baarin paikkeille, mutta ahdot nousevat aavistuksen erikoisesti. 1,3 bariin nousee tasaisesti ja siitä sitten ponkasevat huomattavasti nopeammin siihen säädettyyn 1,5-1,6baariin. Kaasupoljin anturin säädin näyttämään oikeaa lukemaa lyhentämällä polkimen alla olevaa toppari. Säädön vaikutuksen kyllä huomasi ahtimen aikaisemmalla heräämisellä mutta ero lähtökohtaan kuitenkin aika pieni.

Kulutuksesta sen verta että viikonloppuna tuli ajettua 1300km reissu keskikulutuksella 5,75l/100km. Ajotyyli sisälsi todella paljon ohituksia ja muutenkin raskaalla kaasujalla etenemistä. Ei paha, normi ajossa menee se 75/25 matka/kaupunki se 6.6l/100km

[Razur]

Polttoaineen lämpötila-anturi tuli vaihdettua, mutta eipä tuolla juuri vaikutusta ollut. Edelleen vag comi näyttää polttoaineen lämmöksi ~160-200 astetta. Tietoa mistä kauttaa tuo data menee eculle, voisi hieman mittailla onko johtosarjassa vikaa. Vai mikä tuon väärän arvon voisi antaa? Mitään vastusvirejä ei ole.

Pumppu auki

[smgt]

itellä löyty vikakoodi mitä ei ennen ole ollu.

00542 - Needle lift Sensor (G80)
27-10 - Implausible Signal - Intermittent

mihin mahtanee viitata?
koneesta tuntuu tehot olevan hukassa, savuttaa lämpötilasta riippumatta ja savu haisee palamattomalle.
nykyään kone ei työnnä mustaa juurikaan verrattuna siihen mitä se ennen työnsi.

tänään tarkistin nokan ajotuksen ja laitoin vag-comilla pumpunki kohilleen samalla ku siinä piti hihnapyörää käyttää pois.

tulevana viikonloppuna lähtee kansi pois jos ei tuu kellään mieleen ongelman aiheuttajaa.

[Razur]

00542 - Needle lift Sensor (G80)

Tuon saman koodin antoi itselläkin, kun oli syötön IQ liian pieni ja ajoitus liian myöhäisellä. Säätämällä nuo kaksi kohdilleen, alkoi auto kulkea ja vikakoodi poistui.

[smgt]

mulla on nyt pumpun kantta lyöty nestepäätä kohti ja kulku parani mutta en usko että vika on siinä kun sitä ei ennen tarvinnu liikutella ja kulki kyllä minkä tarvitsi.

eli ongelmat on pahentunu pikku hiljaa ja nyt se on jo niin surkee että ei uskalla enää ajaa.
ohi vuotoja koneesta en huomaa ainakaan öljy tikusta/korkista eikä paisarista että ois koneessa jotain prutaalia vikaa.

[Jartsake]

3. Sylinterin suutin. Nykiikö?

[arto s]

Vai oliko se 4.-pytyn näissä vitosissa? Sama se, neulannousuanturin signaali on ajoittain katkonainen tai epäuskottava. Omassa tuon tulo loppui kun roplasin johtoa. Liekö jostain jo hieman nirhaantunut.

[Razur]

sen anturin kunnon pystyy mittaamaan yleismittarilla. Ehjän anturin kuuluisi antaa jotain 80 - 100 ohmin lukemaa. Noin suunnilleen, riippuen koneen lämmöstä

[smgt]

kone nykii kun ajaa jotain loivaa mäkeä alas ja pitää pientä kaasua että pysyy vauhti päällä.

[Jari Kanerva]

Tarkistapas vielä kuitenkin IQ. Mulla on ollut samaa oiretta ja Villen aiemmin mainitsema IQ:n suurentaminen + ahtopaineen nosto auttoi kummasti. Oireet huomasi juuri esim. kaupunkinopeuksissa, lievää nykimistä pienellä kaasulla. Omassa on nyt .240-suuttimilla IQ kahdeksan kieppeillä, tarttee vielä hienosäätää.