Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Pyöränkulmat jääradalle

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    Pyöränkulmat jääradalle

    Millaisethan kulmat voisi olla hyvä kompromissi etuvetoisen auton etupyörien säätöihin, piikeille? Kyseessä mk3 golf

    Casteria pystyy säätäämään 0-5 astetta
    Camberia 0-2,1 astetta
    Aurausta mielinmäärin.

    Tukivarret on vaakatasossa, kun auton paino on päällä.
    Tukivarsissa jäykemmät puslat ja säädettävä kova yläpää.
    Joustoa sisäänpäin on noin 30mm

    Ajattelin laittaa maksimi casterit, 1,5 camberia ja 0,5astetta aurausta?
    Takapäässä on pyörät tässä akselissa 0aurauksella ja reilu aste camberia.

    Mielipiteitä, tai ajatuksia?
    Miten ja miksi? Entäs nelivedossa?

  • #2
    Aika monessa etuvedossa toimii (ainakin rallitouhuissa) haritus edessä ja auraus takana. Kaipa tuossa perusteluna on se vanha viisaus "vetävät pyörät pyrkivät kääntymään sisäänpäin ja vapaasti pyörivät ulospäin". Tuo etupään haritus vai auraus on vähän siitä kiinni, kumpaan suuntaan pyörä pyrkii veto päällä. Usein pyrkii auraukselle, mutta poikkeuksiakin on. Tuota kannattaa tutkia alkuunsa. Esim. Astrassa yleensä pidetään edessä haritusta, kun taas etuveto RS2000 taas kuuluu olevan aurauksella.

    Taakse laittaisin aurausta alkuunsa vaikka 2mm, siitä sitten kokeilemaan mikä toimii. Meillä (Skodassa) perä rauhoittui kovemmassa vauhdissa, kun on aurausta.
    Sehän noissa monen etuvedon (golf, astra, felicia ym.) vakio taka-akseleissa tuppaa olemaan, että ne elää niin pirusti. Ei siellä meinaa kulmat pysyä kovin montaa reissua. Feliciassa on vielä etupäässäkin vähän samaa vaivaa.

    Camberit kuullostaa varsin ok, ehkä jääradalla voisi kokeilla enemmänkin? Casteria ehkä hieman rajusti? Kokeilisin 3 astetta alkuunsa.
    Viimeksi muokannut NSUman; 6.1.2019, 02:09. Perustelu: camber/caster lisäys

    Comment


      #3
      Casterillahan saa pyörää käännettäessä lisää camberia (dynaaminen camber vai mikälie oli) varsinkin nyt sitä vähän tarvittaisiin kun sisäänjoustossa tukivarsi alkaa kääntymään yli.
      Ilmeisesti taakse laitetaan aurausta spoorin takia? Ei kiipeä lumen puolelle niin helposti kun ulkorengas pyrkii uran pohjalle? Kestopinnoitteellahan hurjat kääntää haritukselle, että kääntyy varmasti mutkassa.
      Etupään aurausta pitää säädellä ja kokeilla.

      Aika hyvin on tuo golfin akseli pysynyt mitoissaan, kun ei ole kolhinut mihkään.
      Kolmiointi varret vois tehdä kesäksi taka-akseliin ja jäykempi vakaaja.

      Comment


        #4
        Tosta golfista olis kiva nähdä jotain projektikertomusta.

        Kun itellä on ABF koneinen kolmos golfi jolla on tarkoitus rällätä niin tietäs mitä kantsii tehdä

        Comment


          #5
          En laittaisi kyllä jääpeliin paljon casteria, ellei ole sangen pehmeä alusta. Mielummin 0 kuin 5 noin niinku fiiliksellä.

          Comment


            #6
            Avaas vähän caster hommaa? Nyt Silverprojectin yläpäät niin säätö tapissa taaksepäin, eli ei mitään hurjia korimuokkauksia. Kun noita oikeita ralliautoja katselee niin casteriahan on ihan toisella tapaa.

            Voisihan tuosta lyhkäisen esittelyn kirjoittaa joku ilta.

            Comment


            • #7
              Kyllä se takapään auraus on toiminut soralla/lumella, toki käytössä sorapyörä tai piikkipyörä. Ja enemmän tai vähemmän ollaan aina jonkinmoisessa ajourassa, talvella tämä tietysti korostuu. Kyllä se harituksella ehkä kääntyisi jokseenkin paremmin, mutta on vauhdin kasvaessa todella levoton ajaa ja perä tuppasi karkaamaan.

              Pikipinnalla homma voi olla aivan toinen, siitä ei ole juurikaan kokemusta.

              Comment


                #8
                Se casterin ja camberin määrä riippuu vahvasti renkaan pidosta -> korin kallistumasta. Piikeillä saat ihan jo jonkinlaista sivuttaispitoa eli korin kallistuminen lienee tosiasia. Lähtökohdallisesti casteria ja staattista camberia ei tarvii/haluta niin paljon kuin asfalttihommissa joten sitä vois ehkä siitä säädön puolen välin paikkeilta lähteä kokeilemaan, ehkä camberiakin luokkaa aste. Etupäätä 5-10min per pyörä haritukselle vaikka alkuun, takapäähän noissa on mikä on.

                Tämä siis jos ei ole mitään pohjatietoa/kokemuksia alla. Jos puskee ja näyttää siltä että pyörät taittuu alle niin sitten voisi casteria lisätä ensin ja jos ei riitä niin camberia sitten siihen kaveriksi.

                Comment


                  #9
                  Casterijutun pointtina on se, että piikeillä ajetaan isoilla sortokulmilla ja silloin menee homma helposti vikaan ison casterin kanssa. Sitten taas, jos on huomattavan pehmeä alusta, kallistelee kori paljon enemmän ja tarvitaan sille kompensaatiota. Kokeilemallahan tuo selviää, kun kerran säätöjä löytyy.

                  Comment


                    #10
                    Käännänpä ainakin haritukselle, vielä ennennen kun lähtee nosturilta. Casteria voi yläpäästä käännellä vaikka ulkonakin. Siihen mulla ei ole luotettavaa ja helpoia mittaus tapaa, niin asteikoin mukaan synmetrisesti siirreltävä.

                    Comment

                    Working...
                    X