Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Jarrullisen perävaunun ihmettelyä

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    #61
    Vetovaijerit olivat jumissa, jonkin aikaa pähkäilin niiden kanssa ja liotin pari viikkoa niitä ohuessa öljyssä ja rupesivat liikkumaan kuin ajatus. Sain eilen illalla kasaan ja kyllä tuo nyt pukkien päällä näyttää toimivan. Käsijarrun kun vetää päälle kaikki pyörät ovat lukossa, ja kuormaliinalla kun vetää aisaa kasaan alkaa jarru pitämään ja tarttuu kuin tauti kun menee pohjaan.

    Tässä on juuri toi mekamismi jonka Ilkka kuvaili, takaperin pyöritettäessa keväntää kenkää ja lukitus vapautuu, muutenhan ylämäkeen peruutettaessa voisi painavan kuorman kanssa tulla jotain ongelman kaltaista jos kärrin paino painaa aisan kasaan.

    Eipä kai auta kuin luottaa intuitioon ja viedä leimalle. Onko mitään ideoita miten testata kun dynometria ei kotitallissa ole? :-)

    Comment


    • #62
      Jos jarrut ottaa tasaisesti, niin ihan käsijarrun tarkkuus on yleensä riittänyt toiminnan testaamiseen.

      Majavan kärrin hain just kaverilta työn alle. Pitää vaihtaa jarrukengät ja vaijerit jotta pääsee katsastamaan. Tulee sitten ajastaan myyntiin kun vaihtuu kapellimalliseen trailerikärriin.

      Comment


        #63
        Jos tunkkais vaunun ylös että pyörät ilmassa. Liinalla puristais aisasta jarrua vähän päälle ja pyörän navoista pyörittäis digitaali momenttiavaimella.
        Viimeksi muokannut Lipponen; 2.2.2018, 05:10.

        Comment


          #64
          Bongasin eilen liikenteessä pirun pitkän varsinaisen perävaunun ( eli aisan mukana kääntyvällä etuakselilla) Oli pakettiauton/kevyt ka kytkettynä. Löysin asetusmuutoksen vuodelta 2013 joka mahdollistaa tällaisen kärryn henkilö/pakettiautoihin sekä puoliperäkärryn pakettiautoihin.
          En vaan löytänyt myyjiä tällaiselle varsinaisell perävaunulle - kiinnostaisi tietää millä mitoila noita löytyy ja millaiset jarrut noissa on. Asettaako laki millaisia maksimipituuksia, jos on työntöjarrulla taitaa maksimi olla 3500 kiloa , ja sähköjarruja on nähtävästi EU hyväksyttyinä puoliperävaunuihin mutta onko noihin vankkureihin (www.fifthweeleurope.com)

          Comment


          • #65
            Trailerman.fi Muurlan toimipisteen pihalla ainakin seisoo sellainen erittäin pitkä peräkärry, jossa dolly (eturenkaat kääntyy aisan mukana). Kysele sieltä.

            Comment


              #66
              Kun suoritin C1E kortin niin siellä tuommoista erikseen kalvoilla näytettiin. Jotenkin muistelen että niitä olisi saanut vetää vain (kevyt)kuorma-autolla, mutta oon ehkä siinä väärässä jos oot jonkun asetuksenkin löytänyt :)

              Normaalin kuulakytkettävän+aisajarrullisen (O2) perävaunun maksimipaino on 3500kg, joita nämäkin on. Sillä kurssilla erikseen mainittiin että kun >3500kg (O3/4) perävaunut pitäs olla ilmajarruilla niin ei semmosia ole kuula-aisalla kun ei tarkoitetuissa vetoautoissa ole ilmajärjestelmiä. Varmaan löytyy poikkeuksia, mutta tuo sähköjarrujuttu on uusi ja joku ehkä siitä osaa kertoa, kuulen mielellään?

              Muutoin kai noihin vankkureihin pätee normaali laki, jossa perävaunun maksimipituus on 12m ja erilaisilla vetoautoilla erilaisia kombinaatioita.

              Comment


                #67
                Juttua pakujen puoliperistä

                Comment


                  #68
                  Ilmeisesti tilanne on epäselvä noiden vankkureiden osalta: (lähde https://www.vetoautot.net/3)
                  32?§ (6.6.2013/407)

                  Autoon kytkettävät hinattavat ajoneuvot

                  1. Henkilö- ja pakettiautoon (M1- ja N1-luokka) sekä erikoisautoon saa kytkeä O1- tai O2-luokan keskiakseliperävaunun, O2-luokan puoliperävaunun taikka O2-luokan varsinaisen perävaunun. Henkilö- ja pakettiautoon kytkettävän puoliperävaunun ja varsinaisen perävaunun jarrujärjestelmän on oltava kyseiseen kytkentään soveltuva sekä täytettävä perävaunun ensimmäisen käyttöönoton ajankohtana tai myöhemmin voimassa olleet tekniset vaatimukset. Henkilö- ja pakettiautoon kytkettävän puoliperävaunun ja varsinaisen perävaunun, joka on otettu käyttöön ennen 1 päivää tammikuuta 2011, on täytettävä 1 päivänä tammikuuta 2011 tai tätä myöhemmin voimassa olleet jarrujärjestelmää koskevat tekniset vaatimukset.

                  Huom! Tämän hetken (31.10.2014) tietojen mukaan työntöjarruja ei enää hyväksytä varsinaiseen perävaunuun eli vankkuriin 01.11.2014 lähtien, ts. niitä ei mainitun päivämäärän jälkeen ensirekisteröidä.

                  EDIT 09.11.2017: Tällä hetkellä työntöjarrullisten varsinaisten perävaunujen (vankkurit) rekisteröinti voi onnistua tai sitten ei. Tilanne on sama kaikissa EU-maissa. Selkeää päätöstä ja linjaa ei juuri nyt ole, joten näitä vankkureita valmistavat tehtaat myyvät tuotteitaan siten että riksi rekisteröinnistä jää asiakkaalle.
                  Viimeksi muokannut Benkku; 3.2.2018, 12:05. Perustelu: Lähde lisätty

                  Comment


                    #69
                    Eipä kai auta kuin luottaa intuitioon ja viedä leimalle.
                    No Vapun alla perjantaina tuli toikin leimattua. Ei oo hätäsen hommaa. :-D

                    Comment


                      #70
                      Onko kukaan muu kuullut huhuja siitä, että perävaunujen katsastuksiin olisi tulossa muutoksia ensi syksynä. Huhun mukaan jarrukärrien katsastus saattaisi jopa poistua kokonaan? Mitään faktaa minulla ei ole tästä.

                      Comment


                      • #71
                        Toivottavasti ei poistu. Sen sijaan saisivat ruveta jarruttomiakin käyttämään konttorilla. Ehkä saataisiin pois liikenteestä ne kaikkein hengenvaarallisimmat vehkeet, eli nämä "vaari ite hitsas, kun ei saanu tarpeeks hyvää kaupasta" -kärryt. Kevät tullut, niin on taas nähnyt kyllä mielenkiintoisia häkkyröitä autojen perässä

                        Comment


                          #72
                          Toisaalta taas hurjalta näyttävien häkkyröiden aiheuttamia onnettomuuksia ei juuri taida olla. Ja ne vaarin hitsaamat alkavat olla jo museoliiton hyväksymiä reliikkejä, joita pitää etsimällä etsiä. Sitä kautta ajatellen jarruttomien määräaikaiskatsastukset eivät hyödytä mitään.

                          Itse meinasin taas viihdyttää katsastustätejä hakien siirtokilvet Topi moottorilapioon :)

                          Comment


                            #73
                            Faija ja ite ollaan aika natseja kärrin kanssa... faija osti käytetyn jarruttoman kärrin ja siihen vaihdeltiin kättelyn jälkeen sähköt ja joka saamarin kerta ku se kytketään auton perään ni toinen o tarkistamassa, et valot toimii

                            Starkin noutopihalla katteli varastojampat suut pyöreenä ku lastattiin inan vajaa yhdistelmäkuorma kattohuovilla kärri+veturi kyytiin. Oltiin siis etukäteen laskeskeltu, että mitä saa lastata jarruttomaan kärriin ja veturiin, ja todettiin, että yhdistelmäpaino riittää, kunhan lastataan silleen, että kärrissä ja veturissa on "kantavuuskuorma" ja vielä niin, että jakautuu jopa veturissakin painot nätisti.

                            Ajettavuudessa ei ollu mitn ongelmaa, toki se B7 1.8T multikronik oli aika laiskan tuntuinen

                            Comment


                              #74
                              Vaihtamassa tuota haitarikumea ja siellä oli jotain mustaa rasvaa. Mitähän sinne laittais tilalle samalla kun uuden kumen, hyllyssä olis valmiina Biltemasta Ohjausvaihderasvaa?

                              Meneekö samaa mitä noista rasvanipoista ja mitä sinne laitetaan? Aisa on Knott merkkinen, mikäli sillä jotain merkitystä.
                              Attached Files

                              Comment


                                #75
                                Mie laitoin nipoista ihan "maatalousvaseliinia" mitä sattui prässissä olemaan, oleellisempaa on että siellä on jotain liukasta kuin ei mitään.

                                Comment


                                  #76
                                  Teohydrauli nettikaupasta tuli haitarikumi parissa päivässä kun ei Oulun seudulta mistään löytynyt hyllystä oikeanlaista. Rasvaksi laitoin kumin sisään ja nipoista jarrumekanismille jotain perus vaseliinia mitä mullakin prässissä valmiiksi oli.

                                  Uusin ruosteisia kiinnityspisteitä uusiin samanlaisiin Motonetin osilla ja näyttää jo kertaluokkaa paremmalta :) Käsijarrulla testaten renkaat ilmassa yksi niistä pyöri käsivoimin, joten sille pitää jotain tehdä ja käyttää sitten leimalla. Eiköhän näillä seuraavat kaksi vuotta sitten taas mennä.

                                  Comment


                                    #77
                                    Erehdyin myymään oman trailerin ja uutta katselemassa. Vaatimuksena >2700kg ja kippi niin tämmönen puolalainen Westmacin edustama Boro/Niewiadow Wenus 4,6 vaikuttaisi oikein sopivalta.

                                    Onko merkistä kokemuksia?

                                    Comment


                                      #78
                                      Kesällä ostin just tuollaisen Westmacin Niewadowin Wenus 2700kg kokonaispainolla ja 4,6 metrin lavapituudella. Otin siihen vanerit ajosiltojen väliin jotta saa kuskata muutakin tavaraa kuin ajoneuvoja. Ehkä sellaisen tuhannen kilsaa on vasta tullut kärriä vedettyä mutta asialliselta se vaikuttaa. Leveähän se on, ja pitkäkin, mutta haluttiin kaverin kanssa kerralla riittävän suuri ettei tarvitse miettiä mitä siihen voi lastata. Hyötykuormaa jää 2050kg joten vähän isommankin auton saa mukavasti kulkemaan. Haluttiin malliltaan sellainen, jossa kuorma on pyörien välissä matalamman painopisteen takia. Se tietenkin tuo vaunuun leveyttä (255cm kokonaisleveys) ja joissain tilanteissa on vähän hankalan leveä tuo kärry.

                                      Vinssikin on osoittautunut ihan toimivaksi ja mitään suurempaa ei muutenkaan ole hampaankolossa kärryä tai myyjää kohtaan.

                                      Comment


                                        #79
                                        Tuollaista valmistelussa:
                                        Yli 40 vuotta vanhat ajoneuvot voitaisiin vapauttaa katsastuksesta, ehdottaa Liikenne ja viestintäministeriö.

                                        Katsastusvelvollisuutta ei olisi myöskään O2-luokan perävaunuilla. Vapautus koskisi yksityiskäytössä olevia autoja.

                                        O2-luokan perävaunun luokittelumassa on 0,75-3,5 tonnia. Nykyään katsastusvelvollisuudesta vapaita ovat vain kevyet perävaunut, joiden massa on enintään 0,75 tonnia.

                                        Comment


                                          #80
                                          Hmm...itseäni kyllä tuo hiukan huolestuttaa sillä kokemuksesta tiedän, että nuo jarrut yms. kärryissä ei tahdo toimia ja niitä joutuu nyt sentään kerran kahdessa vuodessa kunnostamaan. Jos noita ei nyt tarvitse katsastaa niin se on varmaa, että jonkin ajan päästä nuo isotkin kärryt on jarruttomia kaikki.

                                          Comment


                                            #81
                                            Samoilla linjoilla Jarin kanssa. Ja nuo kevyetkin olisi syytä käydä näyttämässä katsurille vaikka viiden vuoden välein. Rungot happanee, renkaat pyrkii ja valot ei toimi. Saisi ainakin pahimmat miinat pois tien päältä. Poliisi kun ei noita valvo.

                                            Comment


                                              #82
                                              Mä muistan kun Jari varoitteli noista jarruista aikanaan ja voin vahvistaa että oikeassa oli, ei ne pysy vanhassa korjaamatta 4 jarrua katsastusväluä. Tästä viisastuneena ostan seuraavan uutena, ehkä menee herkistelemättä vähän pidempään.

                                              Comment


                                              • #83
                                                "Yllättäen" pääsee rassaamaan Eurowagonin jarruja kun eroa liikaa. Molemmat kuitenkin jarruttavat, mutta vasen puoli uupuu. Katsastusmiehen mukaan kannattaisi katsella suoraan kyseisen jarrun sisään löytyykö sieltä vikaa. Onko jarrut ensin vain purettava ja sitten mitattava kenkien mitat ja rummunkoko jotta voi hankkia varaosat vai näkeekö jarrujen tyypin esimerkiksi vetopään tyyppikilvestä?

                                                Eurowagonin edustaja (jolta muuten saa nopeasti vastauksia teknisiin kysymyksiin...eli hyvää palvelua) olisi sitä mieltä että jarrut on tyypiltään Knott 20-2425-1. Aloin noita äsken katselemaan niin tuolta takapuolelta löytyy tuollainen tappi joka todella oudon oloisesti pyörii lenkkasee vähän miten sattuu ja jollain opilla sitä sai käännettyä niin että jarrun sai kireäksi jumiin ja myös auki....tosin lopuksi se tuntui menevän sellaiseksi ettei sillä ole enää mitään holttia ja se jumii jotenkin välillä. Napamutteri tuon rummussa olevan luvun mukaan 330Nm ja mutterin avainkoko vissiin 40mm...kiva. Muutama kuva liitteenä. Neuvoja remonttiin saa jakaa...
                                                Attached Files
                                                Viimeksi muokannut Rusty; 11.10.2019, 20:16.

                                                Comment


                                                • #84
                                                  Tuosta sen rummun pitäis irrota kun mutterin aukaisee. Ei se mutteri mahdottoman tiukassa ole, mutta rumpu voi vastustaa tullessaan jos sen reunaan on päässyt muodostumaan olake. Se kannattais aina hioa pois, kun rummun aukaisee. Ja tuo rummun aukaisu on suht helppo, nopea ja suositeltava homma ennen katsastusta. Saa puhallettua pölyt pois ja sipaisee hieman rasvaa mekanismeihin. Samalla tsekkaa että jarrukenkien säätö pyörii herkästi.

                                                  Jos jarrut näyttää siltä ettei niitä ole purettu vuosiin, kannattanee melkein etukäteen hommata uudet jarrukengät asennussarjoineen ja uudet jarruvaijerit. Taannoin tilasin hevoskoppiin sakuista ja ne olivat mielestäni erittäin edulliset. Noissa jarrukengissä kun on taipumuksena että pinnat ruostuu irti, niin ne melkein kannattaa uusia ennakoivasti.

                                                  Comment


                                                  • #85
                                                    Kyllä se melko tiukassa oli mitä käsin kokeilin ensin reilun metrin vääntimen kanssa, mutta kun aikansa paineilmapulttipyssyllä hakkasi niin lähti auki. Rumpu lähti helposti, siinä ei ole edes olaketta. Mutterissa ja sisällä akselissa melko tuoreen näköiset valkoiset rasvat (keraami?). Liekö joku tehnyt jotain tälle. Minullahan tämä on ollut viime keväästä saakka.

                                                    Vasemman puoleisen jarrun säätöpultti on menettänyt yhden "hampaan/kruunun" ja muutenkin lenkkasee tuossa miten sattuu (puuttuu myös varmistusrengas), siksi jotenkin sopivasti saattaa "jäädä nalkkiin". Joutuu vissiin purkamaan koko systeemin että tuon säätöpultin saa vaihdettua. Pitääkö/saako tuo koko säätökalikka liikkua ylös alas? Se varmaan lähtee irti jos ei olisi jarrukenkää edessä.

                                                    Yläkengässä vielä pintaa melkein 4mm mutta alakengässä noin 2mm. Yläkengästä tietystä kohtaa vähän murentunut tuo pinta ja tuntuu murenevan jos siihen koskee.

                                                    Käsijarrusta vetämällä mekanismi liikkuu. Kärryn alla katellessa huomasin ettei se kohta johon molemmat jarruvaijerit menee, pysy suorassa kun vedetään käsijarrua.

                                                    Aukaisin oikean puoleisenkin jossa oli arvot ok. Tämän puolen mutteri oli kyllä murjottu melkolailla, liekö paineilmataltalla auottu. Siellä on jarrupinnat ylhäällä ja alhaalla yhtä paljon ja pinnat muutenkin paremman näköiset. Mutta tömönkin puolen säädössä jotain outoa kun sekin tuntui menevän ihan veltoksi tietyssö kohtaa ja luulin että ne menee sellaiseksi kun säätö menee minimiin. Tällä puolen kuitenkin oli rullasta puuttui hammas, jota säätöruuvin hampaat/kruunut pyörittää.

                                                    Paikallisessa varaosaliikkeessä, Korpi-Autossa, osasivat neuvoa että Kajaanissa kannattaa peräkärry/asuntovaunu asioissa käydä kysymässä AP Hyvärisellä jolla on Valeryd -varaosien tuntemus. http://www.valeryd.fi/ Tosin he itse kyllä ovat tuolla Valerydin jälleenmyynti

                                                    Rasvakupeissa BPW logot. Jarrukengät pituus 200mm ja leveys 50mm.

                                                    Videon pätkä https://www.youtube.com/watch?v=yMxZV29rtms ( Yhdellä kädellä vähän hankalaa )
                                                    Attached Files
                                                    Viimeksi muokannut Rusty; 12.10.2019, 20:54.

                                                    Comment


                                                    • #86
                                                      Biltemassa on BPW S2005-7 jarrukengät (Tuotenro. 41-003). Nuo on himpun erilaiset jarrut mihin kyseiset kengät juuri hankin, mutta videon perusteella kengät voisivat olla samat.
                                                      Se hampaaton kohta ei mielestäni haittaa mitään, jos jarrun saa kuitenkin säädettyä. Sama hammasvaiva noissa jarruissa mitä juuri teen, mutta säätöä saa kuitenkin liikuteltua, niin ajattelin jättää noin. Vaijeri kannattaa laittaa kanssa aika herkästi vaihtoon. Irrallaan hyvin liikkuva vaijeri voi vedossa kuitenkin takerrella. Jos kuoressa on halkeama, niin todennäköisesti vaijeri on entinen. Muutenkin kaikki jarruosat näissä on yleensä entisiä, jos ei ole juuri vaihdettu.

                                                      Comment


                                                      • #87
                                                        Valerydiltä löytyy tällainen laajempi setti http://www.valeryd.fi/visainfo.asp?artikelnr=5010203XL sekä suppeampi http://www.valeryd.fi/visainfo.asp?artikelnr=4010203A ja ilmeisesti erikseen vielä nuo muut osat.

                                                        Oikealla puolella, josta kuva, kun sattuu säätörattaan puuttuvan hampaaankohdalle niin säätöpultti alkaa pyörimään tyhjää. Vasemmalla puolella taas säätöpultin puuttuva "kruunu" sopivasti pyöritettäessä vetää tuon helposti jotenkin jumiin ja se koko säätösysteemi yrittää nousta paikoiltaa. Pakko nuo on uusia. Tekisi mieli tosin ottaa se säätöpultti pois ja jättää reikä josta sitä säätöratasta voisi säätää suoraan.

                                                        Melkein kaikki säätösysteemien mutteritkin sai liikkeelle, ainoastaan vaijereiden päissä olevat mutterit on yhä jumissa. Säätelin tuota joutessani, vähän niinkuin harjoittelin, ja sain tuon siten että se yhdyskalikka liikkuu nyt molemmin puolin yhtä paljon/suoraan.

                                                        Edit: tilattiin paikallisen varaosakaupan kautta Valerydin 5010203xl "korjaussarja".

                                                        Edit2: Ai niin: työntöjarru on Knott KF17 / KF20 tyyppikilven mukaan.

                                                        Edit3: Nyt on vasemmalla puolella uudet jarrukengät ja uudet säätöosat (mutteri+pultti). Oikealla vanhat hyväkuntoiset vähän kuluneet jarrukengät ja uudet säätöosat. Vasemmalle puolelle oli ahdas laitella jarrurumpu paikalleen, oikealle meni takaisin vähän helpommin. Oikean puoleisen saa pyörimään säätöä vapauttamalla hyvin herkästi, vasemman puoleinen on melko laahaava vaikka löysää sitä kuinka paljon.
                                                        Viimeksi muokannut Rusty; 15.10.2019, 20:52.

                                                        Comment


                                                        • #88
                                                          Säädin molemmat melko "tiukoiksi" eli ehkä jopa liian laahaaviksi. Jarrulta tulevat kaikki mutterit ja muut systeemit pois lukien jarruvaijereiden päätymutterit sain "auki". Nyt kun käsijarrun vetää päälle vaijereiden tasurista päätellen vetää tasaisesti kun se pysyy suorassa...mutta ylläripylläri vasen puoli ei lukitu käsijarrusta kun vetää tuossa hiekkamaalla. Mikähän tuota oikein vaivaa? Voikohan vaijeri aiheuttaa tuollaista? Pitää kokeilla säätää tuo vasen suurinpiirtein jumiin...saako sitä lukittumaan silloinkaan käsijarrulla.

                                                          Comment


                                                          • #89
                                                            Ihan sama vaiva. Yhteen rumpuun vaihdoin uudet kengät ja nyt se pyörä ei mene lukkoon. Tilasin tänään uuden vaijerin ja sen säätöpultin jarrukilpeen samalla.
                                                            Uusilla kengillä olevan rummun vaijerin liikematka oli muita selkeästi pitempi, vaikka kengät sääti huulille samalla tavalla kuin muidenkin rumpujen kohdalla. En tiedä antaako vaijerin kuori periksi. Kun se ainakin hieman liikahti toisten vaijerin kuorien pysyessä paikoillaan, niin pois sulkevana toimena vaihdan uuden vaijerin. Sen jälkeen tarkistan kenkien istuvuuden rumpuun ja saatan vaihtaa yhden uuden kengän ristiin toiselle puolen ja sieltä käytetty tilalle.

                                                            Comment


                                                            • #90
                                                              Minkä malliset jarrut sinulla on? Tilasitko uuden vaijerin ihan vain jarrutyypin mukaan vai mittojen mukaan? Tänään ajelin pitemmän kautta töihin kärry perässä ja melko lämpimänä tuo vasen puoli uusine jarrukenkineen kyllä käy. Ei voi pitää noin kireänä kyllä tuota. Oikeanpuoleinen oli ihan viileä.

                                                              Comment

                                                              Working...
                                                              X