Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

220VT -palapeli

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    #91
    Ei ne "modernit" puolat ny niin huonoja ole, jos ny oikein noiden tyypit olen tajunnu. Oman auton pulttaamattomilla ajettu jo 50tkm mun aikana ja jos ovat alkuperäiset, niin niillä on 120tkm takana :)

    Comment


    • #92
      Ite törmänny lähinnä siihen täällä foorumilla että noita 1.8t puolakonversioita on tehty 5syl koneisiin ja toisaalta sitä on sitten ihmetelty että miksi moista tehdään ku niitä tuntuu usein menevän. Ite en mitään mistään tiedä, mutta en kyllä itsekkään lähtis 1.8t puolia laittamaan 5syl koneeseen lukemani perusteella. 034 puolista vain hyvää palautetta osunut silmään.

      Comment


        #93
        No jos malttaa olla laittamatta mitään kantta siihen päälle ja käyttää tuoreimpia puolia niin ei pitäis olla mitään haittaakaan. Helppo vaihtaa jos menee puola ja ei kuitenkaan maltaita maksa.

        Comment


          #94
          034-puolissa on kyllä runsaasti kipinäenergiaa, kunhan sen vaan saa pyttyyn asti. Saman kaupan johdot kun eivät siihen parhaat mahdolliset ole.

          Uudet 1.8T-puolat antaa paremman kipinän kun ehtoopuolella olevat AAN-alkuperäiset ja maksavat murto-osan sekä alkuperäisiin että 034-puoliin nähden. Siksi niitä laitetaan, varsinkin kun niiden asennus on hyvinkin simppeli homma.

          Comment


            #95
            Tuohon väliin joku ratkaisu olisi kiva. Puolat, joita ei tarvisi enää 'ikinä' vaihtaa ja mielellään edullisemmin kuin orkkikset.
            Edit: Jos noiden suorasytkä-ECUjen saatavuus on tätä luokkaa, saa luvan odottaa tuolta osin. E-baystä löytyi yksi AAN-boksi, ABY tai ADU bokseja ei just nyt vastaan tullut. Siihen vielä johdotus ja puolat ja hintaa alkaa konversiolla olla 500€. Jos jakajallakin pärjää, mennään alkuun sillä. Tehdään sitten joskus tuo suorasytkä, kun nyt saisi ensin nippuun tuon. Tuli muuten yksi tasan yksi 3B-boksikin vastaan, eli ei noitakaan ihan riesaksi asti myynnissä näytä olevan.

            Mittailin huvin ja urheilun vuoksi yhdet puretut sylinterin sisälmykset. Punnailinkin ne kirjevaa'alla, mutta lappu pentele unohtui työpöydälle.

            Männän tapin halkaisija oli 4 tuhannesosan sisään, joten se lienee mitoissaan ja jotakuin kulumaton. Veivin yläsilmän halkaisija oli sadasosalleen sama kahteen suuntaan mitattuna. Männässä tapin reikä on hieman soikea. Laelta helman suuntaan mitta on 4 sadasosaa pienempi kuin laen suuntainen halkaisija. Olisin itse odottanut, että ero olisi toisinpäin.

            Mitä tästä nyt sitten opitaan? Eipä kai paljon..
            Viimeksi muokannut arto s; 26.2.2011, 14:20. Perustelu: ECU-lätinää

            Comment


              #96
              Männän tapilla painoa oli 107 g, veivillä alapään laakereineen 711 g ja männällä renkaineen 380 g ilman toista sokkaa.

              Joskus oli haaveissa, josko laittaisi dieselin veivit, niissä kun on 26 mm tappi. Ei tarvisi miettiä, taipuuko. Mäntiä tuollaiseen komboon ei ole valmina, joten menisi mittatilaushommiksi sen osalta. Veivi vaan on tapetsoidi, joten en tiedä, meneekö jo liian hankalsi ja kalliiksi. Tässä kun nyt tulisi komeasti toimeen vakioillakin, 22 mm tapista puhumattakaan.

              Comment


                #97
                Olen samaa mieltä tuosta sytkäasiasta, laittaa vehkeet ensin rokkaamaan ja arpoo sen jälkeen tuota sytkähommaa jos on tarvis. Modattavat osat löytyy kuitenkin koneen päältä, niin onnistuu suuremmin jumppaamatta jälkikäteenkin. :)

                Comment


                  #98
                  Pitkästä aikaa ehti tekemään muutakin kuin käyttikseen liittyviä pakollisia. Eipä tässä ihmeitä nytkään ole tehnyt.

                  Tuosta raadosta sain maton pihalle tänään. Ihmeen siistissä iskussa sekin oli, kun muistelin sen olevan lähes homeessa. Eipä ollutkaan. Likainen on kuitenkin, eli pesuun menee. Tavoitteena olisi siirtää johtosarjoja ja letkuja (esim. keskuslukon) mahdollisimman kokonaisina nippuina toiseen koppaan. Paikoilleen pujottelu on vähän helpompaa, kun tietää mistä ne on ottanut. Löytyipä tuolta muutama puuttuva pikkuosain, kuten maton alla luuhaavia toppauksia.

                  Seuraavaksi lie syytä pajottaa bitumit takaisin lattiaan, jotta pääsee sähköjen vetoon. Olisi kiva päästä vaihteeksi kasaamaan. =)

                  Olenpa tässä pyöritellyt ajatusta entisöinnistäkin. Ei noita ihan hemmetin montaa taida olla jäljellä, ainakaan räpläämättöminä, kun Diettereilläkin pyynnit alkavat siitä vähän alle 8 k€. Onneksi sitä ei tarvi vielä päättää..

                  Comment


                    #99
                    Ennemmin entisöisin tuollaisen/pitäisin orggisasussa, kun tekisin puhtaan rata-auton :)

                    Comment


                      Ei tästä puhdasta ratalaitetta pitänyt tehdäkkään, vaan perusripeä kakkosratsu/harrasteauto. Toki ajatuksena oli tehdä alustaan jne. rata-ajon ja kadulla pöyrimisen suhteen sopivahko kompromissi. Nyt ei enää ole ihan varma, raaskiiko sitä. =)

                      Toisaalta tuon Suomi-kopan jos valjastaisi siihen käyttöön. Se se vasta kultturiteko olisi. Hommaa vaan on vallan pirusti. Ja nimenomaan peltihommaa, mihin ei ainakaan vielä oma osaaminen riitä, joten joutuisi teettämään muilla ja sehän taas nostaa kustannuksia.

                      Olisi pitänyt hankkia vaan joku paperiton raato, jonka rekisteröinnistä ei olisi tarvinnut edes haaveilla. Sellaisestahan ei saa muuta kun ratahauskuuttimen, joten homma olisi ollut niiltä osin selvä.. =)

                      Comment


                        On edetty kasausvaiheeseen. \o/

                        Bitumia menee lattiaan. mietin hetken tuon korvaamista jollain levitettävällä romulla, esim. Noise Killer. Ostin sitten kuitenkin Motonetin 4 mm maton paloja, kun en muistanut enää kaupassa, oliko se nyt 3 mm vai mitä tuo originaali. Painoa tulee parikymmentä kiloa enemmän kuin 2 mm matolla, mutten pidä tuota kovin vakavana, varsinkaan kun se tulee lattiaan.

                        Itse asentamisessa ei tunnu olevan mitään ruudin keksintää edellyttävää älykkyyttä vaativaa. Kliinerillä pyyhkäistyyn pintaan tuntuu tarraavan kohtuu helposti ja taipuu paikoilleenkin kun malttaa vaan lämmittää. Pitää vaan huolen, että ottaa joka paikasta peltiin, muutenhan siitä ei lie hyötyäkään.

                        Edit:

                        Onko kellään muuten käryä, käykö urssin ja lötkön down pipet keskenään ristiin? tiedän omistavani ainakin kaksi lötkön vakioita ja eräällä kerholaisella oli kuulemma tarve urssin vakiolle. Osanumeroissa oli eroja (447 253 101 J vs. 4A0 253 101 BS), joten varmaksi ei voi sanoa, vaikka rakenne näyttääkin äkkiä vastaavalle.
                        Viimeksi muokannut arto s; 2.7.2011, 23:45.

                        Comment


                          On erilaiset lötkössä ja urssissa. Lötkössä on kattien lähdöt kapeammalla välillä kuin urs.

                          Comment


                            Alkaa olla lattian vuoraus hyvällä mallilla, kabiini on takapenkin alusta vaille valmis. Kameraa on laiskottanut, joten kuvamateriaali on kännykkäkameran varassa, eli silkkaa sontaa. Kuskin lattiasta aloitin ja siirryin repsikan puolelle.

                            Saa nähdä, mitä murheita tuo paksumpi matto poikii ja onko siitä edes mitään hyötyä. Eniten jännittää verhoilujen ja sen sellaisten paikoilleen sopivuus. Myös joitain reikiä on saattanut mennä epähuomiossa peittoon, mutta eiköhän se ole korjattavissa. Onneksi on tuo referenssi vieressä. Olen koittanut seurata alkuperäisiä rajoja tuossa levityksessä, mutta väkisinkin tuo lipsahtaa sentin kaksi joko yli tai jää vähän vajaaksi. Tietysti jos jaksaisi mallailla ja leikellä paremmin.. Alkuperäisethän ovat olleet yhtenäisiä paloja, nyt tuohon jää saumoja, mutten ole ottanut siitä kummempaa murhetta. Itse kun tekee, saa sellaisen kun sattuu tulemaan.. =)

                            Kaikkiaan tuo on käynyt suhteellisen kivutta. Matossa on aika tanakka liima pohjassa ja tuo muotoutuu lämmitäessä helposti. Jotain johtoja on ollut vaarassa saada lämpöä, mutta niiden vauriot selvinnevät sitten seuraavassa vaiheessa, kun siirrän puuttuvat letkut ja johtoniput luovuttajasta. Samalla suoritetaan johtonippujen koestus.

                            Olen täss koittanut etsiskellä toista lohkoa. Ajatuksena on poraukselta säästyminen ja sitä myötä jonkin sortin kustannussäästö. Jos sopiva löytyy, menee tämä kasaan alkuperäisillä veiveillä ja männillä, tottakai uudelleen rengastettuna.
                            Viimeksi muokannut arto s; 1.8.2011, 21:10. Perustelu: typojen poistoa

                            Comment


                              Oli Kemoran reissulla Huhtiniemen saunan lauteilla puhetta noista sylinterien halkaisijoista ja niiden poskettomuudesta. Piti oikein ottaa ja mitata uudestaa näin loman kunniaksi. Mittasin siis halkaisijat ristiin ja samanlaisia lukemia sieltä tupsahteli, kuin viimeksi. Silloin tosin tuli mitattua vain 1. sylinteri. Mitat otettu ristiin ~ suurimman halkaisijan kohdalta, eli kokolailla ensimmäisen männänrenkaan kääntöpaikalta putken yläreunasta. Mittalaitteena CEJ:n perinteisen mallinen tikkumikro, jonka tarkkuus on siis sadasosissa. Tulokset pyöristetty silmämääräisesti lähimpään sataseen.

                              1 zyl.: 81,38 ja 81,37 mm
                              2 zyl.: 81,26 ja 81,28 mm
                              3 zyl.: 81,22 ja 81,24 mm
                              4 zyl.: 81,25 ja 81,24 mm
                              5 zyl.: 81,39 ja 81,33 mm.

                              Vitosessa alkaa olla jo rehellistä soikeutta, liekö sitten vakavissa määrin. Ykkösen ja vitosen ero noihin keskimmäisiin verrattuna on melko kova. Kovia lukemia ne on muutenkin. Eikä nuo muutkaan enää ihan iskussa sinällään ole, jos tehtaan ensimmäinen ylikoko on .25 mm. Vastaavasti kannessa kaikki halkeamat ovat pytyissä 2, 3 ja 4. Liekö sitten yhteyttä tuohon. Sitä minä vaan ihmettelen, että miten tuo ei muka ole syönyt öljyä..

                              Männissä näkyy toisella (venttiilien upotuksen) puolella kiillottumaa ja renkaat on melko karstaiset, mutta liikkuvat kuitenkin ihan iloisesti. Mäntien laissa ei näy merkkiäkään nakutuksesta. Lienevät siis ihan käypäset.

                              Mittasin myös kampurasta veivien laakeripintojen halkaisijat. Tulokset 47,771...47,775 mm, eli pyöreitä ovat ja luultavasti siis mitoissaan. En tiedä speksiä noille. Runkolaakeripintoja en ruvennut mittaamaan, kun ei ollut sopivaa mikrometriä tarjolla. Tönärillä siitä ei tule oikein mitään, ei niistä tahdo saada luotettavia tuloksia tuolla vehkeellä. Silmämääräisesti nuo näyttivat minusta hyvältä. Kuviakin tuli noista roiskittua, mutta pöytäkoneen vihoitellessa odottavat kamerasta purkua.

                              Samalla tuli ihmeteltyä dampperia. Siellähän oli suoritettu kairauksia, eli tukee Terhon väitettä, että komponentit puntataan tehtaalla yksitellen nollaan. Mulla tuo dampperi joutaa näköjään vaihtoon.

                              Niin ja se dampperin irroitus tosiaan. Sehän oli melko tappelun takana. Irtosi viiemin kun sain em. harrastajatoverilta lukitsimen lainaksi ja isäukon avuksi. Laitettiin ylivoimaa isukin muodossa putkenpäähän ja itse tarjoilin moskalla napsuja vääntimen varteen. Aukesi siis lämmittämättä. Joku oli sitten laittanut sitä liimaa kuningaspultin kierteeseen, ihan koko matkalle. Johonkin ohjeeseen olen joskus kirjaillut, että kierrettä kuuluisi liimata noin pultin halkaisijan matkalta. Näin pohjakierteen tapauksessa vielä kierteen suun paikkeille, jolloin liima tiivistää kierteen ehkäisten näin korroosiota. Eihän vara venettä kaada, mutta yksittäistä huoltomiestä se voi harmittaa..
                              Viimeksi muokannut arto s; 1.8.2011, 21:44. Perustelu: Dampperin irrotusjuttuja

                              Comment


                                Veivikaulat 22-42 tonnia alle 47,80mm ja runkokaulat 22-42 tonnia alle 58,0mm.

                                Poraukselle sallittu poikkeama on 8 satkua ja tavoitekoko on 81,01 (81,26 ja 81,51 vastaavasti ylikokoisina). Tehtaan papruissa on lisähuomautus ettei saisi mitata kun lohko on moottoripukissa. Tarkkaa hommaa :)

                                Ihan holohan tuo näihin numeroihin peilattuna on. Häkellyttävän iso tuo hyväksytty toleranssi mun mielestä noissa porauksissa.

                                Lähde:
                                http://www.s2-audi.co.uk/workshop/aan/aan.pdf

                                Comment


                                  Bitumit on paskarreltu lattiaan. etu- ja takaosa.

                                  Otin joutessani lattiamaton pesuun. Ei se mikään järjettöman rapainen ollut, mutta tuli siitä vähän siistimpi. Pesumenetelmänä perinteinen painepesurilla pöhäys ja mäntysaippualla kyllästys. Perään vielä juuriharjaa ja painepesurilla huuhtelu. Pitää vielä imuroida tuo ennen paikoilleen asennusta, jos en sitten innostu pesemään uudestaan. Pari pientä tahraa mielestäni jäi, mutta ne eivät näytä järin vakavilta, saati sitten irtoavilta. Juuriharja muuten nosti aika kivasti hiekkaa pois tuolta ja irrotti jonkin örkin karvoja. Samoin vaseliinijämät esim. penkin kiskojen kolojen reunoilta hävisivät aika hienosti.

                                  Seuraavaksi purkamaan ilmastoinnin osia ja sähköjä pois raadosta. Tavoitteena siirtää puuttuvat johtosarja mahdollisimman kokonaisena tähän toiseen.

                                  Tulin sopineeksi kaupat AAN-lohkostakin. Näyttää siltä, että sen kanssa selvitään hoonauksella, joten pata kasattanee vakiohiluilla. Tuli sitten kertaheitolla entisöintiprokkis tästä yksilöstä.

                                  Comment


                                    Tuli tänään tänään aloiteltua tuota puhallin- ja lämppärikotelon purkua. En vaan löytänyt kuin ne neljä ruuvia lämppärikennon puolelta ja kaksi sen luukusta. Ei tunnu muuten hievahtavankaan. Onko tuo liimattu, eli lähteekö ihan puukolla ja väellä ja voimalla, vai onko jossain jotain ruuveja vielä jemmassa?

                                    Comment


                                      Irti on. Kyllä se on ihan liimalla näköjään kiinni korissa. En vielä ruvennut halkomaan noita puhaltimen ja lämppärikennon koteloita, mutta se on vielä edessä. Pitää ainakin putsailla ja tarkistaa osat. Toimilaitteet näyttävät olevan pneumaattisia. Onko siellä jotain varmoja täkyjä, jotka kannattaa joka tapauksessa uusia? Puhaltimen moottori tai sen osia? Lämppärin kenno varmaan ainakin?

                                      Ilmastoinnin kenno on puhki. Alemman putken mutteri oli niin tiukassa, että kennoa antoi myöden. Uutta siis huutaa. Tässä samalla pitäisi taikoa järjestelmä käypäseksi jollekin muulle (R134?) aineelle, kuin R12.

                                      Sain noita johtosarjojakin irtipäin, esim. moottorin johtosarja on pöydällä. Seuraavaksi putsaus, tarkastus ja tarvittavat paikkaukset ja korjaukset. Onko kellään tiedossa jotain dataa anturien tsekkaukseen? Esim. lämpötila-anturien vastusarvoja ja muita mahdollisia? Josko saisi epäkuntoiset karsittua pois jo ennen asennusta.

                                      Comment


                                        Ei sille ilmastoinnille mitään sen kummempaa tarvi tehdä, tyhjää kompurasta vaan vanhat öljyt pois ja laittaa uudet sekä uudet aineet sisään. Toki r12 ilmastoinnin letkut vuotaa r134 aineen vähän nopeammin läpi ulkoilmaan, mutta liekö näissä vehkeissä niin dramaattista.

                                        Comment


                                          Tuli nyhräiltyä keskuslukon putkia tuonne takakonttiin ja repsikan etuoveen. Takakontti oli yllättävän helppo, vaikka alkuun jännitti ruveta sohlaamaan tuubia saranaputkeen ja kontin kannen peltien väliin.

                                          Oven johtosarjasta löytyi yksi katkennut johtimen kuori. Tuli mielee, josko ottaisi kehikon irti ja korjailisi johdon ihan liittimeltä asti. Samalla saisi sidottua tuon tuubin asian mukaisesti kiinnikkeisiinsä. Olikohan tuo peräti noilla kolmella ruuvilla kiinni ja minkjälainen savotta se on tuo säätö? Johdon korjaus onnistuu kyllä ovi paikallaankin, mutta tekeminen on kivempaa kun on tilaa..

                                          Comment


                                            Jos ovet käy hyvin, harkitsisin pari kertaa tuota kehikon irrottamista. On perin ikävä säädettävä siinä mielessä, että säädön todentamista varten periaatteessa ovipahvi pitäisi aina kiinnittää paikalleen kun oven laittaa kiinni ja taas ottaa irti säätämistä varten.

                                            Comment


                                              Kokeilin toista etuovea ja sinnehän ne meni. Ei siis tuon takia ollut varsin tarvetta irroitella, joten jäi tekemättä. Nyt olisi keskuslukko läjässä ja linja koeponnattu puhaltamalla. Kaikki lukko tapit ainakin nousee. Toiminta molempiin suuntiin selvinnee, kun saan sähköt tuohon laitokseen valmiiksi.


                                              Etuovien johtosarjoista löytyi kaikkiaan muutama luovuttanut piuhan eriste. Noita pitäisi ruveta korjaamaan, eli kai ne on lyötävä poikki ja kolvattava pieni pätkä lisää. Suojaus sitten kudarilla. Takaluukun sähköjohtonippu on vedetty poikki vähän ennen saranaa. Ehjänä purkaminen edellyttäisi liittimien purkua, joten taidan tyytyä korjaamaan tuon. Lisää töitä kolville siis.

                                              Kuskin oven toimilaitteen johdoista löytyi joku ylimääräinen johtoviritys, jonka toiset päät löytyivät tuolta oven suojakumista. Mukana tulleesta avaimenperästä päätellen autossa on joskus ollut jonkin sortin jälkiasenteinen keskuslukko ja/tai hälytin. Poistan turhana ja korjaan kytkennän alkuperäiseen asuun.

                                              Lisäksi pitäisi varmaan kaivaa keskuskytkentätaulun ja relerasian lay-outit jostain. Ei tullut paljon muistiinpanoja tehtyä, kun noita purin. Samalla jos jostain löytyy liitinjärjestys.. =)

                                              Noita kylmästöinnin ja lämppärin osiakin pitäisi varmaan ruveta jossain kohtaa kuikuilemaan. Kennon tai puhaltimen kunnosta ei ole oikein mitään käryä. Kennon pitäisi olla kertaalleen vaihdettu, jos vanhat merkit paikkansa pitää. Niiden keskimääräinen elinikä kun on kuulemma ~15 vuotta. Eiköhän se vaihtoon mene joka tapauksessa. Puhaltimen moottori pitänee purkaa ja tutkia laakerin ja hiilien kunto. Tai sitten vaihtaa suosiolla uuteen. Siihen pitää paneutua tuonnempana. Levitellään nuo sähköt ensin.

                                              Lohkonkin muuten ostin. Harmi vaan, tuossakin on jo sen verran välystä, ettei siitä vakiomännillä hyvä tule. Porausta huutaisi ja ainakin tehtaan seuraavaa ylikokoa. Jos jollain on tarvetta 3B:n lohkolle, nyt olisi hyvä hetki ilmoittautua (mielellään nopeasti). Tuolle on kuulemma palautusoikeuskin, mutta jos joku muu tarvitsee, voin kaupata suoraan ettepäin. Säästyy myyjältä rahtikuluja, kun ei tarvi ees taas kuskata suotta.

                                              Ai niin. Kiitokset Joutsenon suuntaan malmin roudauksesta. Apu oli suuri.

                                              Comment


                                                Ehjänä purkaminen edellyttäisi liittimien purkua
                                                Ettei tuossa olisi samanlainen/tyyppinen liitin kuten c4,eli liitinrunko itsessään napsahtaa kahteen osaan jolloin mahtuu pujottelemaan läpivienneistä?

                                                Comment


                                                  Nyt ei ollut kamera mukana, joten ei oo kuvaa näyttää. Semmosia valkosia litteitä liittimiä siellä on. Olin nopeesti kattelevinani, että tarvii purkaa johdot irti liitinrungosta, jos meinaa saada johdot läpi tuosta paksin kannen saranaputkesta.

                                                  Comment


                                                    Takalamppujen liittimet. Eihän tuo mikään tekemätön paikka olisi purkaakaan. Katsotaan, josko sitä innostuisi.

                                                    Se keskuslukon letku meni ainakin noilta osin alkuperäisiin nippareihin ja mikä lie kytkentä tuli palautettua lähemmäs alkuperäistä. Näissä ei vissiin radiokaukoa ole ollut saatavillakaan. Miten lie istuisi C4:n versio.. IR-lukkoa en taida jaksaa ruveta sovittelemaan.

                                                    Comment


                                                      Vdon comfort lock tms muu tarvikemallinen ajaa varmasti asiansa :)

                                                      Comment


                                                        Vdon comfort lock tms muu tarvikemallinen ajaa varmasti asiansa :)
                                                        Asiaa sivuten pieni oftopic: Mistä tuota vdo:n comfort lockia nykyään saa? Laakkonenkaan ei sitä enään myy ainakaan tampereella.

                                                        Comment


                                                          Mulla on hyllyssä ylimääräinen toimiva käytetty sarja.

                                                          Comment


                                                            Mulla on hyllyssä ylimääräinen toimiva käytetty sarja.
                                                            Laitan s-postia!

                                                            Comment


                                                              Otin sitten kuitenkin aasia korvista ja vaihdoin sen takaloosterin johtosarjan. Alkoi olla vähän liikaa kasaan kursittavaa, kun luukun piuhojen lisäksi poikki oli tankin anturin ja takaluukun lampunkin piuhat. Yllättävän kivuttomasti se meni, kun hoksasi käyttää pätkittyä johtonippua vetolankana uudelle. Muuten tuo saranaputken läpi sullominen olisi ollut aika tekemätön paikka. Nyt asennettuun johtonippuun ei tarvitse puuttua muuten, kuin itse pätkäisemäni takalasin lämppärin johdon ja repsikan takavalon peruutustutkan liitäntöjen siistimisen verran. Jonkun liitoksen vain suojasin vulkkiksella. Joku tuota on joskus korjaillut tuosta saranan suulta, mutta oli ihan nätisti tehty, joten en ruvennut enää niitä aukomaan.

                                                              Takakontti alkaakin olla valojen ja verhoilujen asennusta vaille. Kuskin puolelle pitäisi liimailla noita äänieristemattoja takaisin. Katsotaan, kuinka kokonaisena saa raadosta irti, vai tarviiko alkaa metsästää jostain. Samoin pitää liimailla noita verhouskankaita. Esim. kabiinin seinän verhouksessa oli reikiä bassoasennuksen jäljiltä suksiluukun ympärillä, joten otin raadosta ehjän tilalle. Tähän ei tällä erää ole suunnitteilla ihmeempiä rokkikoneita. Jos jollain on muuten ylimääräisenä orkkiskajarit, tai edes niiden verkot, saa tarjota.

                                                              Valojen asennusta pidättelee rekkarikilven valojen aukkojen ympärillä olevat maalivauriot, joissa on jo pientä pintaruostetta. Olivatkin ekat, mitä löysin. Käyn nuo kontin saumat vielä läpi ja otan kiinni, jos otettavaa löytyy. Osapuutteita on vasemman takavalon verran. Olisi sarja uusia kokopunaisia, paitsi tuo vasen takakulma. Olisihan tuossa raadossa toki nuo orkkikset, mutta takavalopaneli on tutusti halki lukkopesän vierestä ja kun uudetkin on melkein kasassa..

                                                              Raadossa olisi Westfalian vetokoukku. Oli ilmeisesti ammattimiehen asentama, niin nätisti oli sähköt tehty. Mietin jo hetken, pitäisikö siirtää tuohon toiseen koppaan, mutta puskuria joutuisi puukottamaan näköjään aika rajusti, enkä haluaisi tuota enää silpoa. Perratutka ei taida enää käyttöön tulla. Piuhat on poikkaistu kontin läpiviennin kohdalle, eikä kontrollerista ole hajuakaan. Raadossa olisi Valeon tutka, jonka toimivuudesta ei tosin ole käryä. Nykyisessä tutkassa on kolme anturia, Valeossa 4, joten siirto ei onnistu siististi. Puskureiden ristiin vaihdolla toki kävisi molemmat, mutta tuo on minusta melko karun näköinen.
                                                              Viimeksi muokannut arto s; 2.10.2011, 18:03.

                                                              Comment

                                                              Working...
                                                              X