Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Audi 2.5 tdi AFB lastutuksesta.

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • Audi 2.5 tdi AFB lastutuksesta.

    Terves vaan kaikille.

    Olen foorumin uusi käyttäjä ja olen yrittänyt täältä hakea tietoa kyseiseen asiaan, mutta hirveästi juttua tuosta aiheesta en ole löytänyt.

    Eli kysymys on kannattaako tuolla otsikossa mainitulla tekniikalla, ~350tkm ajettua A4 quattroa lastuttaa?

    Autosta aukaistiin venttiilikopat viimekertaisen jakohihnahuollon yhteydessä ja sinne vaihdettiin kaikki oleelliset venttiilikoneiston (nostajat yms.) osat lukuunottamatta nokkia. Nokat olivat huoltoliikkeen mielestä (itsekin kävin asian toteamassa) lähes virheettömässä kunnossa. Historiaa ei löydy, että tuohon aiemmin olisi nokkia vaihdettu (auto uitettu Saksasta joskus -05 / -06).

    MAFfi tuohon vaihdettiin viime vuoden maaliskuun kieppeillä, pari viikkoa siitä tuntui, että kiihdytyksessä lentäisi lippalakki takapenkille, mutta mielestäni tehot hävisivät sen parin viikon jälkeen jonnekin. Edes tuo venttiilikoneiston uusaaminen ei korjannut vikaa.

    Auto vetää tasaisesti, mutta oikeastaan minkäänlaista kunnon repäsyä tuohon ei tule, ehkä vähän paremmin vetää jostain 3500-4000 rpm:stä eteenpäin.

    Ruisku- sekä siirtopumppu on vaihdettu viime talvena.

    Mutta asiaan takaisin, mielenkiinto on herännyt lastuttamiseen:

    - Minkälaisia vaihtoehtoja on ja onko ne järkeviä tuohon yllä kuvattuun autoon?

    - Millaisilla km-määrillä turbo antaa näistä periksi?

    Pari vaihtoehtoa olen miettinyt:

    - Antaisi auton jonkun pajan viritettäväksi (paljonkohan tuohon menee ?uroja)
    esim. http://www.findiesel.fi/

    - Asentaisi jonkunlaisen lastun itse
    esim. http://www.teholastu.com/index.php?c...roducts_id=802

    - Jättäisi koko operaation tekämättä. :)

    Joka tapauksessa lisähevosvoimat ja -vääntö kiinnostaisi kovasti.

    Kiitän ja kuittaan.

    #2
    Lastua vaan niin on taas voimaa edetä vikkelämmin.
    Useamman satasenhan siinä saa aina melkein pöytään lyödä, kun lähtee ohjelmaa
    teettämään. Täytyyhän tohon vielä tinata piireille kannatkin vielä. Vakio suuttimilla
    ja ahtimella saa sen ~200heppaa irti kivasti.

    Turbon kestävyyteen vaikuttaa moni asia, mut jos on 350tkm ajettu turbo, niin olis
    viisainta tarkistuttaa / kunnostaa tai päivittää samalla sitten paremmaksi. :)

    Comment


    • #3
      Missäs porukka on noita lastuttanut? Hintoja ja kokemuksia kaipailisin...

      Auto liikkuu ainakin Mikkeli - Kuopio - Iisalmi - Oulu -akselilla. Kuopiossa ainakin kuullut kehuja Findieselistä... ja Siilinjärveltä löytyisi sitten JP AutoTuning.

      Hinta / laatu(teho)suhde saisi olla paikallaan, kun sitä opiskelija vielä ollaan. :)

      Vai mites tuollaisen asentaminen itse onnistuu, jos lastun ostaa erikseen?

      Comment


        #4
        Jos elektroniikan juottaminen käy niin voihan sen itekin tehdä. Ei toi mikään kauhean paha rasti ole.
        Jos taas ei tiedä mitä tekee tuhoaa siinä koko ecun pahimillaan. Käy vaan findieselilla, niin Arttu säätää sulle hyvän ohjelman...ei tosin penkissä, ku ei o nelivetopenkkia.

        Comment


        • #5
          N75:sen kunto kannattaa myös etukäteen jos mitenkään mahdollista.

          PS: yllättävän moni auto pitää laittaa kuntoon ennen kun pääsee softaa tekee.

          Comment


          • #6
            Hyvä, vois vaihtaa uuden N75-venttiilin ennen kuin alkaa lastuttamisesta haaveilemaan. Tuskin koskaan sitä vaihdettu tuohon kuitenkaan.

            Saakohan täältä Mikkelin alueelta nuita mistään muualta, kuin marmorilta? Hinta on varmaan jossain 100e paikkeilla? Ei haittais jos jostai saisi halvemmalla... :)

            Ilmeisesti se itse osa on jotakuinkin tuon näköinen:
            http://img168.imageshack.us/i/n75640x480ju0.jpg/

            Jos en väärässä ole niin kylmänä alavääntöä / vetoja tuntuu autossa olevan enemmän. Mielestäni se ei vedä enää niin hyvin kunnolla lämmetessään... Voikohan tuo samainen venttiili aiheuttaa tuon vai onkohan jossain muuallakin vikaa?

            Ja lisäkysymys onko kokemuksia Mikkelin alueen lastufirmoista, esim. Street Turbosta?

            Nyt ois tilattu ja torstaina saan tuon venttiilin. Marmorilta tilasin, osa maksaa jotain reippaan 60 egeä. Myöhemmin vielä soitti perään se tyyppi joka otti tilauksen vastaan, että siihen pitää samalla tilata joku johto/korjaussarja lisäksi..? Maksaa noin 20 egeä. Eli yhteensä tuo paketti maksaa 83e. Toivottavasti tuo jotain vaikuttaisi, ei ihan ilmainen ole tuo osa + johtosarja kuitenkaan. :)
            Viimeksi muokannut 360degrees; 20.7.2010, 16:27.

            Comment


            • #7
              Ilmeisesti siinä vaihtuu liitin uudempaan, ite oon vaihtanu pelkät kuoret kun samat pinnit käy sinne.
              VNT:n jumetus voi aiheuttaa kans tuollaisia oireita, tosin yleensä jumii kylmänä ja lämmetessään herkistyy eli kylmänä saattaa ahtaa yli....

              Comment


              • #8
                Joo niin muuten se taisi sanoakin, että liittimen takia joutuu tilaa sen johtosarjan siihen mukaan. Pitää huomenna illasta laittaa kommenttia, että auttoiko tuo mitään, kun saan N75:n käsiin ja asennettua. :)

                Kokeilin myös turbosta, että ilmeisesti se VNT:n siipiä liikuttava akseli liikkuu ainakin kärkipihdeillä suht kivuttomasti joitakin senttejä ylös/alas.

                Tänään kävin kyselemässä paikallisesta autohuoltamosta uudelleen ohjelmoinnista, siellä on VoimaaComin edustus. Lupailivat 181 hevosta ja 360 nm 599 euroon. Ei tuo ihan ilmaista ole, mutta kovasti lisäteho houkuttaisi. Onko porukalla kokemuksia nuista VoimaaComin ohjelmoinneista? Vai onko parempi viedä vaikka jonnekin muulle pajalle, esim. se aiemmin mainittu fin-diesel?

                ...Tuli vaan tässä tietotekniikka-alan opiskelijana mieleen, että ihan hyvän hinnan ecuboksin uudelleen fläshauksesta saa, koska karttoja kuitenkin varmaan noilla on lähes valmiina...

                Comment


                  #9
                  Mä luulen et ku meet findieselille, niin saat paremmalla hinnalla ja enemmän voimaa. :)
                  Mut ota edelleen huomioon se et piirit pitää juottaa.

                  Comment


                  • #10
                    Kyllä ne siellä puhui ecun uudelleen ohjelmoinnista. Eli ecusta luetaan kaikki kartat, mitä sinne on vuosien aikana tallentunut, ja ne sitten lähetetään jonnekin VoimaaComin pääkallopaikalle sähköisesti, jossa joku asiantuntija niitä analysoi ja tekee valmiiden automalleille yksilöityjen tehokarttojen ja noiden omien autonkarttojen pohjalta uuden optimoidun kartan. Uusi kartta "poltetaan" ts. fläshataan sitten ecun sisään. Eli ei kolvailuita, vaan alkuperäinen ohjelma korvataan paremmalla, yksilöidyllä kartalla. Näin minä asian käsitin. :)

                    Koulun puolesta olen mikrokontrollereihin uusia ohjelmia ajanut, automaailmassa laitteet on varmaan vähän erilaisia, mutta samat periaatteet luulisi pätevän. Karttojen teko/muokkaus onkin sitten asia erikseen. :D

                    Kokemuksia kaipaisin joka tapauksessa Digituningin ohjelmoinneista. :) Voisin saada sieltä ohjelmoinnin melko sopuhintaan tuttavuussuhteiden avulla... ilmeisesti JP Autotuning käyttää Digituningin karttoja myös.

                    Varmaan paras ratkaisu olisi Karala / findiesel / dera yms. mutta nuo oravannahkat saattaa käydä vähiin. :D
                    Viimeksi muokannut 360degrees; 21.7.2010, 19:13.

                    Comment


                    • #11
                      Tuon v6 diselin ohjelmoinnista oli taannoin juttua, ja sen kerrottiin olevan hyvin tehtynä pykälää erilainen juttu kuin esim. vp37 pumpulla olevan tdi:n ohjelmointi. Nimimerkki Dera tuntuu olevan perillä tästä(kin) maailmasta, lue tuo viestiketju läpi niin jos siitä avautuisi jotain :)

                      http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=81932
                      Viimeksi muokannut epepee; 22.7.2010, 20:42. Perustelu: onhan se vp44:kin jakaja..

                      Comment


                      • #12
                        Oma auto on AKN-koneella ja vuosimalli 2000. Ja siihen ei OBD-väylää pitkin mitään ohjelmaa saa vaan lastu on ihan fyysisesti vaihdettava. Outoa jos sulla muka vuoden vanhempaan jo OBD:tä pitkin pelkän ohjelman saa...

                        Comment


                        • #13
                          hmmh erikoista... :D tässä sitä on tainut taas todistaa tyhmyytensä. :) aika jännä vaan, kun puhuin kaverille lastutuksesta hän nimenomaan korjasi, että ei, me ei lastuteta vaan ohjelmoidaan uudelleen. :D jooh... voinut tulla pieniä väärinkäsityksiä.

                          Mitähän tuollaisesta AFB:stä saa vakiona pelkkää ohjelmaa muokkaamalla / lastuttamalla (vai onko ne nyt sama asia? :D).

                          Ja diffas, aivan uskomattomat äänet siun biilissä. :) Tommoset kun sais omaan autoon joskus..

                          Tuossa vähän lisää infoa, aikalailla samanlaiset teholupaukset molemmilla tuotteilla (181hv, 360nm):

                          Digituning:
                          http://digituning.com/fi/tuotteet/audi.htm

                          VoimaaCom:
                          http://www.voimaa.com/tuotteet.php?s...pe_id=1&lang=1
                          Viimeksi muokannut 360degrees; 21.7.2010, 22:01. Perustelu: Lisätty linkkejä.

                          Comment


                          • #14
                            Doc-Powerilta itselleni kyselin lisäpotkua, heiltä saa BSR:n lastun (siis fyysisen chipin, joka kolvataan ecuun) ja se lupaa sen 185hv/380Nm. Hintaa asennuksineen vajaa 500?.

                            http://en.bsr.se/products/t694/

                            Mutta kyllähän näitä muutkin vissiin tekee, itseäkin kiinnostaisi tutkia muita vaihtoehtoja eli vinkkejä otetaan vastaan :-D

                            Comment


                              #15
                              Alkuperäinen kirjoittaja 360degrees Näytä viesti
                              hmmh erikoista... :D tässä sitä on tainut taas todistaa tyhmyytensä. :) aika jännä vaan, kun puhuin kaverille lastutuksesta hän nimenomaan korjasi, että ei, me ei lastuteta vaan ohjelmoidaan uudelleen. :D jooh... voinut tulla pieniä väärinkäsityksiä.
                              Mniin tässähän varmaan nuo olettaa, että sulla on autossa kannat juotettuna, johon voi sitten simppelisti vaihtaa ns. lastua. Joko me ei tiedetä mitään tai noi tietää jotain mitä me ei tiedetä. :) Mut sinne vaan sit auto käteen ja sit ajetaan pois. Menisköhä näin.

                              Mitähän tuollaisesta AFB:stä saa vakiona pelkkää ohjelmaa muokkaamalla / lastuttamalla (vai onko ne nyt sama asia? :D).
                              En tiedä eikö mun kaikki tekstit näy mitä oon tähä topikkiin aiemmin kirjoittanut, mut vakiona saa sen ~200heppaa.

                              Ja diffas, aivan uskomattomat äänet siun biilissä. :) Tommoset kun sais omaan autoon joskus..
                              En tiedä uskomattomista, mut tiedän sen et vakio putkistolla autosta puuttuu sielukas soundi. :)

                              Comment


                              • #16
                                Kyllä se taitaa AFB:ssä olla vielä niin vanha ECU, ettei onnistu piuhan kautta.

                                Itellä ei suostunu piuhan kautta ottamaan alkuperäistä ohjelmaa ulos, joten muokkaaminen/flashaaminenkään ei onnistunut. Aluksi juotettiin nämä "pikaliittimet" piireille, joille voi sitten "heittämällä" vaihtaa tuota fyysistä chippia ECUun.
                                Ensin tuli Karalan lastu jota sitten Findieselin Arttu korjasi hieman paremmaksi.

                                Luultavasti nämä VoimaaComit jne. olettaa että autosi ECU suostuu yhteistyöhön tämän piuhan kautta. Ei olisi ensimmäinen kerta kun auto menee ohjelmointiin ja kun ei suostu piuhan kautta menemään, niin myydään eioota tai jopa väitetään ettei ko. autoa pysty lastuttamaan.

                                Comment


                                • #17
                                  Mun taannoiseen 2.5tdi koneiseen akn:n mottiin meni kyllä ohjelma ihan piuhaa pitkin... Eli se siitä, etteikö tuohon akn:n menisi piuhalla.

                                  Comment


                                  • #18
                                    Eli se siitä, etteikö tuohon akn:n menisi piuhalla.
                                    Riippuu ihan ecu:sta meneekö piuhalla vai juottamalla, niitä on molempia ;)

                                    Comment


                                    • #19
                                      Mun taannoiseen 2.5tdi koneiseen akn:n mottiin meni kyllä ohjelma ihan piuhaa pitkin... Eli se siitä, etteikö tuohon akn:n menisi piuhalla.
                                      Eikös nyt ollut puhe AFB:stä? Sitäpaitsi Tonin passatti taisi olla kolme/neljä vuotta uudempi..

                                      Comment


                                      • #20
                                        -Vyysisesti noi boksit erotti muistaakseni siitä että jos kylkeen menee useempi pieni liitin, ei voi ohjelmoida. Jos taas kaksi isompaa kampaa, on uudempi ja saa komennettua piuhan kautta toosaa aukomatta. Näin ainakin kun passatin AFB kirkotettiin :)

                                        Comment


                                        • #21
                                          -Vyysisesti noi boksit erotti muistaakseni siitä että jos kylkeen menee useempi pieni liitin, ei voi ohjelmoida. Jos taas kaksi isompaa kampaa, on uudempi ja saa komennettua piuhan kautta toosaa aukomatta. Näin ainakin kun passatin AFB kirkotettiin :)
                                          Juurikin noin

                                          Comment


                                          • #22
                                            edellisen nelkun lastutin powerflashillä oulussa ehkä joku 4-500 euroa ja se 190hp/390nm muistaakseni lupas 100tkm ajoin ilman ongelmia ja palvelun puolesta voi kyllä suositella.Kateista kannattaa poistaa hilut sisältä,vaikutti minulla ainakin tosi paljon,näin niinku persdynolla ajateltuna....liekö ollut jo niin tukossa sitten.

                                            Comment


                                            • #23
                                              Noniin, nyt on asiassa vähän edistytty ja N75:n vaihdettu. :) Mutta ihan kamalaa vaikutusta tuolla ei ollut, vähän paremmin lähtee vetämään jostain 2800rpm:stä eteenpäin.

                                              Huomasin siinä asentaessa, että N75:n alimmainen letku (ohuin, kangaspäällysteinen) on melekolailla haperoa. Eli se pitää uusia. Mihin se menee? Yritin sitä seurata, mutta oli sen verran hämärää, että en nähnyt minne se sieltä pa-suodattimen takaa lähtee.

                                              Ja potentiaalinen ohjelmoija/lastuttaja on löytynyt kiitos tämän foorumin, nyt vaan pitää kerätä oravannahkoja kasaan ja huoltaa joko samalla auto kuntoon tai varata aika erikseen huoltoon (ö+suodatin, alustasarjan vaihto, viskon muovirupelin asentaminen, takavetonivelen ABS:n anturikehän vaihto, vikakoodit pois jos on).

                                              Comment


                                              • #24
                                                Se letku menee turbolle

                                                Comment

                                                Working...
                                                X