8P S3

[porkkis]

Ja öljynvaihtovälikin saa olla verraten lyhyt :)
Tätä ajetaan nyt 145bar, joka on rullattomalle pumpulle kamalan paljon, mutta myöskin pakko että saadaan ainetta tarpeeksi. Kimmo tarinoi viime tapaamisessa, että näihin joku paja tekisi jotain rullaratkaisuakin. Onko linkkiä tuotteeseen?

Ihan viimesilleen ei tätä autoa ole viety, kun tuli toive että paljon ajettua moottoria vähän säälittäisiin. Intakea on nyt kalibroitu softaan, joten grammat eivät ole tämän auton aiempiin vertailukelpoiset ja muutenkin custom-skaalauksen takia vähän viitteelliset.

Jos pitkään väännättämällä heräämisessä on fiiliksellä jotain häikkää niin parannetaan. Tästä voidaan keskustella emailitse.

TTE420 vaikuttaa asialliselta kamppeelta, kun ei sakkaile alle 4k kuten vakio tekee todella herkästi ja puhkua selvästi riittää aika hyvin. Voisi kuvailla päivitykseksi, jossa ei menetetä juuri mitään.

Kimmolla on vakio MAF, joten grammat tehtaan kalibraation mukaan. Se lienee muuten aika liki maksimissaan :)

[Ugemi]

Ei saa ymmärtää väärin, en ole tyytymätön. Ahdin vain tuntuu niin vakiolta verrattuna aiempiin autoihin, joissa on vaihdettu isompi ahdin. Tuollainen rullakeinuratkaisu kiinnostaa, jos löytyy.

Öljynvaihdot kerran vuoteen tulee, jolloin kilsoja ei mitenkään tule kuin 5-10tkm. Nytkin on edelliset vaihdettu talvella ja uudet tulee taas viikon päästä.

Moottori on tosiaan varttimiljoonan ajettu, mutta jos porsii, niin sehän tarkoittaa vain veivijumppaa ja uutta konetta ;) Toivoisin vain, ettei taas karkaa mopo, vaan pysyisi tässä perusvirissä. Saa nähdä pitkässä juoksussa.
Päivitystä tuli tuohon lukkoperäasiaan. Noita ei juuri valmisteta perän rakenteen vuoksi. Voiko tuohon vaihtaa esim. 02M laatikon perää, tai jotain muuta, johon löytyy lukkoa? Tämä nostaisi hauskuutta jonkinverran, joskin nykyiselläänkin pärjää hyvin.

Tuo olikin uutta, että grammat olisi viitteellisiä, hyvä tietää.

[Vieras]

Onko mitään tietoa pakopaineista tai lämmöistä?
Nykyinen ahtopaine?

[Kimmiss]

Tämmöinen kalikka sattui aikanaan vastaan. :-)

https://www.bar-tek-tuning.com/2-0-t...ter-conversion

[Ugemi]

Ei ole tuo rullakeinu ihan halpa. Mieluummin melkein vaihtaa isommat suuttimet. Harmi kun uusin nuo jo aiemmin ja ei silloin ollut tietoa moisista. Eli toistaiseksi mennään joko näin, tai korkeammalla paineella ja vakiokupilla.
Jarruihin tuli tilattua nyt gl450 levyt, yellow stuff palat ja muut kilkkeet. Vaihtunevat kesän aikana, jos ei yllätyksiä tule. Löytyy sitten hyllystä tuon jälkeen käyttämättömät ebc:n levyt ja yellow stuff palat vakioympäristöön, sekä orkkislevyt ja red stuff palat vähän ajettuina satuloineen, jos jotakuta kiinnostaa. Lopettivat sen tärinänkin talven aikana, joka oli alkuperäisen hankinnan syy. Tämähän lähti siitä, kun halvalla forumilta sai 18z satulat. Saas nähdä, miltä keltaiset näyttää. Tuossa voi tulla nähtävästi ässän alumiinisten tukivarsien kanssa pieni ongelma, mutta katsotaan sitä kun on sen aika.

Mieleistä cat backkia ei ole tullut vastaan. Olisi kova halu pitää se läppä käytössä, koska luulisin sen kanssa saavan maltilliset ajoäänet ja kivasti mökää halutessaan. Ässään sopivat cat backit ko. ominaisuudella ovat harvinaisia kuin kanan hampaat. On tullut kolme merkkiä vastaan, joista pari lopetettu ja yksi myy turboback settiä 1534£+toimitukset. Vastaan on tullut kuitenkin rs3 cat backkejä, joita saa alle yhdellä yksiköllä. Tämäkin tuntuu kyllä kovalta hinnalta, muttamutta... Onko takapöntön kiinnityksessä mitään ero näiden osalta? Äkkiä näyttäisi, että sama pönttö menisi ristiin ja väliputken vain ottaisi/tekisi sopivalla mutkalla ja mahdollisesti jollakin solakalla höpinällä, mikäli meinaa äänet karata liiaksi. Kukaan päässyt tutkimaan noita yhtäaikaa?

Pakopaineista, lämmöistä, tai ahdoista ei ole tietoa, ei ole ollut aikaa logitella sopivasti. Jos softapuolen gurut muistaa/tietää, voi sanoa. Pitää yrittää vilkaista itse, mutta epäilen ahtoja lukuunottamatta, ettei noita vcds näytä.

[Ugemi]

Heitin sitten paikallen bull-x cat backin. Toistaiseksi hankala sanoa vielä mitään. Ässä on seisonnassa kun pihaan tuli myös pre fl s5.
Samoin jarrujen vaihdon aloitin tänään. Nopea toteaminen oli, ettei 18z satulat käy ässän alunilkkaan. Tiedossa oli, että jotain jumppaa pitää tehdä ja rohkeimmat jutut oli, että kun vähän sipaisee laikalla nilkasta, niin käy. No äsken selvisi, että se vähäsen tarkoittaa reilua senttiä. Pitänee joko tilata teräksiset tilalle, tai sitten antaa olla ja pistää nuo toiset palat ja levyt. Pitää huomenna katsoa tarkemmin mitä kaikkea menisi uusiksi nilkkojen myötä. Laakerit varmaan ainakin, tuskin muuta...

Lisätty kuva ongelmasta, tuo tosin ei ole minun autosta, vaan intternetistä. Tuosta ei mielestäni uskalla noin paljoa ottaa köykämiiniä pois. A3 teräsnilkka tuohon käy, nähtävästi ässässä on säästetty painoa, legendan mukaan teräksinen on tuosta kohtaa merkittävästi ohuempi ja painoa on n.500g enemmän. Jarrut itsessäänhän painaa selkeästi vähemmän, joten kokonaismassa laskee joka tapauksessa.

[Ugemi]

Tänään pistin helicoilin laatikkoon, kun moottorin kannakkeesta korkkasi kierteet kytkintä vaihtaessa talvella. Olihan tuo paikallaan pysynyt, mutta mukavampi kun on kierteet olemassa :)
Sitten päätin vaihtaa puhaltimen, kun se pitää pientä viserrystä aina välillä. No uusihan ei ollut oikeanlainen. Pistän myöhemmin kännystä kuvan.
Lämpenemäänhän tuo on aina ollut huono ja termarin vaihdoin talvella. Kesällä totesin, että sama vaihtaa kenno, kun se on kuitenkin tukossa. No aikani ähräsin ja uusi on paikallaan. Tämän voitonriemu laantui kun testasin vanhaa letkulla ja ikävä todeta, että tuli tehtyä turhaa hommaa. Vanha kenno tuntuu lämpiävän tasaisesti ja nopeasti kun pistää sisään lämmintä vettä. Onko kellään ideaa mistä huono lämpeäminen voi johtua. Uusi kenno on paikallaan, mutten läjännyt mitään jos jollakin on fiksuja ehdotuksia tähän.. Käytännössä auto ei työnnä oikein ikinä kunnolla kuumaa. Etenkin tyhjäkäynnillä ponneton muistaakseni. Pumppu ja termari vaihdettu, onko tuolla muita oleellisia osia vielä?
Tutkin päivällä noita jarruja vielä. Eli käytännössä kaikkien muiden a3 nilkat käy ristiin tuon kanssa ja nähtävästi myös laakerit on samat. Taidan tilata ebaystä käytetyt teräsnilkat ja uusia samalla alapallot. Alapalloissa ei mitään vikaa ole, mutta eppäilen saako vanhoja irti, etenkään ehjänä. Noissa ebayn nilkoissa on melkein kaikissa laakerit kiinni ja ajattelin riskeerata sen suhteen, koska laakerin vaihto nyt ei kovin kummoinen homma ole jälkeenkään päin. Satula irti(2 pulttia), levy irti ja ne laakerin neljä pulttia auki. Etenkin kun kyseessä on teräs terästä vasten. Olen pari vaihtanut käyttikseen alumiininilkkaan ja ne voipi olla välillä jopa kiinni.

[Ugemi]

Tässähän kävi pieni vastoinkäyminen. Tuli aamulla joku etiäinen ja käytin vielä käynnissä ennen suurempia kasaamisia ja totesin kennon alemman lähdön vuotavan. Jostain syystä en sitä saanut mitenkään pitämään ja lopussa oli jo sellaiset jäljet tiivistepinnassa, että piti pistää vanha kenno paikalleen. Sinällään on nyt tuokin kohta tarkastettu ja samalla katsoin, että läpät toimivat oikein. Vanha kenno muuten piti heti ensimmäisellä yrittämällä ja tuota toista en saanut mitenkään pitämään. En ymmärrä miksi. Käytin lämpimäksi tallissa ja kenno tuntui lämpenevän kierroksilla tulikuumaksi(siis kättä polttavaksi), mutta tyhjäkäynnillä ei. Onko kellään ajatuksia tästä?

Nyt on sitten oikeanlainen puhallin tulossa, sekä teräsnilkat. Pitää puhaltaa ne ja käyttää laakerit irti, lienee helpompi tehdä irrallaan ja vaihtaa sitten jos on tarvetta on. Nyt kun käyttää irti, niin lienee helppo myöhemminkin tipauttaa ne tarvittaessa.

[Peke78]

Kirjoitit "Vastaan on tullut kuitenkin rs3 cat backkejä, joita saa alle yhdellä yksiköllä. Tämäkin tuntuu kyllä kovalta hinnalta, muttamutta..."
Niin mistä olet löytäny tohon hintaan RiSaan putkee? Tässä just mietin, painanko tilausnappia Milltekistä. Mulla nyt Marteliusta mutta ovat prkl jättäneet vakiotakapöntön niin tartteis uutta mieluiten koko matkalle. :(

[Ugemi]

Scorpionilta ainakin löytyi jostain ilman keskivaimenninta kohtuu hintaan ja keskivaimentimella siihen tonnin pintoihin. Tuossa esimerkki.
https://www.awesomegti.com/shop-by-b...m-audi-rs3-8p/
https://www.awesomegti.com/shop-by-c...bPart=Exhausts
Oli niitä muuallakin, mutta en suoraan muista missä. Tuota HG-motorsportin tuotetta voin kehua siltä osin, että kävi hyvin paikalleen ja oli laadukkaan oloinen, äänistä on paha sanoa vielä mitään.

[Ugemi]

Sinnehän ne solahti. Negatiivistä on se, että nykyiset kesäkumit ei mahdu enää alle. Ilman spaceria ottaa puoliin ja spacerin kanssa kaariin. Sitä vastoin 17" talvikumit taitaa mennä, samoin vanhat kesärenkaat ja urssin vanteet käy, eli ei sinällään ongelmia.

[Ugemi]

Väliin kysymys: Onko kellään arvauksia, kokemuksia mitä nokkien vaihdolla voisi tähän saavuttaa? Ainakin catcamsilta löytyy http://www.catcams.co.uk/acatalog/Au...2.0L-TFSI.html useampaa versiota.
Jos oikein tulkitsin, niin nuo rankimmat vaatii uudet männät ja en aikonut ainakaan vielä konetta aukaista. Mutta nuo välimallin kiinnostaa. Onko kellään kokemuksia ja nuo kaikki menee varmaan päästöistä vielä läpi?

[Vieras]

Mikä on nykyinen teholukema? Arvaisin että isompaa ahdinta vaan kehiin jos lisää voimaa kaipaa.

[Ugemi]

Toistaiseksi kyllä mennään tuolla ahtimella. Käytös on ihan miellyttävä. Lähinnä haen, onko kokemuksia mistään muista nenistä, saisiko niillä ylös hengittävyyttä. Ainakin Urssissa tykkäsin kovasti kun yläpää heräsi ihan uuteen malliin 7a nokilla ja sopivalla ajoituksella alapäästä ei juuri hävinnyt mitään. Vakiosisuksilla kun mennään, niin yläpäästä olisi ehkä vara ottaa hieman enemmän ja ahdinkaan ei joutuisi niin tiukille sitten.
Tuntuu vain, ettei noista ainakaan forumeilla ole juuri juteltu. Vai onko konsensus vain, että ässän nokat on jo niin hyvät, ettei kannata tehdä noille mitään.

[XiuDaa]

Huono verrata kahta täysin erilaista moottoria keskenään. Jostain muistaakseni oon lukenut että alle 600 hepan ei tuossa moottorissa nokilla ole merkitystä. S3 on kuitenkin säädettävä imunokka joten kunnon säätäjä saa silläkin muutoksia aikaan. Enempi turbosta ja ohjelmasta kiinni.

Omasta mielestä tuo suoraruiskumoottori ei ole mikään kierroskone eikä sitä kannata paljoa yli 6k vedättääkään. Voimaa kyllä riittää jos vaihtaa aikasemminkin. Näissä tasapainoakseli kiertää tuplat verrattuna kampiakseliin joten en suuria kierroksia edes suosittele. Maailmalla näitä tasapainoakseleita on leikannu kiinni suurilla kierroksilla.

Mitä noita TTE sarjan ahtimia olen katsellut niin ovat enemmän alapään ahtimia kuin kierroskoneita. Toki tuossa sinullakin pitäis olla paljon varaa vielä 420hp asti. Ennempää loppuu suuttimet kesken kuin nokat. Käyt ajamassa siitä penkkilapun niin näkee mitä siellä tapahtuu.

[Ugemi]

Ok, tätä hainkin, eli kokemuksia/tietoa nokista. Maailmallakin tuntuu todella huonosti olevan ainakin julkisesti tietoa.
Onko vastaavaa tietoa IC:n riittävyydestä? Maailmalla kerrotaan, että s3 ic on parempi kuin vastaavien muiden tfsi koneellisten, mutta esim. wagner on 50% isompi tilavuudeltaan, eli lienee myös jäähtymä parempi. Onko tuosta sitten niin paljoa hyötyä?
Tilasin nyt sen 165 bar fprv:n ja ajattelin käydä porkkiksella jossain vaiheessa sen kanssa. Katsotaan sitten kestääkö tuo paininkuppi vai ei. Rullakeinu systeemi näkyy maksavan 400 puntaa, joten sitten joko semmoinen, tai isommat suuttimet(rs4 ja rs3, mutta nähtävästi näissä on huonompi spray pattern/ruiskun kuvio), jos vaan kellari kestää.
Mikäli ic:n vaihtaa myös, pitääkö sen jälkeen säätää erikseen? Äkkiä ajattelisin, että kyllä, koska jos lämpiää vakiolla, niin tiputtaa ennakkoja ja ei saada säädettyä yhtä paljon. Toki nämä syysilmat helpottanee tätä.
Ja pitänee se penkkilappukin joskus ajaa, ei ole parista viimeisestä tullut moista otettua, kun jotenkin koen sen turhaksi, jos säädöt on tehty. Auto on siinä vaiheessa mikä on ja useimmiten on miellyttänyt ;)

Pihassa on myös s5 tfsi koneella, joten siihen taitaa tulla uusi rulla kanssa tässä syksyllä. OT: Kärsiikö pienemmällä rullalla ajaa säätöön huolettomasti, vai pitääkö ajella tyhjäkäynnillä :)

[Fromi]

Mä pistin omaan ässään uuden IC:n ja koko putkiston. Ei se mitenkään käytännössä ilmaa sen viileämpänä pidä, ja että noilla tehoilla lisää potkua tulisi. Itse uskon suurimman hyödyn olevan siinä ettei imuilma lämpeä liikaa kesähelteillä kun on kunnon kuuleri. En usko ohjelman uudelleensäätöön, koska ilmamäärä tuskin pahemmin muuttuu.. isommilla tehoilla alkaa olemaan sit hyötyäkin jo :) APR:n mukaan runner flap delete kit pitäis muutama hevosen tuoda lisää stage 2+ lähtien, ellen väärin muista niin stage 3: ssa jopa 10hp..

[Ugemi]

Muistelin, että lambdan vaihdoin tähän melkein heti alussa. Näin tuolla eka sivulla mainitsenkin, mutta ei mitään tietoa/muistikuvaa mistä sen hommasin. Joka tapauksessa nyt antaa vikakoodia lambdasta->uusi bosch tilauksessa. Olisiko saanut kipeää tuosta kun oli huohotus sökönä.
Brittipoika tuota fprv:tä tuntuu hautovan, odotellaan, josko joskus tulisi. Harmillista kun tässä olisi ollut optio käydä lemillä parikin kertaa, mutta osia ei näy tulevan.

[Ugemi]

fprv ei tunnu saapuvan. "Valmistuksessa" kun kyselin. No talven pärjää näinkin.
Kuskin ikkuna ei tunnu enää aukeavan. Kun nappia painaa, kuuluu oven sisästä kaksi pientä naksausta, kuten rele vetäisi. Ikkuna ei liiku mihinkään ja antaa vikakoodiksi:
Saturday,03,November,2018,12:29:29:56386
VCDS Version: Release 18.2.1 (x64) Running on Windows 10 x64
www.Ross-Tech.com

Address 42: Door Elect, Driver Labels: 8P0-959-801-MIN2.lbl
Control Module Part Number: 8P0 959 801 H
Component and/or Version: Tuer-SG 020 0090
Software Coding: 0000048
Work Shop Code: WSC 06314 000 00000
VCID: 4085AC6C135F814467-8014
1 Fault Found:

00932 - Electric Window Motor; Drivers Side (V147)
012 - Electrical Fault in Circuit


Oven käytin auki, enkä tullut hullua hurskaammaksi. Käytin can väylän boksia joku aika sitten irti, olisikohan voinut siitä suuttua?

Lisäksi keula tuntuu hieman narisevan. En ole päässyt paikallistamaan, mutta väitän kuskin puolelta kuuluvan aina esim. hidasteisiin ajettaessa. Voiko Vogtlandin laatu olla tuollaista, vai onko parempia veikkauksia? Taka-akselilla pelkääjän iskari taitaa nimittäin hieman vuotaa jo. Ainakin yläpäässä oli vuotojäljet.

[jaeger]

Mittaisin virransyötöt ikkunamoottorille ja oven johtosarja syyniin saranoiden luota. Ja en nyt koko tarinaa ole lukenut, mutta onko alustan puslille tehty mitään? Etualatukivarsien etummaiset puslat tuppaa narisemaan kun ikää tulee.

[Fromi]

Mulla narisi vasen alatukivarren hela, jopa paukahteli. Vaihdoin uuden tukivarren + helan ja alapallon. Viat loppu siihen. Oikea puoli alkanut pitämään samaa. Tilasin sinne saman setin

[Ugemi]

Ikkuna selvisi. Otin oven luota johtosarjan näkyviin ja sieltähän oli yksi poikki. Kolvasin kaksi pahinta läjään ja pistin nippuun.Näkyi olevan muutama muukin kuoristaan jo rispaantunut, joten pitänee tilata uusi. Oven luona oli näppärästi kuitenkin liitin :)
Alustan puslille ei ole tehty mitään. Onko noihin jotain hyvää ja halpaa sarjaa, vai orkkista vaan tilalle? Alapallot on uusittu jarrujen yhteydessä, muuten varmaan alkuperäistä :)
Voiko tuota puslaa jahdata vaikka crc.llä? Eli ruiskuttaa ja ääni häviää? Jäi sanomatta, että tallista jos lähtee lämpimästä, ei narinaa ole.

[jaeger]

Joo suosittelen uutta johtosarjaa, on päivitetty silikonikuorisilla johtimilla niin ei uusiksi pasko. Uretaanipuslat laittaisin, mutta orkkikset passaa varmasti myös, hintaero aika marginaalinen noilla. Ja uusisin pareittain, eli molemmille puolille uutta.

[Ugemi]

Juu, toki näin jos uretaanisiin(ja muutenkin). Ehkäpä se on alettava googlettelemaan.

Powerflex tarjoaa settiä, millä saisi casteria asteen ja camperia puolikkaan. Eli etummaisen ja taaemman puslan näillä hienouksilla, 300e. Ei taida olla sen väärti kun satasella saa kaikkia strongflexilta.
https://www.strongflex.eu/en/a3-03-1...553521023.html
Onko mielipiteitä, 80, vai 90 kovuudella? Jos tulee tuolta strongflexilta tilattua, niin pitää miettiä jos ottaisi taaksekin samalla. Voi sitten joskus talven pimeinä tunteina vaihdella ne kaikki kerralla..

[arto s]

Sopiva puslien kovuus riippuu käytöstä. Jos radalla on tarkoitus käydä, laittaisin jäpäkämpää. Mikäli kyseessä on puhtaasti kadulle tehty käyttökatiska, laittaisin mukavuuden nimissä pehmeämmät.

[JM]

Yhteen bemariin laitoin kaikki puslat uusiksi takapäästä ja valkkasin nuo strongflexin pehmeämmät sinne. Lopputulos oli mun käyttöön hyvä. Meteli sisällä ei lisääntynyt ja silti olivat riittävän napakat. Radalla en ajellut. Valkkasi sitten kummat vaan, niin ovat ainakin alkuperäistä jäykemmät. Taisivat olla punaiset väriltään.

[Fromi]

Mä laitoin TRW tukivarren ja helan, alapallonivel Lemförder. Ei ollu kallis Autodocilla. TRW ja Lemförder valmistaa molemmat Audille osia. Eli laadukkaita merkkejä ovat. Taitaa OEM varret olla Lemförderin valmistamat. Mulla esim jarrusatulat A4 B8:ssa on TRW:n tekemät.

[Ugemi]

Tänään tuli ilmoitus, että powerflexin jäykemmät eteen ja taakse on tulossa.
Wagnerin ic:n tilasin myös, ihan jo painehäviön vähenemisellä perustelin itselleni.
Puolivakavasti mietin jo tuota roller conversionia. Lähinnä mietin, jos tuon tekee, niin kannattaako vaihtaa samalla nokkien välinen ketju kiristimineen? Mittarissa on 270tkm, joten eihän se enää uusi ole.
Toki tässä taas aloin miettiä noita nokkia. Hirmu vähän löytyy kokemuksia, mutta myyjien puheiden mukaan sillä saisi 5-10% tehoja, mikä olisi kuitenkin +20heposta ainakin yläpäähän. Noh, ehkä ne nyt vielä jäävät, kun kukaan ei osaa missään mitään noista kertoa.

Onko kellään ihan tietoa, miten äkkiä tuo paininkuppi menee noilla paineilla? Kestääkö siis 2tkm, vai 10tkm aina kerrallaan? Toki nämä on aina herran hallussa ja ehkä tässä säästää itseltään murheita, jos ostaa tuon roller conversion suoraan..

[Teemu_H]

Tämä ei nyt asiaan liity, mutta kun nuo hpfp sisuskalut vaihdoit oliko pumpun nipoissa kuristuksia ?

[Ugemi]

Muistaakseni vanhassa oli, tosin pumppu meni jo eteenpäin, mutta softaaja puhui moisesta, että pitää porata pois. Loban pumpussa ei moisia ollut.

Onko jollain muuten konsensusta siitä, olisiko pitkässä juoksussa fiksumpaa vaihtaa tuo roller conversion tuohon, vai rs3 8v suuttimet? Suuttimilla pääsisi sitten pidemmälle, mutta roller conversionilla pääsisi tuosta kulumishuolesta suoraan eroon. Sekä sen avulla pääsisi huolettomasti kyllä siihen teholuokkaan, mitä tuosta ahtimesta saa ja mitä vakiosisukset käsittääkseni kestää. Toki suuttimilla voisi ajaa maltillisempia paineita ja näin ongelma poistuisi suht ok myös näin.
Onko muuten kellään mitään mutua, paljonko tuo vakiokellari kestää vääntöä? En ole oikein törmännyt käkikelloihin näissä ja aika moni on esim. tuota nykyistä ahdinta ajanut ihan tapissaan vakiosisuksilla.

Edittiä: onko tuossa vakiona 3bar map, vai olisiko tarve vaihtaa?