banner  

Palaa takaisin   Audifinns > Yleiset > Esson baari
Audiclub.fi etusivulle forum

Esson baari Keskustelut asiasta ja sen vierestä. Ei tekniikkakysymyksiä!

Vastaa
 
Työkalut Display Modes
LauriJT LauriJT ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #301  
Vanha 10.05.2015, 07:48

Sen longlifenkin max ajomääräksi voi asettaa 15tkm/1v jos haluaa, itselläni on myös noin, jos Ilkka sitä nyt tarkoittaa? Käytännössähän se on kiinteä väli. Se 6v tippi taas on melko nirso öljyn suhteen ja minusta siinä ei sitä BG:n atf öljyä voisi käyttää. Sen huuhtelun voi sillä laitteella kyllä hyvin tehdä, mutta täyttäisin laatikon ennemmin ihan siihen varmasti käyvällä öljyllä, kuten esimerkiksi zf lifeguardfluidilla tai vastaavalla hyväksynnän omaavalla. Käytännössä siis ei ihan halpaa todellakaan, mutta jos vaihtaa esim 80-100tkm välein, niin ei se silloin hirveästi kustanna kuin hetkellisesti.

Viimeksi muokannut LauriJT 10.05.2015 08:38
pulla pulla ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #302  
Vanha 10.05.2015, 08:49

Minulle Finntestin mies sanoi, että BG:n öljy on sopivaa tippiin, oli orkkisväri mikä tahansa. Kuulostaa oudolle, mutta jos laitteen olisin hankkinut, niin maksaja olisi löytynyt, jos info olisi ollut väärää.
LauriJT LauriJT ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #303  
Vanha 10.05.2015, 09:05

Tuon saman olen minäkin kuullut kun oli heidän kanssa tuosta puhetta ja myös kuulosti aika oudolle omaan korvaan. Onhan se varmasti useimpiin tippeihin sopivaa mutta äsken kun katsoin BG sivuilta niin öljynkin kohdalla oli maininta että:
Lainaus:
BG Universal Synthetic ATF is NOT intended for use in continuously variable transmissions (CVTs) or in transmissions requiring Type F fluid
Mitä tuo type f nyt onkaan. En ihan pysty 100% luottaa finntestin tietoon jo tuon takia. Totta kyllä silloin tuon maksajan suhteen :D
Tietenkin voin aivan hyvin olla väärässä tuon suhteen, mutta hieman silti epäilyttää.

Otitko Jere mitään vastaavaa laitetta vai jätitkö homman hautumaan? Finnkoneella näkyy olevan myös tuollaisia laitteita.

Viimeksi muokannut LauriJT 10.05.2015 09:18
pulla pulla ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #304  
Vanha 10.05.2015, 09:58

Homma jäi hautumaan, on sen verran iso investointi kaikkineen. Laitteita on tosiaan monella valmistajalla ja niissä voi käyttää mitä aineita tahtoo. Mutuilen että pelkkä huuhteluvaihto ilman pesuaineita on riittävä suurimpaan osaan autoja. Ja samalla uusi suodatin.
LauriJT LauriJT ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #305  
Vanha 10.05.2015, 11:16

Tämän mukaan tuo BG kävisi 6hp19a laatikkoon. Voiko tuolla olla oikeasti noin paljon hyväksyntöjä?

Ja en minäkään usko että varsinaista pesua tarvitaan ellei yritetä korjata ongelmia. Aikanaan suodattimen kanssa vaan tosiaan.
calacucco calacucco ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #306  
Vanha 10.05.2015, 16:44

Kun kävin ajan Autofit:lle varaamassa, puhui tiskin kaveri Atf-öljystä. Onko tullut tietoon tapauksia, että BG-ohjelman mukaisen pesun(huuhtelun) ja täytön jälkeen olisi ilmennyt kellään ongelmia näissä 6v-tipeissä kyseisen toimenpiteen johdosta? Eikö huollon tekijä olisi silloin selkeästi mahdollisessa maksajan roolissa? Aion itse seurata homman läpi.
LauriJT LauriJT ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #307  
Vanha 10.05.2015, 16:59

En ainakaan ole kuullut. Toki se on aika uusi juttu, mutta kaipa niitä olisi jo hajonnut jos hajotakseen olisi.
calacucco calacucco ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #308  
Vanha 11.05.2015, 16:51

Joo, Lauri, kiinteästä huoltovälistä puhuin, jossa ö-vaihto 1v/15tkm, mutta ei merkkarilla enää puhuttu silloin LL-huollosta eli 30tkm/2v, kun vaihdos sovittiin mun ex B8:an. Silti tarkoitus nytkin kiinteällä vaihtovälillä käyttää LL-öljyjä, vaik marbletiski ehdotti Castrolin Magnatecia 5W-40.

Täytyypi vielä huomenna B7 laatikkoöljynvaihtoon vietäessä kysyä tiskin takaa tuon atf-laatikkoöljyn sopivuus. Varatessani ajan tiskin kaveri katsoi rekkarin perusteella tän atf:n käyväksi öljyksi.
Teemu.R Teemu.R ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #309  
Vanha 24.05.2015, 11:28

Tösös pitkästä aikaa!
Nythän kävi silleen, että varasin -06 mallisen 3,0 (BKN) TDIQ A4 Avantin manuaali laatikolla. Auto on käyttönotettu 12/05 saksassa, josta -07 lopulla ostettu Suomeen vuoden ikäisenä, n. 20tkm ajettuna. Mittarissa on nyt n. 280tkm.
Hiukan alkoi huolettamaan, kun olen lueskellut juttuja jakoketjuista, hiukkassuodattimista, egrstä, imusarjan läpistä, moottorin "hytinöistä" ym..
Onko noista jakoketjuja katkeillut?
Voiko VIN koodilla katsoa jostain, onko autoon asennettu uutena DPF? Koslaa en ole vielä päässyt edes livenä näkemään.
Danke schön, joka viitsii vastata...

Edit: Tämän voi poistaa, sisältää tekniikkaan liittyvää mutustelua. Laitan tekniikkaosastolle.

Viimeksi muokannut Teemu.R 24.05.2015 12:46 Perustelu: Väärä osio...
Teemu.R Teemu.R ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #310  
Vanha 24.05.2015, 12:52 Kaikenlaista mutustelua 3,0TDI (BKN) hankintaan liittyen

Tösös pitkästä aikaa!
Nythän kävi silleen, että varasin -06 mallisen 3,0 (BKN) TDIQ A4 Avantin manuaali laatikolla. Auto on käyttönotettu 12/05 saksassa, josta -07 lopulla ostettu Suomeen vuoden ikäisenä, n. 20tkm ajettuna. Mittarissa on nyt n. 280tkm.
Hiukan alkoi huolettamaan, kun olen lueskellut juttuja jakoketjuista, hiukkassuodattimista, egrstä, imusarjan läpistä, moottorin "hytinöistä" ym..
Onko noista jakoketjuja katkeillut?
Voiko VIN koodilla katsoa jostain, onko autoon asennettu uutena DPF? Koslaa en ole vielä päässyt edes livenä näkemään.
Danke schön, joka viitsii vastata...
VilleP VilleP ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #311  
Vanha 24.05.2015, 13:01

Lainaus:
Hiukan alkoi huolettamaan, kun olen lueskellut juttuja jakoketjuista, hiukkassuodattimista, egrstä, imusarjan läpistä, moottorin "hytinöistä" ym..
Onko noista jakoketjuja katkeillut?
Nokkaketjut saattavat hieman korahtaa käynnistäessä. Yleensä kiristimet vaihtamalla hiljenee. Itselläni kävi kehno tuuri. Jako hyppäsi, vaikka kiristin oli juuri vaihdettu. Tulikin sitten vähän kalliimpi remontti. Kiristimien vaihto marmorilla taitaa olla yhteensä jotain 1500-2000 väliin. Jos molemman vaihtaa. Suosittelen suoraan viemään tallinnan audille jakopäänremonttiin, maksaa reipas pari tonnia, niin ei tarvitse huolehtia sen jälkeen. Hiukkassuodatin, egr yms. ovat perus "ongelma" joka diiselissä. Omasta tyhjäsin egr:n heti ostaessa, niin ei siitä vaivaa tulekkaan. EGR:n vaihdoin uuteen, kun alkoi vikakoodia antaa. Imusarjoja saa halvalla, ja on itse vaihdettavissa. Joten ei noisa nyt kannata murehtia.

Eli summasummarum. Jos ottaa mahdolliset jakoketjuhommat huomioon ostaessa, niin eipä ole syytä miksi ei ostaisi. Toki käyttökulut on kolmilitraisella muutenkin isommat, joten vimeisillä penneillään ei kannata hankkia.
Myotonia Myotonia ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #312  
Vanha 24.05.2015, 16:32

Jos dpf asennettu uutena se lukee varuste tarrassa. Kontin pohjalla ja huoltokirjan ekalla sivulla. Kaikkeen muuhun löytyy paljon keskustelua hakua käyttämällä :) samaa moottoria on käytetty monessa mallissa audin ja volkkarin nokalla.
masaa masaa ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #313  
Vanha 30.06.2015, 19:56

2.0 TFSI moottorin jakohihnan vaihtoväli on 180tkm, mutta onko tuolle mitään aikaväliä milloin kannattaisi vaihtaa jos n. 150tkm ajettu -06 A4 B7 on kyseessä? Ja hinta-arviota jakopäärempalle?
cancermann cancermann ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #314  
Vanha 30.06.2015, 21:07

Muistaakseni 180tkm/5v kumpi täyttyy ensin. Jos ei kertaakaan ole vaihdettu niin... Hopi hopi.
andre_ andre_ on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #315  
Vanha 30.06.2015, 21:17

Lonkalta heitän vastaväitteen että ei ole aikarajaa vaan pelkkä kilometriraja. Väite perustuu siihen että sama on 1.8T:ssä ja siihenkin netissä opastetaan 5v vaihtoväliä vaikka merkkihuollosta kysyessä virallinen vastaus on ettei ole aikarajaa. Jokainen tietysti vaihtaa hihnan kun itselle sopii.
VilleP VilleP ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #316  
Vanha 30.06.2015, 22:45

Tarvike hihnoissa on valmistaja ilmoittanut aikarajan kuulemma.
pulla pulla ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #317  
Vanha 30.06.2015, 23:17

Audi ei ilmoita aikaa, tarvikehihnoissa 5 tai 6v. Jokainen voi itse arpoa onko 500€ säästö tässä kohtaa järkevää. Joku ne orkkishihnatkin tekee ja yhtälailla kumista.
cancermann cancermann ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #318  
Vanha 01.07.2015, 16:08

Itse kun kysyin merkkiliikkeestä tuota nykyistä ostaessa, sanoivat tuon 180tkm/5v. Tämä siis Seinäjoen Käyttöautolta.
Dwarner Dwarner ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #319  
Vanha 04.07.2015, 16:55 A4 B7 ostamassa

No jakopäähän hilppeet kaikkineen marmoritiskiltä joku 220€... Voiko tuosta enään kukaan perustella itselleen että tarve säästää?

Viimeksi muokannut Dwarner 05.07.2015 11:51 Perustelu: Autocorrect ajatteli että puhun jalkopäästä enkä jakopäästä
alpi alpi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #320  
Vanha 09.07.2015, 11:59

Mitä kaikkea kuuluu "Sport edition" varusteisiin?

S-line ulkopaketti
Sporttipenkit
Sport-alusta (ei siis s-line)
Muuta?

Jossain taisi olla, että vaihteisto on aina manuaali?
Pohjoisen poika Pohjoisen poika ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #321  
Vanha 22.10.2015, 19:10 Ostamassa A4 2.0 Pro Business 4d Multitronic 06

A4 2.0 Pro Business 4d Multitronic 06, mitä pitäis ottaa huomioon 150 tuhatta ajettu
jannekk jannekk ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden Kerholainen 2016
ACF jäsen

  #322  
Vanha 22.10.2015, 19:18

Ei kai tuossa mitään sen kummempaa tarvi huomioida kuin muutenkaan autoa ostaessa. Ko. laatikon ollessa kyseessä tarkistaisin että öljyt on vaihdettu ajallaan. Laatikon öljynvaihtoväli on 60 tkm, joten noilla kilometreillä pitäisi löytyä kaksi merkintää tehdystä öljynvaihdosta.
TeroPee TeroPee on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen
Moderaattori

  #323  
Vanha 25.10.2015, 00:08

Vikakoodit on hyvä lukea ennen ostopäätöksen tekemistä.
arto s arto s ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2014
ACF jäsen
Moderaattori

  #324  
Vanha 27.10.2015, 23:46

Niputin vastaavien kanssa samaan ketjuun. Aiemmista viesteistä voi löytyä vinkkiäkin.
viinikka viinikka ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #325  
Vanha 01.02.2016, 11:41

Mieli tekisi takaisin quun rattiin ja olen miettinyt taas B7 ja B8 korista. Ja samalla jos vaihtaisi bensaan. Kertokaas onko tuo 1.8t yhtään taloudellisempi kuin 2.0t? :) Vaikka automaatista tykkään, niin manuaalin ajattelin kumminkin ottaa. Kilometrejä tulee vuodessa 30-35tkm, mutta työmatka(43km/suunta) on vallan isoa tietä eikä sisällä kaupunki pyöritystä, joten voisi bensa olla vaihtoehto!? Takatiloja vähän myös mietin, kun on 4 henkeä+koira taloudessa, mutta voisihan sitä boksin laittaa katolle reissuun lähtiessä. Kummankin korin diesel meidän pihassa on käynytkin, mutta jotenkin on alkanut harkitseen toista käyttövoimaa välillä.
kontio kontio ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #326  
Vanha 01.02.2016, 20:46

En ihan saa koppia että miksi bensakone noilla kilometreillä...ja jos tarvii perhettä ja koiraakin kuskailla niin kyllä se diesel vaan mukavammin kuljettaa.
B8 3.0tdi? Tai se 170 hepoinen 2.0tdi Q, sitä saa manuaaliquatrona esim Ruotsista jollain 120000 kruunulla. Softa ecuun ja johan liikahtaa sekin.

B6 ja B7 on kahden tai kolmen ihmisen talouteen sopivia, ei mitään perheautoja minkä varmaan tiesitkin :) B8 olis vähän isompi jo.
viinikka viinikka ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #327  
Vanha 02.02.2016, 00:36

Tottahan tuo on, että meidän ajolla diesel voisi olla taloudellisempi. Kai tässä vain haluaisi vaihtelua välillä. ;)

Noita tiloja tässä olenkin miettinyt, kun talvi aikaan kuskataan kiekkokamoja ja kesällä golfbägejä ja siihen tuo nykyinen Passatti on hyvä.
Jos 4 äffän saisi 2.0tdi quuna, niin ei tarvisi miettiä mikä pihassa olisi.
Kuume on kova, mutta kai se järkevää olisi odotella, että pelimerkit riittävät b8 faceliftiin.
Ilkka L Ilkka L ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #328  
Vanha 02.02.2016, 06:09

Noilla kilometreillä en minäkään näe syytä bensakoneen valintaan. Kyllähän tuo 3.0TDi on kulutukseltaan edullisempi mitä 1,8/2,0TFSi ja kulkupuolikin on mukavampi. Kulutusero dieselin hyväksy korostuu mentäsessä isompikoriseen autoon (4F).
kontio kontio ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #329  
Vanha 02.02.2016, 07:27

miksi b8 facelift? eihän siihen tullut faceliftin jälkeen tekniikan puolella muuta lisää kuin pikkudiesel automaatti neliveto ja ymmärtääkseni et automaattia tarvinnut?
Fogata Fogata ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #330  
Vanha 02.02.2016, 11:31

B7:aan ei mee ainakaan ittellä kuin just ja just yksi bägi peräkonttiin, kun laittaa viistosti kulmasta kulmaan. Eikä taida mennä pitkittäin/poikittain vaikka tipauttais draiverin pois bägistä. Eli jos kahta bägiä meinaa kuskata niin joutuu penkit kippaamaan nurin.
lomperi lomperi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #331  
Vanha 02.02.2016, 11:49

Kyllä sinne mahtuu penkkejä kaatamatta 2 normibägiä ja yks touri. Pitkät mailat ja sateenvarjon ku ottaa pois, on kokemusta. :) Mutta sen jälkeen sinne ei mitään mahdukkaan ja saa pelätä takaikkunan puolesta kun läväyttää luukun kiinni.
viinikka viinikka ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #332  
Vanha 02.02.2016, 12:30

Kontio, faceliftiä ei ole vielä meillä ollut. ;) Automaatti kelpaa siis kyllä jatkossakin, mutta olen saanut käsityksen, että nuo uudemmat "dsg" askit olisi vikaherkempiä? Menee jo vähän ot:ksi tässä topicissa. Kai se vain täytyy siirtyä tuonne "b8 ostamassa" topikkiin. :)

Meidän B7 aikaan ei pääasiassa kulkenut bägejä kuin vain minun, mutta nykyään kulkee 2 aikuisen ja 2 junnun ja parit kärryt. Myös B8 meinasi käydä ahtaaksi, mutta passattiin sopii kaikki hyvin.
kontio kontio ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #333  
Vanha 02.02.2016, 20:27

huollettuna s-tronicin pitäis kestää ihan hyvin. mutua, mutta foorumillakin vaikuttavan korjaamoyrittäjän mielipiteistä jalostettu näkemys.

toki tiptronic varmaankin kestää kauemmin.
jaanic4 jaanic4 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #334  
Vanha 02.02.2016, 21:56 A4 B7 1.9TDI Kokemuksia?

Löytyiskö keltään kokemuksia kyseisestä audista? eli siis ilmeisesti BKE moottorista. Onko yhtä luja kuin edelliset 1.9 koneet? Hyviä ja huonoja puolia?
jcarlson jcarlson ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #335  
Vanha 03.02.2016, 10:29

B8 faceliftissä menee ohjaus huonompaan suuntaan (hydraulisesta sähköiseen mutterivaivaiseen).
kontio kontio ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #336  
Vanha 03.02.2016, 10:42

mutta pre-faceliftissä pikkukoneessa ei ole ollut servotronicia kuin lisävarusteena. ulkomailla toki valikoimaa vähän reilummin.
makeko83 makeko83 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #337  
Vanha 03.02.2016, 15:33

[quote]Löytyiskö keltään kokemuksia kyseisestä audista? (A4 B7 1.9TDI) eli siis ilmeisesti BKE moottorista. Onko yhtä luja kuin edelliset 1.9 koneet? Hyviä ja huonoja puolia? [quote]

Meillä on ollut Golfissa tuo vastaava moottori ja nyt on muutamaan vuoteen tullut melkein 100tkm mittariin. Tähän asti on toiminut moitteitta.

Viimeksi muokannut Killeri 08.02.2016 22:02 Perustelu: Lisätty lainaus kun viesti siirretty tänne
lord-of-the-rings lord-of-the-rings ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #338  
Vanha 04.02.2016, 15:21

Se olis itelläkin käynnissä auton vaihto hommat. Kilometrien vähennyttyä takasin bensaan siirtyminen koittaa. 3.0tdi b7 lähti pari päivää sitten nettihautomoon ja seuraavan auton kartotus alko samalla. 2.0tfsi tuntus ihan hyvälle vaihtoehdolle koneena, mutta b8:ssa ei moiseen taida uskaltaa sotkeutua. Ilmeisesti b7 on säästynyt näiltä öljynkulutus ongelmilta?
cancermann cancermann ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #339  
Vanha 04.02.2016, 16:36

Toki noissa on omat juttunsa nokka-akseleiden välisessä ketjussa ja kiristimessä. Toki kun vaihtaa ajoissa, säästyy iso summa.
lord-of-the-rings lord-of-the-rings ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #340  
Vanha 05.02.2016, 00:30

Tuo menny täysin ohi itseltä. Onko onko tuosta olemassa joku juttu täällä?
mikaha mikaha ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #341  
Vanha 05.02.2016, 07:18

Ongelma koskee sekä 1.8t että 2.0t koneita. Johtuu long life öljynvaihto välistä. Itse hilut ei mahdottomia maksa ja kohtuu helppo homma vaihtaa. Öljynkulutus ongelma koskee b8:a.
Teppana Teppana ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #342  
Vanha 05.02.2016, 10:09

Itselle vaihdatin just ketjun ja kiristimen sekä öljysihdin. Koneena 2.0tfsi. Kiristimen laahain oli murusina öljypohjassa ja isommat kappaleet ketjukopassa. Sihti oli ok, mutta vaihdatin mielenrauhan vuoksi. Itselle tuli uudenmallinen sihti jossa on ns. varoventtiili. Ajettu 188000 km. 1.8t koneissa sihti menee tukkoon öljypaskan/karstan takia. 2.0t koneissa saattaa jäätyä pätkäajon aiheuttama kosteus sihtiin.
mchammer mchammer ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #343  
Vanha 27.03.2016, 10:52 A4

Moi!

Nyt tuli eteen farkkuaudi B7 2,0tdi, ajettu 205000. Moottorikoodi BLB ja vuosimalli 2005. Mitä kannattaa ottaa huomioon ostoon kannalta?
icemii icemii ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #344  
Vanha 27.03.2016, 11:00

Pyyhkijöiden toimivuus, kolinat alustassa, ovien ja luukun johtosarjoja on joskus mennyt eli tarkastaa että lukitukset toimii niissä. Dieseliin perehtyneet varmastikin osaa sanoa juuri tuohon moottori malliin päteviä vihjeitä
vV8m5 vV8m5 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #345  
Vanha 27.03.2016, 11:12

Lukaise tämä läpi ennenkuin vedät ostohousuja jalkaan;
http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=72182
Ja jos lontoon-kieli taipuu niin tämä myös luettavaksi;
http://www.audi-sport.net/xf/threads...-thread.86907/
kontio kontio ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #346  
Vanha 27.03.2016, 15:05

Jep. Eipä tuohon paljoa lisättävää ole.
mchammer mchammer ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #347  
Vanha 27.03.2016, 17:45

Selvä, pahalta kuulostaa.

Heittäkääs neuvoa sitten millä moottorikoodilla audia kannattaisi katsella?
kontio kontio ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #348  
Vanha 27.03.2016, 18:45

Riippuu ihan mallista. Dieseleistä B7 2.0 tdi:t ja 2,5 tdi V6:t mallista riippumatta on aika heikkoja esityksiä.toisaalta jos niistä on korjattu kaikki tyyppiongelmat pois voi olla erittäinkin hyviä autoja. yleisesti kaikki muut välillä 1995-2016 on ihan ostamisen arvoisia. Nyrkkisääntöinä että vanhemmat pikkukoneet kuulostaa traktoreilta ja vanhemmat isot myllyt kuluttaa enemmän kuin uudet.

Se ns päästöhuijaus 2.0 tdi on muuten oikeasti aika hyvä ja sivistynyt moottori. ps mulla vois olla B6 farkku kohta myynnissä ☺

Viimeksi muokannut kontio 27.03.2016 18:54 Perustelu: pari tarkennusta
Sparco Sparco ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #349  
Vanha 06.04.2016, 19:52 162kw a4 b7

Kiikarissa olisi tuollainen 162kw 2.0tfsi a4, vajaat 200tkm ajettuna. Mitä tyyppivikoja BUL koneessa? Ilmeisesti vähän huolettomampi kuin normaali 147kw moottori, tai näin olen ymmärtänyt.
Vinkka Vinkka ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #350  
Vanha 10.04.2016, 22:58 B7 2.0TFSI punainen "T" merkki?

Eli osaisko joku sanoo onko käytännössä mitään eroo tolla B7 kromi/punasen T:n välillä. Oon koittanu googlettaa mutta ei oikeen selvää vastausta taho saaha. Ennen ainakin meinannu vissiin riskimpää ohjelmaa. Sen verran tuntu ero ku koeajoin b7 2.0tfsi farkku manuaalia joka oli kromi T:llä että oli jotenki laiskempi ku oma sedan automaatti joka on tolla punasella T:llä. Tehot oli papereiden mukaan kuitenkin samat 200hp. Vai kuvittelenko? Toki koeajo auto oli etuveto ja oma on quattro.
VilleP VilleP ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #351  
Vanha 10.04.2016, 23:10

Olen ymmärtänyt että -06 malleissa on punainen merkki, muissa normaali hopea. Eli ei muuta merkitystä.
aahoo76 aahoo76 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #352  
Vanha 22.07.2016, 18:32 Audin 2000 luvun alun 3.0 V6

Varmaan löytyis haulla vaikka mitä, muttei noin niinkun kovin pienellä penkomisella tullut mitään vastaan. Eli kymysys asiantuntijoille?
Mieli tekis perheeseen kakkosautoa ja mielessä on ollut A4 B6 avo 3.0 manuaalina tai sitten B6 ihan peltikattoisena normiautona 3.0 Quattrolla ja tippilootalla. BKS(kö) tuo moottori noissa nyt sitten on? Minkälainen pannu on kyseessä noin niin kuin kestävyydeltään ja onko ylläpidollisesti kuinka arvokas? V kutosen hihnanvaihdothan nyt on erihintaisia, kuin rivikoneisiin, sitä nyt on turha mainita, mutta kuinka monta touhutonnia noiden kanssa pitää laittaa sivuun huolto-/korjauskuluihin? Ja onko jotain, mitä autoa katsomaan mennessä olisi syytä ottaa huomioon?
hopsis hopsis ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2017
ACF jäsen

  #353  
Vanha 22.07.2016, 18:42

Tuossa koneessa on monta omituisuutta verrattuna muihin aikakauden bensakutosiin. Esmes se mainittu jakopää ei onnistu samoilla kaluilla kuin 2.4, 2.7 ja 2.8 koneisiin. Se on jotenkin vähän outolintu eikä välttämättä ihan kaiken luotettavimman koneen maineessa. Jälleen kerran toki kerrattava että ~15 vanhat autot joka tapauksessa ovat yksilöitä ja huoltokulut sitä myöten täysin tapauskohtaisia.
McJones McJones ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #354  
Vanha 23.07.2016, 12:58

B6 3.0 kone on mallia ASN, ainakin omassa yksilössä ja tykkään kyllä, että 3-litrainen pata, quattro ja tippiaski on ihan miellyttävä kombo ajella. Kulujen puolesta hieman ohuet vertailukohdat, mutta työtunteja tuntuu menevän herkästi melko paljon. Poikkeuksellisen kalliista osista tulee mieleen öljypumppu, mutta sitä harvemmin tarvitsee vaihtaa.

Huolto-ohjelma tuossa on long-life -tyyppinen, joten täydellisellä huoltokirjallakin oleva yksilö voi helposti olla aika tukossa öljykanavien ja huohotusjärjestelmän osalta. Näiden diagnosointi voi olla hieman haastavaa.

Ylipäätään tuollainen B6 3.0q tippi antaa kyllä hyvän vastineen rahalle. Hieman vaihtokuumetta on kyllä luopua omastani, mutta en ole vielä keksinyt mihin vaihtaisi järkevällä välirahalla.
Wezq-Ape Wezq-Ape ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #355  
Vanha 24.07.2016, 00:53

3.0 vapari on vähän harvinaisempi ja siitä on suhteellisen vähän tarinaa, mutta tuossa on esimerkiksi yksi ketju. Mukava kone ajaa, omasta en olisi luopunut ellei vuosittaiset kilometrimäärät olisi nousseet niin korkeiksi ettei isolla bensalla raaskinut enää ajella.

Huoltokulut luonnollisesti vähän kovemmat kuin nelisylinterisissä. Esimerkkinä jakopäärempalle tarjottiin hinnaksi muistaakseni 1300 €.
Suom1 Aud1 Suom1 Aud1 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #356  
Vanha 25.11.2016, 15:19 Kokemuksia A4 1.8T bfb, 01-04 moottorista ja korista.

Esim. tyyppivikoja ym. vikoja, tai muuta hyvää...
jta jta ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen
Admin

  #357  
Vanha 26.11.2016, 23:10

Jaksoitko lukea mm. tämän viestiketjun?

Ollut aikanaan hyvä ja luotettava laite, nyt jo vanhimmat 15v VAG, joten...
Suom1 Aud1 Suom1 Aud1 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #358  
Vanha 27.11.2016, 11:13

Jaksoin lukea. Vois noita kommenteja lukea enemmänkin tuosta konemallista.
niksu niksu ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #359  
Vanha 27.11.2016, 13:30

Mulla oli tuollainen BFB ~115tkm / 6,5v ajan. Huolto-ohjelman lisäksi koneeseen liittyviä huoltoja/korjauksia sekalaisessa järjestyksessä:
- "J"-tulppa
- termostaatti
- öljysihti
- pari puolaa
- G86-anturi
- öljynlauhdutin
- jäähdytysnesteen vuoto (ei tarkempaa syytä tallessa, tästä tuli muistaakseni myös pakokaasun hajua sisälle kun auto paikallaan)
- moottorin käyntinopeusanturi
marklain marklain ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #360  
Vanha 29.11.2016, 11:52

Laitetaanpas omat kokemukset.
Eli omalla B6:lla on ajettu nyt 220tkm ja listaa alla, mitä extroja on korjattu taipaleen aikana.

- Radio meni vaihtoon heti alussa takuuseen. Hukkasi kylmällä sähköt.
- Jäähdytysnestevuoto. Joku tulppa lohkon kyljestä vuosi. Ei tullut tyhjäkäynnilla lämpö kabiiniin, ajossa tuli kun oli kierroksia.
- Jarruanturi jarrupolkimen takaa. Jarruvalot paloi itsekseen aamuisin :)
- ABS-anturi vika. Korjaantui vaihtamalla akku uuteen.
- Imuilman vuoto. Kävi huonosti tyhjäkäyntiä (vaihtelevasti). Pancake venttiili ja yksi muovinen liitosputki vaihtoon.
- Etulokarien korroosiot meni osittain takuuseen. Kannattaa kysyä, jos on vielä voimassa tehdastakuuta. Oli muistaakseni 12v voimassa. Vaihdettiin itseltä etulokasuojat, sisälokarit, pesu sisältä ja maalaus. yht n.400e.

Nyt tulevien hommien listalla on nokka-akselin asentoanturin vaihto. Tuli pitkä startti ja koneen vikavalo mittaristoon.
Venttiikikopan tiivisteen vaihto, kun helmeilee öljyä ja sottaa koneen kylkeä.

Vaikka lista vaikuttaa pitkältä, niin yhteistä matkaa on vedetty nyt 220tkm ja vuodesta 2005 saakka. Vois tuo olla pitempikin.
jcarlson jcarlson ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #361  
Vanha 29.11.2016, 17:00

Pari kappaletta B6 1.8tq ollut ja aika lailla samat viat olleet molemmissa, toinen oli 110tkm ja toinen 220tkm ajettu.
- Kytkinpolkimen asentoanturi molemmissa (oireina mm. kierrokset huutaa vaihdoissa, liikkeellelähtö kulmikasta, cruise ei toimi. ei tee vikakoodia aina)
- Bypass-venttiili molemmissa (ei ahda kunnolla)
- Hanskalokeron sarana molemmissa (edelliset omistajat rikkoneet kun hidastin jumittuu)
- Keskikyynärnojan kotelon lukko molemmissa (edelliset omistajat rikkoneet)
- Venttiilikopan tiivisteet molemmissa (enemmän ajetussa vuoti oikein reippaasti ja öljy kärysi pakosarjan päällä, vähemmän ajetussa vuoto oli oikeastaan vain ketjunkiristimen tiivisteestä)
- MAF enemmän ajetussa (ilmamassa liian matala, fuel trimmi kovasti plussalla ja tästä vikakoodi)
- Jarrupoljinkytkin vähemmän ajetussa (vikakoodi ja ESP vikatila)
- Kampiakselin asentoanturi vähemmän ajetussa (lämpimänä ei käynnisty tai pysy käynnissä. kylmänä toimii paremmin)-
- Huohotinletkut hapertuneet molemmissa
- Pyyhkijävivusto jumittui vähemmän ajetussa ja piti vaihtaa
- Penkinlämppäri poltti reiän vänkärin penkkiin enemmän ajetussa

Etuylätukivarsien puslien repeäminen ajan mittaan (alkaa täristää jarruttaessa kun on tarpeeksi huonona) ja puolien hajoaminen (orkkis ongelmalliset lienee kaikki jo vaihdettu joko takaisinkutsuna tai muuten tähän mennessä) on myös tuttuja näissä.
Molemmat noista moottoreista sisuksiltaan puhtaita mutta paljon on tarinoita niistäkin missä on öljysihti tukossa longlife vaihtovälien ja pienen öljytilavuuden takia. Omista enemmän ajettu on ollut pitkässä matka-ajossa ja vähemmän ajettu oli ollut tarkalla pitäjällä joka vaihtoi öljyt 10tkm välein.
Enemmän ajetussa nokkaketju vähän ääntää jo mutta ei haittaa menoa.

Suhteellisen pieniä vikoja kaikki lopulta eikä kalliita korjata. Ikäisekseen edelleen jämäkän ja luotettavan tuntuinen auto, tuntuu selvästi laadukkaamalta kuin esim. B8.

Viimeksi muokannut jcarlson 29.11.2016 17:06
pulla pulla ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #362  
Vanha 29.11.2016, 17:33

Yksi mikä alkaa näkymään niin B6 kuin B7 korissa, on taka-akseliston helojen loppuminen.
Osaa saa irtaallaan, osa tulee tukivarren tms. mukana.
Työtä ne teettää, maksaa korjaamolla satasia. Pahimmillaan joudutaan taka-apurunko tiputtamaan jos vastamutterit lähtee irti rungosta.
Katsuri ei kaikkia huomaa ( on todettu moneen otteeseen) mutta ajosta katoaa kivasti epämääräisyys kun laittaa kaikki uusiksi.
Ilkka L Ilkka L ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #363  
Vanha 29.11.2016, 17:52

Oma B6 on ollut paras auto mitä omistuksessani on koskaan ollut. Hyvin vähävikainen ja oikein mitään yllättävää sen kanssa ei ole ollut.

Kuluvia osia siihen on lähinnä vaihdettu. 360tkm nyt takana. Etupäähän on vaihdettu kaikki muut osat paitsi vakaajan koiranluut/puslat sekä raidetangon päät. Taakse ei ole vielä mitään puslia/niveliä vaihdettu, mutta epäilemättä 360tkm jättää jälkensä minkä vaan auton pusliin.

Akku alkanut myös ilmoitella itsestään nyt pakkasten alettua. Tuo pitänee vaihtaa tuoreeseen. Taitaa olla vielä alkuperäinen Banner pellin alla. Ainakaan minun aikana sitä ei ole vaihdettu.

Jos näitä löytyisi vielä selvästi alle 10v ikäisenä, niin ei tarvitsisi miettiä mikä seuraava auto olisi :)
jta jta ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen
Admin

  #364  
Vanha 29.11.2016, 17:58

Listaan vielä puolat, joita meni kun näkkileipää. Katalysaattori, samoin vesipumppu, alipaineletkut ja yhteet.

Tuo takapää alkoi itselläkin 210tkm:n kohdalla olemaan hoidon tarpeessa, samoin ennuste etupäälle ei myöskään ollut pitkäkestoinen.

Hyvä auto ja moottorihan se oli, mutta ikä ja kilometrit painaa.

Omista paras on ollut s2. Sitä parempaa ja vähävikaisempaa ei ole ollut.
Murre Murre ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #365  
Vanha 29.11.2016, 18:42

Mitä näitä vanhoja pommeja alkaa arpomaan. Sieltä vaan nettiautosta mieluisin esille ja rahat kädessä ostoksille. Kyllä nämä osaa yllättää tavalla tai toisella..

Viimeksi muokannut Harjula 29.11.2016 18:59 Perustelu: Tapatalk-allekirjoitus poistettu
Toni_ Toni_ ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #366  
Vanha 30.11.2016, 09:33

Mulla oli 2004 BFB 1.8tq avant 250->310tkm verran.
Ostovaiheessa oli ilmaventtiilihässäkkä hanskalokerossa odottamassa. Ennen sen vaihtoa varoitusvalo vilkkui säännöllisen epäsäännöllisesti.
Muutaman kuukauden ajeltuani joku vesiletkun liitin päätti mennä irtipoikki koneen takaa ja jäähynesteet jäi moottoritielle. Ainoa kerta kun matkanteko keskeytyi.

Öljynkäry tuli myös tutuksi, ei tosin kovin pahana. Lähinnä sen jälkeen kun on ajanut pidempään moottoritiellä. Kaupunkiajossa sitä ei huomannut.

Hanskalokeron sarana oli rikki kun ostin auton. Hankin korjaussarjan mutta en muistanut porata sitä hidastinta joten meni rikki uudelleen. Lämmitti mieltä.

Viimeisen puolen vuoden aikana:
Kuskin ikkunan mekanismi hajosi.
Penkkien airbag liittimet toimivat miten sattuu ja siitä varoitusvalo.
Takalasin pyyhin jämähti.

Nuo jäi korjaamatta kun auto lähti diisselin alta kiertoon.

Työkaverin BFB -02:sta meni puola aina sillointällöin. Omasta ei kertaakaan tuona aikana. B5 ja C5 jälkeen oli myös kiva kun ei tarvinnut muutamaan vuoteen tehdä tukivarsijumppaa katsastuksen jälkeen.

Jos bensa-autoa katsoisin nyt niin voisin ottaa uudelleenkin.
Hervast Hervast ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #367  
Vanha 30.11.2016, 10:48

Tuolla tallissa seisoo yks 2001 B6 1,8Tq (avj) ja pari sanaa siitäkin.

Ostin n. 208 tkm ajettuna, nyt tuli 230 tkm täyteen. Autoon oli tehty kansiremppa jakohihnan asennusvirheen takia ja ahdin oli samalla uusittu. Edellisen syytä en tiedä, muistaakseni entinen oli todettu väljäksi ? Vahvempi Bypassa oli vaihdettu samalla.
Auto on saksantuonti vuodelta 2012, joten ruostetta on löytynyt mukavan vähän, lähinnä pieniä alkuja sisälokasuojien alta ja lokasuojankaaresta, jotka oli helppo korjata. Ostin auton talvella likaisena ja olikin suuri yllätys miten vähän lommoja ja naarmuja maalipinnasta löytyi, korjausmaalauksen jälkiä en ole löytänyt.
Olen ostanut autoon normaalien huolto-osien lisäksi jarruvalokytkimen joka oli tullessaan rikki, kaikki alatukivarret eteen, raidepäät ilman vaimennuksia, ja uuden paisuntasäiliön. Eli tekniikka vaikuttaisi kestävältä. Puola on hanskalokerossa odottamassa, mutta ongelmia ei ole ollut. Öljypohja tuli käytettyä irti ihan mielenkiinnosta kun tuollakin on ajettu longlife ohjelmalla.

Minusta sisustan kestävyys ja laatuvaikutelma on huonompi näissä kuin edellisessä B5 sukupolvessa, tuossakin jouduin korjaamaan hanskalokeron saranan ja lukituksen jousen. Kuskin penkinsäädön kahva on hajalla ja se pitäisi joskus korjata. Sisustan muovipinnat ovat monesta kohtaa raapeutuneet. Eniten ehkä esteettisesti häiritsee valokytkin, ilmastoinnin paneeli ja ovenkahvat. Toki kun eivät ajamiseen vaikuta, niin saavat olla.

Tuo harmaa sisusta on arka likaantumiselle, mutta ymmärtääkseni noita on vieläkin vaaleammalla kuosilla tehty joten pahempikin voisi olla.

Mikään säästöpossu tuo ei ole kulutukseltaan, keskimäärin ainetta menee jotain 9 pintaan ja matka-ajossa olen päässyt alle 8 sievällä ajolla. Toki nuo lukemat todennäköisesti hieman paranisivat jos ohjelman saisi optimaaliseen kuosiin. Nykyisellään en ole ihan tyytyväinen moottorin käytökseen tuolla revon stg1 lastulla.

Summa summarum vaikuttaa hyvältä ostokselta vähille ajoille ja minusta tuommoisessa saa mm. turvavarustukseltaan melko modernin kehonsiirtimen kohtuullisella rahasummalla. Toki käytetty rahasumma korreloi monesti läpikäytävien kohteiden määrään ja auton yleiseen kuntoon.
VilleP VilleP ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #368  
Vanha 30.11.2016, 12:29

Pitkälti käytöstä kiinni miten sisusta kestää näissä. Omassa 325tkm mittarissa ja kaikki pinnat ja penkit samassa kunnossa ku 100tkm ajetussa. Enkä ole erityisen varovainen ollut. Sormesta toki puuttuu sormus joka yleensä kahvat ja ratin tuhoaa. Radion ja ilmastoinnin paneelin napitkin on ehjät. Nähnyt muutaman 200tkm ajetun mitkä oli niin hirvessä kunnossa sisältä, että olisi vaatinut koko sisustan uusimisen.
Ruostepalo Ruostepalo ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #369  
Vanha 30.01.2017, 18:04 A4 B7 Tiptronic 2.0TFSI quattroa harkitsemassa

Eli, homman nimi olisi otsikon mukainen, eli olisi harkinnassa tuollainen A4 B7 Tiptronic 2.0TFSI quattro farkkuna. Kokemusta itseasiassa löytyykin kyseisestä mallista ja moottorista, mutta huomattavasti pienemmillä kilsoilla vaan.

Nyt kiikarissa olevassa mallissa on aika paljonkin kilometreja, nimittäin 230tkm. Saatujen tietojen perusteella ainakin vanha omistaja pistänyt hyvin rahaa moottorin tyyppivikojen ennaltaehkäisyyn ja on muutenkin pitänyt hyvää huolta kulkineesta, jakopääkin tehty äskettäin. Ahdin ei pidä outoja ääniä ja toimii normaalisti, sama automaatin kanssa.

Kysymys siis kuuluukin kaikesta huolimatta, että onko 230tkm kilometria aivan liikaa tuolle moottorille ja tiptronicille? Toki, asiahan riippuu huoltojen tiheydestä, ajotavasta ja planeettojen asennostakin. Mitä edes pitäisi ottaa huomioon noin hurjilla kilsoilla olevassa TFSI:ssä ja tiptronicissa? Lähitulevaisuudessa ainakin olisi potentiaalisesti edessä ahtimen lahoaminen kilometrien perusteella(?).

Kilometreja ei itsellä tulisi mitään mahdottomia määriä, joten auto tulisi myytyä pois ennen 250tkm täyttymistä näillä näkymin, tai huomattavasti vähemmänkin. Siitä huolimatta tässä yritän arvuutella, että olenko ottamassa massiivista riskiä. Ei nykyisen BMW:n jälkeen paljoa huvittaisi upottaa >3000€ yllätyksellisin korjauksiin.

Ylläpito siirsikin lankani sisällön tänne. Noh, eiköhän täältä löydy etsimäni vastaus.

Viimeksi muokannut Ruostepalo 30.01.2017 18:21
Hervast Hervast ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #370  
Vanha 01.02.2017, 11:33

En mitenkään erikoisesti tunne tuota mallia, mut mieleen vaan tulee kysymys että miksipäs se ei toimisi ? Ei tuo nyt oikein mitenkään ajatellen vielä paljonajettu ole. Jos kysymys olis 80 luvun perheautosta niin sen voisi ymmärtää paljonajetuksi.

Ei tuo tiptronic mikään varsinainen riski ole, moni niistä on ymmärtääkseni paskottu huollon puutteella. Multikroonikko lienee se jännittävämpi valinta dsg.n ohella.
Ilkka L Ilkka L ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #371  
Vanha 03.02.2017, 13:09

Noilla kilometreillä ja jos auto menee kuitenkin vaihtoon 250tkm kohdalla niin en pitäisi tiptroniccia minään riskinä. Onhan noilla ajettu yli 300tkm ilman laatikkomurheita.
HexaDe HexaDe on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #372  
Vanha 03.02.2017, 22:27

En noilla kilometreillä vielä pitäisi riskinä ollenkaan.
Ruostepalo Ruostepalo ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #373  
Vanha 04.02.2017, 16:20

Alright, kiitokset kannanotoista!. Huomenna menen autoa katsastamaan kaverin kanssa, joka ottaa mukaan vielä diagnostiikkatyökalut (VAGCOM/VCDS, en muista tarkkaan mikä oli.) Jos näyttää olevan ihan kunnossa ja hyvä yksilö, niin mukaanhan se lähtee ja Bemarin jää niille teille. Voin kaikella mielenrauhalla sitten ajella tuolla ilman jatkuvaa pelkoa perseessä.

Ihanan vapauttavaa päästä mahdollisesti Bemarista eroon, mitä on yrittänyt kaupata kohta vuoden. Mukava auto kaikella tapaa, mutta kallis ylläpitää ja vaikea päästä eroon, jopa sesongin aikana.
tume.m tume.m ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #374  
Vanha 20.02.2017, 20:59 -05 A4 2.0tdi multitronic tärisee veättäessä

Eli raatille kysymys kun kävin kyseistä automallia testaamassa niin ensin startatessa tärähti metallimaisesti ennenku käynnityi, kokeilin parikertaa sama homma ja sammutaessa kans. Ajaessa n.80kmh ja kiihdyttäessä tuntui pientä tärinää/tutinaa.
Myyjä oli ottanu selvää et nuissa olis kiinteä vauhtipyörä!!!
Muutaman kaksoismassapyörävikasen kuullu ja kuulosti vaan aika samalta. Tyhjäkäyntiä kävi normaalisti.
Vinkkejä ja tietoa kaipasi että uskaltaako kyseistä ostella et tuleeko isojaki remppoja.
Niin ja ajettu vähän yli 300tkm
LauriJT LauriJT ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #375  
Vanha 20.02.2017, 21:39

Kyllä multi on kaksoismassalla, olettaisin että osanumerolla 03G 105 317 D. Ei siihen taida kiinteää edes saada.
tume.m tume.m ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #376  
Vanha 20.02.2017, 22:07

Kiitos nopeesta vastauksesta, ootella mitä myyjä tuumaa ku aikoi laittaa kuntoon ja ilmotella
Raato Raato ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #377  
Vanha 20.06.2017, 22:22

Tuli myytyä edellinen käyttis pois eilen ja uusi suunnitteilla. Minulle sopivassa hintaluokassa on b7 avant quattrot ( 1.8t ja 2.0 tfsi). Työmatka muuttunee 30km-> 4 km, joten diesel ei enää tule kysymykseen. Joten onko tuossa ensimmäisen sukupolven 2.0 tfsi koneessa esimerkiksi bgb koodilla olevassa. Öljyn kulutus ongelmaa samassa laajuudessa ja yhtäsuurena kuin seuravaan sukupolven tfsi vm 08-12 koneissa? Eli onko suosiolla tyydyttävä 1.8t koneella olevaan joka käsittääkseni on vielä sama B7:ssa kuin b6:ssa. kun kuitenkin 2.0 tfsi, houkuttelisi huomattavasti enenmmän suorituskyvyn ja taloudellisuuden takia.
+RISU +RISU on kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #378  
Vanha 20.06.2017, 22:26

Öljynkulutusongelma vain nelikirjaimisilla moottorikoodeilla, eli esim. A4 B8.
b7567 b7567 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #379  
Vanha 20.06.2017, 22:42

Vahvistan omalta osaltani tämän, taloudessa juuri bgb-moottorinen b7. Ei havaittavaa öljynkulutusta 15tkm vaihtovälillä. Noin 190tkm mittarissa.
Raato Raato ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #380  
Vanha 21.06.2017, 18:38

Ok. Hyvä homma eli voi hyvillä mielin alkaa b7 avant 2.0 tfsiq:ta katselemaan.
JayL JayL ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #381  
Vanha 21.06.2017, 19:43

Imusarjaan ja muualle kertyy moskaa. Mulla kävi laihalla ja ilmeisesti venttiilit kantoivat kaiken karstan takia. Korjauksena kansi irti, venttiilityöt ja tiivisteet yms. Tossa vaiheessa kilometrejä oli vähän päälle 220 tkm.
Sarvijaakko Sarvijaakko ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #382  
Vanha 21.06.2017, 20:33

Tatinan kertymiseen vaikuttaa varmaan paljon sekin, onko lyhyttä ajoa. Oma kone oli korjaajan mukaan siistissä kunnossa 280tkm ajettuna kun vaihdatin nokkaketjun varmuudeksi. Pääosin pitkää ajoa ollut, vaikkakin longlifella menty siihen asti. Öljysihti oli vaihdettu 60tkm:ssa kampanjana, enkä siitä siksi ole niin huolissani kuin B6 1.8t bexissä, missä se noilla kilsoilla olikin aika tukossa kun se vaihdettiin.
arto s arto s ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2014
ACF jäsen
Moderaattori

  #383  
Vanha 25.06.2017, 15:03

Mulla BUL myös siistissä kunnossa 195 tkm kohdalla imupuolen osalta.

Jonkin verran hihnakoneissa on ollut kansivaurioita voiteluhäiriön johdosta, mutta niiden syntymekanismeista en osaa sanoa. Kunnolisten öljyjen käyttö tiheämmällä vaihtovälillä on suositeltavaa.

Mukava pata tuo on ollut.
Mustaach Mustaach ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #384  
Vanha 20.04.2018, 10:49 A4 B7 1.8T/2.0T ostamassa.

Elikkä elikkä, haaveissa olis A4 B7 turbokoneella. Budjetti olis siinä 7 kiloeuron paikkeilla mikä meinaa sitä, että kilometrejä olisi kertynyt sen 200-250tkm.

Mihin huomio kannattaa kiinnittää noin "paljon" ajetussa autossa? Ja kuinka kauan ylipäätään näillä autoilla ajaa?

2.0T olis kovasti mieleen quattrona, mutta onko ylläpitokulut kovinkin suuret? Öljyä tuo vissiinkin vie mitä olen lueskellut, mutta onko nelivedon kanssa useinkin ongelmia? Entäs laatikot, onko tiptronic
/multitronic luotettava vai mennäänkö suosiolla manuaalilootalla?

1.8T:n saisi vähemmän ajettuna samalla summalla, mutta siitä niitä tehoja sitten uupuukin, en ole ohjelmointia ajatellut, ainakaan heti.

Eli siis lyhyesti:
1.8T vaiko 2.0T?
Automaatti vai manuaali?
Vajaavetonen vai quattro?
Luotettavuus?
Ylläpitokulut?
Outonaapuri Outonaapuri ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #385  
Vanha 20.04.2018, 12:38

Mitään noista tietämättä, ota nelikko.
arto s arto s ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden kerholainen 2014
ACF jäsen
Moderaattori

  #386  
Vanha 20.04.2018, 14:36

1.8t quattro aika pomminvarma. Tipitkään ei ole ihan paskoja, manuaalit lähtökohtaisesti lähes ikuisia.
2.0T:ssä on ollut jonkin verran öljynkiertohäiriöistä johtuvia kansi/konerikkoja, muuten suhteellisen huoleton mosa. Korkeapainepumpun paininkuppeja on vaihdeltu sekä nokkaketjun kiristäjiä. Ei mitään sikakalliita nekään. Kiristäjä muistaakseni satasen luokkaa (osa), kun omaan vaihdatin.
Kraftwerk Kraftwerk ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #387  
Vanha 20.04.2018, 15:08

Varsinkin 1.8t:ssä iso plussa, jos ollut puolitetulla öljynvaihtovälillä tyyliin 10-15 tkm. Ikää noissakin alkaa sen verran olemaan, että PCV-venttiili, alipaineletkut ja huohotusletkut kannattaa uusia, jos ei ole jo tehty. Aika halpa homma, jos itse vaihtelee. Juttua löytyy kyllä foorumilta. Nokkaketju ja kiristin koskee molempia moottorityyppejä. Venyneestä ketjusta merkkinä pärähdys startissa ja dieselmäinen käyntiääni lämpimällä koneella. 1.8t:ssä tietysti aikaisemmin mainittu öljyn imusihtien tukkeutuminen, korjaamossa ehkä kolmen tunnin homma vaihtaa, kun öljypohja sijaitsee ikävästi apurungon alla. Nelikko varsinkin talvella luonnollisesti parempi ajaa, mutta kyllä ohjelmoitu etuveto 1.8 turbokin jo märällä asfaltilla etupään pitovaikeuksista ad 80 km/h kärsii :)

Summa summarum, jos luotettavaa ja halpaa ylläpidettävää etsii, niin yli 10 v Audi ei ole ehkä listan kärkipäässä, toki ei tää mitään neurokirurgiaa ole. Joku harrastajalla ollut yksilö voisi olla aika nappiostos, jos kaikki edellä mainitut olisi jo ennakoivana huoltona tehty. Alustan ollessa kunnossa varsin kivoja ajaa, aika harvan tehdasuuden auton ohjaus pärjää ohjaustuntumassaan noille...
b7567 b7567 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #388  
Vanha 21.04.2018, 00:44

Perheessä ollut jokusen vuoden noin 120tkm -> 200tkm 2.0tfsi manuaali quattro. Ainoa oikea vika on tainnut olla vuotava kansipahvi, joka oli kertaalleen vaihdettu Ruotsissa kannen vaihdon yhteydessä. Sit jotain laturin hiili-/säädin-pakettia tarvinnut vaihtaa. Ollut enimmäkseen 15tkm öljynvaihtovälillä, mutta silti fortehuuhtelusta oli ketjun ääntämisiin merkittävä hyöty. Ei vie öljyä. Mieluummin ajan tolla matkaa kuin B8.5:lla varsinkin ohjauksen takia, ja vanhemmassa ei tunnu sisusta nitisevän eikä natisevan kuten uudemmassa.

Toki pcv:n,imusarjan läppämoottorin ja pari huohutusletkua olen vaihtanut, nyt kun alkaa muistelemaan. Korkeapainepumpun kuppi kannattanee vaihtaa säännöllisesti, osa maksaa kymppejä, ja noin puolen tunnin homma vaihtaa.

Viimeksi muokannut b7567 21.04.2018 09:45
any1 any1 ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #389  
Vanha 21.04.2018, 09:06

Mulla on nyt ollu reilu 2v bgb koneinen 2.0 TFSI manuaali quattro ja vähä yli 30tkm ajanu ite nyt ja mittarissa 166tkm. PCV:n vaihdoin pari kuukautta sitten mutta muuten ei mitään vikaa ole ollut. Nyt alkaa kuulostaa siltä että saa nokkaketjun kiristimen investointiin alkaa varautua kun alkanut nyt sillon tällön pärähtää ja samalla syssyllä vaihtaa paininkupinkin. 15tkm öljynvaihtovälillä ajellut. Ajettavuuteen en ota kantaa kun pilalle madallettuna ajellut nämä vuodet mutta muuten ollut kyllä mieleinen kapistus. Avant kun vain olisi niin ei tarvitsisi suunnitella edes luopumista.
m@kinen m@kinen ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #390  
Vanha 19.06.2018, 16:04

Kannattaako tällästä audi a4 avant 2.0TDI quattro -08 harkita edes?
Ajettu oli 264tkm.
Harjula Harjula ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

Vuoden Kerholainen 2018
ACF jäsen
Moderaattori

  #391  
Vanha 19.06.2018, 16:40

10v vanha ja yli varttimillin ajettu auto, eli huoltohistoria ja muu yleiskunto merkkaa paljon. Noilla lähtötiedoilla on hankala sanoa juuta tai jaata kannattavuudesta.
m@kinen m@kinen ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #392  
Vanha 19.06.2018, 17:07

Kyseessä nyt oli tämä. https://m.nettiauto.com/audi/a4/9716939
Mahtaako täällä olla vanhaa omistajaa? En ole autoa käyny katsomassa paikanpäällä.
JayL JayL ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #393  
Vanha 19.06.2018, 17:52

B7:n perusruosteet ainakin näyttää olevan molemmissa etukaarissa ja ehkä myös lisäjarruvalon ympärillä.
alpi alpi ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #394  
Vanha 19.06.2018, 17:53

Nuhjaantunut olemus sisältä, kaiutinritilää rikki yms. Ei anna kuvaa kovin hyvin pidetystä autosta.
m@kinen m@kinen ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #395  
Vanha 19.06.2018, 18:24

Eli parempi unohtaa tämä :D
m@kinen m@kinen ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #396  
Vanha 20.06.2018, 09:07

Mietin vaan että kannattaako tuohon 2.0TDI koneelliseen sekaantua? Lukenu huonoa ja hyvää niin ottaa siittä sitten selvää.
polarice polarice ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #397  
Vanha 20.06.2018, 22:11

Semmonen 70tkm ollut alla 2.0TDI BPW-moottorikoodilla oleva vehje. 175tkm oli ostettaessa ja pari tuhatta ehti ajaa, kun ohjelmoinnin yhteydessä ohjeistettiin uuden turbon ostoon. Vähän turbon vaihtamisen jälkeen DPF:n poltoissa alkoi olla häikkää ja päätettiin tyhjätä se ja EGR poistaa. Nyt ei meinaa sitten nostaa moottorin lämpöä ollenkaan 90 asteeseen. Pysähtyy johonkin 80 asteeseen, liekkö termostaatti viallinen. Talvella kovemmilla kierroksilla kyllä jaksoi webaston avittamana oikeaan lämpöön lämmittää. Välillä tupsauttaa pienen savupilven käynnistäessä. Öljyä ei ole paljoa syönyt, pari kertaa joutunut lisäämään vaihtovälillä. Öljykorkin ympärys oli vähän öljyinen, joten laitoin sen vaihtoon. Ei se sieltä taida voida kuitenkaan huohottaa kovinkaan paljoa. Pikkuvikoja voisi todeta. Nyt on mittarissa siis semmoset 240tkm.

Erittäin mukava tuollaisella on ajaa, hyvä ala vääntö joten jaksaa isommallakin vaihteella kiihtyä ohitukseen. Powerflashin ohjelmalle lupasi 180hv ja 400Nm. Vielä ei ainakaan kytkin luista eikä kaksoismassakaan täristä. Kulutus pyörii 6 litran tuntumissa maantiellä ja pikkusen enemmän kaupungissa. Vastuuvapauslausekkeena voin todeta, että ei ole kokemusta bensakoneista ja aiemmat diisselit on ollu 1.9tdi golffin keulilla ja BKD-koodilla 2.0tdi octaviassa. Mutta itse pidän tuota moottoria hyvänä ja suosittelen.

Viimeksi muokannut polarice 20.06.2018 22:31 Perustelu: Kulutus lisätty ja laskuvirhe korjattu
Nikke_ Nikke_ ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille

ACF jäsen

  #398  
Vanha 21.06.2018, 08:14

Meijän b7:lla oli ajettu 343tkm kun se ostettiin. 2.0tdi BPW. Ennen meitä oli tehty nokkaremontti, ei muuta isompaa. Emäntä rullaillu reilun 13tkm vajaaseen vuoteen ja ainut mitä ite tehny niin n75 vaihoin. Tuo savunpölläytys on meillä myös ominaisuutena mutta kokeillaa ekana suuttimien puhistusta ja seuraavaks sitte jakopäärempassa iq:t kohilleen kunnolla jos se sillä loppus.
merssumies merssumies ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #399  
Vanha 31.08.2018, 16:47 Audi a4 3.0 tdi quattro automatic

AUDI A4 -05
3.0 TDI QUATTRO AUTOMATIC
Elikkä tommosen auton hyveet ja paheet? ekaks autoks tommosta vähän suunnitellu laittavani...

Viimeksi muokannut Killeri 31.08.2018 17:21 Perustelu: Asia kunnossa.
S_Kaulaote S_Kaulaote ei ole kirjautuneena
Nimeä ei näytetä kirjautumattomille käyttäjille


  #400  
Vanha 25.10.2018, 19:33 BUL moottorin tyyppiviat?

Onkos tossa motissa mitään ihmeellisyyksiä mm. sitä öljynkulutusonkelmaa?
Hakua yritin käytellä mutta en löytänny selkeää vastausta. (En vaan osaa?)
Vastaa

Palaa takaisin   Audifinns > Yleiset > Esson baari > Audi A4 B6/B7 ostoa harkitsemassa

Avainsanat
2.0tfsi, a4 2.0tfsi ostamassa, audi a4 b6, b7 1.9tdi, bkn, tdi


Aktiivisia käyttäjiä katsomassa tätä aihetta: 1 (0 käyttäjää ja 1 vierasta)
 
Työkalut
Display Modes

Kirjoittamisen säännöt
Et voi aloittaa uusia aiheita
Et voi kirjoittaa viestejä
Et voi liittää liitetiedostoja
Et voi muokata viestejäsi

BB-koodi on Päällä
Hymiöt ovat Pois päältä
[IMG] koodi on Pois päältä
HTML koodi on Pois päältä



Kaikki ajat ovat GMT +2. Kellonaika on nyt 22:41.


vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.