1.9 TDI AWX tärisee lämpimänä, kylmänä ei mitään ongelmia

[Jultsu_]

Helpompaa se ei ole, mutta halvempaa varmasti. Suuttimissa ei tähän asti ole tavattu mitään epidemian kaltaista oireilua, ovat sitten yksittäistapauksia jos rikki menevät. Ennemminkin se epätasainen syöttö kielii nokka-akseliin liittyvistä oireista.

Olet vaihtanut/vaihdattanut kaikki neljä yksikköä kokonaisuutena, siis uudet pumput ja suutinkärjet, tiivisteineen päivineen, alkuperäisosin vai tarvikeosin? Oletko tarkastellut öljyn määrää ja laatua, joitain tapauksia on raportoitu jossa suutinten vaihdon jälkeen ei niitä saada tiiviinä enää takaisin vaan falskaavat polttoainetta öljyn joukkoon. Kaukaa haettu teoria, mutta kannen lämmetessä ja lämpölaajentuessa se yksi suutin voisi alkaa falskaamaan polttoainetta ympärilleen.

[laelli]

Suuttimet vaihdatin Boschin dieselhuollossa, jossa laitettiin alkuperäiset osat. Ilmeisesti vaihdettiin koko yksiköt, samalla vaihdettiin tuo nokka-akseli. Kuittikin on jossain tallessa, siitähän tuo selviäisi. Suutinten tiivisteet voisi olla kyllä yksi mahdollinen tekijä. Suuttimilla ja nokka-akselilla ajettu arviolta noin 70tkm, ja lukemani perusteella ne eivät ole moottorin heikoin lenkki. Kohta on aika vaihtaa jakohihna, pitää miettiä jos siinä samalla saisi nuo suuttimet säädettyä jossain ammattilaisella.

Öljyjä olen vaihtanut itse 15tkm välein, enkä ole huomannut niissä mitään erikoista. Jotenkin suuttimiin liittyvältä tämä vaikuttaa, kun nuo korjausarvot ovat niin suuret (threadin alussa olevat arvot ovat ennen johtosarjan ja apulaitehihnan+kiristimen vaihtoa). Tsekkaan tuoreet korjausarvot kunhan ehdin.

Ymmärsin asian niin, että korjausarvojen summa pyritään saamaan lähelle nollaa, jolloin negatiiviset korjaavat positiivisia arvoja (tai toisinpäin). Onko siis suuret positiiviset vai negatiiviset arvot ongelmallisia suuttimia? Torsion value/syncro angle tulisi asettaa lähelle lähelle nollaa, noin -1 ja 1 välille? Joltain ulkomaiselta foorumilta luin, että tämäkin on autokohtaista..

[Jultsu_]

Juu, se suutinten korjauskertoimien yhteenlaskettu summa pitäis olla nolla, mutta tuo 2.99 lukema on maksimi mitä se yksikkö voi korjata (tai mitä vcds näyttää), se korjaus voi todellisuudessa olla paljon suurempikin. Pelkän yhden pytyn miinus tai plus-arvon perusteella on vähän vaikea sanoa että missä vika on, pitäisi harrastaa suutinten puljausta pytystä toiseen että näkisi mikä niistä on se ongelmallinen.

Jos kylmänä kertoimet alle ykkösen joka pytyssä ja lämpimänä karkaavat suuremmiksi niin sinne alueelle se ratkaisu liittynee.

Nokan ajoitus ei vaikuta yksittäisten pyttyjen korjausarvoihin, mutta vaikuttaa tyhjäkäyntipärinöihin ja moottorin käytökseen / kulutukseen kyllä.

Tsekkaa se lasku ja kerro mitä kaikkea siinä on vaihdettu, toivottavasti eivät ole vain vaihtaneet nokka-akselia ja jättäneet vanhoja paininkuppeja..

Niin joo, noissa suuttimissa on myös mekaaninen korkeuden/etäisyydensäätö, mutta olettaisin että virallisessa huollossa ovat asentaneet ne juuri oikeaan arvoonsa joka pyttyyn.

[Puuhapete]

Täytyy olla lähemmäs 4ke remppa varmaan ollu, jos on uudet pumppusuuttimet vaihdettu, sekä nokkaremppa? Luulisi kyllä kasatun uusilla tiivisteillä.
Yksi tapaus hiljattain oli, että suutin oli rikki vaikka se diisselihuollossa testattiin ja todettiin ehjäksi. Vika korjaantu uudella pumppusuuttimella. Ilmeisesti kävi kolmella.

[laelli]

Joo, kallis se remppa oli. Eipä auttanut korjausarvoihin tai tärinöihin tuo johtosarjan vaihto, se olisikin ollut liian helppo ratkaisu.

Tässä screenshotteja edellisestä ajoituksen iteroinnista:
https://drive.google.com/folderview?...zQ&usp=sharing

Tässä screenshotteja 10.8. lämpimällä koneella työmatkan jälkeen:
https://drive.google.com/folderview?...UE&usp=sharing

Vielä en ehtinyt kokeilemaan EGR:n tulppauksen poistoa enkä suuttimien irroitusta, kun vaihdoin tänään öljyt koneeseen ja laatikkoon.

[Jultsu_]

Nuo kaikki arvot, vanhat ja uudet, siis saatu lämpimällä koneella?

[laelli]

Juu muistaakseni, noista vanhoista on jo jonkin verran aikaa. Tuo Syncro angle on nyt positiivisen puolella, koska silloin täristää vähiten. Nappaan myös kylmästä koneesta kuvia tänne kun saan sen jäähdyteltyä. Autossa on nyt mittarissa 420tkm ja hyvin toimii työmatkat, niin ei ihan hirveästi huvittaisi kaataa rahaa tuohon ja viedä diagnosoitavaksi johonkin huoltoon, missä vaihdettaisiin nokka-akseli ja kaikki suuttimet (taas)..

Olen kokeillut tankin kautta laitettavaa suutinten puhdistusta, mutta ilmeisesti polttoaineletkut voi irrottaa ja tuikata suoraan puhdistusaineeseen, jolloin vaikutus olisi tehokkaampi. Voisiko tämä auttaa? Tai sitten jos itse irrotan suuttimet ja vien liikkeeseen säädettäväksi?

[Jultsu_]

Olen todennut helpommaksi ajaa tankin aivan rutikuivaksi ja kaataa sitten sinne kaksi tai kolme purkkia, motonetin omalla brändillä ei tule kauhean kalliiksi tuokaan tapa.

Vaihdettiinko tähän kytkinrempassa kiinteä limppu vai samanlainen kaksoismassa?

[laelli]

Tallinnassa Forss.ee teetin kytkin ja vauhtipyörärempan, alkuperäinen kaksoismassa sinne laitettiin. Kyselin heiltä myös kiinteää vaihtoehtoa, mutta sanoivat asentavansa vain alkuperäisiä osia. Samalla vaihdettiin tandempumppu, kun se vuosi hiukan.

[laelli]

Löysin screenshotteja 27.5. kylmällä ja lämpimällä koneella. Tuossa oli taas kokeilumielessä vähän isompi syncro angle, kun sillä tuntui käyvän tasaisimmin.

Kylmä kone:
https://drive.google.com/open?id=0B0...lB5ZlFCMlotZ00

Lämmin kone:
https://drive.google.com/open?id=0B0...U1ZenhFdEs3Z3c

[Jultsu_]

-2.5 nelosella kylmänäkin, käytännössä siis aivan sama onko kylmä tai lämmin. Lämpölaajenemiseen liittyvät ongelmat lienee siis pois laskuista. Yksittäistä suutinta vaihtamalla lähtisin seuraavaksi kokeilemaan.

[laelli]

Juu, korjausarvot on samaa suuruusluokkaa, kylmänä tärinää ei vaan ilmene. Onko tuossa suutinten paikkojen vaihdossa jotain erityistä? Katselin youtubesta videoita, ei näyttänyt miltään kovin vaikealta hommalta. Mites takaisin laitto? Onko jotain venyviä pultteja mitkä pitää uusia tai muuta huomioitavaa kireydessä, tiivisteissä tai muissa?

[Puuhapete]

Ei ole pumppusuuttimia tullut irroteltua, mutta irroitusta suunnitellut kyllä. Eikös se kuitenkin ole suht tarkka asennosta, eli pitää olla heittokello työkalupakissa?

[Jultsu_]

Käsittääkseni suutinrungon etäisyyttä säädetään siihen kehtoon jossa suutin on kiinni, mikäli sen koko yksikön purkaa kehtoineen päivineen niin tarvetta uudelleensäätämiselle ei ole.

[laelli]

Taidan tehdä niin, että irroitan suuttimet ja vaihdan paikkoja 1 <-> 2 ja 3 <-> 4. Samalla kaikkiin uudet tiivisteet ja 'rocker arm' pultit. Jos huonot korjausarvot näyttävät siirtyvän suutinten mukana, on vika varmasti suuttimissa ja voin viedä ne huoltoon/säädettäväksi irrallisena. Jos korjausarvot näyttävät samoilta suutinten paikkojen vaihdon jälkeen, on vikaa etsittävä muualta.. En kuitenkaan tiedä koska tämän ehdin tehdä, kun pitäisi työmatkojakin ajella toistaiseksi. Raportoin tänne jos/kun saan tämän tehtyä jossain vaiheessa...

[Jultsu_]

En vaihtaisi kuin vain yhtä paria, muut suuttimet voivat olla ihan kunnossa mutta yrittävät kompensoida sitten rikkinäisen vaikutuksia ja siksi kolme muutakin voi heittää aika rajuja arvoja.

[laelli]

Okei, onko viallinen todennäköisesti se missä on suuri negatiivinen arvo? Kolmessa muussa plussaa.. Miten menee pitkittäiskoneessa tuo suutinten numerointi, onko #1 keulan reunassa vai tulipellin puolella?

[tavan ajelija]

Audi 1.9 TDi awx tärisee tyhjäkäynnillä paljon

Minulle sanottiin tärinästä tyhjäkäynnillä awx koneessa johtuvan kaksoismassapyörän kuluminen syyksi tärinään???

[laelli]

Juu, kaksoismassa saattaa myös olla yksi syy tärinään, omassani on kuitenkin vaihdettu kytkin+vauhtipyörä.. Esiintyykö omassasi tärinää sekä kylmänä että lämpimänä? Sujuuko liikkeellelähtö normaalisti?

[tavan ajelija]

Tärisee jatkuvasti oli kylmä tai lämmin kone.Liikkeele lähtö sujuu normaalisti ja kytkin pitää hyvin .
Tärinän huomaa vain ,kun auton on tyhjäkäynnillä.Tärisee että kyydissä olija huomautta.

[janne12345]

Tässä linkki omaan tarinaan, pitäisi ajaa pelkkää alamäkeä niin hyvin toimis!
http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?f=5&t=212677

[Barabbas]

Täälläkin löytyy lämpimänä tärisevä AVF. Passat 2002 1.9tdi 4motion 6-speed manual. 20tkm sitten vaihdettu kaksoimassa+kytkin+paineasetelma yhdistelmä pultteineen. Jakopää 1tkm sitten. Näistä löytyy kuitit. Ostin siis auton juuri ja tätäkin vaivaa sama ongelma. Itselle tuli tänään muutos tilanteeseen kun vedin painavaa kärryä, kuormaa n. 1000kg + kärry n.150km matkan. Kotiin tullessa huomasin että tärinä oli kadonnut lähes kokonaan. Oli aika wtf olo.

Turbon siivet lähti liikkumaan?
Paska imusarjassa lähti liikkeelle?

P.S Auto on vakio kaikin puolin. EGR käytössä.

[jannekni]

Ajoitus usein pielessä remminvaihdon jälkeen.

[laelli]

Vaihdoin omaani jakohihnan, ei mitään vaikutusta tyhjäkäynnilla vapinaan ja heilumiseen. Sitten vaihdoin moottorin tukikumit ja vaihteiston tukikumin. Tämä auttoi siihen, että tyhjäkäynnillä ei enää tärise eikä heijaa autoa (minullakin kyytiläiset jo kyselivät). Nyt tuntuu semmoinen terävämpi tasainen värinä, kun on jäykät kumit joka paikassa :) Lisäksi vaihdekepin tärinä katosi lähes kokonaan. Ennen vaihteiston tukikumin vaihtoa, keppi heilui jonkin verran noin 2000rpm kohdilla.

Suuttimille en ole vielä tehnyt mitään, enkä viimeaikoina arvojakaan seurannut. Vielä autossa on tärinää pienillä kierroksilla ja suurella kuormalla, joten ikuisuusprojekti jatkuu.

[harri81]

Miulla tuo awx koneellinen c5 täristää aikatavalla tyhjälläkäynnillä. 280tkm ajettu ja tietääkseni tuolle voimansiirto puolelle ei ole mitään tehty. Jakohihnan vaihto on tässä lähiaikoina.
Ilmeisesti tuo kaksoismassa alkaa olemaan lopussa.
Suunnitelmissa oli myös ohjelmoida varmaan keväällä.
Mietin kiinteää vauhtipyörää mut 2.0tdi touranista jäi huonot kokemukset.
160hv taitaa olla tehot mitä tuosta järkevästi saa ja kaksoismassa kestää vielä...

[Puuhapete]

Mulla on darksidedevelopementsin kiinteä caddyssä ja ei siitä pahaa sanottavaa. Vähä kolkuttaa pakkasilla kylmänä