Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Audi 200 kunnostusta

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • Audi 200 kunnostusta

    Morjens!

    Edellisestä lötköstä on vierähtänyt jo 11 vuotta ja nyt vihdoin päätin antaa mieliteolle periksi kun sovelias yksilö tarjoutui ostettavaksi. Vähäisimpänä hankintamotiivina ei suinkaan ollut se seikka, että kyseisen yksilön valmistusvuoden päättymisestä tulee nyt vuoden vaihteessa kuluneeksi 30 vuotta, mobilistit tietänevät mitä se merkitsee. Museointia on jo harjoiteltu parin vääränmerkkisen kanssa, eikä nytkään ole tarkoitus mennä rimaa hipoen "halpaa ajoa" hakemassa.


    Siinähän se heti ostopäivän mukaisessa kunnossa. Kun ottaa paxkalla kameralla sateisena päivänä kuvan likaisesta autosta jossa on rumat vanteet, niin parannuspotentiaalia ainakin löytyy :) Speksi on ilmeisesti suhteellisen normaali 200 turbon (200tq ei ollut vielä tarjolla vuonna 1984), eli automaattivaihteisto, automaatti-ilmastointi, sähkökattoluukku ja sähkölasit, ABS ja jonkun sorttinen check control ja kulutusnäyttö. Cruisea ja sähköpeilejä en olisi pistänyt pahitteeksi vaikkapa kattoluukun kustannuksella, mutta aina pitää jotain myönnytyksiä tehdä... Kone on tietty 2.2 10vt, koodi ilmeisesti KG mutta varustetarraa en ole löytänyt enkä kirjaimia koneen kyljestä vielä tiiraillut, eli mikähän se varma tuntomerkki olisi?

    Ekat koeajot on tietty jo heitetty ja päällimmäisinä huomioina on, että moottorin vikavalo syttyy heti kun kiekat on yli 3000 rpm ja kaasua painaa vähänkin. Käynnissä ei sinänsä tunnu mitään häiriötä. Kojelauta ja sisusta helisee ja narisee noin 5x enemmän kun meikäläisen saman ikäisessä Ford Orionissa, eli asialle lienee syytä tehdä jotain. Olen alkanut kerätä listaa osapuutteista ja toiveista, niistä sitten enemmän tuolla ostopalstalla.


    Vaikka kylki nyt hiukan kirjavalta näyttääkin, niin tykästyin tässä yksilössä siihen että räpellyksiä ja tuunauksia ei isommin ole tehty, ruostetilanne vaikutti asialliselta ja korin sekä luukkujen linja näytti aika hyvältä. Sirottelin noita lieventäviä sanoja edellisiin lauseisiin että jää pieni takaportti jos/kun totuus paljastuu ;)

    Ei nyt ihan pelkän päivittelyn merkeissä sunnuntaita vietetty vaan saatiin myös kynnenaluset mustiksi: Otin akvaarion peitemuovin (valmistettu kierrätetyistä jugurttipurkeista, yhteen paneeliin on käytetty yksi purkki) pois ja alta paljastui kuution verran männynneulasia ja koivunlehtiä kompostoitumisen eri asteissa. Seassa oli auton ilmanvaihto- ja sähköjärjestelmään liittyviä osia. Ronkin biomassaa pois sen mitä sormin sai, mutta loppuja ajoin pois vesiletkuun liitetyllä kastelupistoolilla. Vesi lorisi äänestä päätelleen onneksi enimmäkseen auton alle mutta kyllähän sitä matkustamon puolellekin tietty päätyi.

    Konehuoneessa nypin kaikki mahdolliset käsiin osuvat sähköliittimet ja sulakeboksin releet ja sulakkeet irti mahdollisten hapettumien varalta. Ei löytynyt ihmeempiä vielä tässä vaiheessa. Jäähdyttimen kulmasta paisarille menevä ilmausletku oli aivan korppua ja vuoti jo vähäsen. Vaihdoin mokoman kun oli sopivaa tavaraa kieppi hyllyssä. Seuraavaksi imusarjan paineistustesti, irrotin mutkakumin ilmamäärämittarilta, löin sopivan muovitulpan putken suulle ja paineilmaa perään. Heti alkoi armoton sihinä imusarjan takapäästä, siellähän oli pieni 5mm letkukara vapaana ilman letkua. Pienellä tiirailulla löytyi lähistöltä vihreä alipaineputki joka oli tyhjillään ja vaikutti olevan se joka menee repsikan puolelta tuliseinän läpi ECU:lle. Laitoin tietty tuon puuttuvan 30cm sitä orkkiksen näköistä tekstiilivahvisteista letkua väliin. Olisiko tässä ollut syy vikavalolle?

    Sähköisellä puolella aloin mellastaa purkamalla pois hanskalokeron ja siinä lähistöllä olevia osia. Jalkatilassa oli märkää, arvatenkin äskeisen pesuvillitykseni johdosta. Moottorin ECU:n liitin oli epäillyttävän vihertävä, eli ehkei kosteusprosentin nousu ollutkaan ensimmäinen laatuaan? Otin boksin myös auki, ja piirikortilla oli jokunen transistorin nasta ja IC:n jalka epäilyttävän möhnän peitossa. Siivoilin paikkoja hammastikulla, pikku harjalla ja kontaktispraylla kunnes alkoi näyttää siedettävämmältä. Käsinelokeron yläpuolella olevan muovin raosta alkoi tipahdella epäillyttäviä paperihetaleita, joten pitihän sekin irrottaa. Kas, hiiriperhehän se oli pitänyt majapaikkaansa tuolla. Kalvanut paikallisesti lumppuvalmisteisesta äänieristehuovasta vähän pehmuketta ja roudannut pidemmältä paperinenäliinaa ja sätkäaskin suojamuoveja lisäksi. Otukset olivat onneksi tajunneet häipyä hyvän sään aikana, paskat vain olivat muistona. Ilmeisesti autot tykkäisivät että niillä ajetaan :)

    No, sillä samalla suunnalla sijaitsevat keskuselektroniikan ja Klimatronicin boksit. Molemmista löytyi sisältä muutama vähän epävarman näköinen liitos ja ilmastoinnin sisälämpötila-anturin liittimessä oli yksi nasta aivan vihreänä, selittäen kenties sen että sisällä tuppasi olemaan vähän turhan kuuma asetusarvoon nähden. Fyllingit olivat jalkatilan seudulta hiukan kosteat joten siirtelin niitä sivuun ja havaitsin että tuliseinän läpivientikumeista yksi oli melkoisesti irrallaan. Mitäpäs sieltä tulisi paitsi meteliä ja vettä? Paikat on nyt kasattu vahtien kontaktien kuntoa, eristeiden kuivuutta ja ruuvien tiukkuutta narinoiden torjumiseksi. Konehuoneen puolella lisäksi testasin mittarilla kaasuläpän molempien kytkimien toimivuuden ja säädin ne herkälle joutokäynnin ja täyskaasun tuntumaan. Kaasuvivusto, pellin avausmekanismi ja pyyhkijän koneisto on voideltu,


    Pyrin julistamaan isommat osatarpeet tuolla asianmukaisella ostopalstalla mutta heitetään tähän lämmikkeeksi kuva yhdestä merkittävästä ongelmakohdasta. Vaalean harmaa, kuosiltaan raidallinen plyyshi on kyseessä ja pieni ehjä suikale tarvittaisiin penkkiin. Kelpaisi vaikka koko istuinosa pehmusteineen, kuskin puolelta on vaahtomuovi väsynyt ja repsikalla on tullut vähän kuuma yhteen pisteeseen.

    Mutta näin siis lähtötilanne lyhykäisyydessään. Katsotaan saataisiinko tästä piku hiljaa edustuskelpoinen ja täysin toimiva klassikko jolla ilkenisi ajella ihan peräti ihmisten ilmoille :)
    Viimeksi muokannut Hezekiel; 8.7.2019, 07:39.

    #2
    Tämähän näyttää hienolta prokkikselta, ehkäpä myös hämärästi tutulta ;) Onnea hankinnalle ja upealle tulevalle lopputulokselle! Selkeästi typ44 on tullut siihen ikään, että niitä aletaan pelastamaan. Mistäpäin kyseinen yksilö sinulle kulkeutui?

    Paljon kuvia, kiitos!

    ps. ne vanteet eivät voi olla rumat kun ovat alkuperäiset ;) Keskikapseleita ei sitten oikeen saa enää mistään.

    Comment


    • #3
      Minultahan se Sastamalaan päin päätyi. Onneksi pääsi huolehtivaan kotiin, kun aika ei sitten itsellä tähän projektiin riittänyt. Onnea projektiin ja lisäile paljon kuvia :)

      Comment


        #4
        Typ44:n entisöintiä / huoltoa on aina mukava seurata! Onnea täältäkin!

        Comment


        • #5
          Onko tuo tuontiauto, kun pitkät kilvet?

          Comment


            #6
            Hämärä muistikuva vähän tuoreemmasta lötkön moottoriohjauksesta on sellainen, että siellä on kaksi öljynpaineanturia. Tyhjäkäynnille joku pikkupaine ja toinen noin 1,5bar-2bar joka aktivoitui just 3000rpm:n jälkeen. Mulla tuo rupesi vilkkuttamaan moottorin vikavaloa kiihdytyksissä kun öljymäärä pääsi alarajalle. Vikavalo sammui heti kun kierrokset tippui alle kolmen tonnin.

            Comment


              #7
              Siisti auto ja hyvä meininki :) Ihan samaa kattelin että auto on vanteita myöten räpeltämättömän näköinen. Tuosta on hyvä jatkaa.

              Comment


              • #8
                Kiitoksia kommenteista. Auton pitäisi olla Suomi-sellainen, tosin en ole tehnyt historiaselvitystä. On ollut välillä rekisteristä poistettuna eikä ole jaksettu tilata orkkis kilpiä. Sen asian ajattelin kyllä korjata heti per oitis.

                Kontaktien putsailu ja puuttuvan alipaineletkun lisääminen auttoivat. Nyt käy heti kylmänäkin kunnolla joutokäyntiä eikä moottorivalot enää pala. Tehoja on ihan asiallisen tuntuisesti.

                Eipä tällä nyt silti ihan heti koko perheen kanssa anoppilaan lähdetä, nimittäin äskeisellä koeajolla sammui maantieltä pois käännyttäessä risteykseen lämpimällä koneella eikä pirullakaan käyntiin ennen kuin vartin odottelun ja lukuisten starttailujen jälkeen. Kokeilin kotipihaan tullessa että kun kaasun höllää niin kierrokset menevät nollaan suurin piirtein yhtä nopeasti kuin kääntäisi virrat pois. Jos pitää kaasua hiukan päällä niin menee hyvin ja nykimättä. Mistä johtunee?

                Toinen juttu on mittaristoon pian käynnistyksen jälkeen syttyvä VOLT-tekstillä varustettu akun merkkivalo. Mittasin napajännitteen akulta joutokäynnillä, oli 13,8V heti starttauksen jälkeen ilman moottorin ryntäyttämistä eli kyllä sieltä laturilta nyt jotain tulee.

                Comment


                • #9
                  Alkuperäinen kirjoittaja Hezekiel Näytä viesti
                  Eipä tällä nyt silti ihan heti koko perheen kanssa anoppilaan lähdetä, nimittäin äskeisellä koeajolla sammui maantieltä pois käännyttäessä risteykseen lämpimällä koneella eikä pirullakaan käyntiin ennen kuin vartin odottelun ja lukuisten starttailujen jälkeen. Kokeilin kotipihaan tullessa että kun kaasun höllää niin kierrokset menevät nollaan suurin piirtein yhtä nopeasti kuin kääntäisi virrat pois. Jos pitää kaasua hiukan päällä niin menee hyvin ja nykimättä. Mistä johtunee?
                  Itsellä tq-satku teki ihan saman kun oli jäänyt tuo vessanpöntöltä turbolle menevän "vohvelihässäkän" klemmari löysälle ja imi ilmaa välistä. Kaasulla kesti käynnissä nätisti ja veti ylös asti puhtaasti, mutta heti jos päästi vapaalla/kytkin pohjassa kiekat alle 1500 ni laakista seis. Kylmänä kävi tyhjää ihme kyllä nätisti.

                  Comment


                  • #10
                    OK, kiitos vinkistä, tarkistetaan. Tuli mieleen että tässä mallissa taisi olla myös ilmamäärämittarin eli tosiaankin vessanpöntön ohituspiiri jonka pitäisi toimia moottorijarrutuksella tietyissä olosuhteissa. "Schubabschaltventil" näyttää olevan alkukielellä. Voisikohan se jäädä päälle?
                    Viimeksi muokannut Hezekiel; 27.10.2014, 19:43.

                    Comment


                      #11
                      KG:sta saa vilkuteltua mittariston vikavalolla vikakoodit, kunhan ei sammuta moottoria välillä.

                      Öljynpaine ei liity moottorin vikavaloon mitenkään. Ne kaksi anturia sytyttelevät vain öljypaineen valoa tai autocheckin symbolia.

                      Moottorityyppi on stanssattu kanteen tulpparivistön alle lohkon sauman tuntumaan: http://www.audiclub.fi/audifinns/att...1&d=1193839958
                      Viimeksi muokannut jasso; 28.10.2014, 21:30.

                      Comment


                      • #12
                        KG:n vikadiagnostiikka on MC, MB, 1B koneita alkeellisempi, mutta tuon linkin ohjeilla tehtävissä.
                        http://www.sjmautotechnik.com/troubl...ng/ecufkh.html

                        Comment


                        • #13
                          Jees, ennen liittimien ehostelua ja alipaineletkun lisäämisiä antoi 2000rpm ja 4000rpm ilman vikavaloa, eli asentoanturi ja puuttuva map-tieto. Nuo sain tosiaan häviämään jo aikaisemmin. Boksi on tässä Hitachi MAC-05 eli sikäli vihjaa juurikin KG-koneen suuntaan. tänään selvisi syy eiliselle käyntihäiriölle. Ei sitä näköjään vielä osaa edes letkuklemmaria kiristää kunnolla vaan ilmamäärämittarin mutkakumi oli raollaan aivan kuten Markus sanoikin. Yllättävän määrätietoisia otteita tuo vaatii että asettuu kunnolla paikoilleen. Jokohan sitä huomenna arvaisi työmatkan tällä taittaa?

                          Comment


                            #14
                            KG:ssa olikin tuo erikoinen kiekkamittari-vikalukujuttu. Mutta vikadiagnostiikka kuitenkin :)

                            Comment


                            • #15
                              Jepakki jee, tänään ajettu satakunta kilsaa ilman mitään fataalia ongelmaa. VOLT-valoa vilkuttelee, mittaako se jännitteen suoraan mittaristolta eli voisiko vika olla sillä suunnalla? Samaten tankkauksen merkkivalo syttyi heti kun mittari vajeni alle neljännekseen, mahtaisiko olla samoja peruja?

                              Noudin hiukan tuoreemmasta purkuautosta istuimet joissa on hyvin lähelle sama verhoilu ja huomattavasti ryhdikkäämpi toppaus. Pitää katsoa mitä näistä saisi aikaan. Samalla mukaan tarttui ehjä lampulla varustettu avain ja bränikkä kuskin ulkopuolinen ovenkahva joka olikin omasta rikki tavalla jonka näillä ulkonevilla hantaakeilla varustettujen autojen kuljettajat varmaan tietävät.

                              Comment


                                #16
                                Jos lisää kahvoja kaipaat niin minulta saat. Taitavat olla kulutustavaraa..

                                Comment


                                • #17
                                  Joo, niitä joutuu 25 vuoden välein aina yhden vaihtamaan. :) Ei vaan, miten ne saa rikki? Olen kuullut niiden olevan kulutustavaraa, mutta en ole koskaan saanut sellaista rikki, vaikka on vissiin yhdeksän Audia/Volkkaria samanlaisilla kahvoilla ollut (on oikeastaan edelleen) ja lähes 20 talvea Volkkareiden kanssa jo takana.

                                  Comment


                                    #18
                                    Golffista sain -94 rikki, en sen jälkeen..

                                    Comment


                                    • #19
                                      Laitoin auton perjantaina seisontaan ja karautin navetan ylisille talvilepoon. Nyt sitten olisi meininki fiksata paikkoja aina motivaation iskiessä. Tänään otin kuskin penkin irti ja aloin sitä purkamaan pientä kunnostusta varten. Istuintyyny oli jokseenkin väsähtäneen tuntuinen, keskellä ei ollut riittävästi tukea ja sivuilta kankut painautuivat ikävästi kovaa runkoa vasten. Istuinosan verhoilu oli kyllä periaatteessa ehjä, mutta hiukan venynyt ja verhoilua kiristävien teräslankojen kanavat verhoilun nurjalla puolella olivat melkein kaikki hajonneet jolloin päällinen oli yhtenä pussina penkin päällä ilman mitään erityisempää ryhtiä.


                                      Kuten tunnettua, niin C4-koppaisen etupenkit menevät kutakuinkin heittämällä typ44:ään. Tässä on nyt vasemmalla 200:n istuimen runko ja oikealla 92-mallisen satkun vastaava. Vanhemmassa ei ole istuimen etureunassa mitään tukea vaan pelti on nitkahtanut keskeltä alaspäin ja noiden alempien isojen reikien ympärille on ilmaantunut vekit. C4:ssä ei ole noita reikiä ja kuvassa näkyy auttavasti myös etureunaa kannattelevien tukien hitsauspisteet.


                                      Tilanne alhaalta päin. Vanhemmassa mallissa luotetaan siihen että korkeussäädön aiheuttama penkin kallistuminen ei haittaa etummaisen tukipisteen toimintaa. C4:ssä on liukukiskoihin tuleva apurunko kokonaan erillinen osa joka on nivelöity penkin raamiin. Näkyy auttavasti myös penkin etureunan ympäri kiertävä vahvikeputki joka vanhasta puuttuu.


                                      C4 repsikan penkki jossa ei ole korkeudensäätöä, onkin jo huomattavasti läheisempää sukua. Siinä luotetaan että etureuna kestää "tyhjän päällä".

                                      Comment


                                      • #20
                                        Pahoittelen kuvavyöryä, näköjään pitää jatkaa toiseen viestiin että saa kaikki ilmoille.


                                        Istuintyynyn alla oleva pelti on repeytynyt hitsauksistaan molemmilta reunoilta yli puoleen väliin istuinta asti. Niinpä penkin rungolta tuntui vähän olevan ryhti kateissa. Uudemmassakin oli sama prosessi jo käynnistynyt.


                                        Kas'satasen istuimeen oli haettu ylellistä pehmeyttä liimaamalla tyynyn päälle jotain 5mm pehmeämpää vaahtomuovia ja vielä vanua päälle. Valitettavasti tyyny on alkanut jo antaa periksi, verhilun kiinnitysurien pohjat ovat repeilleet. Oikealla oleva satkun repsikan tyyny päätynee jatkoon.


                                        Ei ne verhoilut nyt ihan samaa kangasta tosiaan olleetkaan. Väriero ei tosin ulkoilmassa paljaalla silmällä ihan noin iso ole. Ehkäpä tuosta uudemmasta pystyy lainaamaan palasen että saa aloitusviestissä näkyvän reiän korjattua kunhan vielä repsikan penkin jaksaa purkaa.

                                        Comment


                                          #21
                                          Käytä nuo molemmat verhoilut pyykinpesukoneessa ja katso sitten sävyero?

                                          Omassa pintakahvaisessa 200:ssa menee penkit vaihtoon liiallisen pehmeyden takia ennen "ajokautta". Ei vaan kestä selkä ajaa noilla yhtään pidempää matkaa. Penkeiksi laitan tuon -94 V8:n alkuperäiset plyysipenkit sähkösäädöillä. Ovat pirun paljon ryhdikkäämmät istua.

                                          Comment


                                            #22
                                            Väittäisin, että alkuperäisistä on tosiaan "ehkä" alkuperäistä väriä nähtävissä tuolta selkänojan taitoksesta... eli jumalattoman paskainen tuo alkuperäinen.

                                            Comment


                                              #23
                                              Meneekö V8:n sähkö ja 200:n manuaali penkki päikseen kiinnikkeisiin? Ainakin 200:n sähköpenkki oli eri kiinnityksellä kuin V8:n manuaali penkki mitä paikallisella rompparilla ihmettelin. Sähköpenkki oli neljästä pisteestä tuettu lattiaan ja oman kasin perinteisesti kolmesta pisteestä.

                                              Comment


                                                #24
                                                Ei mene. Manuaalipenkeissä keskellä tuo manitsemasi kiinnike/etäisyyden säätö. Ainiin unohtui kirjoittaa, että kasin sähköpenkit siis tulossa toisten sähköpenkkien tilalle, niin pitäisi mennä heittämällä kiinni. Voi vaan sähköliittimet olla erilaiset, kun kyseessä loppupään V8 ja pintakahvainen kakssatku.

                                                Comment


                                                • #25
                                                  Istuinremontti etenee. Päällysten värisävyn ero ei tosiaan ole niin iso kuin kuvasta vaikuttaa eikä tummempi kangas ollut erityisen likainen. Nyt toki sekin on pyykätty. Kankaassa oleva nukka vain heijastaa valoa eri tavalla sen mukaan miten se on sattunut painumaan joten siksi näyttää kirjavalta. Ratkoin ompeleet reiällisen osan irrottamiseksi ja lainasin varakangasta uudemman satkun penkeistä, ehkäpä kokoon kursiminen tapahtuu tässä lähipäivinä vaimon tai anopin suosiollisella avustuksella.

                                                  Penkin rungon suhteen pähkäilin hetken jos toisenkin, mutta päädyin että kuskille tulee -92 satasen istuinosan runko. Se oli huomattavasti vähemmän ratkeillut ja sisältää enemmän pituus- ja korkeussäätöä jota pitkänä henkilönä arvostan. Korkeussäädön kahva on eri näköinen ja eri paikassa kuin vanhassa joten se kavaltaa muutoksen mutta eipä tämä nyt kovin iso rikos liene. Hitsailin tuossa päivällä ratkeamat kasaan ja ruiskuttelin maalia päälle. Istuintyynyksi tulee uuden satkun repsikan tyyny, verhoukset ihan orkkikset vain pestynä ja kunnolla kiristeltynä.

                                                  Comment


                                                    #26
                                                    Hyvää dataa tämä. Ei ole nimittäin yksi eikä kaksi autoa, jossa istuimet alkavat menettää ryhtiään. Hyvä tietää, että ovat entrattavissa alkuperäisosilla.

                                                    Onko alkuperäiset rungot vielä korjattavissa kohtuu vaivalla, vai ovatko jo ns. valmiit?

                                                    Comment


                                                    • #27
                                                      Ei siinä alkuperäisessä istuinosassa nyt kauheasti enempää hitsaamista olisi ollut, mutta penkin tiputtaminen alemmas ei olisi onnistunut kovin helposti rakenteen takia. Meikäläinen tarvitsee kattoluukullisessa lötkössä mielellään sen pari senttiä lisää pääntilaa varsinkin kun uusi istuintyyny lienee topakampi. Vanhan mallin penkin rungossa nimittäin menee tuo kehikon poikittaisputki juuri istuinkaukalon matalimman kohdan alitse ja uudemmassa se kiertää hiukan. Samaten pituussäädön lisäämiseksi olisi pitänyt rälläköidä toisesta penkista palanen kiskoa ja hitsata se tarkasti entisen jatkoksi. C4 penkin rungosta piti rälläköidä yksi oven puoleisen sivumuovin kiinnityskorvake pois että saa vastaavan 200 osan paikalleen.

                                                      Laittelin tuonne ostopalstalle ilmoitusta osapuutteista.

                                                      Comment


                                                        #28
                                                        Ostoilmoitus laadittu perusteellisesti :) noin kun jaksaisi itsekkin laittaa ei jäisi epäselväksi!

                                                        Comment


                                                          #29
                                                          Aikoinaan kun penkkejä vekslailin, niin manuaalinen korkeussäädettävä typ44 penkki oli alimmassa asennossaankin selvästi neekerimallia korkeampi. Tuntui, että pää on katossa.

                                                          Comment


                                                          • #30
                                                            Jaaha, tilasin tuossa ajankuluksi vähän pisteosaa oemvwshop:ista, josta yllättävän hyvin tuntui löytyvän. Muutaman vähemmän olennaisen palikan jätin nyt vielä hankkimatta kun alkoi hinta paljoksuttamaan mutta ihan kohtuuhintaistakin osaa oli. Varsinaiset huolto- ja kulutusosat tilailen varmaan kuitenkin erikseen vielä muualta.

                                                            Nappasin tänään kattoluukun irti ja samalla selvisi syykin sen epämääräiselle toiminnalle ja suhinoille. Yksi luukun liikettä ohjaava tukivarsi oli poikki sekä jokunen ruuvi löysällä tai puuttui kokonaan. Itse luukun reunoilla oli maali alkanut kuplimaan jo vähän turhan paljon joten meininki olisi tuo viedä nyt maalarille. Värikoodi pitäisi siis onkia tietoonsa mutta en ole löytänyt auton varustetarraa mistään. Pitäisikö tämän ikäisessä sellainen jo olla? Takaluukun sisäpinta ja varapyöräkotelo on syynätty mutta ei ole jälkeäkään että mitään tarraa olisi ollut edes. Osaako joku sanoa värikoodin lonkalta?
                                                            Viimeksi muokannut Hezekiel; 9.11.2014, 20:43.

                                                            Comment

                                                            Working...
                                                            X