A4 B8 1.8TFSI nykii.

[Manakka]

A4 B8 -09 1.8T 88kw nykii alta 3000 kierroksilla..yli 3000: normaali, aivan kuin syttyä pätkisi, kylmänä etenkin mutta rauhoittuu hieman kun lämmöt normaalit. Ei vikakoodeja muistissakaan, tulpat ja yhdellä uudella puolalla testattu jokainen, kaasuläppä puhdistettu ( oli kuin uusi) mitähän kannattaisi seuraavaksi kokeilla? Puoli vuottahan tuota on jo jatkunutkin..

[mrNICEGUY]

Jos seilaa tyhjäkäynnillä, puutuu alakierroksilla lähdettäessä ja kiekkaviisari "romahtelee" ni veikkaisin lambdaa.

Voiko VAGinaComilla seurata lambdaa?

[Manakka]

Tyhjäkäynti normaalia, ja kiekkamittari ei 'romahtele', ja jos kaasua poljeskelee paikoillaan niin paukauttaa putkessa..comia ei ole käytössä/tiedossakaan:(

[mrNICEGUY]

No puoliahan nää Audit tuntuu syövän vähän väliä...

[Manakka]

Joskus katsottiin jollain ebayn ihmeellä että toinen lambda näytti n. 0.11V ? ja ei muuttunut kierroksilla..toinen näytti (ehkä etummainen) n.1.

[Manakka]

Parissa pajassa nyt käytetty ja ei näy mitään..sytty ja ruiskuhäiriöitä ei näy,lambdat ok, kaikki puolat vaihdettu..mutta map anturi, pitäisikö näkyä mittaristossa jos piuhan irroittaa? Kuitenkin säätävä anturi..eli ei vaikutusta onko kiinni vai ei. Jopa ohjainlaitevika...?

[Keijo26]

B8 A4 1.8 TFSI nykii

Missähän mahdollinen vika kun kiihdyttäessä n.2000rmp kohdalla alkaa nykiminen,mutta sportti asennossa nykimistä ei tapahdu.
Auto siis b8 a4 1.8tfsi multitronic

Ei vikakoodia

[arto s]

Yhdistin olemassa olevaan aiheeseen.

Ensimmäisenä tulisi mieleen vuoto alipaine- tai huohotusjärjestelmässä, jos pienemmillä kierroksilla nykii. Tuo S-asennon vaikutus asiaan tietysti sotii tätä ajatusta vastaan. Onko kyseessä ihan nykiminen vai vapina/tärinä? Semmoinen voisi johtua vaikka vauhtipyörästä, kun parin tuhannen kierroksen kohdalla on momenttia kuitenkin reilusti. Kaksoismassavauhtipyörä voisi hyvinkin pohjata niillä main.

[samijuhani]

mulla tekee samaa -09 a4 1.8 tfsi nykii kylmänä kun kiihdyttää normaalisti. voisiko olla ominaisuus ettei anna
liikaa kaasuttaa kylmällä moottorilla? koska ei löytynyt vikakoodejakaan.. tosin välillä tuntuu että sytytys pätkisi tyhjäkäynnillä. Onko " ominaisuuteen löytynyt ratkaisua? :D

[Sammakko]

Jaahas, nostellaas tätä hiukka ylös. Tänään huomasin 2.0 tfsi koneessa nykmistä/nyppimistä voimakasta sellasta, kun kiihdyttää kevyesti ja kierrokset nousee yli 2 tonnin. Sama toistuu isommalla vaihteella, kun mennään pikkuisen yli 3 tonnin. Kone lämpöisenä ja muuten kulkee ihan nätisti eikä kierrokset humppaa tyhjäkäynilläkään.

Valitettavaa tässä on, että ei ole vehkeitä millä lukea mahdollisia virheilmoutuksia. Tästä jo jonkun verran lukenut, että tulpat, puolat, bensapumppu(?) tai jopa virranjakaja saattaa aiheuttaa tuota. Ajattelinkin kokeilla tulppia ensihätään ja jos ei auta, niin puolan vaihtoa. Puoliahan löytyy 4 kpl:tta(?) niin onko syytä vaihtaa kaikki vai yrittää etsiä sitä yhtä mahdollista aiheuttajaa mikäli siitä on edes kyse? Jos on kyse puolasta, niin onko muuta vaihtoehtoa, kun kokeilla yksitellen, jos ei vaihda kaikkia, kun ei välttämättä turhaan viitsisi hakata rahaa niihin mikäli vika ei ole puolassa?

[tarzi90]

Eli tuhlaat ennemmin satasia osiin kuin että kävisit muutamalla kympillä luetuttaan vikakoodit? Virranjakajaahan näissä ei edes ole

[Sammakko]

Totta turiset. Kannattaa käydä luetuttamassa siis. Ehkä oletuksena oli enempikin, että ei sieltä kuitenkaan mitään vikaa löydy vaikka luetuttaisi mitä tässä nyt olen näitä lueskellut. Mutta pessmisti ei pety. :)

[ADHWAU]

Kyllä sieltä varmaan koodeja löytyy. Mutta kannattaa sitten ryhtyä niihin vikoihin/kohtiin mitä ne koodit näyttää, eikä alkaa ensin jotain muuta etsimään ja rassaamaan, niinkuin monella tapana jostain syystä on. :)

Ei se vikakoodin luku tosiaan hirveitä maksa. Ei kannata arviokaupalla alkaa osia vaihtelemaan, ainakaan heti.

OBD diagnoosi (sis. tulosteen)
12,00 €

http://www.epilanautohuolto.fi/hinnasto/

Tulpissa tai puolissa jos vika olisi, niin kyllä se nykisi sitten muutenkin, kuin jossain määrätyssä kierrosluvussa.
Tulpat kannattaa vaihtaa, jos niiden vaihtoaika on. Jos niillä vasta vähän ajettu, niin turhaan niitä vaihtaa, ellei sitten selvästi ole joku niistä rikki.

[Sammakko]

Kiitos! Täytyy poiketa huomenna tuolla epilän huollossa.

[J.S.P]

Mitä minulla useampikin kokemus 1,8T:n puolelta niin puolavika voi kyllä ilmetä pienenä nykäyksenä juurikin vain tietyllä pienellä kierroslukualueella, tämä nykiminen on tapahtunut siinä vaiheessa kun alkaa kunnolla ahtamaan eli jossain 3000rpm paikkeilla, muilla kierrosalueilla ja tasakaasulla ajettaessa ei ole ollut mitään oireita.

[e0100183]

Samasta aiheesta vielä. Minulla on A4 1.8T -09 manuaali ja tekee samaa, eli nykii n.2000-3000rpm paikkeilla. Se on tehnyt sitä jo jonkun aikaa, mutta tehon optimoinnin jälkeen se korostui aika häiritseväksi. Jos kiihdytyksessä polkaisee kaasun pohjaan niin ei ole mitään ongelmaa, mutta jos lähdet tasaisemmin niin nykii useinkin. Vikakoodeja ei ole :(
Puolat ja tulpat on vaihdettu

[Matts]

Nykimisen syitä kun selvittää kannattaa kokeilla nykiikö kun öljyntäyttökorkki on auki. Tällä eliminoi ainakin jonkin verran huohotusvikoja.

[Marode]

Audi B8 A4 1.8 TFSI nykii, nokka-akselin venttiileissä ongelmaa

Moikka kaikille,

Auto on -13 vuoden A4 1.8 TFSI Multitronic ja ostettu liikkeestä reilu kuukausi sitten. Ajettu 137 000 km. Oireet alkoivat sillä, että auto nyki kylmänä pintakaasulla ajaessa. Nykiminen kestää pienen hetken ja ajonopeudenkin pitää olla melko pientä, alle 40km/h. Kierrokset ovat tällöin 900-1200 rpm. Tätä ajoa tulee tietenkin työmatkalla ruuhkissa ajaessa joka päivä. Nykiminen loppuu, kun kaasua painaa lisää tai päästää kokonaan. Auto sytyttikin moottorihäiriövalon jo samana päivänä, kun ensimmäiset oireet huomasin. Valo syttyi nimenomaan samalla hetkellä, kun auto nykäsi ja meni samalla vikasietotilaan.

Auto meni myyjän piikkiin huoltoon ja huollossa löysivät vikakoodin, joka kertoi nokka-akselin ajoittaisesta tai hetkellisestä liian hitaasta säätelystä. Tekivät pakonokka-akselin venttiilin ohjausjärjestelmälle jonkin tyyppisen huuhtelun. Auto toimikin muutaman päivän ihan mukavasti, mutta juurikin muutaman päivän kuluttua, nykimistä oli taas havaittavissa. Viikon kuluttua huollosta vakionopeudensäädin lakkasi toimimasta. Aamulla töihin ajaessa ei toiminut ollenkaan ja töistä tullessa tipahti kesken ajon pois päältä. Samana iltana kuitenkin vähän pidempää matkaa ajaessa toimi ilman ongelmia.

Auto taas huoltoon ja tällä kertaa vaihtoivat pakonokka-akselin venttiilin ohjausmagneetin. Nyt vikakoodin mukaan säätely oli jatkuvasti liian hidasta. Totesivat samalla, että vakionopeudensäädin saattaa lopettaa toimintansa tämän venttiilihäikän takia. Olivat huollossa ajaneet pitkät koeajolenkit ja todenneet toimivaksi. Kuitenkin kun itse lähdin huollon pihasta ajamaan, ei vakionopeudensäädin taaskaan toiminut. Auto tuntui muuten todella sulavalta ja juuri niin hyvältä, kuin multitronicin voi kuvitella olevan. Jälleen myöhemmin samana päivänä vakkari toimi.

Nyt on pari päivää ajettu niin, että vakionopeudensäädin toimii (lukuunottamatta yhtä työmatkaa, jolla tuli melkein 20 minuuttia erittäin pienellä nopeudella jonossa ryömimistä), mutta auto nykii joka kerta, kun moottorin on kylmä ja ajaa pintakaasulla. Lämpimänä toimii hienosti. Sinänsä voisi luulla, että nykiminen kylmänä olisi auton tai moottorin ominaisuus, tosin häiritsevä sellainen. Kuitenkin vikavalon syttyminen ja vakionopeudensäätimen toimimattomuus antavat kuvaa jostain oikeasta viasta. Myös huollon toiminta näyttää siltä. Mitä mieltä olette?

Nyt en ole vielä ehtinyt huollossa käyttämään ja vikakoodeja luetuttaan, mutta edellisistä nykimisistä oli vikakoodit siis jäänyt. Ensi viikolla pitää varmaankin käydä taas luetuttamassa.

Palstalla näytti myös olevan samanoloinen vika yhdessä Multitronic dieselissä.

[FlatOut]

1.8 tfsi A3 sportbackissä on ilmennyt seuraavanlaista ongelmaa: autoon vaihdettu uusi paljas moottori 130 000 km kohdalla, apulaitteet otettu vanhasta koneesta. Kylmänä ilmenee käyntihäiriöitä 2000 rpm:n kohdalla, plus pintakaasulla ajetteassa ajoittain. Käyntihäiriöitäja nykimistä ei ilmene jos antaa koneen lämmetä tai jos malttaa kiihdytellä hissukseen parin tonnin yli. Jos kylmänä lähtee kiihdyttämään voimakkaammin kuuluu myös selvä nakutusääni samalla kierrosluvulla. Heittää vikakoodia, että useassa sylinterissä misfireä p0300. Edellisessä koneessa todettiin vioittunut nokka-akseli, liukulaakerit olivat käyneet kuivana, auto ei kaikesta huolimatta heittänyt tästä mitään vikakoodia, tai käyntihäiriöitä ilmennyt.

Uuden koneen käntihäiriöihin on pyritty löytämään ratkaisua seuraavilla toimenpiteillä:

-Vaihdettu uudet tulpat
-Kokeiltu vaihtaa puolia
-ECU käynyt testipenkissä
-MAF vaihdettu(todettu että antaa noin 120g/s maksimilukemat)
-Nakutusanturi vaihdettu kahdesti(ajettu myös anturi irrallaan, oireet samat)
-Suuttimet puhdistettu, ei vaihdettu uusiin
-Asentoanturit nokalle ja kampiakselille vaihdettu MAFn vaihdon yhteydessä(tiettävästi)
-Auto käynyt Audilla mutta mitään ei selvinnyt, sähkäri katsonut autoa myös
-Moottorinvaihdon yhteydessä vaihdettu kytkin ja jälkeenpäin vielä vauhtipyöräkin.

Audilla olivat bensapumppua vaihtamassa, kuten myös toisessa huoltoliikkeessä jossa käytin. Olen kuitenkin katsellut että pumppu tuottaa tyhjäkäynnillä 40bar paineen, mitä kuuluisi olla täyskiihdytyksessä? Käytin myös autoa toisessa liikkeessä, täältäkin suosittelivat korkeapainpumpun vaihtoa. Suutinten vaihtoa olen ajatellut kokeilla samalla, tätä suosittelivat taas toisesta paikasta, heh. Katsastuksessa päästöt olivat erinomaiset. Tehot eivät ole kadoksissa.

Sen olen huomannut että ajossa sytysennakko seilailee 0-20 väliä. AFR heittelee matka-ajossa 13.5-15 väliä jatkuvaan. Olen huomannut, että auto käy aavistuksen rikkaalla pitkäaikainen polttoaineen sopeutus on -2-3% luokkaa. Ölynä koneessa on 10W-30, moottorinvaihtajan mielestä sopiva öljy sisäänajoon.

Voikohan tuo PCV venttiili aiheuttaa tälläistä, tämä tuli uutena uudessa koneessa, ainakin kun moottorin sammutettua yrittää öljykorkkia irroittaa niin on kyllä saakelin tiukassa. Kokeilin tuota korkkia ottaa irti tyhjäkäynnillä niin ei se tuhottoman tiukassa ollut silloin, kuuluuko täyttöaukosta lähteä tälläinen votvotus ääni jos PCV on kunnossa?

Niin ja moottorin vaihtanut yritys sulki ovensa, ja tälläinen tapaus jäi itselle sitten tästä käteen. En nyt tiedä mitä tässä kannattas tehdä, uusi kone ja kytkin meni finntakuun vakuutuksen piikkiin, nuo kaikki muut uudet osat meni moottorin vaihtaneen liikkeen piikkiin, kun haettiin vikaa, plus audi visiitti, eikä näitä minulta ole karhuttu, ainakaan vielä. Olen saanut selville kyllä huoltohistoriasta audilta(koneen vaihdon jälkeen) että auto on ollut tn hajalla jo ostaessa.

[kari.rautio]

Kone ei käy rikkaalla, koska sopeutus toimii. Olihan päästötkin erinomaiset.

Lambda-säädön tarkoitus on nimenomaan hienosäätää seos kohdalleen ja sitä varten ne sopeutuskorjaimet ovat. Kun korjauskerroin on vain pari prosenttia, niin tilanne on oikein hyvä. Seos on silloin miltei kohdallaan ilman hienosäätöäkin.

[FlatOut]

Niin, no rikkaalla oli varmaan huono ilmaisu. Mutta siis kyllähän tuo tosiaan vähän pyrkii korjaamaan ihannetilanteeseen nähden eli ottaa polttoainetta vähän pois kun miinuksella on? Eihän lukema vielä suuri ole tietty, pitää nyt kokeilla suuttimia vaihtaa ja pumppukin samalla. Polttoaineen hajua ei kyllä työnnä konetilaan, ainoastaan itse pumppu haiskahtaa läheltä aavistuksen bensalta, ei siinä näkyviä vuotoja kuitenkaan.

[jcarlson]

2-3% korjaus suuntaan tai toiseen on "ihanteellinen", tasan nollassa se ei makaa koskaan paitsi juuri nollattuna ennenkuin ehtii sopeutua.
Jos se on tehdasuusi raakamoottori niin ei sitä tarvitse millään tietyllä öljyllä sisäänajaa, jos koneistamolla tehty niin muutaman tkm alkuun voi noilla ajella kunhan ei öljynlämpöjä päästä liian ylös. Sen jälkeen speksin mukaiset sisään.

Railpaine on yli 100bar kiihdytyksessä, jos kiihdytyksen aikana ei lambda korjaa reilusti plussalle niin kyllä se soppa silloin riittää eikä polttoainepuolella ole ongelmaa.

[FlatOut]

Joo lämpöjen kanssa ei ole ollut onneksi ongelmaa. Nousevat tasaisesti ja pysyvät oikeissa lukemissa. Ajattelin vaihtaa Mobil 1 New Life 0W-40 öljyt sisään tässä lähiaikoina, tuo ainakin yksi suositelluista? Moottorinvaihtajan mukaan kaikki öljyt ovat suht samaa ainetta olipa valmistaja mikä vain... itse olen tästä aika lailla eri mieltä, että olis vissiin ihan fiksua käyttää moottorille suositeltuja öljyjä, heh.

Joo nuo paineet kyllä nousee tolle tasolle kiihdytyksessä, sinne 120 bar:iin tais nousta parhaimmillaan.

Kiihdytyksen aikana tai kun iskee lapun lattiaan niin vetää hetkellisesti miinukselle lyhyen aikavälin sopeutusta -7-10%:iin.

Yks asia minkä huomasin tuossa, että nousee tuo rail pressure aika saakelin korkealle, siis tälleen kun ajosta auton sammuttaa ja tämän jälkeen kytkee virrat päälle taas, ja siinä hetken odottelee niin rail pressure nousee hitaasti lähelle 190 bar ja pysähtyy siihen sitten, liekkö tälläinen normaalia?

[jcarlson]

On normaalia että sammutuksen jälkeen polttoaine railissa nousee.
Ongelma tuskin on polttoainepuolella ellei sitten suuttimien sumussa ole jotain sanomista, mutta tuotto ainakin näyttäisi olevan kunnossa.
Jako varmasti kohdallaan?

[FlatOut]

Jepp, tuota jakoa ei ole tarkastettu, sekin voinee olla yksi syyllinen, toisaalta ei varmaan lämpinänä katoaisi nuo ongelmat?

[amalin]

Eikös lisäilma eli katinlämmitys tehdä nykyään venttiiliajotuksia muuttamalla, eli jos kylmällä koneella menee ajotukset yli speksin väärän jaon takia.

[FlatOut]

Nyt on alkanut kuulua linkin takana olevalla videolla esiintyvä kalkatus konehuoneesta, on kyllä oikeastaan täsmälleen samanlainen ääni ja rytmi. Esiintyy tämäkin vain kylmällä koneella. Häviää myös heti jos painaa kytkinpolkimen pohjaan. Huollossa käytin ja kerroin josko voisitte tutkia mistä lie voisi johtua, mutta eihän sitä tutkittu, P1250 koodin olivat saaneet ulos, tämä nyt liitynee vaan alhaiseen polttoaineen määrään? Tuntuisi tulevan tuolta konehuoneen vasemmalta puolen, vaikea täysin paikantaa että tulisi jakopäästä.

https://www.youtube.com/watch?v=glhi...&feature=share

Autossa siis myös sama moottori kuin videollakin.

Ja siis ainoastaan tyhjäkäynnillä kyseinen ääntely kylmän koneen lisäksi.

[FlatOut]

Yks asia tossa kanssa mietityttää kun tuo sytytysennakko on hyvin herkkä suhteessa kaasupolkimen asentoon maantienopeuksissa. Kun ajelee maantienopeudella tasakaasulla lämpimällä autolla 80 km/h, ja päästää aivan aavistuksen poljinta ylöspäin(ilman että nopeus muuttuu) hyppää sytystysennakko usein arvosta 9 arvoon 18,5. Vakkarilla ajaessa pysyy kanssa tuolla yhdeksän tuntumassa.

Mietin tässä että voisikohan tuo viitata mihinkään suuntaan. Omasta mielestä vaan tuo sytysennakon arvo 9 tasaisella nopeudella ei tuntuisi ihan normaalilta.

[FlatOut]

Kaikki polttoainesuuttimet vaihdettu uusiin-> sytytyshäiriöt ja nykiminen loppuivat siihen. Puristuspaineet koneesta katsottiin samalla ja kunnossa olivat. Suuttimia ei oltu varmasti käytetty penkissä moottorinvaihdon tehneen yrityksen toimesta.

[Jakizs]

A5 2013vm nykii/nypyttää pintakaasulla

Moro,
Kyseessä siis Audi A5 2013vm 1.8 TFSI koneella.(Multitronic)
150tkm ajettu.

Auto nykii melko voimakkaasti tilanteessa jossa kierrokset ovat 1000 rpm ja mennään ryömitys nopeuksia 15-30 km/h.
Yleinen tilanne on kun pitää mennä autolla tasakaasulla pientä nopeutta niin jo rupeaa kenguru jumppaamaan

Nykimistä ei esiinny kun painaa reippaammin kaasua ja kierrokset nouset yli 1000 rpm)Auto nykii sekä D että S asennossa.(S asennossa kierrokset myös tippuu 1000rpm kun vain vauhti on tarpeaksi pieni)
Asiaa vaikeuttaa vielä se että nykiminen on satunnaista ja vikakoodeja ei löydy
(Käytetty Laakkosella)

Nykimistä esiintyy myös tilanteissa joissa auton nopeutta halutaan laskea painamalla vähemmän kaasua (kierrokset pyörivät tällöinkin siellä 1000 rpm)
Välillä voi nykäistä pienissä nopeuksissa kun lopettaa kaasun painamisen kokonaan ja jatkaa sitten taas hetken kuluttua(Taas ollaa pienissä nopeuksissa)



Auto on nyt myös talvipakkasilla muutaman kerran täristänyt auton ollessa käynnissä tyhjäkäynnillä P asennossa(Liittyykö vikaan/ongelmaan)?
Viimeisin täristys on ollut pahin kun kierrokset seilasi jossakin 1200-500rpm tienoilla ja koko auto tuntui heiluvan sivusuunnassa.

Olisiko täältä apuja ?!
Vikahan voi olla missä vaan auton etupuskurista takapuskuriin asti...