Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Coupe -93, 2.0E käryä sisälle (korjattu), käyntihäiriöitä (pahentuneet)

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • Coupe -93, 2.0E käryä sisälle (korjattu), käyntihäiriöitä (pahentuneet)

    Heti käynnistyksen jälkeen hiipii vieno pakokaasun tms. käry ohjaamoon. Ajaessa tätä ei tule, mutta sitten taas esim. liikennevaloihin pysähdyttäessä hajun huomaa. Erona haulla löytyviin kummiin käryihin on tuo heti käynnistettäessä tuleva käry, joten "öljy kuumalla pinnalla" -tyyppinen käry lienee pois suljettu?

    Pahin kulminoituma tuli joku päivä sitten, kun auto seisoi tyhjäkäynnillä valojen suuntauksen aikana, ja sisätilat tuntuivat täyttyvän kärystä. Kun tämän jälkeen sammutin auton, tuulettelin luukut auki, ja käynnistin uudestaan, piti startata melko kauan. Kun viimein hörähti käyntiin, tuntui että jonkin aikaa kävi kolmella, mutta melko pian kuitenkin pyöri normaalisti. Kotiin päästyä koitin tarkastella lampun kanssa näkyykö konehuoneessa pakokaasuvuotoa, mutta en moista löytänyt.

    Ostin kaapelin ja VCDS-litellä sain ulos seuraavanlaisia vikakoodeja (osa koodeista* täydennetty tuolta löytyvillä tiedoilla ohjelman sharewareluonteen vuoksi: http://www.gerritspeek.nl/vag-com_foutcodeslijst-b.html ):


    Address 01: Engine Labels: 037-906-022.LBL
    Controller: 037 906 022 EE
    Component: DIGIFANT 1.6 1046PMC 11
    VCID: 57C1085FA615
    4 Faults Found:
    00523 - Intake Air Temp Sensor (G42)
    30-00 - Open or Short to Plus
    00522 - Engine Coolant Temperature Sensor (G62)*
    30-00 - Please Register/Activate
    00552 - Volume Air Flow Sensor (Position Sensor) (G19)*
    31-00 - Please Register/Activate
    00524 - Knock Sensor 1 (G61)
    34-10 - No Elaboration Available - Intermittent
    Readiness: N/A
    -------------------------------------------------------------------------------
    Address 08: Auto HVAC Labels: None
    Controller: 8A0 820 043 B
    Component: Klima-Vollautomat D51
    Coding: 00040
    Shop #: WSC 63111
    VCID: 1C4B57739FB3
    No fault code found.



    Auto on ensimmäinen Audi tässä taloudessa, ja hankittu pari viikkoa sitten, joten "ominaisuuksista" en tiedä mitään. Käryä sellaiseksi tuskin voi lukea. Parin viikon sisällä olen saanut jo purkaa/uudelleenkytkeä edellisen omistajan kummallisia sähkökytkentöjä, ja kiinnittää jo ostaessa kiinnikkeistään rikki olleet etuvalot. Toivottavasti aiemmat kummasti tehdyt korjaukset olisivat jos siinä...
    Viimeksi muokannut jussisto; 20.2.2014, 14:34. Perustelu: Otsikon tilannepäivitys

  • #2
    Äsken tehtiin lisätutkimuksia, ja käryn osalta lisäinformaatiota on saatu. Kylmänä käynnistettäessä jostain pakosarjan/pakoputken alkupään tietämiltä tuprahtaa sauhua, joka hyvin nopeasti häviää näkymättömiin. Samoin venttiilikopan juuresta (tai sen päällä olevasta teipillä korjatun lätkän juuresta) tihkuu hihtusen öljyä, joka hyvinkin saattaa päätyä pakosarjan päälle. Myös koneen ja tulipellin välissä olevasta lyhyestä n. D30 mm letkun kiinnityslaipan juuresta nousee vähän hassun näköistä savua koneen lämmettyä hieman. Olisko tuo mennyt kiinni kannen päätyyn kahdella m6 mutterilla... Vähän hankalassa paikassa nähdä.

    Sitten lisää huolenaiheita. Pakokaasussa on kenties pieni makeahko sivuaromi, ja paisuntasäiliön seinälle on kertynyt tummaa vaahtotöhnää. Sitä en tiedä, milloin töhnä on kertynyt, mutta melkoisesti sitä on. Öljy näyttää hyvälle, eikä öljyn täyttökorkissa vaahtoa ole. "Huoltokirjan" (lue: A6 ruutuvihko) mukaan jonkinlainen "kansiremppa" on tehty 30 tkm sitten, mutta näistähän ei oikein mitään voi varmaksi tietää.

    Onko minun oletettava, että joko kannentiiviste vuotaa, tai kannessa on halkeamaa? Entä onko koneessa (ABK) tarkoitus olla jonkin sortin tarkistusreikä, josta näkyy suoraan vauhtipyörän hampaat, vai kuuluisiko tässä olla joku peitelevy? Onko kansiremontti mahdolista suorittaa itse, ja mikäli kyllä, onko tuossa vehkeessä miten iso homma? Harmittaahan se.

    Comment


      #3
      Myös koneen ja tulipellin välissä olevasta lyhyestä n. D30 mm letkun kiinnityslaipan juuresta nousee vähän hassun näköistä savua koneen lämmettyä hieman.
      Muistelen, että tuo laippa olisi alun perin muovia ja tyypillinen jäähdytysnesteen vuotokohta (halkeama).
      näkyy suoraan vauhtipyörän hampaat, vai kuuluisiko tässä olla joku peitelevy
      Omassa (ed. auto) ABK-koneessa ei ollut peitelevyä, en tosin tiedä kuuluuko olla.

      edit: Sitä "ooppelin hajua" oli kyllä siinäkin, vaikka mitä olisi tehnyt. Mm. vaihdevivun akselin stefan muistan vaihtaneeni, kun vuoti ja tiputteli laatikkoöljyä pakoputken päälle.

      Comment


      • #4
        Äsken ajaessa huomattuna oireena: lämpömittari ensin todella pitkään "nollassa", jonka jälkeen hyvin nopea nousu ~100 asteeseen.

        Comment


        • #5
          En nyt muista menikö noissa 2.0Eemeleissä eculta tieto moottorinlämmöistä kojelautaan, mutta tuo G62 moottorinlämpöanturin virhekoodi mikä tuolla vikalistassasi on, voisi olla syypäänä tuohon. Sylinterikannen takaosassa (keulasta katsottuna) sijaitsee ko. anturi.

          Edit: Tai vaihtoehtoisesti ABK-koneessa ylävesiletkun lähdössä, sininen kaksinapainen möllykkä.
          Viimeksi muokannut jabis; 10.1.2014, 21:30. Perustelu: Tarkennus

          Comment


          • #6
            Siinähän oikeesti tais käydä niin, että nuo vikakoodit on jäänyt sinne roikkumaan jostain aiemmasta elämästä. Toissapäivänä ne nollasin, ja vielä ennen tämänpäiväistä ajoa ne tarkastin, eikä vikakoodeja ollut. Jos anturit ovat viallisia, niin eikö niiden pitäisi nollauksen jälkeen pärähtää taas tauluun? Toisaalta taas, tuon lämpöepisodin jälkeen en vielä ole tietokonetta kyytiin raahannut, joten viimeisintä tilannetta en ole tarkastanut.

            Paisuntasäiliössä oli tänään kotiin pääsyn jälkeen melkoinen paine ja kuplien roplatus, joten oli anturit sököt tai ei, niin taitaa se kansipahvihommiks mennä... Noh, tiivistesatsi tuossa jo onkin, ja ensi viikolla meisseli kouraan. Saapahan hyvän syyn samalla selvitellä kaikki kummalliset viritelmät mitä tuonne on tehty. Toivottavasti tallista tulee ulos entistä ehompi vehje!

            Comment


            • #7
              Kaikkien vastoinkäymisten jälkeen sain lopulta kannentiivisteen sun muut vaihdettua, ja koneen takaisin läjään. Pikaisella silmäilyllä suurinpiirtein kaikki pysyy ja kulkee siellä missä pitääkin...
              ...paitsi että pakosarjan ja kannen välistä vuotaa pakokaasua. Voi toki olla, että jotkut WD-40:t sieltä käryää osin myös pois, mutta kun varovaisesti antaa kierroksia, niin pakokaasua vuotaa enemmän.

              Ostin Motonetin yläpuolen tiivistesarjan, josta vaihtelin tiivisteet. Paketissa oli kuitenkin ainoastaan yksin päin olevia pakosarjan tiivisteitä (4kpl), joten kaksi niistä piti laittaa peltipuoli kantta vasten (ja kaksi peltipuoli pakosarjaa vasten).

              Kysymys kuuluukin: Kestääkö tuossa tovi, että pakosarjat ja kannet ja tiivisteet elää elämäänsä, ja pikkuhiljaa tiivistyy umpeen, vai onko eripäin olevat pakosarjan tiivisteet nyt syypäitä? Vai joku muu, mikä?

              Comment


              • #8
                Käryt ilmeisestikin johtuivat venttiilikopantiivisteen välistä vuotavasta öljystä, sillä nyt pikkuhiljaa käry on poistunut kokonaan. Ilmeisestikin jonnekin pakoputken päälle vuotanut öljy on nyt palanut pois, ja miltei tuulenraikas ilma kabiinissa sieraimiin päätyy.

                Käyntihäiriöiden kanssa tilanne on toinen. Tuntuu, että "puolilämpöisenä" kone pyörii entistä huonompaa tyhjäkäyntiä. Käynti on kolisevaa, ja tuntuu että kone pyörii kolmella. Tämä kuitenkin tuntuu olevan oireena pelkästään puolilämpöisenä ja tyhjäkäynnillä. Kun antaa kierroksia, niin kone pyörii (lähes) normaalisti. Viikonloppuna meinasi mennä sormi suuhun, kun lemmikkitarvikekaupan parkkipaikalta ei Audi hörähtänytkään käyntiin, vaan kolisteli tuota kolmella käyntiä. Loppujen lopuksi kuitenkin sain käyntiin, ja kun ajoin pienen matkan vähän reilummilla kierroksilla, niin tyhjäkäyntikin korjaantui. Mistä moinen johtuu?

                Startin kanssa tuntuu ongelmia olevan myös. Ensimmäinen starttaus on aina "tyhjä arpa" ja startti ei tunnu pyörittävän konetta. Kun starttauksen lopettaa, niin kone hörähtää, ja seuraavalla starttauksella toimii normaalisti. Ilmeisestikään startti ei jostain syystä liikahda vauhtipyörää vasten ennen kuin yksi kokonainen starttisykli on käyty läpi... Korjattavissa ilman uutta starttia?

                Comment


                • #9
                  Oliko tähän nyt mitään sytkäpuolen hiluja vaihdettu? Ihan perus kulutustavaraa mistä kannattaa aloittaa.

                  Comment


                  • #10
                    Näköjään "huoltokirjan" mukaan tulpat 40 tkm sitten ja puola sekä tulpanjohdot (ja tulpat) 70 tkm sitten. Venttiilikopan päällä oleva "paineentasausventtiili" on mitä ilmeisemminkin entinen, ja vuotanee paineita miten sattuun, joten voiko myös tuolla oleva ilmavuoto aiheuttaa ko. oireita?

                    Mitäs sytytyksen kulutustavaraa budjettimiehen olisi hyvä lähtee ensimmäisenä uusimaan?

                    Comment


                    • #11
                      Pyörijä sekä virranjakajan koppa ainakin, itsellä ainakin kerran vuoteen pitää vaihtaa. Oireita, nykiminen ja käynti epätasaista. Osatkaan eivät olet kalliin ja helppo vaihtaa. Coupessa ja 80:ssä tuo 2.0E kone taitaa olla ihan sama ABK?

                      Comment


                      • #12
                        ABK:han se. Minäpäs tuossa "kunhan jouvvan" vaihtelen nuo edellä ehdotetut. Tuo kolmella käyminen puolilämpöisenä tuntuu kyllä vialta, jota tuolla korjauksella ei saa kuriin... Vai saako sittenkin?

                        Comment


                        • #13
                          Helpostikkin voi korjaantua.
                          Tulpat 40tkm sitten vaihettu, ei olisi yliarvostettua vaihtaa, eikai siellä ole jotkin neli tai kolmi kärkiset? Tulpan johtoja varmaan ihmetelty ettei ole öljyä?
                          Ilmavuodot voi aiheuttaa mitä vaan.
                          Startissa jumii melko varmasti bendix, eli hässäkkä mikä siirtää startin rattaan vauhtipyörälle, jos rasvaa saat sinne suihkittua niin saattas korjaantua.

                          Edit. Haiseeko muuten bensa mitenkä vahvasti kun kylmänä käynnistää, kylmäkäynnistys suutin on muistaakseni juurikin kolmos pytyn kohdalla? Voi syöttää liikaa evästä kylmänä, tulppa kastuu ja ei syty.

                          Comment


                          • #14
                            Ei haise bensa mitenkään ihmeellisesti. Tuo siis tosiaan toimii ensimmäiset viitisen minuuttia kaupunkiajelussa hyvin, sitten tuntuu että välillä harvoin joku pytty jää välistä, mutta ei mitenkään haittaavasti. Sitten saattaa välillä käydä hetken kolmella. Jos suoraan lähtee maantietä paahtamaan, niin mitään ongelmaa ei huomaa.

                            Jos tyyliin 10 minuutin kaupunkiajon jälkeen sen sammuttaa, niin on todella hankala saada käyntiin. Kun lopulta saa käyntiin ja hetken ajaa, niin sitten taas toimii...

                            Comment


                            • #15
                              Vilkase nuo aiemmin mainitut.
                              Entäs hall? Jokin huono juotos yms. jotenkin välilämpösenä potkii vastaan (tämä oli puhdas arvaus)

                              Comment


                              • #16
                                Vaihdoin tulpat ja virranjakajan kannen. Pikaisesti näyttäis että paremmin se nyt pyörii. Samoja olosuhteita en vielä ole saanut testattua, missä se pahin käymisongelma on, mutta toivotaan parasta.

                                Pyörijänkin ostin, mutta jostain syystä vanha ei irtoa, ei sitten millään. Onko tähän jollain jokin konsti? Minusta sen kuuluisi olla ihan vaan poisnostettavaa mallia.

                                Comment


                                  #17
                                  Ensiasennuspyörijä on liimalla kiinni. Naputtamalla tai vähän lämpöä perään.

                                  Comment


                                  • #18
                                    Tuntuis, että jotain vaikutusta oli noilla tulpilla ja virranjakan kannen vaihdolla. Ei sen jälkeen ole samalla tavalla "kolistellut kolmella". Pyörijää en vieläkään ole vaihtanut.

                                    Nyt uusimpana oireena on silloin tällöin kesken ajon sammahtaminen/nykäisy. Eli ihan kuin joko kaikki kipinät häviäisi toviksi, tai bensaa ei tulisi pisaaraakaan. Välillä tämä on ihan vain yhden hetken nykäisy, mutta välillä kestää sekunteja. VCDS lite näyttää moottorin vikakoodeista seuraavaa:

                                    00552 - Potentiometer for Air Flow Meter (G19)
                                    34-10 - No Elaboration Available - Intermittent
                                    Readiness: N/A

                                    Lämmöt tuntuu toimivan myös vähän kummallisesti: Mittari ei nouse maantieajossa ennen kuin on ehkä 40 km ajettu, ja silloinkin vaan hihtusen ala-asennostaan. Raskaassa kaupunkiajossa neula kuitenkin jossain vaiheessa huitelee 90 hujakoilla. Termostaatti sökö?

                                    Comment


                                    • #19
                                      Massamittarihan tuo vikakoodi on, siltä jos katoaa tieto kokonaan niin polttoaineen tulokin lakkaa kun ei mitään tietoa mitä syöttäisi. Yleensä niistä kuluu se vastepinta niin ei oikein pelaa, esim. Töyssyssä saattaa katkasta.
                                      Termariltahan tuo vaikuttaa.

                                      Comment


                                      • #20
                                        Mulla teki samaa, jo heti kun vain kävi pakkasenpuolella. Kokeiles ihan piruuttaan tankki melkein täyteen ja jäänestoa 1 purkki sinne. Mulla hävis samanlaiset oireet. Ja termostaatilta kuulostaa toi lämpötilahomma, vai puhaltaako kuumaa sisälle?

                                        Comment


                                        • #21
                                          Aika heikosti se lämmintä antaa... Toisaalta siinä on muutenkin sen lämppärin kanssa ongelmia, kun joku oli päättänyt ottaa 1/5:n puhaltimen rivoista pois. Painonsäästöä varmaan. Automaatti-ilmastoinnin kolmospykälällä kärsii kuitenkin vielä puhallella ilman että koko auto tärisee palasiksi, joten puhaltimen korjaus ei ole välittömästi välttämätön ;)

                                          Comment


                                          • #22
                                            Nyt on katottu ilmamäärämittarin potikka kuntoon ja vaihdettu ehjä paineenrajoitusventtiili. Samalla vaihdoin myös vuotavan öljynpaineanturin ja termostaatin. Käyntihäiriöt loistavat poissaolollaan! Ainakin jotain siis tuolla saavutettiin.

                                            Lämpömittarin mukaan lämmöt heittelee melkosesti. Joskus on maantielläkin lämmöt 90 hujakoilla, mutta joskus ne tippuu sitten reiluun viiteenkymppiin. Olisiko tässä nyt sitten vaan halvan tarviketermostaatin ominaisuudet kyseessä?

                                            Comment


                                            • #23
                                              En oikein tiedä, eiköhän sekin siellä toimi. Onko muistikuvaa kummalla puolella helmi on jos on helmeä?

                                              Comment


                                              • #24
                                                Omassani (2,3 NG) mittariston lämpömittari tahtoo välillä elää omaa elämää. Vedet pysyy 90c, mutta neula tipahtaa jonnekkin 60c kieppeille. Voi siis olla sinullakin pelkkää mittaristovikaa.

                                                Comment

                                                Working...
                                                X