Passat 1.9TDi -01 vikatilaan/puutuu

[valtsu]

Pasuuna heittää vikatilaan sillointällöin kovemmassa kiihdytyksessä.
Moottoritielle kiihdytyksessä menee yleensä vikatila päälle ja välillä ei sitten mitään.

Itsekin kun kävin ajamassa ja kiihdyttelin niin ei mitään ongelmia ollut, mutta toisena päivänä taas vikaa pukkaa.

Mitähän tuolle keksis?
MAF on kunnossa, ainakin actual arvo heittää yli tonnia, kun specified on 850

Thursday,12,April,2012,18:50:45:10074
VCDS Version: Beta 11.3.0

Address 01: Engine Labels: 038-906-019-AVF.LBL
Control Module Part Number: 038 906 019 DS
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC G000SG 1348
Software Coding: 00002
Work Shop Code: WSC 05314
Additional Info: WVWZZZ3BZ1E233113 VWZ7Z0A3541232
VCID: 6BD1C39F36A1
1 Fault Found:

17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
P1557 - 35-00 - -

Readiness: 0 0 X X X

[A6tonen]

Turbon siivet varmaankin jumittelee.

Koita ensiavuksi ajella motarilla jokunen kilometri kolmosvaihteella kierrokset siellä 4krpm tuntumassa.

[tepi76]

Siivet tosiaan jumittaa, ahtaa yli ja menee vikatilaan. Mulla ei auttanut muu, kuin uuden turbon vaihto.

[valtsu]

No voihan perhana. Anopin auto ja just päivitteli kun viimekesänä meni suuttimet ja sano että onkohan taas kallis remontti edessä.

Voiko noita turbon siipiä liikutella VCDS:llä? Ja näkeekö sieltä että liikkuuko ne tarpeeksi? Joskus olen jotain tämmöstä kuullu.

Onko miten paha tuossa pitkittäiskoneessa vaihtaa itse turbo? Jos ebaysta alkais kattelemaan toista tilalle, niin käykö joku muu bolt-on tuohon?

[Puuhapete]

Elä vielä turboa ala vaihtamaan ja voi ne siivet puhdistaakkin. Täällä on siitä ollut juttua.

[valtsu]

Vika on paikallistettu ja korjattu. Kiitokset tästä FinTurbon asiantuntijalle (MarcusS).
Ahtopaineanturi oli rikki, vaihdettiin uuteen ja auto taas kukkuu normaalisti.

[AKIJ]

itsellä on samankaltainen vika, mutta mulla turbon siivet jumii! jos kiihdytät läppä tiskissä, ahdot kerkii jo tippua sieltä jostain 1,5 bar tuonne 1,0 barin tietämille muutaman sekunjnin päästä, mutta jos kiihdytät vähänkään varovaisemmin ahdot käy siellä ylhäällä ja pysyy siellä pidempään, menee vikatilaan, virta pois ja taas mennään. se kestää "yli paineita" n. 4 s toi järjestelmä..hyvä että vika löyty.

[nomoreford]

Potilaana AVF Passat. Menee yliahdoille, koodina "P1557 - 35-00 - Positive Deviation". N75 vaihdettu. Otin VNT:ltä alipaineletkun irti ja kävin kokeilemassa uudestaan, tällä kertaa myös limp mode, mutta koodilla "negative deviation. Tästä voinee päätellä, että siivet eivät ole jumissa?

Kun menee yliahdoille, niin sekä MAF, että MAP on tapissa, eli oletaisin ettei ole anturivika.

N75:n ulospuhallus linja ilmansuodatinkoteloon ei ole tukossa.

Mitäs nyt keksitään?

[Jultsu_]

Tästä voinee päätellä, että siivet eivät ole jumissa?

No, teoriassa ei voine. Ilman alipaineohjausta siivikkö pysyy kiinniasennossa eli vastaa ns. huippukierrosasentoa ja normaalisti tyhjäkäynnillä lutkuttaessa alipaineohjaus avaa siivet täysin auki. Jos siivet pysyvät täysin kiinni tai vaikka siivikkö liikkuisi kiinniasennosta tasan puoliväliin niin siltikään ei pakovirtaukset taida riittää tuolla alta 2000-3000rpm herättämään ahdinta kunnolla jolloin saadaan tuo ko. negatiivinen vikakoodi.

edit. väsyneenä kirjoitettua tekstiä, en jaksa ajatella tuliko puhuttua järkeä vai kakkaa, siksi koko ykkösellä.

VCDS kiinni autoon ja katselette / logitatte ahtopainepyyntiä ja toteutumaa.

[nomoreford]

Liitteenä logi. Pari vetoa yliahto ja viimeisenä alipaineletku irti.

Voiko näistä jotain vielä päätellä?

Jos nyt ei muuta keksitä / löydetä, niin tarvinnee huudella viikonloppuna Mr Muscle apuun.

Koneella rullattu n. 350 tkm.

Passat log.xlsx

[Jultsu_]

Nuo ahtolukemat näyttää vähän siltä että menevät yli anturin asteikon, eikös tässä ole 3 bar MAP vakiona? En oikein jaksa uskoa että ahdin ahtaa noin rajusti yli, olisiko sitten kuitenkin anturissa jotain häikkää?

[nomoreford]

Jep, 3 bar MAP on. Kun myös MAF arvot näyttäisivät olevan yli asteikon, niin hätäisesti vetäisin johtopäätöksen, että ilmaa vaan menee / painetta vaan on, yli antureiden asteikon.

VAi onko tämä edes teoriassa mahdollista?

Eräs asia tässä myös ihmetyttää. Duty cycle on yli 90%, eli ymmärtääkseni ahtimen kellolle ei käytännössä ohjata alipainetta, vaan ahtoja pyritään pienentämään. Mutta miksi ihmeessä lukemat ovat hyvin samanlaisia myös tuossa vedossa, jossa letku on irti eikä edes pyydettyä ahtopainetta ole saavutettu?

Vai voisiko tämä kenties olla opittu säätöarvo, joka ei nollaudu vikakodit nollatessa?

[Jultsu_]

Arvuutellaan sen verran että olisiko limppitila iskenyt päälle juuri tuossa kohdassa? Ahtimen käyttö ohjataan lähelle nollaa silloin.

[nomoreford]

Noinhan tuossa on varmaankin käynyt, eli tuo on "mysteeri" on siis selvitetty.

Oma arvaus tällä hetkellä on se, että siivet jumittaa ainakin jonkin verran ja ongelma johtuu siitä. Riittäkö Mr Muscle käsittely vai ei, niin se selvinnee viikonloppuna.

Jos löytyy vielä ideoita millä varmistella diagnoosia, niin mieluusti niitä kuulisin.

[horch]

Ahdin paloiksi ja säätöhässäkkä ultraäänipesuriin. Ei ole edes vaikea purkaa, jopa tällaisen joka ei tajua turboista juuri mitään :D Yhden AKEn turbon teurastin ja kasauksen jälkeen toimi taas hienosti.

[nomoreford]

Mr Muscle ja siipien liikuttelu auttoi. Ilmeisesti siis lievä jumittelu oli ongelman aiheuttaja.