A6 2.5TDI tyyppiviat?

[Dementia]

Olisin ostamassa tuollaista 2.5 tdi:tä 450000 ajettua ja tiedustelisin mitä mahdollisesti olisi odotettavissa, tyyppivikoja yms... en tiedä mitä moottorille tai vaihteistolle on tehty aiemmin (automaatti) mutta jos joku osaisi kertoa mitä kannattaisi kysellä ja varmistaa ennen ostoa..?

[arto s]

Nyt riippu paljolti auton iästä. R5-kone taitaa olla yksi luotettavimpia ikinä tehtyjä ja V6 varustettu kalleimmilla violla, mitä konsernilla on tarjota.

Molemmista konetyypeistä on keskusteltu täällä vaikka ja kuin. Haku siis auttaa. Hyviä hakusanoja V6:lle:

V6 TDI
AFB
AKE
Nokkaremontti
VP44

ja R5:lle

AAT
AEL

[Jari Kanerva]

Tarkennapas, onko 5- vai 6-koneinen?
Edit: Artolla nopeampi näppis.

[jamietti]

Vastaan helpompaan :)

Omat vielä lyhkäiset kokemukset R5 AEL + ZF 4HP18 DCF ajettu 408tkm. Moottori on tarkka ajoituksille ja hihnojen vaihdolle. Nokkahihna on turvallista vaihtaa 80-90tkm ja syöttöpumpun hyvälaatuinen hihna esim. Gates saattaa juuri kestää tuohon, sen suositus on 60tkm ja nokkahihna 120tkm saksassa ja 90tkm skandinaaviassa. Jokainen toki harkitsee oman riskitasonsa ;) Öv miel. alle 10tkm ja 505 tai parempi 505.01 5-40w.

Startti kestää n.300tkm. Syöttöpumppu vähän enemmän. Alipainepumppukin joskus alkaa naputtaa mutta voi helposti korjata/vaihtaa. EGR ei ole aggressiivinen, eli ei tuki paikkoja, joten voi olla päällä, jos edes joskus antaa koneelle happea. Katti on kaukana ja tukkeutuu myös (300+tkm), mutta sen saa puhdistettua ja toiminnaltaan uudeksi avaamalla pari pulttia ja suihkuttamalla brakleenia täyteen.

Automaatti on huippu. Kestää huollettuna mukisematta rääkkiä ja on nopea reagoimaan kaasupolkimen asennon muutoksiin. Kaikki vaan paranee mitä enemmän koneen piilevää potentiaalia päästää vapautumaan. Vaihtaa hyvin 4:n ajo-ohjelman välillä. Oma on mennyt ilman mitään remontteja, mutta sisällä ovat olleet keltaiset (punainenkin kävisi) tippiöljyt, jotka on tehty kestämään pitkään, mutta ne on vihdettu aina 60tkm välein niin, että pari vaihtoa 10tkm välein, että öljyä vaihtuu enemmän. Motonetistä saa orkkis suodattimen.

Kulutus Avanttina on kaupunkipainotteisessa lyhyessä, motaria hyödyntävässä kiireisessäkin poljennossa noin 9 ja matkassa n. 6,5. Sunnuntaisin -1L.

Piiiitkä miinus siitä, ettei saa täysvetoisena muuten kuin keppihämmenteisenä.

[Dementia]

siis kyseessä -98 eli v6 tuo nyt sitten on, olen kuullut kyllä tosiaan että tuo 5mukinen olis aika luotettava vehje mutta tuosta v6 en tiedä käytännössä yhtikäs mitään...

[vitonen]

Kyseisillä kilsoilla veekutosta koskee vissiin samat teesit kuin mitä tahansa noin puol milliä ajettua diiseliä. Tuottaa joko suuren ilon tai vie kaikki rahat ;) Noilla maileilla lienee nokat uusittu, samoin syöttöpumpun boksi. Peruskone kyllä kestääkin sitten jos sitä asiallisesti huoltaa. Tuota konetta hulotaessa pätee se sääntö, että vitosen säästö on satasen surma! Tämän kun muistaa, ei ole kummempaa hätää.

[seepra]

Sellaistakin olen kuullut puhuttavan, että noissa koneissa syöpyvät lohkot sillai, että menee puurot ja vellit sekaisin, eli liemet sotkeentuvat kun puhkeavat niille tarkoitetut kanavat. Onko tietoa näistä?

[Puuhapete]

450tkm ajettu V6 tdi, joka on vielä automaatti?
Paree olla halpa (lähes ilmainen).

Mimmoseen käyttöön tuo tulisi?

[arto s]

Toi Petri on tommonen pessimisti. =)
Itselläni ei kyllä ole kokemusta automaageista, mutta mitä juttuja ja käyttökokemuksia noista on tullut vastaan, hyvin huollettu tomaatti kestänee siinä missä konekin. Nuo vanhemmat ZF:t ainakin.

5 Mm alkaa kyllä näkyä autossa kuin autossa.

[Puuhapete]

No juu, jos se hajotakseen olisi, niin noilla kilsoilla luulisi jo poikivan.

Mullon vaan sattunu kohalle noi paskat tomaatit, kun kaikissa ollu jotain outoa.

Nokathan voi olla noilla kilsoilla jo uudestaan vaihtokuntoset, vaikka olisi vaihdettu siellä 200tkm vaiheilla. :)

[seepra]

Mikä niissä automaateissa sitten itse asiassa rikkoutuu? Onko joku yksittäinen pala siellä sisällä, mikä ottaa itseensä?

[vitonen]

Sellaistakin olen kuullut puhuttavan, että noissa koneissa syöpyvät lohkot sillai, että menee puurot ja vellit sekaisin, eli liemet sotkeentuvat kun puhkeavat niille tarkoitetut kanavat. Onko tietoa näistä?

-Juu epäilemättä näin onkin. Lisäks nää kutoskoneiset TDI:t mallista riippumatta on kuulemma huonommin sinkittyjä kuin muut. Joltakulta oli hävinnyt A-nelkusta kori matkalla Rovaniemeltä Helsinkiin;)
Ei nyt sentään ihan kaikkee kannata tuosta kutosestakaan uskoa!

[tarzi90]

Hitto kun sais tollasen 97---> a6 tuolla rivivitos koneella niin ostasin heti :D On sen verran kova kone toi AAT/AEL ryhmä.

Oisko swapin paikka? :D

[arto s]

Voi olla aika sovittaminen ja AKE taitaa suhtautua aika nihkeästi moiseen. Vastaavasti V6 TDI:n saisi C4-ympäristöön laittaa. B5:n tapauksesta en ole varma, mitä AKE sanoo, mutta mahtumisen kanssa voi taas olla niin ja näin.

[JVaananen]

Naputus ja huollon kiirreellisyys.

Olen ehkä harkinnut ostoa jo naputtavalle autolle, kuinka nopeasti huolto on tehtävä, vieläkö uskaltaa auton ajella kotiin. Naputus on ilmennyt juuri.

[MrMicke]

Aloita helpommasta: vaihda öljyt ja suodatin. Jos naputus poistuu niin kyseessä taisi olla huonot öljyt. Jos ei poistu niin investointi oli alle 50 EUR, mikä on kutakuinkin veekutosen viikkoraha.

Kuinka nopeasti: noin puoli tuntia kun nosturille ajaa ja taas pois ;)

En ajaisi (lue: aja) naputtavalla veekutosella pitkään yrittämättä tehdä asialle jotakin. Riippuu tietysti kotimatkasi pituudesta ja naputuksen voimakkuudesta, mutta ongelman ydin lienee huono voitelu joutokäynnillä - vältä turhaa joutokäyntiä kotimatkasi ajan.

Muistathan kuitenkin, että lokakuun 2001 jälkeen valmistettujen nokka-akseliongelmat ovat vähemmän raportoituja kuin aiempien. Omassa ajossa 2002 kesäkuun veekutonen on alkanut joskus ääntää hieman jo 12-13 tkm kohdalla öljynvaihdosta (molemmilla kerroilla talvi), joskus menee 16 tkm eikä kalkatusta ilmene. Öljyt vaihtuu kuitenkin noin 15 tkm välein.

[op76]

2.5TDI tyyppiviat ja suositeltavat ehkäisykeinot

Mitkä olis suositeltavat ehkäisykeinot juurikin siihen suurimpaan tyyppiongelmaan, eli nokkavikaan (420tkm ajettu AFB)? Kannattaako esimerkiksi tehdä kunnollinen koneenpesu vaikka löpöllä tai STP:llä, ja pitääkö tuollaisen jälkeen puhdistaa öljysihti?

Mitä muita ennaltaehkäistävissä olevia tyyppikoja tässä mallissa on? Onko näissä esimerkiksi minkälainen öljypumpun akseli, että kannattaako sekin vaihtaa samalla, jos käyttää öljypohjan auki?

Ja mitkä öljyt teillä on toiminu/ei toiminu tässä...vois kuvitella, että kone on erityisen kranttu myös sille öljylle?

EDIT: Niin, tähän on edellisen omistajan mukaan joskus kone vaihdettu, ja tällä ilmeisesti oli nyt se 350tkm ajettu. Ja tämä omistaja oli itse automekaanikko, kaupatkin tehtiin Kajaanissa jossain autokorjaamon tiloissa.

[Ilkka L]

Minun edellisessä B6:sessa (AKE) vaihdettiin alkuperäisnokat uusiin 330tkm kieppeillä. Öljyinä olin käyttänyt edelliset 100tkm pumpparispeksattua Castrolin Edgeä ja vaihto 15tkm välein.

Kun sinun autolla jo 420tkm takana, niin tuskinpa moottorinpesu tai muu käärmeöljyhoito siirtää nokkaremppaa yhtään edemmäksi. Jos nokat ei ilmoittele itsestään niin antaisin asian olla. Tosin näissä koneissa nokkavian havaitseminen venttilikoppia avaamatta esim. käyntiäänen perusteella on aika vaikeaa, jos joka sylinterissä vähintään yksi imu- ja yksi pakoventtiili pelaavat.

[op76]

Joo, jostain vaan sain sellaisen käsityksen, että ongelman juurisyy on voitelun puute, jolloin sen parantamisella ja mahdollisten öljykanavien puhdistamisella luulis olevan aika suurikin merkitys.

Mutta jos raati on sitä mieltä, että tuolla tuskin kovin montaa tuhatta kilsaa saa lisää ajoaikaa, niin eipä se maksane vaivaa. No oliko tässä nyt muita katastrofin aiheuttajia, kuten 2.0:ssa se öljypumpun akseli?

[Jukuri]

Nokkien juurisyy on ensimmäisen sukupolven nokka-akselien nokkien epäonnistunut laserkarkaisu. Niistä tuli pehmeämmät kuin piti ja sen takia niihin kului niin paljon uraa, että vivut karkasivat välistä.