Sytysjohtojen vastusksista kyselinkin jo tuolla sähköpuolella, mutta tämä jatkokeskustelu kuuluu varmaankin tänne. Ongelmista löytyy paljon aiempaa keskustelua eli tästä kehkeytynee enemmänkin kertomus kyseisen kumijalan taistelusta puhtaamman luonnon puolesta ja myöskin käynnistysmisongelmien syistä.
Oireita: Kylmänä käynnistyy, mutta rykien ja yleensä n. kolmannella yrityksellä (mitä kylmempi ilma, sen parempi). Tyhjäkäynti haisee voimakkaasti bensalle, myös lämpimänä, kierrokset laskevat 1000 kylmänä ja 800 tuntumaan lämpimänä. Hetken ajon jälkeen, jos sammuttaa, niin korkeintaan kerran heikosti lupaa ensimmäisellä startilla ja sitten ei mitään (startti kyllä pyörittää). Lämpöanturin piuha irti ja starttaus onnistuu, mutta ei edelleenkään "mukavasti". Voisiko tämä anturikikka onnistua sen takia, että kylmäkäynnistys venttiilin (vai onko se suutin vai molemmat) letku ei tyhjene bensasta samalla tavoin, kun muut, jos takaiskuventtiili vuotaa, vaan sinne jää soppaa?
Aikaisemmin veti kylmänä kivasti alhaalta saakka, mutta lämpimänä tuntui puutuneelta kierroksilla. Vikakoodien luku ilmoitti nakutusanturin. Liittimen puhdistus, koodi hävisi ja lämmin veto muuttui tuntuvasti (oli iloinen hetki!).
Tyhjäkäynti haisee ja rötköttää edellen ja käynnistysongelmat pysyvät, bensatankissa mielestäni paljon alipainetta, kun korkin avaa.
Päästöt katsastuksessa tyhjäkäynnillä:
HC 1390
CO 0,71
O2 1,24
CO2 13,8
Tässä välissä ISV:n puhdistus (kun hummasi satunnaisesti kuumana), CO:n säätö, uudet tulpat (1 sylinterin vanhan tulpan kärjet olivat mustat, muut tulpat maitokahvin värisiä), toteamus: EVAP ei naksu, ennakko on 15 EYKK, -> Ottaa kierroksia entistä paremmin ja kuulostaa kierroksilla terveemmältä (aiemmin säädöt oli tehty ilmeisesti nakutusanturin ollessa poissa pelistä - silloin en osannut lukea koodeja enkä muutenkaan tiennyt autosta / autoista mitään, jos vieläkään. Yhden OBD adapterin jo kärväytinkin ja siiryin ledikynään, kaksi lyhyttä oranssia vilkkua ja savumerkki on siis väärin kytkettyjen liittimien koodi, tiedoksi :)
Päästömittaus tyhjäkäynti:
HC 1123
CO 0,47
O2 2,6
CO2 12,9
Puristusmittaus:
1 10,5
2 9
3 10,3
4 11,1
5 10,7
Huoltomies sanoi, ettei ole venttiilivikaa. Mitä mieltä olette?
sytkäjohtojen vastusten mittaus (syt.johdot ~6kOhm ja puolan 2kOhm).
EVAP irti, putsausta ja herkistelyä. Naksui hetkittäin normaalisti, mutta piti välillä taukoja ja heräsi, kun kopautti kevyesti. Sitten liitin mureni käsiin, eli enää ei naksuta ollenkaan.
Epäiltyjä vikojen aiheuttajia:
Imuvuoto. Olen suihkinut pilottia ja jarrukliineriä (Melasalmen mies neuvoi, ettei tule niin helposti tulipaloa, kuin starttipilotilla), mutta en oikein tiedä kuinka paljon niitä kannattaa suhistella, ettei käy hassusti... Lisäksi on vaikeaa erottaa käyntimuutosta, kun tyhjäkäynti ei ole vatupassissa. Suoraan ilmanottoon jos suhauttaa, niin nousee kierrokset hieman ja hetkeksi, mutta jos jostain pihisee hieman ilmaa imupuolelle, niin meneekö tököttiä tarpeeksi siitä vuodosta, jotta huomaisi eron?
Käynnistyminen: Takaiskuventtiili
Päästöt: Yksi sylinteri (1.) ei polta tyhjäkäynnillä kunnolla?
Ostoslista:
takaiskuventtiili, pyörijä, sytytysjohtosarja, virranjakajan kansi ja jos ei ala toimimaan, niin sitten suuttimet syyniin.
Vielä kysymys kylmäkäynnistys venttiilistä: Mitä kautta polttoaine kulkeutuu tämän venttiilin jälkeen sylinteriin? Onko siinä oma suutin vai mihin se sitä bensaa päästää? Meinasin, että jos se vuotaa, niin eikös silloin voisi tuo HC myös nousta?
Toivottavasti teiltä löytyy vielä intoa auttaa tämänkin kryynin kanssa.
Oireita: Kylmänä käynnistyy, mutta rykien ja yleensä n. kolmannella yrityksellä (mitä kylmempi ilma, sen parempi). Tyhjäkäynti haisee voimakkaasti bensalle, myös lämpimänä, kierrokset laskevat 1000 kylmänä ja 800 tuntumaan lämpimänä. Hetken ajon jälkeen, jos sammuttaa, niin korkeintaan kerran heikosti lupaa ensimmäisellä startilla ja sitten ei mitään (startti kyllä pyörittää). Lämpöanturin piuha irti ja starttaus onnistuu, mutta ei edelleenkään "mukavasti". Voisiko tämä anturikikka onnistua sen takia, että kylmäkäynnistys venttiilin (vai onko se suutin vai molemmat) letku ei tyhjene bensasta samalla tavoin, kun muut, jos takaiskuventtiili vuotaa, vaan sinne jää soppaa?
Aikaisemmin veti kylmänä kivasti alhaalta saakka, mutta lämpimänä tuntui puutuneelta kierroksilla. Vikakoodien luku ilmoitti nakutusanturin. Liittimen puhdistus, koodi hävisi ja lämmin veto muuttui tuntuvasti (oli iloinen hetki!).
Tyhjäkäynti haisee ja rötköttää edellen ja käynnistysongelmat pysyvät, bensatankissa mielestäni paljon alipainetta, kun korkin avaa.
Päästöt katsastuksessa tyhjäkäynnillä:
HC 1390
CO 0,71
O2 1,24
CO2 13,8
Tässä välissä ISV:n puhdistus (kun hummasi satunnaisesti kuumana), CO:n säätö, uudet tulpat (1 sylinterin vanhan tulpan kärjet olivat mustat, muut tulpat maitokahvin värisiä), toteamus: EVAP ei naksu, ennakko on 15 EYKK, -> Ottaa kierroksia entistä paremmin ja kuulostaa kierroksilla terveemmältä (aiemmin säädöt oli tehty ilmeisesti nakutusanturin ollessa poissa pelistä - silloin en osannut lukea koodeja enkä muutenkaan tiennyt autosta / autoista mitään, jos vieläkään. Yhden OBD adapterin jo kärväytinkin ja siiryin ledikynään, kaksi lyhyttä oranssia vilkkua ja savumerkki on siis väärin kytkettyjen liittimien koodi, tiedoksi :)
Päästömittaus tyhjäkäynti:
HC 1123
CO 0,47
O2 2,6
CO2 12,9
Puristusmittaus:
1 10,5
2 9
3 10,3
4 11,1
5 10,7
Huoltomies sanoi, ettei ole venttiilivikaa. Mitä mieltä olette?
sytkäjohtojen vastusten mittaus (syt.johdot ~6kOhm ja puolan 2kOhm).
EVAP irti, putsausta ja herkistelyä. Naksui hetkittäin normaalisti, mutta piti välillä taukoja ja heräsi, kun kopautti kevyesti. Sitten liitin mureni käsiin, eli enää ei naksuta ollenkaan.
Epäiltyjä vikojen aiheuttajia:
Imuvuoto. Olen suihkinut pilottia ja jarrukliineriä (Melasalmen mies neuvoi, ettei tule niin helposti tulipaloa, kuin starttipilotilla), mutta en oikein tiedä kuinka paljon niitä kannattaa suhistella, ettei käy hassusti... Lisäksi on vaikeaa erottaa käyntimuutosta, kun tyhjäkäynti ei ole vatupassissa. Suoraan ilmanottoon jos suhauttaa, niin nousee kierrokset hieman ja hetkeksi, mutta jos jostain pihisee hieman ilmaa imupuolelle, niin meneekö tököttiä tarpeeksi siitä vuodosta, jotta huomaisi eron?
Käynnistyminen: Takaiskuventtiili
Päästöt: Yksi sylinteri (1.) ei polta tyhjäkäynnillä kunnolla?
Ostoslista:
takaiskuventtiili, pyörijä, sytytysjohtosarja, virranjakajan kansi ja jos ei ala toimimaan, niin sitten suuttimet syyniin.
Vielä kysymys kylmäkäynnistys venttiilistä: Mitä kautta polttoaine kulkeutuu tämän venttiilin jälkeen sylinteriin? Onko siinä oma suutin vai mihin se sitä bensaa päästää? Meinasin, että jos se vuotaa, niin eikös silloin voisi tuo HC myös nousta?
Toivottavasti teiltä löytyy vielä intoa auttaa tämänkin kryynin kanssa.
Comment