Vihdoinkin sain aikaseksi ruveta kirjoittamaan projektitopikkia omasta kulkineestani.
Auto siis vm2002 a4 quattro AVJ moottorilla. Auto tuli ostettua täysin vakiokuntoisena syksyllä 2011. melko vakiona menikin pari vuotta jotain pieniä suutin/pakoputki/softamuutoksia lukuunottamatta.
2013 alkuvuodesta alkoi osien haaliminen moottorin viritysmielessä. kevääseen mennessä olikin hommattu seuraavia osia
garret gt3071r ahdin
spa turbo valupakosarja
IE kiertokanget 19mm männäntapille
männänrenkaat
kk laakerit (vakiot)
kannen pultit yms yläpään tiivisteet (elring vakio)
bosch 1200cc ev14 suuttimet
bosch 040 bensapumppu.
kiinacooleri olisko ollut 500x300x65
vems afr/egt mittari
Sylinterit kävin hoonilla läpi en tiedä kuinka oikeaoppisesti mutta eipä tuo ole öljyä kuluttanut joten suht onnistuneesti ilmeisestikin.
Sylinterikannelle ei tehty mitään enkä käyttänyt sitä missään tarkastuksessa. tasopinnat putsasin lohkosta ja kannesta ihan paineilmakäyttöisellä tasohiomakoneella.
Kasauksen jälkeen auto meni tutulle säätäjälle säätöön. ja kivastihan se kipitti sen jälkeen.
Jossain vaiheessa auto rupesi menemään laihalle ja syyksi selvisi sitten bensapaineden tippuminen. Ja käytössä oli tuolloin vakio bensasysteemit ilman paluulinjaa. ja ilman ahtopainekompensointia.
Rakennettiin uusi painelinja 8mm sisähalkaisijalla ja vanha jäi paluulinjaksi ja hommattiin tietenkin halvin mahdollinen bensanpaineensäädin. Edelleen tippui bensanpaineet ja moottori meni laihalle. No sitten kokeilin vaan ottaa pelkän ahtopainekompensoinnin säätimelle eli ei imusarjasta vaan ahtoputkesta. No auto toimi kivasti eikä mennyt laihelle joten tällä mentiin sitten loppukesä ja seuraava talvi.
2014 keväällä rupesi viina houkuttamaan lisätehon hankkimiseksi pienellä vaivalla ja pakolämmötkin saisi tippumaan tonnin hujakoilta(välillä vähän ylikin) vähän inhimillisemmälle tasolle.
Polttoainepummppu vaihtui walbron gst450 malliin (löytyy muuten ebaysta 130€) ja vaihdon aikana löytyi myös alkuperäinen ongelma auton laihalle menemiseen 040 oli päässyt ottamaan tankin pohjaan kiinni ja ilmeisestikin ollut jotain imuvaikeuksia.
AEB bensakisko vaihdettiin samalla kiinasäätimen tilalle.
Bensanpaineet ei tippuneet enää mihinkään vaan eipä asettunutkaan oikeaan eli on liian kovat ei tipu alle 4bar alipaineellakaan. Ilmeisesti tuo AEB vakio bensapainesäädin ei virtaa tarpeeksi että paine tippuisi toivottuun. 2bar ahdoilla bensaine kuitenkin nousi 6bar:iin ja auto toimi muutenkin hyvin. säätäjää informoitiin bensapaineen käytöksestä ja softalla tehtiin jotain. ja auto toimii hyvin.
Kiikalassa vw openissa 2014 tuli ajettua varttimailia siellä paras tulos oli 12,7 ja 183 loppuja hellettä oli tällöin jotain 30astetta.
Nnc streetslide hyvinkäällä seuraavaksi ja ilma oli huomattavasti viileämpi ja aika paraniki 12,5 ja 183 taisi olla sielläkin loppuja. Hampaankoloon jäi kuitenkin se että 60ft oli 2kymmenystä huonompi kuin kiikalassa.
Seuraavaksi olikin vuorossa joensuun speedpartyt jossa pääsi kerrankin ajamaan kevyeeseen myötätuuleen ja ilmakin oli viileä. Varttimailiksi mitattiin valokenno mittauksella 12.1 loppunopeutta ei mitattu kuin vasta mailin päässä johon saatiin parhaalla vedolla 244.5
Auto pätki speedpartyissä ekalla vedolla 5selle vaihdettaessa ja seuraavilla vedoilla pätkimen pahentui ja alkoi jo 4vaihteella ja seuraavalla vedolla jo 3sella. Jenkkien WotBox pois puolien johtosarjan välistä ja pätkiminen rauhoittui huomattavasti.
Tuskin olisi loppunopeus paljoa parantun vaikka ei olisi pätkinytkään koska kierroksia oli jo yli7000 vitosella ja vakionokat.
Syy rötäykselle taisi sitten löytyä suurimmaksi osasta peilistä kun päivitin wotboxin puolien johdotuksen paksummaksi löytyi huonoja ja hapertuneita liitoksia puolien johtosarjasta. No päivitin silti johdot paksummiksi ja laitettii tfsi puolat samalla.
Seuraavan kerran sitten räyskälässä boxerspeedday ja siellä avattiin peli ajalla 12.06 ajalla ja loppunopeutta taas 183.
No alle 12 oli päästävä. joten ahtojen bleedausta kehiin. (aiemmin oli vahigossa kokeiltu että ei mene laihalle.) kun ei softaankaan sillä hetkellä voinut vaikuttaa.
Erinäisten ongelmien jälkeen päästiinkin 11,95 aikaan ja 186 loppunopeuteen.
Tässä vaiheessa taisi laturi hajota autosta ilman että latausvalo syttyi, koska ajat rupesi koko ajan olemaan alle 12 ja loppuneutta tuli lisää. Päivän parhaaksi vedoksi jäi 11.85 ja 193km/h loppunopeutta.
Viimeisellä vedolla sitten hajosi 01a vaihdemissin takia ei siis antaunut voiman alla. 1 ja 2 vaihteiden kytkeytyminen hävisi oikeestaan kokonaan.
Nyt on auto seisonnassa ja suunnitteilla talven aikana tehtävksi on:
01e päivitys
Moottori pois ja arp pinnapultit ainakin kanteen samalla tarkistetaan moottorin kunto (laakerit yms)
Alahihna pyörä alkanut vipottaa, selvitys miksi? onko kiila pettämässä vai dampperipyörä vaan hajoamaisllaan.
Todennäköisesti kokeillaan isokanavakantta ja vaparin nokkia.
Jäykempi hukkaportin kello.
Muutamia askarruttavia kysymyksiä herännyt.
Onko kukaan testannut miten pitkälle vakiomännillä oikeasti pääsee? ilmeisestikin e85 vähän helpottaa niitä?
Jos kuitenkin jostan löydän uudet männät 20mm tapille voiko nykyiset IE kanget viedä koneistamolle ja koneistaa 20mm tapille reikä?
Alla muutamia kuvia rakentelusta ja tapahtumista.
Auto siis vm2002 a4 quattro AVJ moottorilla. Auto tuli ostettua täysin vakiokuntoisena syksyllä 2011. melko vakiona menikin pari vuotta jotain pieniä suutin/pakoputki/softamuutoksia lukuunottamatta.
2013 alkuvuodesta alkoi osien haaliminen moottorin viritysmielessä. kevääseen mennessä olikin hommattu seuraavia osia
garret gt3071r ahdin
spa turbo valupakosarja
IE kiertokanget 19mm männäntapille
männänrenkaat
kk laakerit (vakiot)
kannen pultit yms yläpään tiivisteet (elring vakio)
bosch 1200cc ev14 suuttimet
bosch 040 bensapumppu.
kiinacooleri olisko ollut 500x300x65
vems afr/egt mittari
Sylinterit kävin hoonilla läpi en tiedä kuinka oikeaoppisesti mutta eipä tuo ole öljyä kuluttanut joten suht onnistuneesti ilmeisestikin.
Sylinterikannelle ei tehty mitään enkä käyttänyt sitä missään tarkastuksessa. tasopinnat putsasin lohkosta ja kannesta ihan paineilmakäyttöisellä tasohiomakoneella.
Kasauksen jälkeen auto meni tutulle säätäjälle säätöön. ja kivastihan se kipitti sen jälkeen.
Jossain vaiheessa auto rupesi menemään laihalle ja syyksi selvisi sitten bensapaineden tippuminen. Ja käytössä oli tuolloin vakio bensasysteemit ilman paluulinjaa. ja ilman ahtopainekompensointia.
Rakennettiin uusi painelinja 8mm sisähalkaisijalla ja vanha jäi paluulinjaksi ja hommattiin tietenkin halvin mahdollinen bensanpaineensäädin. Edelleen tippui bensanpaineet ja moottori meni laihalle. No sitten kokeilin vaan ottaa pelkän ahtopainekompensoinnin säätimelle eli ei imusarjasta vaan ahtoputkesta. No auto toimi kivasti eikä mennyt laihelle joten tällä mentiin sitten loppukesä ja seuraava talvi.
2014 keväällä rupesi viina houkuttamaan lisätehon hankkimiseksi pienellä vaivalla ja pakolämmötkin saisi tippumaan tonnin hujakoilta(välillä vähän ylikin) vähän inhimillisemmälle tasolle.
Polttoainepummppu vaihtui walbron gst450 malliin (löytyy muuten ebaysta 130€) ja vaihdon aikana löytyi myös alkuperäinen ongelma auton laihalle menemiseen 040 oli päässyt ottamaan tankin pohjaan kiinni ja ilmeisestikin ollut jotain imuvaikeuksia.
AEB bensakisko vaihdettiin samalla kiinasäätimen tilalle.
Bensanpaineet ei tippuneet enää mihinkään vaan eipä asettunutkaan oikeaan eli on liian kovat ei tipu alle 4bar alipaineellakaan. Ilmeisesti tuo AEB vakio bensapainesäädin ei virtaa tarpeeksi että paine tippuisi toivottuun. 2bar ahdoilla bensaine kuitenkin nousi 6bar:iin ja auto toimi muutenkin hyvin. säätäjää informoitiin bensapaineen käytöksestä ja softalla tehtiin jotain. ja auto toimii hyvin.
Kiikalassa vw openissa 2014 tuli ajettua varttimailia siellä paras tulos oli 12,7 ja 183 loppuja hellettä oli tällöin jotain 30astetta.
Nnc streetslide hyvinkäällä seuraavaksi ja ilma oli huomattavasti viileämpi ja aika paraniki 12,5 ja 183 taisi olla sielläkin loppuja. Hampaankoloon jäi kuitenkin se että 60ft oli 2kymmenystä huonompi kuin kiikalassa.
Seuraavaksi olikin vuorossa joensuun speedpartyt jossa pääsi kerrankin ajamaan kevyeeseen myötätuuleen ja ilmakin oli viileä. Varttimailiksi mitattiin valokenno mittauksella 12.1 loppunopeutta ei mitattu kuin vasta mailin päässä johon saatiin parhaalla vedolla 244.5
Auto pätki speedpartyissä ekalla vedolla 5selle vaihdettaessa ja seuraavilla vedoilla pätkimen pahentui ja alkoi jo 4vaihteella ja seuraavalla vedolla jo 3sella. Jenkkien WotBox pois puolien johtosarjan välistä ja pätkiminen rauhoittui huomattavasti.
Tuskin olisi loppunopeus paljoa parantun vaikka ei olisi pätkinytkään koska kierroksia oli jo yli7000 vitosella ja vakionokat.
Syy rötäykselle taisi sitten löytyä suurimmaksi osasta peilistä kun päivitin wotboxin puolien johdotuksen paksummaksi löytyi huonoja ja hapertuneita liitoksia puolien johtosarjasta. No päivitin silti johdot paksummiksi ja laitettii tfsi puolat samalla.
Seuraavan kerran sitten räyskälässä boxerspeedday ja siellä avattiin peli ajalla 12.06 ajalla ja loppunopeutta taas 183.
No alle 12 oli päästävä. joten ahtojen bleedausta kehiin. (aiemmin oli vahigossa kokeiltu että ei mene laihalle.) kun ei softaankaan sillä hetkellä voinut vaikuttaa.
Erinäisten ongelmien jälkeen päästiinkin 11,95 aikaan ja 186 loppunopeuteen.
Tässä vaiheessa taisi laturi hajota autosta ilman että latausvalo syttyi, koska ajat rupesi koko ajan olemaan alle 12 ja loppuneutta tuli lisää. Päivän parhaaksi vedoksi jäi 11.85 ja 193km/h loppunopeutta.
Viimeisellä vedolla sitten hajosi 01a vaihdemissin takia ei siis antaunut voiman alla. 1 ja 2 vaihteiden kytkeytyminen hävisi oikeestaan kokonaan.
Nyt on auto seisonnassa ja suunnitteilla talven aikana tehtävksi on:
01e päivitys
Moottori pois ja arp pinnapultit ainakin kanteen samalla tarkistetaan moottorin kunto (laakerit yms)
Alahihna pyörä alkanut vipottaa, selvitys miksi? onko kiila pettämässä vai dampperipyörä vaan hajoamaisllaan.
Todennäköisesti kokeillaan isokanavakantta ja vaparin nokkia.
Jäykempi hukkaportin kello.
Muutamia askarruttavia kysymyksiä herännyt.
Onko kukaan testannut miten pitkälle vakiomännillä oikeasti pääsee? ilmeisestikin e85 vähän helpottaa niitä?
Jos kuitenkin jostan löydän uudet männät 20mm tapille voiko nykyiset IE kanget viedä koneistamolle ja koneistaa 20mm tapille reikä?
Alla muutamia kuvia rakentelusta ja tapahtumista.
Attached Files
Comment