A7 3.0 TDI s-tronic: gearbox malfuction

[salama]

Grearbox malfunction, you can continue driving

Onko kokemuksia vastaavan laisesta toiminnasta? Mystisten ilmoistusten sarja on esiintynyt autossani, Audi A6 2012, 3tdi S-tronic.
Alla kuvaus tapahtumista ja ilmoituksista:(auton toiminta normaalia ilmoituksista huolimatta)

Pvä 1.
Ei mitään ongelmia kun ajo alkaa

20min ajon jälkeen
-Gearbox malfuncrion, you can continue driving

Tauko 30min
Ei mitään ongelnia kun ajo alkaa

15min ajon jälkeen seuravat vikailmoitukset
- Gearbox malfuncrion, you can continue driving
- Gearbox malfuncrion, you can continue driving (with restrictions)
- parking brake
- abs
- stabilisation program: FAULT
- tyre pressure (TPMS)
- hehku vilkkuu
- air suspension

VIKAKOODIT
U0146
U0155
U0121


[COLOR=black]Tauko 2 tuntia
[/COLOR]Ei mitään ongelmia
2km ajoa ilman vikailmoituksia

Pvä 2.
Ei mitään ongelmia kun ajo alkaa

10km ajon jälkeen
- Gearbox malfuncrion, you can continue driving (vilkkui päälle ja pois)

Tauko 2 tuntia
Ei mitään ongelmia kun ajo alkaa

15 min ajon jälkeen
- Gearbox malfuncrion, you can continue driving
2min päästä
- air suspension
- tyre pressure (TPMS)
- stabilisation program: FAULT
[COLOR=red]- POIS PÄÄLTÄ Gearbox malfuncrion, you can continue driving[/COLOR]
[COLOR=#ff0000][/COLOR]
[COLOR=black]VIKAKOODI[/COLOR]
U0001
[COLOR=#ff0000][/COLOR]
25 min ajon jälkeen
- virta pois ja päälle (EI VIKOJA)
- 1 km ajoa ilman ongelmia

[vegelius]

Mekaroniikan johdinkalvovika tai laatikon johtosarjavika.

[Artsi]

Veikkaisin että laatikon sähkösarjassa hapettuma. Yksi tapaus oli jossa jäähdytysletku vuoti ja valui sähkösarjaa pitkin littimelle.

[salama]

Kiitos nopeasta vastauksesta. Millaisesta hommasta on kyse (hinta : osat+työ) ja voiko autolla mielestäsi ajaa? Olin aikeissa käydä laakkosella huomenna.

[Juha|]

Samanlisilla koodeilla ja ongelmilla itelläkin alkoi S-tronicin ongelmat. Välillä ei tullut pitkään aikaan ja välillä taas tosi tiheäänkin tuota koodia tauluun. Kerran pudotti parittomat vaihteet pelistä kokonaan pois. Mekatroniikka ensimmäisenä vaihtoon (2500-3000€) ja myöhemmin uusittiin kytkinpaketti, et homma tuli kuntoon.

[salama]

Tällainen löytyi vanhoista keskusteluista: vika muistuttaa minun autossa olevaa ja korjaus taisi olla seuraava:

----Vaihteiston ohjainyksikön liitin hapettunut. Liitin ja liittimen johdot pieneltä matkalta vaihdettu----

"Itsellä ollut ajossa reippaan vuoden vm -12 A6, 3.0 TDI. Puolitoista viikkoa sitten päätti ilman aikaisempia ennakkovaroituksia jättää tienpäälle Hämeenlinnaan. Matkalla Parkanosta Helsinkiin. Ikaalisten kohdalla syttyi vikavalo, gearbox mal function. Ajoa sai silti jatkaa normaalisti. Hämeenlinnassa kaffipaussin jälkeen tulikin sitten samainen valo, mutta limited- lisäyksellä. Siitä minuutti eteenpäin, alkoikin auto jo nykimään ja vikavalot syttyivät kuin joulukuusi konsanaan.
Ensin tuli ESP-vikavalo, sitten rengaspaineet, airbagit, start-stop ja ties vaikka ja mitä.


Vaihdevalitsimen ohjainlevy/piirilevy vaihdettu, tämän jälkeen tunnisti vaihteet, mutta ei moottoria.

Seuraavaksi mitattu can-väylät eri ohjainlaitteilta -> can-väylässä liian suuri vastus:
Vaihteiston ohjainyksikön liitin hapettunut. Liitin ja liittimen johdot pieneltä matkalta vaihdettu -> toimii

Marmorilla 1,4k€ josta reilut 500€ vianhakuun."
---------------------------------------------------

[slines]

Toimiiko kuten ennen? Itsellä A6 3.0 TDI 180 kw vm -11 Sama ilmoitus mall. ym. Viaksi diagnosoitu nopeusalueen tunnistusanturi. Vaihdettu ja hinta 3800 euroa. Toimii muuten hyvin, paitsi vaihdot on vähän enemmän tuntuvat ja D- asennossa liikennevaloissa tuupppaa vähän enemmän.

[salama]

Päivitystä tilanteeseen:
Auto kävi arvioitavana Tampereen Laakkosella josta auto on uutena ostettu ja huollette huoltoohjelman mukaisesti.

- Tampereen Laakkonen arvio
- 4 tuntia vian etsimistä n. 500€
- arvio korjauksesta n. 9 000€ (mekatroniikka, johtosarja, jäähdytysvesi solenoidi,..)

Laakkosen mekaanikon selvitys tilanteesta:
Vikamuistissa: Vaihteisto 02: valitsinvipu elektroniikka montaa eri koodia, satunnainen
Moottorin ohjainlaite, ei tiedonvaihtoa, satunnainen
Käytön tietoväylä: Ei tiedonsiirtoa, turvatyynyt, moottorin elektroniikka, diagnoosiliitäntä, mittaristo, mukavuusjärjestelmä, sähk. pysäköintijarru, abs ohjainlaite, elektroninen sähkökeskus
Avattu vaihteiston jäähdytysnestesolenoidin liitin --> täynnä vettä ja aivan ruosteessa
Vaihteiston ohjainlaite liitin avattu --> vettä täynnä ja ruosteessa
Moottorin ohjainlaite liitin avattu --> ei kosteutta ja puhdas.
Tarvitsee siis uuden moottori/vaihteiston johtosarjan, vaihteiston ohjainlaitteen (mekatroniikka),jäähdytysnestesolenoidin.
Vaihteiston kunto selviää vasta töiden edetessä ja niiden jälkeen lopullisesti.
Voi olla että jäähdytysnestettä on päässyt vaihteistoöljyn joukkoon ja tehnyt tuhojaan.


Löysin allaolevan linkin, jonka takaa aukeaa Audin laatiman Technical Service Bulletin:n, joka ohjeistaa huoltoliikkeitä ennaltaehkäisemään kyseisiä vairioita.

https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/20...58574-8951.pdf

Sanoivat tampereella ettei ole aikaa tarkastella tällaisia huoltojen yhteydessä??

[masuuuu]

Kysytääs kaverin puolesta veikkauksia. 3.0tdi s-tronic A7, joka on kylmiltään vaihtanut 2>3 vaihteelle nytkähtäen, hetken ajon jälkeen toimii normaalisti. Tänään välähti tauluun laatikon vikavalo joka ei tullut uudestaan esiin, vikakoodit luin ja antoi alla näkyvän koodin. Luin että jollain on mennyt saman koodin takia mekatroniikka vaihtoon, lieneeköhän tässä tuomio sama vai oisko mahdollista että on vain joku tilapäinen häiriö tai muuta vikaa?

9473 - Sensor for Gear Actuator 2
P17E1 00 [096] - Mechanical Malfunction
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 40
Mileage: 180960 km
Date: 2019.01.23
Time: 12:02:48

Engine speed: 1716 /min
Transmission input speed: 1716 /min
Transmission output speed: 190 /min
Engine torque: 156 Nm
Transmission fluid temperature: -3 °C
Accelerator position: 30.8 %
Clutch status: Beide Kupplungen können Moment übertragen

[Joni_R]

Onko tämä öljyä/jäähdytinnestettä ja hapettumaa ohjainboksin liittimessä ja vaihteiden päällemenemis/nykimisongelma nyt kaksi erillistä samaan vaihteistoon liittyvää ongelmaa, vai saman mekatriniikkavian eri oireita?

Kuitenkin nettiä selaamalla vaikuttaa siltä että tuo mekatroniikan hajoaminen olisi paljon yleisempi näistä kahdesta? Itselläni tuo vaihdelaatikko antoi gearbox malfunction ilmoituksen ja käyttäytyi hyvin samantyyppisesti kuin tässä aloittajan postauksessa, CAN-väylän laitteet alkoivat antamaan vikakoodia huolella.

Liitin irroitettiin, puhdistettiin, poistettiin hapettumat ja laitettiin suojaksi jotain ainetta sisään. Nyt pitäisi ruveta tutkimaan että mistä tuonne on töhnää päässyt valumaan johtosarjaa pitkin. Ilmeisesti joku jäähdytyksen solenoidi tai venttiili se yleisin vikapaikka.

edit. Ja muuten ei tosiaan vaihteiston tai kytkimen toiminnassa ole mitään vikaa tai huomautettavaa.

[Tikki]

Kyseessä saman lainen auto kuin aloittajalla poikkeuksena vm -13 ja malli allroad

Ensimmäisiä oireita havaitsin keväällä. Auto alkoi ravistamaan kevyesti liikkeelle lähdettäessä ykkösvaihteella. (Paikaltaan lähdettäessä keskinopealla kierroksilla koneen ollessa lämmin) muissa tilanteissa mitään poikkeavaa vaihteistossa en ole havainnut. Kysyin huollossa missä mahtaa olla vika. Epäilivät heti kytkintä, mutta sitten kun siellä havaittiin, että kyseessä on ns. märkäkytkin niin peru hieman puheitaan. Koska oli vaihteistoöljyn vaihdon aika, niin suositus sieltä oli, että kannattaa vaihtaa ensin öljyt puhdistamalla ja toivotaan, että asia korjaantuu. Öljyt vaihdetiin ja huollossa ilmoittivat, että öljymäärässä oli ollut vajausta, mutta mitään vuotoa ei ollut mainittu. Öljyn vaihdon jälkeen tuntui siltä, että vika poistui ja sen jälkeen ajettiin vajaat 2000 km ja vaimo tietysti reissussa, kun alkoi tapahtumaan. Auto oli alkanut nykimään ja auto parkkiin, eikä saanut sitä enää liikkeelle kun D asennossa auto sammui heti nytkähtämällä, ikään kuin kytkintä ei olisi ollut mukana ollenkaan. Saavuin paikalle ja totesin saman. Kojelaudassa viesti. Vaihteiston toimintahäiriö voi jatkaa ajamista R ei ole käytössä. Vaihdekeppi tuntui olevan jumissa, mutta pienellä lisävoimalla sain sen manuaali asentoon ja sain ajettua auton kotiin. Liikkeelle lähtö, pysähtyminen ja hiljalleen ajo töksähtelevää ikään kuin ilman kytkintä. Normaalilla ajonopeudella ei isompia ongelmia kierroslukumittarista havaitsin pientä huojuntaa kierroksissa ikään kuin auto pyrkisi vaihtamaan pienemmälle, mutta sitten se palautuu taas normaali kierroksille, teki sitä koko ajan

Auto on nyt pajalla ja vikakoodit on luettu P176B00, P17D600, P17D700, P286B00 P287300. Siellä meinasivat, että kaikki vikakoodit viittaa kytkimeen ja se pitäisi vaihtaa ja jos sillä ei tule kuntoon sitten, niin mekatroniikka vaihtoon. Luin aiemmat viestit vaihteiston ohjainyksikön liittimien hapettumis ym. johtosarjavioista ja äkiseltään ei ole ihan saman kaltaisia vikoja. Onkohan tuo korjaamon työjärjestys oikeankaltainen. Ei kiinnostaisi maksaa kytkimen vaihdosta, jos vika ei olekaan siellä, sillä aika lailla isommin varoittamatta se kuitenkin olisi mennyt. Onko tuo korjaaminen nykyään tuollaista arpomista, että vaihdetaan yksi osa ja sitten laitetaan kasaan ja kokeillaan toimiiko ja jos ei kokeillaan jotain toista?