AFN jakajapumpun ajoituksen säätövihjeet

[Flameball]

Tähän mennessä siis tsekattu, että ennakko on 0.3 astetta kun sen pitäis olla ilmeisesti ~2.5 astetta. Dieselpaja sano mulle, että väännä pumppua konetta kohden ~1mm, että pääset ensin alueelle, ja sitten tarkempi säätö. Vag-com on käytössä, joten ainoaksi ongelmaksi on nyt oikeastaan jäämässä sitten noiden kahen mutskun aukaiseminen hihnapyörän rei'istä ilman, että tarttee purkaa koko keulaa atomeiks.

Eli onko kellään mitään ideoita millä työkalulla pääsen pyörittämään moottoria kampuran päästä? Auto on automaatti, joten en voi heijata vaihteella hihnapyörää oikeaan kohtaan. Autona -98 audi a6.

[Sami P.]

19mm 12 kulmaisella hylsyllä. Löytyy esim. Bilteman setistä, jossa on noin kymmenkunta erikokoista 12-kulmahylsyä. Ja joudut kyllä löysäämään hihnapyörän puoleisten 13mm muttereiden lisäksi pumpun puoleisiakin. Ehkä jopa suutinputkiakin, jos oikein paljon pitää kääntää.

[Flameball]

Juu tiedossa oli, että pitää löysätä kaikkia kiinnityspultteja himpun verran, mutta vain noi hihnapyöränpuoleiset aiheuttaa päänvaivaa mulle. ELSA:n mukaan suutinputket tulee löysätä ja kiristää uudelleen vasta säädön jälkeen, ettei niihin jää vetojännitteitä.

Lähinnä siis kaipailen vihjeitä, että mikä työkalu ja mistä välistä mahtuu tonne kampuran pyörälle ilman, että keula tarttee ottaa huoltoasentoon? Pohjapanssaria mulla ei enää ole paikoillaan, joten alakautta pääsen kyllä säätämään kanssa.

[Sami P.]

Mielestäni mainitsin jo kohtalaisen hyvän vihjeen. Lopputyö jää sovellettavaksesi.

[A6tonen]

Jos ei ole pohjapanssaria, niin alakautta sitten pääsee just ja just räikän ja hylsyn kanssa kääntäämään.

Näin ainakin Passatissa.

Eduksi tietty on jos ajaa auton edes joidenkin kakkosnelosten tai pukkien päälle.

[Flameball]

loistavaa.. tätä kaipasinkin. säiden lämmetessä ajan auton siis porukoiden luiskaan pukkien päälle ni pääsen alakautta pyörittelemään sen vähän tarvittavan kampuraa kun alle sentistä kiinni että osuis kohalleen ne reiät kun muutamaan kertaa yritin starttaa ja sammutella.

pitkä vai lyhyt hylsy? kumpi sinne soveltuu.. kun ei näe tonne niin vaikea soveltaa...

[A6tonen]

En nyt valitettavasti pysty muistamaan oliko itsellä ihan normimittainen hylsy ja siihen sellainen tumppi jatko, joka oli about hylsyn mittainen.

[Flameball]

Homma suoritettu ilman keulan leväyttämistä huoltoasentoon. Otin suojamuovin jakohihnalta pois edestä ja kun tuntui ettei altakäsin pääse kunnolla käsiks kampuran päähän, niin otin sekä nokan päätypultista että jakajapumpun pultista yhtäaikaisesti lenkkiavaimilla kääntäen, jolloin sain komeesti jakajapumpun reiän sopivasti kohilleen molempien pulttien aukaisemiseksi. Toisen osalta tarttee extraparin kättä, kun apulaitehihnakiristin tulee ikävästi tielle. Toinen kaveri siis sitä kampeamaan ja homma käy melko näpsäkästi.

Hommassa tarttee seuraavat työkalut ilman huoltoasentoa -

15mm lenkki mielellään putkien avaukseen tarkoitettu avustamaan yhen jakajapumpun pultin aukaisemisessa -> hihnakiristimen himmaamiseen
19mm lenkki nokan päähän
21mm lenkki jakajapumpulle
13mm pitkä hylsy jakajapumpun kahden pultin avaamiseksi
13mm lenkki kahden muun jakajapumpun kiinnityskohdan avaamiseksi
pieni asennuskanki auttamaan pumpun säätämisessä/paikoillaan pitämisessä pultin kiristämisen ajan
extrapari käsiä
vag-com ajoituksen tarkistukseen lennossa


Vaikka otinkin kaikki pultit selkeästi löysälle, niin siitä huolimatta joutui kampeamaan aika reilusti pumpusta, että sain säädöt kohilleen. Mulla oli liian myöhäisellä eli säädin pumppua kohti konetta saadakseni säädöt kohilleen.

Ajoituksen säätämisestä oikeaan kohtaan on kerrottu enemmän tdi-graphin käytön yhteydessä, josta kannattaa tsiikaa perusasiat ennen kuin rupee hommiin.