2.0tdi 140hv---170hv?

[laituri]

Siis valaiskaa tietämätöntä, mutta olen aina ollut uskossa että S-tronic on siis uusimpien Audien uudelleen nimetty DSG eli siis samaa tavaraa uudemmassa paketissa. Konsernin muissa vehkeissä käytetään DSG nimitystä.

[Jartsake]

Aivan.
Siks just kysyinkin että mikäs sen paketin asettaa ns. jumalan asemaan.
Tekeehän sekin tosin jo eron, pakkohan sen on olla parempaa kuin volkkareissa, onhan nimikin jo paljon urheilullisempi ja vakuuttavampi.

[diffas]

Kestäähä toi s-tronic 3litraisen tdi:n perässäkin, luulis nyt tossakin kestävän.

[Mr.Crossfire]

Kai siitä tronikista muutama eri versio on, niinkun kaikista muistakin askeista. Ja kyllähän se vikansa sitte ilmottaa. Kytkimet siellä kai ensin alkaa luistamaan?

[kontio]

sitä en tiedä, mutta onhan sitä ässään ja muihin vähän vääntävämpiin vehkeisiinkin uskallettu laittaa... joku tuplakytkimiin perehtynyt vois kertoa enemmän

[gedu]

Pitkittäinen s-tronic vissiin kestää rankomista ihan kivasti. Nuo poikittaiset sitten on pikkasen epämääräisemmässä maineessa... (ei saanu TT-RS s-tronikkia, ku ei vaan taho vissiin kestää ;))

[tonzu]

Jos en nyt ihan väärin muista niin A3 käytetään joko uutta 7-lovista DSG (ääs-tronikki) lootaa minkä väännön kesto taisi olla jotain 250Nm paikkeilla. Sit tehokkaammissa laitteissa on vanhempaa 6-lovista versiota mikä muistaakseni tehtaan mukaan kesti 350Nm vääntöjä. Tuohon lukemaan ne väännöt 125kW TDI koneella jäävätkin. Sitten uusin versio on Audin käyttämä pitkittäiskoneellisten nelikkojen 7-lovinen versio mikä kait suunniteltiin myös S4 silmälläpitäen. Näistä jokaisesta taitaa olla sitten lukemattomia variaatioita moottorista ja ties mistä riippuen.

Hmm... sopisikohan se Veyronin DSG tohon A4:n :)

Ai niin ja olikos volkkarilla tulossa porttereihin kanssa joku uus variaatio tuosta?

[JouniH]

Jatketaanpa keskustelua. Tiet alkavat sulamaan ja pieni piristys profiilin 140heppaseen A3 ei olisi pahitteeksi. Kattelin noita bsr ohjelmia. Lupaavat jopa 190 heppaa tuohon autoon. Tuomonen käppyrä löytyi bsr:n sivuilta.

http://www.bsr.se/images/power-chart...y540-193-0.png

Käykö tuossa juuri niin, että 2000 kierroksen jälkeen loppuu meno ku seinään?

Topicin alussa kehuttiin findieselin ja finturbon viritystä. Löytyykö pohjois suomesta toimipisteitä? Paljonkohan ohjelma ja mahdollinen turbon vaihto kustantaa? Ei se ilmanen ole tuo bsr ohjelmakaan.

[Petri R]

Kannattaa myös miettiä muita asioita kuin ns. maksimilukuja paperilla. Pelkällä softalla useinmiten voiman määrä lisääntyy juuri alarekisterissä, joka voi olla rankkaa voimansiirrolle. Sitten yläkierroksilla pienellä/ahtaalla pillerillä voi olla aika kiire, mikä taas lyhentää ainkain turbon ikää, ehkä jotain muutakin.

Custom softa ja custom turbo siirtää "käyttöalueen" enemmän keskirekisteriin sekä laajentaa sitä käyttöaluetta, ainakin verrattuna vakioon. Ehkäpä jopa voimansiirron kesto paranee muutoksen myötä kun voima ei tule "karkeasti alakierroksilla". Maksimitehot/väännöt eivät välttämättä merkittävästi poikkea pelkän softan ja softan + turbon suhteen, mutta vetoalue ja "riskimarginaali" on parempi. Kustannukset tosin selvästi isommat...turbo + asennus vajaan tonnin, custom softa ehkä 600-800 riippuen miten sitä hierotaan...?

[gedu]

Kysyppä Sahlmannilta. APR toimittaa euroopassa myös diesel softaa ostettuna.

Eli jsahlman, tai j-stuning (http://www.js-tuning.com/)

[JouniH]

Jani luppaa vain 170heppaa... :)

Olis mukava nähä noita teho käppyröitä muistaki virityksistä kyseiseen autoon.

Kiinnostaa kuitenki jonku verran nämä piristys ohjelmat. Varsinki se mistä hintaerot tulee. Tuosta APR diesel ohjelmastakaan ei löydy mistään mitään tietoa. Jani on vain sanonu mulle, että on laadukas. :)

[MarcusS]

Rengaspalvelu Karjalainen, LTR-racing ja Findiesel ovat kotimaista tuotantoa tekeviä yrittäjiä ja tekijät puhuvat suomea. Itse suosisin kyseisiä toimijoita, jos kyseisiä palveluita tarvitsisin. Kaikki heistä osaavat säätää myös viriahtimien suhteen softat kohdalleen, mikä ei internetviriohjelmilla oikein huonostikkaan onnistu. Tämä ei tietenkään ole peruste vakiotekniikan virittämiseen perussoftalla, vaan referenssi ylipäätänsä osaamiseen.

[Gekkonen]

Löytyykö pohjois suomesta toimipisteitä? Paljonkohan ohjelma ja mahdollinen turbon vaihto kustantaa? Ei se ilmanen ole tuo bsr ohjelmakaan.

Voin suositella: http://www.powerflash.fi/

Käyttää Karalan tekemiä softia...

[Kario]

Jatketaanpa keskustelua. Tiet alkavat sulamaan ja pieni piristys profiilin 140heppaseen A3 ei olisi pahitteeksi. Kattelin noita bsr ohjelmia. Lupaavat jopa 190 heppaa tuohon autoon. Tuomonen käppyrä löytyi bsr:n sivuilta.

http://www.bsr.se/images/power-chart...y540-193-0.png

Käykö tuossa juuri niin, että 2000 kierroksen jälkeen loppuu meno ku seinään?

Topicin alussa kehuttiin findieselin ja finturbon viritystä. Löytyykö pohjois suomesta toimipisteitä? Paljonkohan ohjelma ja mahdollinen turbon vaihto kustantaa? Ei se ilmanen ole tuo bsr ohjelmakaan.

Dieselien vääntökäyrät ovat yleensä ,niin kuin tuossakin vakio käyrä 1700-2500rpm paras vääntö. Mutta onhan se ohjelman jälkeen sinulla 80 Nm max teholla enemmän vääntöä kuin vakiossa.
Kyllä se on ohjelmoituna on aivan kuin eri auto.
Itse laitatin Harisella ja auto ajettiin 4-vetopenkissä ennen ja jälkeen. Siellä tehtiin vielä hienossäätöä penkkiajossa autokohtaisesti. Monet ohjelmathan vain asennetaan autoon, eikä tehdä/ eikä ole mitään mahdollisuutta hienosäätää kyseiselle autoyksilölle.
205hv/475Nm, vakio 170hv/350Nm.

[JouniH]

Tein vähän lisäselvitystä oman auton viritykseen. Otin yhteyttä fin-turbolle ja sieltä kuulin, että minun auton koneessa on KKK billett-siipinen ahdin. Eli moottori koodi on CBAB. Siksi tästä koneesta saa pelkällä ohjelma virityksellä 180-190 heppaa.

Tähän moottori malliin ei ole järkevää vaihtaa turboa ainakaan vielä. Jos ajatellaan rahallisesti vertaa saatuun tehoon. Eli täysin eri tapaus kun BKD moottorilla varustetut autot.

[MarcusS]

ei vaan, billett-siipinen vakioahdin, mikäli ja kun on KKK.

[jsahlman]

Näissä softissahan on taas se mitä se lupaa ja mitä se antaa. Saahan sitä monesti aina luvata.
Softista todellakin pitäisi aina ottaa myös selvää ja katsoa miten se toimii. Vääntökin saisi olla laajalla alueella eikä millään pienellä rykäisy välillä.

Mutta mutta jokainen valitsee sen mukaan mitä arvostaa.

[JouniH]

Aika vaikea vertailla softia ku käyriä ei ole tarjolla. Ei tuo bsr:n käppyrä vissiin huono ole?

Oettingerin ohjelma CBAB koneeseen, 140-170heppaa Tuostakaan ei ole käppyrää tarjolla.

BSR softassa se hyvä puoli, että sen saa autosta itse pois.

[jsahlman]

Oettingeristä oli ainakin päivällä vielä käppyrää.
Vääntö oli tasainen 370Nm eli siitä oli huippu leikattu pois.