Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

S6 C5 Avant -00.

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

    #31
    Ei taida saada 70 eurolla ässän umpion lasia. Pienkoneisen lasia saa mutta ne on eri malliset.

    Comment


      #32
      Oliko koneistamolla muuta sanomista kansien kunnosta? Kumet eivät sitten varmaan olleetkaan täysin korppuna. Missä kokoluokassa kansitöiden hinnat olivat? Ja tosiaan noita umpioiden laseja ei tosiaan kovinkaan edullisesti saa. Itsekkin päädyin hiomaan ja lakkaamaan. Parisen vuotta ovat pysyneet kirkkaina.

      Comment


        #33
        Kannet olivat kaikin puolin kunnossa ja kumit kuulemma hieman kovettuneet, mutta eivät kovin hälyyttävän näköiset.

        Esipurettujen kansien koneistus, venttiileiden istutus/lappaus ja kumien vaihto oli yhteensä 450€. Kumit toimitin itse tuonne. Ilman tuota ”ylimääräistä” venttiileiden pyörittelyä homma oli 270€, eli lisähintaa 4,5€/vena.

        Tähän mennessä kokonaiskustannukset, auton ostohinta mukaanlukien, ovat noin 3200€.

        Comment


          #34
          Joko kulkine on päässyt ”savuttomaksi”?

          Comment


            #35
            Yksityisyrittäjän arki yllätti hieman ja työt ovat haitanneet harrastamista melkoisesti. Kasatut kannet ja pahvilaatikollinen osia odottavat tallilla, että joku kävisi pudottamassa ne paikoilleen... :)

            Huomenna olisi tarkoitus tuota käydä ihmettelemässä eteenpäin.

            Comment


              #36
              Pitkästä aikaa hieman edistystä tämän kanssa. Irroittelin eilen downpipet, vaihdoin maapalloon hierotut joustopalat uusiin ja tein liitokset putkiin kattien etupuolelle. Nämä olivat yhtä pötköä kattien perässä olevaan liitokseen asti ja jatkon kannalta helpottaa kun tuon saa DP:n jälkeen poikki. Samalla koitin siistiä vuotoja ja saumoja. Putkisto näytti siltä, että Ray Charles oli hitsannut sen jaloillaan...

              Pakoputkijumpan yhteydessä otin molemmat etuvetarit irti. Sekä sisemmät, että ulommat suojakumit vuosivat. Puhdistelin nivelet ja löin nippuun uusilla kumeilla.

              Öljynlauhdutinta aloin myös irroittelemaan. Maanantaina ohjelmassa tuo hopsiksen vinkkaaman putken ennaltaehkäisevä vaihto. Öljynpaluun takaiskut saapuivat myös, eli valley pan pitää muistaa käyttää irti ennen imusarjan kiinnitystä.

              Päivän päätteeksi laitoin vielä bank2 kannen takaisin paikoilleen ja napsuttelin momenttiin (35Nm, 60Nm + 2x90°).

              Eiköhän tästä saada savut ulos vielä tämän vuoden puolella, jos vain työt antavat myöden.

              Comment


                #37
                Öljyjäähy laittoi hanttiin oikein tosissaan, mutta tarpeeksi kun kiroili ja huusi, niin irti se sieltä lähti. Kansi ja pakosarja paikoillaan ei olisi ollut mitään saumaa saada tuota irti.

                M8 kuusiokolot lähtivät irti oikein mukavasti, mutta alempi moottorin kannatin oli jostain syystä niin jumissa tuossa palikassa, että jouduin rengasraudalla avittamaan irti. Liekkö moottorin vaihdon yhteydessä jäänyt jotenkin hassuun asentoon ja kirrattu paikoilleen väkisin.

                Pitää muistaa tilailla jakopään kiristäjään ja ohjurirulliin uudet pultit. Vesipumppu ja kiristäjä on alle 20tkm ajettuja ja saavat kelvata, eli kasaan uusilla pulteilla ja uudella hihnalla tuon.
                Viimeksi muokannut Randomi; 13.11.2018, 20:00.

                Comment


                  #38
                  Kyllä sen kansi ja pakosarja paikallaankin vaihtaa btdt mutta on se kyllä synkkää hommaa.

                  Comment


                    #39
                    Xenonien korkeudensäätö herjaa tuossa laitteessa ja valot ovat ala-asennossa. VCDS ilmoittaa että valojen korkeudet pitää kalibroida uudelleen. Tämä ei ole varsinainen ongelma koska vaihdan tuohon molemmat korkeudensäätöanturit ja testatusti toimivan Range Control Modulen, mutta antureita vaihtaessa huomasin että liittimet on irroitettu väkivalloin ja rikkihän ne ovat.

                    Mistä noita liittimiä kannattaa tilailla ja osaako joku enemmän sähköihin perehtynyt henkilö kertoa tuon liitintyypin? Saan tuon toki itse kaivamalla selville, mutta kysellään nyt jos joku tietää suoran vastauksen. Haun perusteella näitä C5 on jonkin verran vaivannut johto- ja liitinongelmat noissa xenonien korkeudensäädöissä.

                    Edit: Liittimen osanumero on 7M0973119
                    Viimeksi muokannut Randomi; 19.12.2017, 20:17. Perustelu: Liittimen osanumero lisätty.

                    Comment


                      #40
                      Nyt on öljyjäähy ja bank1 kansi paikoillaan. Huomenna jakopään kasaus, letkut, putket ja anturit kiinni. Sitten saa jännittää miten jako pysyy paikoillaan konetta pyöritellessä.

                      Tämän kanssa on mennyt aika paljon enemmän aikaa mitä olin suunnitellut. Töiden lisäksi suurin syyllinen viivästyksiin on pieni moottoripyöräprojekti.

                      Lähtökohta:
                      Click image for larger version

Name:	C3B14920-7349-42A4-8C48-C47766C30762.jpg
Views:	1
Size:	169,8 Kt
ID:	1640011
                      Tämänhetkinen tilanne:
                      Click image for larger version

Name:	CC973EE6-ACBA-4FE0-92FF-475CB01BC8E4.jpeg
Views:	1
Size:	531,9 Kt
ID:	1640012

                      Comment


                        #41
                        Kone alkaa olla kasassa. Putkistoa pitää vielä hieman ihmetellä ennen starttausta.

                        Tuli noita umpioita ihmeteltyä tässä kotosalla hieman lisää. Kuljettajan umpiossa ei ole kuin yksi ehjä kiinnike, eikä tuota enää oikein järkevästi saa korjattua, eli pitää etsiä käytetty tilalle.

                        Miten noiden yhteensopivuudet käytännössä menee? 4.2 A6, S6 ja Allroad ovat samoilla, leveäkeulaisen umpioilla? Haussa siis yksi pre-FL umpio, tai vaihtoehtoisesti kaksi FL-umpiota.

                        Loppukevennyksenä kuva tuon putkiston saumoista ennen siistimistä. Tuosta on puhdistettu päältä varmaan purkillinen pakoputken paikkausmassaa.
                        Attached Files
                        Viimeksi muokannut Randomi; 30.12.2017, 21:32. Perustelu: Lisäys.

                        Comment


                        • #42
                          Voi jestas mitä sähkölinnun sontaa. Kuinkahan paljon lankaa ja hitsiä on valunu putken sisälle.

                          Comment


                            #43
                            Olihan sitä sisäpuolellakin ihan riittävästi! Leikkasin vanhat saumat kokonaan auki, siistin edellisen ranettajan jäljet ja vedin uutta saumaa tilalle. Ei nuo vieläkään kauniit ole, mutta huomattavasti siistimmät ja tiiviit.

                            Comment


                              #44
                              Mä ostin tossa pari vuotta sitte yhen ranetetun 1.8t jossa oli ahtoputki ton näkönen. Melkosia seppiä vauhdissa välillä.

                              Comment


                                #45
                                Isäukko aikanaan sano että 80%:lla maatalon isännistä on hitsauskone ja 90 prosentilta niistä se pitäis ottaa pois. :)

                                Ajoneuvoharrastajissa osuus ei liene ihan yhtä suuri, mutta kyllähän näitä suorituksia aina välillä näkee.

                                Comment


                                  #46
                                  Herätellääs tätä topicia hieman. C5 kannalta ei ole pahemmin tapahtunut edistystä. Odottelee tallissa motivaatiopiikkiä, että saisi voimansiirron takaisin kasaan. Kone tuosta on ollut nipussa jo hetken aikaa, mutta savuja ei ole otettu vielä ulos.

                                  Mutta sitten tämän viestin viralliseen asiaan.

                                  Myin käyttöauton virkaa toimittaneen e46 320d:n hieman yllättäen pois kesken työmatkan ja olen tässä viimeisen 1,5kk ulkoiluttanut tuota vanhempaa ässää.

                                  Tuo on aina aika-ajoin herjannut G28-anturia. Kylmänä käynnistäessä kierroslukumittari ei värähdäkkään ja auto naksuttaa bensapumpun relettä, eli pumppu ei käynnisty rpm-signaalin puuttuessa. Vaihdoin anturin tuonne ja vika pysyi poissa jonkin aikaa, mutta nyt alkaa taas hieman oireilemaan. Eilen aamulla meinasi työmatka katketa seuraavan ilmoituksen kera:


                                  Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
                                  Control Module Part Number: 4A0 907 551 C
                                  Component and/or Version: 2,2l R5 MOTR.RHV HS D01
                                  Software Coding: PMC 1
                                  Work Shop Code:
                                  VCID: 23450907B1202306A91-4978
                                  6 Faults Found:

                                  00513 - Engine Speed Sensor (G28)
                                  27-10 - Implausible Signal - Intermittent
                                  00537 - Lambda (Oxygen Sensor) Regulation
                                  11-10 - Control Limit Not Reached - Intermittent
                                  00515 - Camshaft Position (Hall) Sensor (G40)
                                  20-10 - Malfunction in Basic Setting - Intermittent
                                  00518 - Throttle Position Sensor (G69)
                                  27-00 - Implausible Signal
                                  00561 - Mixture Adaptation
                                  14-00 - Adaptation Limit (Add) Exceeded
                                  01262 - Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)
                                  31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent


                                  En ole tuota sen enempää ehtinyt vielä ihmettelemään, kuittasin koodit heti tien päällä pois ja auto toimi normaalisti loppupäivän, mutta jotain tuolle varmaan pitäisi tehdä.. :D

                                  Noin moni samanaikainen vikakoodi viittaa varmaan ECU vikaan tai maadoitukseen?

                                  Pitää maadoitukset käydä läpi, niitä ei oman omistuksen aikana ole kertaakaan tarkastettu ja koko sähköjärjestelmä näyttää ulkoisesti siltä, että pahemmin ei kannattaisi alkaa pitelemään tai loppuu kaikki toiminta.

                                  Tähän on tallissa odottelemassa AEL+AAN kansi, eli ECU menee vaihtoon joka tapauksessa jossain vaiheessa, mutta mukavahan tämä olisi saada toimimaan vielä hetken aikaa tälläisenään. Hommasin irtomoottorin sen takia, että saisi pitää tämän liikenteessä projektin aikana mahdollisimman pitkään.

                                  Comment


                                    #47
                                    G40 on yleensä se todennäkköisempi todellinen syyllinen noihin ongelmiin kuin G28.

                                    Kieltämättä virheiden määrä viittaa ongelmiin maadotuksessa.

                                    Comment


                                      #48
                                      Olen ymmärtänyt, että G40 estää käynnistymisen, mutta ei "tappaisi" liikkuvaa autoa? Tuo on vaihtolistalla joka tapauksessa, kuluva ja vikaherkkä osa näillä kilometreillä.

                                      Toinen mielenkiintoinen ominaisuus autossa on ilmastoinnin sekoilu.

                                      Tästä video liitteenä täällä: https://youtu.be/nI9B1Ejdp1o

                                      Eli jos suljen ilmastoinnin käsin ja käynnistän uudelleen, mittayksiköt vaihtuvat farenheitiksi. Palautuvat takaisin normaaliksi, kun käyttää virrat pois päältä. Tuon kanssa en jaksa sen enempää painia, mutta ominaisuutena melko huvittava. Pitää vaihtaa ilmastoinnin paneeli toiseen, jos alkaa häiritsemään. Toiminta on muutoin normaalia.

                                      Comment


                                        #49
                                        Aamulla ei C4 tahtonut käynnistyä, oireet samat mitä aiemmin. Kaivoin ECU:n näkyville ja pieni hipaisu maadoitukseen riitti ongelman korjaamiseen.

                                        Veikkaus maadoitusvikaan taisi siis osua oikeaan. Toivottavasti ratkesi näin helpolla.

                                        Comment


                                          #50
                                          Saabista levisi viikko takaperin jakopää, joten ton C5 kanssa tuli yllättäen kiire. Kävin eilen laittamassa voimansiirron nippuun ja aloin valmistelemaan konehuonetta käynnistystä varten.

                                          Vaihdoin imusarjan alle nakuanturin aiemmin ja olin jättänyt johtoja siistiessä 3,5cm liian vähän piuhaa tohon, eli pitää käyttää imisarjaa irti sen verran, että saa vapautettua tarvittavan määrän johtoa. Hieman harmittaa tuollainen kämmi, mutta eipä tuossa kauaa kestä fiksata.

                                          Muutoin tämä alkaa olemaan keulapalan kiinnitystä vaille valmis. Taakse pitää tilailla levyt ja palat, niin voi kiikuttaa päästömittauksen ja tuulilasin vaihdon kautta leimalle.

                                          Edit.

                                          Laskeskelin tuossa, että karvan päälle 4000€ jäi autolle korjauksien jälkeen hintaa. 2300€ auto + 450€ kansien koneistukset, + 260€ tuulilasi ja vähän toista tonnia varaosiin ja tarvikkeisiin. Ostin tämän ilman renkaita, jotka tosin löytyivät omasta varastosta jo valmiiksi, mutta jos noille alkaa laskemaan hintaa, niin aletaan olemaan aika lähellä halvimpia nettihautomossa myynnissä olevia.

                                          Omalle työlle ei ole laskettu hintaa ollenkaan, mutta arvioisin kulutetun ajan olevan 40-50h välimaastossa. Taloudellisesti tästä ei siis ollut mitään hyötyä, mutta toisaalta tuo tekniikka on tullut erittäin tutuksi ja projekti on ollut aivan äärimmäisen opettava kokemus. Ja nyt on itsellä tieto, mitä tuolle huonosti pidetylle ja huoltohistorian osalta tuntemattomalle autolle on tehty.
                                          Viimeksi muokannut Randomi; 28.5.2018, 14:57.

                                          Comment


                                            #51
                                            Bitch please joku 4000€ tai LOL joku 40-50h ;)

                                            Comment


                                              #52
                                              No juu, halvallahan tässä päästiin moneen muuhun verrattuna, mutta ei tässä silti taloudellisesti paljoakaan järkeä ollut.. :)

                                              Kävin kasailemassa keulapalan ja kennot paikoilleen tänään. Pyörittelin konetta startilla ilman bensapumpun relettä tovin, varmistelin että jako pysyi kohdillaan ja löin romut tulille. On muuten kohtalaisen äänekäs, kun kattien perässä ei ole mitään kiinni.. :D

                                              Käytin koneen kuumaksi, varmistin että jäähdytysnesteet alkoi kiertämään ja täyttelin järjestelmää. Hieman läikkyi nestettä paisarista yli, muutamaankin kertaan ja ilmeisesti tämän takia heitti jonkin ajan jälkeen hieman epätasaisen tyhjäkäynnin ja muutaman vikakoodin satunnaisista sytytyshäiriöistä. Pitää varmistella imuvuodot, alipainejärjestelmä ja maadoitukset, mikäli tuo jatkaa oireilua vielä.

                                              Seuraavaksi ohjelmassa RVS-käsittely moottorille, laatikkoöljyjen täyttö ja putkiston kiinnitys. Näillä eväillä olisi tarkoitus kiikuttaa päästömittaukseen ja tuulilasin vaihtoon, mikäli mittauksesta selvitään hyväksytyillä arvoilla.

                                              Comment


                                              • #53
                                                On muuten kohtalaisen äänekäs, kun kattien perässä ei ole mitään kiinni.. :D
                                                Olen täysin samaa mieltä. Aikoinaan kun omaa V8 projektia löin ekaa kertaa tulille, missä oli pelkät downpaippien pätkät kiinni, niin hyvä ettei mennyt kalsarit vaihtoon kun pienessä tallissa oikee "räjähti" käyntiin :D

                                                Comment


                                                  #54
                                                  C4 sai eilen uuden tuulilasin. Aikamoinen ero 22v/315tkm ajetun ja uuden välillä!

                                                  C5 softapuoli meinasi unohtua kokonaan. Sisällä on siis ANK:n ohjelma, jonka voisi päivittää vastaamaan tuota AQH-tekniikkaa.

                                                  Mitä muita muutoksia softaan kannattaisi samalla tehdä, jos mietitään mahdollisten tulevien vikakohteiden karsimista? Taka-lambdat ainakin, mutta mitä muuta?

                                                  Comment


                                                    #55
                                                    SAI pois ja umpilevyt tiivisteiden tilalle kansien taakse.

                                                    Comment


                                                      #56
                                                      Aivan!

                                                      Pitää varmaan käydä hakemassa marmorilta nuo tiivisteet sapluunaksi, niin saa rauhassa askarrella peitelevyt.

                                                      Ebaysta saa peitelevyjä valmiina settinä 25£/puoli, mutta en tiedä viitsinkö noin paljoa maksaa noista. Tuolla setillä saisi tosin hieman tilaa kansien ja tulipellin väliin, mutta 50£ on silti mielestäni aika paljon parista rautaläpyskästä ja o-renkaasta.

                                                      Valmistelin C4 huomista konttorikäyntiä varten. Takaluukun ja korin välinen johtosarja oli entinen. Melkein kaikki johdot poikki ja kontin sähköjen toiminta lievästi ilmaistuna erikoista. Nyt toimii kaikki valot ja lukko.

                                                      Pakoputki vaati myös hieman huomiota. Pudotin katit takaisin paikoilleen ja vaihdoin samalla vihalla lambdan. Vanha lambda oli todella työläs saada irti, mutta "asentaja" voitti tällä kerralla!

                                                      MAF, ilmansuodatin ja ISV pitää vielä puhdistaa. Puolakonversion johdot ja maadoitukset voisi samalla käydä läpi, mutta näillä eväillä huomenna Kymppikatsastukseen kokeilemaan onnea.

                                                      Comment


                                                        #57
                                                        Kysyhän toveri Alpilta noita tulppauslevyjä.

                                                        Comment


                                                          #58
                                                          No mutta näinhän minä teen, kiitoksia jälleen kerran!

                                                          Comment


                                                            #59
                                                            Note to self: Kolmatta kertaa ei mene enään helisevällä katalysaattorilla päästöistä läpi.

                                                            Tyhjäkäynnillä HC 140 ja CO 13,30. Kierroksilla ei ollut ongelmaa.

                                                            Onko arvon raadilla kokemuksia 3" 200cell katalysaattoreista?

                                                            Ajattelin katkaista putken downpipen haaroituksen kohdalta ja jatkaa 2x2,25" sijaan yhdellä 3" rännillä, johon laittaa 3" katin ja 3" vaimentimen/resonaattorin keskelle. Keskivaimennin on sen verran pehmeän näköinen, että joutaa vaihtoon nyt samalla kun tuota pitelee.

                                                            Pitää vastoin normaalia periaatetta tehdä nyt budjettiratkaisu, eli "väliaikainen" putki seuraaviksi vuosiksi.. :D Ajatushan oli alunperin tehdä tähän koko putkisto, joka riittäisi kerralla ton stroukki-moottorin kanssa, mutta sitten keksin ostaa ton C5 ja rakentelubudjetit suunnattiin eri autolle.

                                                            Comment


                                                              #60
                                                              https://youtu.be/ID4hnwhx_vM

                                                              Savutus selätetty. Laatikon öljyt pitää vielä tarkastaa, kun sitä valui ulos rempan yhteydessä jonkin verran, mutta sitä lukuunottamatta alkaa olemaan siirtovalmis. Pitää saada talliin tilaa C4 pakoputkijumppaa varten.

                                                              Edit.

                                                              Tässä vielä lähtökohdat: https://youtu.be/qKRyUX4xMKg
                                                              Viimeksi muokannut Randomi; 28.6.2018, 17:24.

                                                              Comment

                                                              Working...
                                                              X