Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

A6 1.9Tdi -95 Nykiminen

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • A6 1.9Tdi -95 Nykiminen

    Auto on siis A6 1.9Tdi (66kw) -95
    Alkoi eilen duunimatkalla nykimään, tulin risteykseen käännyin oikealla ja heti perään risteyksestä vasemmalle
    kun piti alkaa kiihdyttämään, niin auto alkoi nykimään, ilmkan näennäistä syytä, oli toiminut siihen saakka normaalisti.

    Auto käy ihan normaalia tyhjäkäyntiä ja kevyllä kaasun painamisella (ehkä n. 1/4...1/3 kaasulla) ei ongelmia ilmene. mutta kun kaasua painaa vähän enemmän nykiminen alkaa.
    Nykimisellä ei tuntuisi olevan mitään tekemistä nopeuden kanssa, koska kun kevyellä kaasulla saa vauhdin kelattu vaikka reiluun 80 km/h ei nykimistä tapahdu
    mutta kun kaasua painaa vähänkin reilummin, nykiminen alkaa, loppuu kun kaasun löysää.

    Olen lähes täysin noviisi noitten diisselikoneitten suhteen.
    Jotenkin itselleni tulis mieleen et olis löpön saannissa ongelmia, tai sitten ehkä imuvuotoo jossain....?
    Mut onks se niin, että diisseli ei oo läheskään niin herkkä imuvuodoille, kun bensakone ?
    Jotenkin tuntus ettei vika oo nyt kummonenkaan.....
    Mistähän vikaa kannattas alottaa metsästämään ?

    PS: Mites toi EGR toiminta, pitäskö sen ruveta menee kiinni sitä mukaa, mitä enemmän koneesta otetaan tekoo ulos, oonko oikeella reitillä asian suhteen ?

    #2
    Yksi vois olla N75, eli ahtopainesääädin, joka temppuilee. Alkaa kenkkuilla kun ahdot nousee.
    Tai sitten se voisi liittyä kaasupolkimeen.

    Saako kierrätettyä konetta paikoillaan vaihde vapaalla?
    EGR menee kiinni kierroksilla, eli pitää olla kiinni kun mennään paineiden puolelle.

    Valitettavan monta kohdetta tuossa mitä voisi tarkistaa, mutta suurimpaan osaan tarvitsee läppäriä ja VCDS:ää.

    Comment


    • #3
      Meni vähän aikaa et pääsin taas koneelle, oli viikonlopun reissussa (toisella autolla)
      Sen verran kokeiltu, et paikallaan kone tuntus kiertävän normaalisti, kun antaa kaasua.
      Pienellä kaasulla auto toimii ihan normaalisti ajossa, mut kun vähänkin enemmän painaa kaasua, alkaa nykiminen.
      Vakkari päällä tasasella auto kulkee moitteetta, mut kun tule esim. mäki ja vakkari alkaaa lisäämään kaasua, nykiminen alkaa heti.
      Joskus silloin tällöin tapahtuu sellaista, et kun kaasua painaa reilummin, auto ei alakkaan nykimään, mutta tuntuu ettei kone vastaa kaasuun ollenkaan
      ei tunnu tapahtuvan mitään, mutta kun kaasua jonkin verran löysää, tuntuu kone alkavan hyvin hitaasti ottamaan lisää kierroksia.

      Comment


      • #4
        Ennakonsäädin varmaan jumittaa.. lue vikakoodit ni tietää..

        Comment


        • #5
          Ittelläni ei oo mitään koodinluku laitetta.
          Tiedä miten täällä päin toi koodien luku onnistuu, kun ei oo ku pikku nyrkkipajoja ja lähin merkkihuolto on 90 km päässä......

          Jotenkin tuntus vois olla EGR tai toi puuhapeten mainitsema ahtopaineensäädin
          mut luulo ei tiedon väärtti....

          Mitäs löytyy fyysisesti toi ahtopaineen säädin ?
          Entäs tarzi90 manitsema ennakonsäädin ?
          Onkos niille tehtävissä mitään noin niinku kotikonstein, muutakin siis kuin vaihtaminen ?

          PS: olisko jollain hyvää suositusta jostain edullisesta ja tässä mallissa toimivasta vikakoodin lukulaitteesta
          jos vaikka sattuis sellasin ittelleni hommaamaan ?
          Läppäri en omista, enkä viittis hommata vaan tätä tarvetta varten, pöytäkone kyllä löytyy, mut sehän sanookin kaiken käyttettävyydestä tähän homman.

          Olisko tämmösestä mihinkään, sekin on kyllä jo ylittänyt hinnaltaan kipukynnyksen oikeastaan.
          http://www.elekma.com/v-checker_vag_...FYXhcgodj0kA9w
          Viimeksi muokannut Lindi; 25.8.2014, 12:19. Perustelu: Kirjoitusvirheet

          Comment


          • #6
            Eilen toimi lähes moitteetta, pari nykäsyä kiihdytyksen alussa ja sit täysin normaalia kiihtymistä. Jos ajajeli pitempään tasakaasulla, niin silloin taas kiihdytyksen alussa pari nykäsyä, muuten ok toiminta.
            Nyt sitte tänään loppu nykiminen kokonaan, mutta....
            Auto "toimii" vaan ihan pintakaasulla, jos painat enemmän kaasua ei sillä ole mitään vaikutusta.
            Auton ollessa liikkeessä jos painaa reilusti kaasua ei tapahdu mitään, mutta kun löysäät pintakaasulle alkaa auto kiihtymään kylläkin todella hitaasti.
            Alkaa tuntua, ettei ahda, tai sitten ahdot karkaa kokonaan jotenkin.....
            Paikallaan ollessa saa kierrokset nousemaan varmaan ihan tappiin, mutta nopeella lapun lattiaan painamisella kierrokset nousee ehkä aavistuksenomaisella viiveellä
            jotenkin kuminauhamaisesti.

            Aiemmin jo kyselinkin ton ahtopaineen säätimen fyysistä sijaintia, osaisko joku neuvoo ?
            Sekä irroittamisesta vinkkejä.
            Kuva olis tietty kiva plussa.

            Edit. Tänään päivällä kun vilkasin konepellin alle ennen duuniin lähtöä, totesin et turbo on Garrett, ei taida olla orkkisasennus ?
            Viimeksi muokannut Lindi; 27.8.2014, 17:53. Perustelu: Lisäys tekstiin

            Comment


            • #7
              Periaatteessa tuon testerin pitäisi toimia, kunhan siihen vain hommaa tuon 2x2 adapterin kaveriksi. Kyllä ne vikakoodit tuosta vaan kertois niin pirusti paljon enemmän, ennen niitä en kauheasti lähtisi osia arvalla vaihteleen / korjaileen.

              Ahtopaineen säädin taitaa tässä nelipyttyisessäkin olla tulipellissä. Siihen tulee kolme pientä letkua ja sähköliitin. Jos jotain haluaa tutkia, niin katso että ne letkut on ehjän näköiset, jos on murtunut rikki / poikki, niin vaihtoon. Itse vaihtoon nyt ei kummia tarvi, ruuvarilla klemmarit auki letkut irti, sen jälkeen sähköliitin pois. Kasaus toisinpäin.

              Ahtimena noissä on ollut sekä kkk k03 että garret gt15, kumpaa sattunut olemaan asentajan käden ulottuvilla.

              Comment


              • #8
                On vähän kiireitä pitänyt, mutta sen verta asian tiimoilta tehty, että hommasin tollasen aiemmassa viestissäni linkittämän Elekman VAG Pro vikakoodin lukijan.

                Seuraavanlaiset vikakoodit saatu ulos:
                01117 Lataussignaali laturinliittimelle (DF)
                00575 Imusarjan paine
                65535 U48023 Sisäinen ohjausyksikön summavirhe
                00553 Ilmamassamittari

                Vaihdettu samalla ilmansuod. (oli muuten todella paskanen)
                Irroitettu ilmamassamittari, näytti silmämääräisesti puhtaalta ja ehjältä.
                Kuitattu vikakoodit.

                Aiemmin jo huomasin, että paikallaan kun lähtee liikkeelle, kierroksia ei meinaa saada nousemaan millään yli 3000rpm, ei edes paikallaan ollessa(vaihde vapaalla)
                ja tällöin ajaessa auto reagoi kaasun todella nuhasesti, ei toimi kuin ihan pintakaasulla.
                Mutta kun auton antaa vähän käydä paikoillaan ja sitten alkaa "houkuttelemaan" kierroksia ylös, niin jo kohta kierrokset nousee yli kolmen tonnin
                ja heti sen jälkeen ihan kuin jotain avautuisi/alkais toimia ja kierrokset "oikein" hyppää ylöspäin.
                Tällöin auto reagoi kaasuun paremmin, mutta toimii vaan maks. n. puolella kaasulla ja sen yli painamisesta ei ole mitään hyötyä.
                Eli puhti on aika kokolailla vieläkin kateissa.

                Nyt en ole ehtinyt kattoa vikakoodeja, onko niitä kuittauksella poistunut tai tullut jopa uusia....?

                Comment


                  #9
                  Vaikee sanoa mistä noi koodit oikeasti tulee, mutta olisko MAF entinen. Sitä ei silmin näe. Ahtopaineista myös valittaa. Sitä ei tuo kerro, että onko liikaa vai liian vähän painetta.

                  Comment


                  • #10
                    Eikös koneen kuitenkin pitäisi kiertää se vajaa 5krpm, vaikka maf olisi irti. Ecu vain rajaa maksimi syöttöjä, jos ilmamäärät ei ole riittävät. Tuo vika kyllä voi hyvinkin olla pumpun määränsäätimessä. Pystyy ainakin putsaileen ihan itse, jos vaan löytyy kolvi ja muutkin työkalut pysyy käsissä edes välttävästi. Muutamia noita pumppuja tullut elvytettyä, kun määränsäätimessä ollut turhan paljon metalli hileitä.

                    Comment


                    • #11
                      Mulla olis kotona uus ahtopainemittari odottamassa kytkemistä.
                      Mitehän toi kannattas kytkee ?
                      Tullu luettua useempiakin juttuja sen kytkemisestä (VAG-autoihin) joihinkin Helkkareihin suositeltiin jopa kytkemään imusarjalle, johon porattava reikä sitä varten?)
                      Mites jos sen kytkee EGR-venttiilin imupuolelle, kun aattelin kumminkin tulpata EGR:n ?
                      Otetaan vastaan hyviä neuvoja hyvin mielellään, hyvän ja suht yksityiskohtasen selostuksen kanssa (kuvat liitteenä olis iso plussa).

                      Comment


                      • #12
                        Onko tietoa maffin vaihdosta?
                        Itse joskus dieseliin ostin tarvikemaffin, hetken toimi ok mutta alkoikin sitten nykiä.
                        Vaihdoin tilalle marmorin maffin ja nykimiset loppui.

                        Comment


                        • #13
                          Ei oo tietoa, auto on tullu meille vasta kesäkuun lopulla ja silloin pelitti kone ihan ok.

                          Comment


                          • #14
                            Mistäs toi pumpun määrän säädin löytyy ?
                            Millanen operaatio toi putsaushomma olis ?
                            Työkalut kyllä pysyy jotenkin käsissä, pitäs vaan aina tietää minne niitä käytetään

                            Btw. ton ahtopainemittarin kytkentä EGR:n imupuolelle voi unohtaa, tajusin eilen illalla myöhemmin ongelman siinä.
                            Eli saata tarjota paikkaa paineiden mittauksen ottopaikasta.
                            Viimeksi muokannut Lindi; 7.9.2014, 14:31. Perustelu: Lisäys tekstiin.

                            Comment


                              #15
                              Käy luetuttamassa koodit jossain missä saa myös selityksen onko ahtopaine käynyt liian korkealla vai jäänyt vajaaksi.
                              VCDS/Vag-com pystyisi näyttämään todelliset koodit ja antamaan myös ajonaikasta dataa.

                              Pumpun määränsäädin on pumpussa. Itse en ole sitä avannut, mutta kyljestä siihen pääsee ilmeisesti käsiksi.
                              Oliskohan autossa lisäksi lastu, kun tulee tuota summavirhettäkin?

                              Comment


                              • #16
                                Kannen kautta tuo määränsäädin putsataan (neljä pulttia, joista yksi erikoiskanta tai 7mm hylsy väkisin kantaan naputellen). Ensin katsotaan vcds tai vastaavalla laitteella, tuo nollakohdan jännite (en muista kanavaa ulkoa, muokkailen tähän kun kaivelen sen esiin). Sen jälkeen ylin kansi pois, jonka jälkeen tuosta muovikansi pois, kahdella mutterilla. En muista ulkoa, pitikö myös tuo lämpötila-anturi irroittaa, vai saiko olla paikoillaan. Parilla pienellä torxilla kiinni, joten helppo sekin on pois ottaa. Tuon muovikotelon alta löytyy kaksi kuparijohtoa ruuvien alta. Nuo pitää avata, HUOM näissä ollut ainakin itsellä aina kierteet normaalista poiketen väärinpäin. Sen jälkeen tuo itse säätimen päällipultti auki. Enää tuo ei olekaan kiinni, kuin metallijohtimilla, mitkä näkyy myös, kun nostaa tuon muovikannen pois. Nuo pitää napsia poikki (juotetaan takaisin kiinni, kun kasataan). Jokunen mutterikin saattoi tuossa vielä olla, tuon kannenkin alla, mikä kuvassa vielä näkyy. Ei enää ulkoa muista. Mutta tuo piirilevy tuosta nousee sen jälkeen ylös, vastassa jotain tämän tyylistä. Tuossa näkyy nuo pari kuparilankaa, mitkä olivat ruuvien alla. Tuokin paketti vielä pitää ruuvailla irti, neljä pulttia sekä nuo jouset pois. Sen jälkeen hyvä putsaus sekä tuolle käämi paketille, että pumpun kotelon pohjalle. Kaikki metallimuju pois. Sen jälkeen kasaus vastakkaisessa järjestyksessä. Näkee kyllä, mitä pitää irroitella, sitä mukaan kun paikkoja availee.
                                Yhdessä 1Z 80 audissa oli pumppu tällainen. Tuota en purkanut, mutta periaatte varmasti ihan sama.

                                Comment


                                • #17
                                  Lastusta en tiedä, kun vaimo osti auton, enkä ollut edes mukana silloin.
                                  Muuten se ahtopaineensäädin ei oo tässä tulipellissä vaan aika keulalla, "alhaalla" moottorista aavistus etu-oikealle, melkein suoraa EGR:n alapuolella.

                                  Comment


                                  • #18
                                    Menipäs kauan ihmettelyyn aikaa ja meinas unohtua kokonaan kertoa tänne.
                                    Vika saatu kuitenkin lopulta kuntoon, ensin vaihdettu uusi ahtopaineen säätösolenoidi (N75) Pierburgin tekele.
                                    auttoi ehkä ihan karvan verran asiaa, eli jotain pientä siinäkin oli ?
                                    Mutta lopullinen pääsyyllinen tehottomuuteen oli viallinen MAF, vaihdettu uusi sekin Pierburgin valmiste.

                                    Nyt auto tuntuu taas käyvän ja kukkuvan normaalisti.
                                    Muuten vanha MAF ulkoisesti samannäköinen kuin uusukin, mutta siitä vanhasta MAF:sta ei löytynyt minkään valtakunnan merkintöjä
                                    kenen lie tekele, kun taas taas uudessa Pierburgissa löytyi kaikki merkinnät, osanumerot, virtaussuunta jne, jne.
                                    Viimeksi muokannut Lindi; 8.11.2014, 22:04. Perustelu: Lisäys tekstiin.

                                    Comment

                                    Working...
                                    X