Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Audi A2 1.2TDI ehostus/pelastus/yritys

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • Audi A2 1.2TDI ehostus/pelastus/yritys

    [SIZE="5"]Elvytyksen kohde:[/SIZE]


    Audi A2 1.2TDI, vuosimallia 2001. Myyty Saksaan uutena, sieltä tuotu Puolaan 2006 ja ollut siitä asti samassa kaupungissa saman perheen/suvun käytössä. Mittarilukema ostohetkellä 263tkm, merkinnät huoltokirjassa loppuvat noin 140tkm kohdalla.. Lisävarusteista ruksittu aikanaan ilmeisesti vain Climatronic, takapenkkien mukitelineet ja tavaratilan valepohja.



    Tässä vielä yo.kuvan PR-koodit:

    Koodi:
    0G8 = Semi-automatic transmission
    0GE = Emission standard EU3
    0L2 = Electric throttle actuation
    0YE = Weight range 5 installation control only no requirement forecast
    1AT = Electronic stabilization program (ESP)
    1GF = Front shock absorption basic design 3 (AUDI)
    1KR = Lightweight drum brakes rear
    1LY = Disc brakes front
    1MR = Leather steering wheel
    1N6 = Power steering
    1SA = Without additional engine guard
    3FA = Without roof insert (standard roof)
    3L3 = Manual height adjustment for front seats
    3NM = Rear seat bench/backrest split folding
    4GH = Windshield in heat-insulating glass with sunshield
    4K4 = Radio remote controlled central locking
    4R5 = Power windows with comfort operation andcircuit breaker mechanical window regulators rear
    4UE = Air bag for driver and front seat passenger
    4X1 = Side air bag front
    5D1 = Carrier frequency 433.92 MHz-434.42 Mhz
    5RU = Right exterior mirror: convex (large viewing field)
    5SL = Left exterior mirror: aspherical
    6R0 = Selector lever cover
    6XC = Exterior mirrors: electrically adjustable
    7Q0 = Without navigation device
    7X0 = Without park distance control
    8BB = Halogen headlight for driving on the right
    8GL = Alternator 120 A
    8Z5 = Not hot country
    9Q2 = Multi-function display/on-board computerwith check control
    C5D = Aluminium rim 4.5Jx14H2 ET35
    E0A = No special edition
    F0A = No special purpose vehicle standard equipment
    J0R = Battery 380 A (80 Ah)
    MA7 = 3-cyl. turbo diesel engine 1.2 L/45 kW TDI pump-jet injection system base engine is T4A
    Q4T = Lightweight standard seats
    S0C = Introductory volume
    T4A = 3-cylinder diesel engine 1.2 L unit 045.C (aluminum)
    U03 = Suspension range 102
    U0B = Instrument insert with clock km/h speedometer
    VV9 = Lightweight front axle
    X0A = National sales program Germany

    [SIZE="5"]Projektin tavoite: [/SIZE]


    Ensin saada auto takaisin ns. alkuperäistä vastaavaan kuosiin, tämä jälkeen tiettyjen lisävarusteiden retrofittausta ja lopuksi mahdollisesti moottorinohjaimen puukotusta lisätehojen toivossa ja vakionopeudensäätimen kytkemisessä. Ketju saa samalla toimia omana muistilistana ja muistiinpanoina sekä mahdollisesti tulevaisuudessa apuna jollekin muullekin...?




    [SIZE="5"]Historiaa: [/SIZE]


    Lupasin ostaa rouvalle pienen ja helposti ajettavan/pysäköitävän auton kun muutimme Puolaan. Alkuperäisenä ajatuksena oli ostaa Lupo 1.2TDI (pihinä miehenä mietin että sellainen löytyisi halvemmalla ja helpommalla kuin vastaava rinkulakeula.)

    Hetken seurannan jälkeen piti todeta että ilmastoinnilla varustettujen Lupojen kohdalla saatavuus olikin pyöreä nolla. A2 kohdalla myynnissä näkyi olevan vain yksi kappale (ilmastoinnilla), karmealla turkoosinvihreällä sisustalla ja peltipinnoilla. Ei jatkoon. Tästä lannistuneena täkäläistä nettiautoa tuli selattua pitkään ja monenlaisia eri vaihtoehtoja tuli mietittyä, agenteissa pyöri Smart ForTwo:ta ja uudempia konserniautoja Polo / Fabia / Yeti -akselilta.

    Sitten tuli tämä yksilö myyntiin, 600km päähän, toiselta puolelta maata, mutta peltien ja sisustan väri oli kohdillaan ja huoltojakin lupailtiin tehdyn. Siispä junalla sinne ja koeajo, rahat (2600 euroa) kouraan ja hotelliyön jälkeen motaria pisin kotiin. Kulutus kotimatkan aikana märällä asfaltilla 105-110km/h marssinopeudella oli 4.2l/100km, tavoitteena on saada ainakin puoli litraa pois tuosta lukemasta.




    [SIZE="5"]Ostohetkestä nykyhetkeen:[/SIZE]


    Heti ostohetkellä huomasin muutamia juttuja:


    - Väärät öljyt koneessa. 2000km sitten vaihdettu Mobil Super 2000 X1 Diesel 10w-40 täyttää vain 505.00 standardin, ohjekirja neuvoisi käyttämään 506.00 öljyjä mutta koska kyseessä PD-diesel, pitäisi ilmeisesti käyttää 505.01 tai 506.01 tai 507.00 ? Antaa olla, vaihdetaan oikeanlaisiin seuraavan huollon yhteydessä.

    [size=1]- Moottorin alamuovisuoja puuttui kokonaan. ETKA kertoo että dieselissä ja bensassa eri osanumerot, mutta käytettyjen kuvia katsellessa ainoa ero taitaa olla dieseleistä löytyvä äänenvaimennusvaahtomuovi? [COLOR="Silver"]Tämä nyt varattu (bensamallista) paikalliselta romarilta 23 eurolla kiinnikkeineen, haetaan ensi viikolla.[/COLOR]Romarin muovi oli säpäleinä, tilattu uusi paikalliselta Laakkoselta hintaan 45 euroa. Mielenkiintoisesti sama muovi Suomen Laakkosella 245 euroa... [COLOR="Red"]Asennettu.[/COLOR][/size]

    - Etupäässä tuntuu pientä kolinaa töyssyjen yli ajettaessa. Hakumatkan aikana junassa lueskelin ennakkoon autosta juttuja ja näissä oli ilmeisesti tyyppivikana joku vulkanoinnin pettäminen jossain kallistuksenvakaajassa / koiranluussa? Saa kertoa lisää jos on tietoa, muutoin jää tutkittavaksi kunhan kelit lämpeää.

    [SIZE="1"]- Mittariston näytöstä pikselit rikki, perus tyyppivika. [COLOR="Silver"]Korjautetaan paikallisesti, 40 euroa sis. uusi näyttö. [/COLOR][COLOR="Red"]Uusi mittaristo tilattu romarilta (30e), se vaihdettu paikoilleen ja koodattu ajonestoon, tässä näytössä 95% toimivat pikselit.[/COLOR][/SIZE]

    - Öljynpaineen/määrän sensori huutelee satunnaisesti olemassaolostaan, ostohetkellä lukaisin vikakoodit ja taisi huudella oikosulkua johdoissa. Kömmitään auton alle yleismittarin kanssa kunhan kelit vähän lämpenee.

    - Hetki sitten tehty jarruremontti on tarkoittanut käytännössä etupalojen vaihtoa, ja sekään ei ole mennyt ihan nappiin, korjaamolla kun eivät ilmeisesti ole vaivautuneet tarkistamaan että tässä mallissa on muista A2:sta poikkeavat jarrut joten satuloihin on tungettu poikittain (!!) "isolohkojen" palat. Uudet OEM palat Audin laatikossa tilattu nettihuutokaupasta, mallia "NOS", 34 euroa, ja tarkistetaan samalla jumittaako jokin nurkka.

    - Takakontista puuttui alkuperäinen ilmakompura + paikkausmönjä. Nämä tilattu romarilta, 22e + 19e

    - Takakontista puuttui myös alkuperäinen ruuvimeisseli ja 10/13mm kiintoavain... :) Ostetaan ihan vaan OCD:n takia, jos sattuu tulemaan joskus vastaan, halvalla.

    [size=1]- Talvirenkaat ovat suht uudet ja paikallista tuotantoa (Debica Frigo HP2, 165/70r14) ja alkuperäisillä magnesiumaluvanteilla. Orkkis pölykapselit olivat tallessa, ja aikalailla kaikki ehjiäkin, joskin sen näköisiä mitä voi odottaakin lähes koko elämänsä kaupunkikäytössä olleelta autolta. Uusia saisi ebaystä 30-50e kpl, näiden hankinta saa odottaa. [COLOR="Red"]Yksi lähes iskemätön pöläri tilattu netistä, 10e. Jäädään silti kärkkymään josko löytyisi lisää..[/COLOR][/size]

    - Autoon on jostain helvetin syystä ranetettu toinen, jälkiasenteinen ajonesto. Myyntihetkellä näin ohuehkon puolankielisen manuaalin ja kytkentäkaavion. Nopeasti sitä vilkaisin ja muistikuvien mukaan tuon purkin kautta kierrätetään vain ACC virtalukolta. Se taisikin jo kerran aktivoitua kaupungissa ajellessa, auto sammui sopivasti juuri vilkkaasta risteyksestä lähdettäessä ja joku summeri alkoi ulvomaan kojelaudan sisällä. Tuollaiset vitun kötöstykset lähtee heti mäelle kunhan ulkona piisaa lämpöä sisustan purkamiseen!

    - Auto kauttaaltaan täynnä pieniä kolhuja, hieroumia ja lommoja, ja mm. takaspoilerin tiiviste kasvaa sammalta.. Ulkopinta saa odottaa suurempaa huomiota, keskitytään tekniikkaan ja sisustaan ensin.
    Viimeksi muokannut Jultsu_; 30.1.2018, 19:15.

  • #2
    [SIZE="5"]To-do -lista:[/SIZE]

    [SIZE="1"]- Mittaristo kertoi jäähynesteen lämmöksi +30 vaikka ulkona oli -5c, vihreä nelinapainen lämpötila-anturi siis tilaukseen. Tilattu netistä, 10e. [COLOR="Red"]Lämpöanturi vaihdettu mutta ilmeisesti mittariston kuuluukin näyttää +30 vaikka lämmöt olisi alle sen. Tuli vaihdettua siis turhaan...[/COLOR][/SIZE]

    - Otetaan ja vaihdetaan samalla uudet hehkutkin ja termarikin varmuuden vuoksi. Tilattu netistä, 40e, vaihdetaan jakopään yhteydessä.

    - Puuttuuko pohjasta joitain muitakin muoveja? Kömmitään auton alle kun kelit lämpeää ja tutkitaan, ja puuttuihan sieltä. Purkaamoilta siis kyselemään..

    [size=1]- Etsinnässä toinen pari alkuperäisiä 14" magnesium-alumiinivanteita, kuvassa näkyvien karmeiden yökötysten tilalle. Audin vanteita ei löyty tällä hetkellä myynnistä, mutta yksi sarja 4" leveitä Lupon vanteita olisi (Audin vanteet 4.5" leveät.) Näihin varmaankin käy päälle Audin pölärit? [COLOR="Red"]Haettu romarilta talteen, varaosakoodi 6E0601025 Z17, tätä saanut Lupoon vain 01/99 - 08/99 välisenä aikana, sen jälkeen malli vaihtui 4.5" leveään. 120 euroa sarja ja kaupan päälle vääränkokoiset renkaat joista vois kympin tai kaksi saada eteenpäin myytäessä.. [/COLOR][/size]

    - Alkuperäisen parkkitutkan retrofittaus. Ehdotin ensin alkuun rouvalle uutta 2DIN androidmankkaa ja kameraa takaluukkuun (niinkuin omassa autossa on) mutta radion herkkyydessä ja kuuluvuudessa on valovuosi eroa näiden kahden auton soittimien välillä. Hän haluaa ehdottomasti hyvän radion. Ehkä parempikin näin, pysytään OEM-linjalla.. Jotain ohjeita sivulla https://a2-freun.de/forum/forums/top...hilfe-teilenr/ eli ostolistalla siis seuraavat tarvikkeet:
    • Parktronic yksikkö 8Z0919283A + liittimet johtotyngillä. Tilattu romarilta, 10e.
    • Toinenkin Parktronic -yksikkö A4 B6/B7:sta jossa mahis myös etututkille. 8E0919283A + liittimet johtotyngillä. Romarilta 17e.
    • 4kpl parkkisensorit 4b0919275A + lähes kokonainen ehjä johtosarja. Tilattu romarilta, 36e
    • 2kpl keskimmäiset sensoripidikkeet 8z0919267 + 2kpl 8z0919267A laidoille. Tilattu saksan ebaystä tarvikkeena, 20e. (http://www.ebay.de/itm/302054476871)
    • Summeri 4B0919279 tai 8e0919279. Tilattu romarilta johtotyngän kera, 13 euroa.
    • Yksikön ja summerin runkokiinnikkeet, kumpaankaan varaosakoodia ei saatavilla ETKAsta? Ilmeisesti näillekin keksittävä joku viritys kiinnitykseen?
    • Jotain muita osia vielä? Mitä?
    • Noita kylkiäisinä saatuja orkkisjohtojen tynkiä koitetaan jatkaa omilla karvoilla, ei kauheasti huvittaisi tilata uutta johtosarjaa audilta, hintaa taisi olla päälle 260 euroa suomessa.
    • Koitetaan saada tehtyä siistit reiät nykyiseen puskuriin alkup. paikoille, käytettynä ei tällä hetkellä ainakaan löydy samalla värikoodilla olevia valmiiksi aukotettuja malleja.
    • Sensorit pitää myös maalata korin väriin. Spraypullo + korjauskynä auton värikoodilla + kirkaslakkaspray, 14e


    - Edelliseen jatkoa; Soittimen päivitys sellaiseen orkkismalliin johon mahdollista saada AUX-in, joko 3.5mm tai bluetooth. Muutoin ei väliä onko kasetti / cd / DVD. Navimallejakin jo katselin mutta hinnat niissä pyörii 100-300e välillä ja varmaankin vaatii vähän enemmän hommia johtojen ja liittimien kanssa? Puolan pojat ovat väsänneet diy-sarjan joka kolvataan orkkis kasettimankan sisälle ja jolla saadaan aux-in sekä volyyminsäätöongelma ratkaistua, 35 euroa, lähtee tilaukseen.

    - Alkuperäisen monitoimiratin retrofittaus. En tiedä onko tätä saanut 1.2TDI:hin tehtaalta, mutta asennus pitäisi olla suht simppeli. Monitoimirele näyttää olevan sama mikä löytyy mm. A6 C5:stä, ja kellojousen varaosakoodikin näyttää olevan sama tavisratille / monitoimiratille. Kattava tietopaketti löytyy osoitteesta https://wiki.a2-freun.de/wiki/index....nktionslenkrad eli ostolistalla siis seuraavat tarvikkeet:
    • Ratti+bägi, katsottuna (mutta ei tilattuna) romarilta, 50e
    • Bägin johtosarja, numerosarja ilmeisesti 8z0971589j. Pitäis tulla bägin ja ratin mukana.
    • Rattinappien johtosarja, ilmeisesti 8z0971589e. Pitäis tulla bägin ja ratin mukana.
    • Rele numero 609 + releen liitinkanta johtotynkineen, romarilta 10e yht.
    • Kellojouselta releen kannalle jatketaan ilmeisesti omilla johdoilla ja monitoimireleeltä tulevat lisäliittimet tungetaan olemassaolevaan liitinrunkoon
    • Releelle on nähtävästi joku oma metallipidikkeensäkin, 8Z0907347. Suomihinta 7.80e, ehkä sen saisi vitosella täällä paikalliselta tiskiltä.


    - Vakionopeudensäätimen asennus. Sama perusviiksi käy tähän mitä löytyy aikakauden Golf / Passat jne. mutta tätä ei ole saanut uutena tähän malliin, edes rahallakaan. Ilmeisesti ECUn kartoista puuttuu kokonaan tämä toiminnallisuus? Viiksi + johtosarja tilattu romarilta, 16 euroa. Vinkkejä ja neuvoja otetaan vastaan mistä ko. koodinpätkä löytyy tai kuka sellaisen olisi joskus jo tehnyt?

    - ECO-moodin (rajoitettu 33kW / 45hp) kartoille ehkä ihan pikkiriikkinen tehonlisäys? 60hp normaalikartoille sitten lisää se mitä ahtimesta ja suuttimista irtoaa tai mihin vakiokytkin pystyy venymään. EGR:n sulkemista mietin, mutta kuinkahan hitaasti tällainen motti lämpeäisi tuon jälkeen, nytkin tekee tuskaa saavuttaa 80-90 astetta kaupungissa. Saa jakaa tietoa ja viisautta kellä sitä on.

    [SIZE="1"]- Tulevien kesärenkaiden mietintää. Laitetaanko yleisempi ja halvempi 165/70r14 koko, vaiko etsitäänkö alkuperäinen mutta harvinaisempi 145/80r14 koko jossa tarjontaa on hyvin niukasti. Riippuu myös siitä ostaako kukaan noita nykyisiä kesävalsseja kumeineen vai irroitetaanko renkaat niistä. [COLOR="Red"]Tilattu netistä uudet, siirtoajetut vm2014 kumit: BRIDGESTONE B381 ECOPIA 145/80/14 76T, 185e
    [/COLOR][/SIZE]

    - Jakopää + moniurahihna. Ilmeisesti tehty vuonna 2014 (kilometrit ??), mitään kuittia tai merkintää huoltokirjassa tästä ei kuitenkaan ole. Sen verran kurkkasin suojakopan sisään että näytti kaikki hampaat olevan remmissä tallella ja Continental -tekstit pystyi vielä lukemaan hihnasta, ehkä tuolla hetken aikaa vielä uskaltaa ajella.. Gatesin sarja keväällä tilaukseen: https://www.topautoosat.fi/gates-7434107.html ja lukitustyökalut tilattu jo etukäteen, 12e.

    - Climatronic kertoo että "00818 - Sensor for Evaporator Outlet Temperature (G263) 30-00 - Open or short to plus". Tutkitaan onko sensorissa vai johdoissa vika, ohjeet sivulla http://kfz.ente535.de/?p=148

    [size=1]- Romareiden tarjontaa selatessa silmiin osui samanlainen mittaristo, näissä siis erikoisuutena tuo ECO-valo sekä huippunopeus vain 200km/h mittaritaulussa. Vajaa 30 euroa postitettuna tällaisesta harvinaisuudesta on aika no-brainer, tilaukseen lähti. Hyvällä lykyllä siinä on jopa ehjä FIS-näyttö, pääsen sitten harjoittelemaan tuon alkuperäisen mittariston kanssa piirilevyhommia, tiedä vaikka asentelisi color-fissin tuohon.. [COLOR="Red"]JA olihan siinä uudessa hyvä näyttö, reenaillaan tällä wanhalla sitten.[/COLOR][/size]

    - 2kW letkulämppäri ja Defan akkulaturi sekä relekytkentä joka törkkää climatronicin herätenastalle 12v silloin kun auto on kiinni valtakunnan verkossa, näin saadaan myös sisätila lämpeämään ilman sisähaaran ja sisätilapuhaltimen hankintaa/asennusta. Jahka kelit lämpeää tai tarvii muuten purkaa autoa osiin..

    - Paineakun testaus, ilmeisesti Vesan video: https://www.youtube.com/watch?v=DzOKNB64Xp0. Jos tarvii uuden akun niin varaosanumero 6n0142433 + tiiviste 6n0142435 (19,2x16x1,6)

    - Laturin vapaakytkimen toiminnan testaus.

    - Suodattimien vaihto (polttoaine, moottori, raitisilma)

    - we also suggest you do new "basic settings" to your shifting system every.....give or take 20 to 30.000km's. Problem is that only doing new basic settings is not recommended, sice the ärm of the hydrolic shifting robot (gangsteller) get's a little bit loose after this period, and when you perform new basic settings with the loose arm, your settings are basically not that precice, sometimes resulting in a 3L that wont shift after new basic settings. So we recommend a combination where the gangsteller-arm is adjusted first (by screwing it tighter underneath the car) , and only then the basic settings can be performed with a laptop. Clutch cilinder voltage and idle clutch setting must also periodically be performed. Ohjeita: http://www.audi-portal.com/en/diagno...u_12070.html#1

    - ECUn parametrien tsekkaus: http://www.audi-portal.com/en/diagno...u_10569.html#1

    - Takajarrujen säätöä? https://www.youtube.com/watch?v=8quf3cxpJZQ & https://www.youtube.com/watch?v=4sMvwmpnhEM & https://wiki.a2-freun.de/wiki/index....enumbau_A2_1.2
    Viimeksi muokannut Jultsu_; 3.2.2018, 19:34.

    Comment


    • #3
      renkaat 165/80R15 suosittelen mie kesäksi hankkimaan.

      Comment


      • #4
        Tuohan menee jo roimasti ylikoolle, eikö se jo vaikuta kulutukseen negatiivisesti kaupunkipöristelyssä? Maantiellä ehkä voikin auttaa muutaman desin niistämisessä? Ja mistä löytyy 4kg painavat 15" vanteet?

        Comment


          #5
          Aika karusti, 5.7 senttiä, kasvaa halkaisija jos orggis on 145/80-14.

          Comment


          • #6
            Tulipa logitettua vähän ajelua. Kyllä kai MAFfin pitäisi antaa eco-moodissakin täyskiihdytyksessä suurempia lukemia kuin 800-900mg/str, ahtopaineiden ollessa 1.1bar ? Putsausta isopropanolilla mietin..

            Lisäksi koitin katsella tuota tyhjäkäyntikulutusta, se tuntuu toimivan jotenkin hassusti. Välillä näyttää kahta litraa ja laskee siitä 0.1l kerrallaan alaspäin, välillä näyttää suoraan 0.7-0,8l/100km, paikallaan tyhjäkäynnillä N-vaihteella näyttää jotain ihan mitä sattuu 3-6l väliltä.
            Viimeksi muokannut Jultsu_; 24.1.2018, 17:08.

            Comment


              #7
              Ai tänne siis karkasitte? Pirteä valinta tuo A2. Onkos itselle siellä joku kiesi?

              Comment


              • #8
                Sen verran jo metrejä takana tuon A2 kanssa että pitääköhän täältä itsellekin metsästää samanlainen. :) Diggaan. Me tultiin tänne tuon 3BG Passatin kanssa, se on polttoainerohmuna jäänyt nyt täysin paitsioon.

                Krakovanreissu heitetty eilen A2:lla (200km), nyt oli kuivaa ja nollan tuntumassa, keskikulutus reissulta satasen motarivauhdissa + kaupunkipyöritykset päälle 3.6l/100km ja nyt vapaalla rullatessa näytti 0.4l/100km kulutuslukemaa, joskin vain yhden kerran. Edelleen uupuu pohjamuovi ja lämpöanturi kuutamolla + liian paksut öljyt koneessa yms yms.. eiköhän tuo lukema vielä tuosta sinne tehtaan lupailemaan kolmoseen saada.

                Comment


                • #9
                  Tuollaista olen vaimolle suunnitellut hakevani Saksasta 1.6 bensakoneella. Laitahan hiukan kokemuksia kun alkaa kilometrejä kertymään.

                  Olen se heppu FPP:ltä, jolla oli se beige 3BG Votexeilla ja Superbin kojelaudalla + Recaroilla.

                  Comment


                  • #10
                    OskuA:n DIY-ohjeita onkin jääty kaipailemaan. Jätä kuitenkin se bensavapari rauhaan, tässä 1.2TDI:ssä on juuri sitä jotain, ei vähiten sen vuoksi että näitä ei ole tehty kuin muutama hassu tuhat kappaletta.

                    Comment


                    • #11
                      Niin vähän tuohon tulisi kilometrejä, etten viitsi dielesveroa maksaa, vaikkei se tässä kauhean suuri olekaan. Joo jaksoin silloin niitä do it yourself scenejä vääntää, nyt on kaikenlaista muuta hommaa, tuntuu että tuo beekasikin tuossa junnaa paikallaan aina jaksaa hiukan näprätä, mutta nytkin ollu ilman takapuskuria 2kk kun ei oo tullut vielä halvalla Ebayssä vastaan S4 faceliftin puskuria, eteen olis jo.

                      Comment


                      • #12
                        Siitäpä päästään kysymykseen joka on käynyt mielessä; saako A2:n (tai vastaavan Lupon) rekisteröityä pakuksi pienemmälle verolle?

                        Comment


                          #13
                          Lupoa ei ainakaan saa enää nykyään, kun ei riitä kuutiot, A2 vois jopa onnistuakkin.

                          Comment


                          • #14
                            TM:n artikkelissa mainitaan että takapenkit irroitettuna kontin tilavuutta on lähes 1.1 kuutiometriä.

                            Wikipedia kertoo että A2:n korityyppi on "5-door hatchback" ja hätseillä on joku yleiseurooppalainen koodi "AB" ja Trafin sivut kertoo että ilman erillistä M1/N1 tyyppihyväksyntää ei ole mitään toivoa saada viistoperää pienemmälle verolle.

                            Katsastuskonttorilta pitänee ilmeisesti kysyä olisiko siellä ajankohtaista M1/N1 listaa saatavilla?

                            Comment


                              #15
                              Juurihan tuossa oli äskettein saatu 5-ovinen a3 muutoskatsastettua N1-pakuksi:
                              http://www.audiclub.fi/audifinns/sho...&postcount=113
                              Hieman tuota itsekin ihmettelin, mutta kyllä tuo näköjään hatchbackillekin onnistuu. Eli luulisi onnistuvan pikkukakkosellekin.

                              Comment


                              • #16
                                Tuo A3 varmaankin on sitten löytynyt tuolta kuuluisalta listalta?


                                edit. samaan syssyyn toinenkin asia joka ihmetyttää kummastuttaa pientä ihmistä. Löysin TM:n koeajoartikkelin vuodelta 2000 (http://docplayer.fi/docview/26/84679...69/8467969.pdf) jossa mainitaan että A2:n sallittu vetomassa on tasan 0 kiloa, mutta ETKA kertoo autoon olleen saatavilla tehdasvarusteena vetokoukkua, ja netti on myös pullollaan kolmansien osapuolien valmistamia koukkuja. Ketä tässä nyt sitten uskoa?
                                Viimeksi muokannut Jultsu_; 29.1.2018, 20:40.

                                Comment


                                  #17
                                  Samalla tavalla on Cabrion kanssa, toki voi koukku laittaa ja kiinnittää siihen vaikkapa polkupyöräteline, laillisesti Suomessa peräkärryä ei saa vetää.

                                  Comment


                                  • #18
                                    Ja tilanne ei muutu mikäli auto on myyty johonkin muuhun maahan uutena, koska Suomen järjestelmissä lukee vain ja ainoastaan 0kg vetomassana?

                                    (ei nyt oteta kantaa siihen että onko juuri tähän 1.2TDI:hin saanut koukkua tehtaalta, epäilen että ei..)

                                    Comment


                                      #19
                                      Katsoin just A2.n vanhoista papereista ja näin lukee:

                                      "Valmistajan sallima perävaunumassa jarruin 0kg. Jarruitta 0kg."

                                      Luulisi että tilanne ei muutu. Toki esim muuttoautona on tuottu vaikka mitä ja poikkeusluvalla voi lukea ihan mitä vaan.

                                      Comment


                                      • #20
                                        Hmm, eli voisiko tästä päätellä että Audi on kaupannut tuota koukkua vain pyörien kuljettamiseen, koska noita pyöräräkkejäkin löytyy ETKAsta tämän mallin alta?

                                        Comment


                                          #21
                                          Voi olla. Eipä ne fillarit sisällekään mahdu ja onko siinä kaiken ekoilun kiimassa maltettu kattotelineitäkään laittaa tarjolle?

                                          Comment


                                            #22
                                            Ihan OT:na, mitä teet Puolassa?

                                            Comment


                                            • #23
                                              Kyllä tähän kattotelineetkin TM:n mukaan saa, maksimikuorma katon päällä 40kg.

                                              Rouvan perässä tulin tänne, se aikoo kouluttautua täällä kun ei Tampereella päässyt sisään minnekään. Mulla ei vielä sen kummempia suunnitelmia, puolan kieli sujuu sen verran että osaan kiroilla, ostaa auton osia ja ruokaa (+ kaljaa.) Eiköhän näillä pärjää pienessä maaseutukylässä. Toki jonkunlaista hanttihommaa tarkoitus tehdä, mahdollisesti rouvan veljelle. Tällä hetkellä hanttailen maansiirtohommissa, tehdään omakotitalon pihalle salaojia ja vaihdetaan pihamaan nurmikko soraan, jonkinlainen suunnitelma oli myös tehdä autolle huoltoramppia nyt kun tuota maa-ainesta on irtonaisena.

                                              Tänään tuli ryömittyä auton alla +5 asteisessa tihkusateessa, sain ährättyä tuon moottorin alamuovisuojan paikoilleen. Paistoleima oli vuodelta 2010 mutta aivan järkyttävän paskasta muovista tehtyä, olisikohan sittenkin pitänyt ostaa se tarvikelärpäke puolet halvemmalla. Huomasin myös että sieltä taitaa puuttua suurin osa pohjamuoveista, tuon 1.2:n pitäis varmaan olla ihan tasainen pohjaltaan eli jokainen kolo tilkitty muovilärpäkkeellä? Löysin nettifoorumeilta ja ETKAsta ainakin kaksi peitelevyä kardaanitunneliin + pakoputken taitokseen, ja jonkinlaisen spoilerilärpäkkeenkin vielä joka ohjaa kai ilmavirtoja auton alla...? Hirvittää vaan ostaa tuollaisiakin uutena kun tekevät päälle 100 euroa. Ehkä pitää kysellä purkaamoilta josko heiltä löytyisi.









                                              Lisäksi ovat perkeleet irroittaneet myös tuikitärkeät ilmaohjurit jarrusatuloista. Ne ei onneksi pahan hintaiset ole uutenakaan, vain kympin pari ruuveineen. Mikähän idea noissakin kun löytyvät vain tästä ekomallista?

                                              Viimeksi muokannut Jultsu_; 30.1.2018, 20:49.

                                              Comment


                                              • #24
                                                Koodi:
                                                Address 46: Central Conv.        Labels: 8Z0-959-433.lbl
                                                   Part No: 8Z0 959 433 N
                                                   Component: Komfortger·t T2D    0614  
                                                   Coding: 06720
                                                   Shop #: WSC 32573  
                                                   VCID: 51A963BA9BFBEFCA7F-4AE5
                                                
                                                   Subsystem 1 - Part No: 8Z1959801
                                                   Component: T?rsteuer.FS BRM 0001  
                                                
                                                   Subsystem 2 - Part No: 8Z1959802
                                                   Component: T?rsteuer.BF BRM 0001  
                                                
                                                1 Fault(s) Found:
                                                01330 - Central Control Module for Central Convenience (J393) 
                                                            37-00 - Faulty
                                                Onkos tuollaisesta viasta kenelläkään kokemuksia/tietoa? Hienosti nuo lukot ja valot pelaa, ja ovatkin ilmeisesti toimineet myös menneisyydessä, huoltokirjan välistä kun löytyi saksassa tehty koodiskannaus (eli tehty ennen vuotta 2007) jossa oli täsmälleen sama vikakoodi... Auto on kai pakosti lähtenyt tehtaalta asti tuollaisenaan?

                                                Mukavuusboksin koodaukset on aukiselostettu täällä: http://www.audi-portal.com/en/diagno...u_11554.html#1


                                                Tänään haettu Lupon 14x4" vanteet ja kulutus 400km siirtymällä 3.5l/100km, oikea jalka on kuoliossa kun ei ole ilman vakkaria tullut ajeltua tuollaisia matkoja vuosikymmeneen (pl. tuo ostomatkan kotiinajo..)
                                                Viimeksi muokannut Jultsu_; 1.2.2018, 21:34.

                                                Comment


                                                • #25
                                                  Pikapäivitys. Hiljaista ollut auton kanssa, takatalvi yllätti suomalaisen ja kelit olleet lähes joka päivä pakkasella tässä kuussa. Tänään sain kuitenkin radioon kolvailtua AUX-in modifikaation. Hienosti pelaa, hintaa oli 40 euroa tolla purkilla.

                                                  http://www.maxelectronics.pl/maxelec..._2016_2017.pdf

                                                  Comment


                                                  • #26
                                                    Onko pohjakuvat autostasi?
                                                    Tukivarsien arvoitusta omaan A2:een olen yrittänyt ratkaista, alapallon vaatiessa vaihtoa ja tuollaisia tukivarsia ei ole tullut vastaa missään kaupoissa.
                                                    Kaikki A2 1.2 varret ovat olleet valualumiinia.
                                                    Omani on 1.4 TDI ja eri navat, siihen tuli ostettua "sopivat" irtonaiset alapallot, mutta ei niitä peltisiä tukivarsia missään myydä A2:een joihin ne pallot sopii. Varsia etsiessä on kyllä tullut vastaan monta juttua joissa kerrotaan peltivarsien mätänevän hetkessä eli en sitten tiedä kannattaako niitä peltivarsia edes Suomen suolateille laittaa.

                                                    Comment


                                                      #27
                                                      Lisäksi ovat perkeleet irroittaneet myös tuikitärkeät ilmaohjurit jarrusatuloista. Ne ei onneksi pahan hintaiset ole uutenakaan, vain kympin pari ruuveineen. Mikähän idea noissakin kun löytyvät vain tästä ekomallista?
                                                      Vähän vanha juttu, mutta syyhän tähän on se, että eco-mallissa kuuluu olla lähes umpiset vanteet, joten jarruille ei hirveästi jäähdyttävää ilmaa päädy.

                                                      Comment


                                                      • #28
                                                        Nuo kuvat on bongattu joltain saksalaiselta a2-foorumilta.



                                                        Tuli ajeltua kotisuomeen pääsiäiseksi, ja vapaat täällä kuluukin kivasti Audin alla kiroillessa. Matkan aikana tuli huomattua seuraavaa:

                                                        - Öljyn tasoanturi (tai johdot) ilmeisesti viallinen, tämä huomattu vasta kun öljyä lisätty 3x1 litra kesken matkanteon. Tuo susipaska mittatikku ei auttanut asian selvittämisessä, piti vain pysähtyä ja käynnistää auto uudestaan täyttämättä öljyä niin varoitusvalo sammui eikä syttynyt enää loppumatkan aikana kertaakaan.. En tiedä sitten minne tuo 3 litraa ylimääräistä öljyä on mennyt.. [COLOR="Red"]Tutkitaan mistä tuo johtuu, ja voiko liittyä myös öljyn paineen varoitusvalon satunnaiseen syttymiseen/sammumiseen?[/COLOR]

                                                        - Täristää ja väristää rattia. Tähän syyllisenä löydetty ainakin vasemman puolen raidetangon pää, mukavasti klappia. [COLOR="Red"]Tilataan uudet molemmille puolille, 9e kpl[/COLOR]

                                                        - Jollottaa ja ulvoo suoraan ja oikealle käännyttäessä, hiljenee täysin vasemmalle mentäessä. Tähän syyllisenä löydetty oikean puolen etupyöränlaakeri, pystysuunnassa ilmenee kohtalaisesti klappia. [COLOR="red"]Tilataan ja vaihdetaan varmuudeksi molemmat etupyöränlaakerit, kokeillaan halvinta kiinalaista eli NTY -merkkistä, 22e kpl.[/COLOR]

                                                        - Käsijarru jumittaa eikä palaudu vasemmalla puolella ja oikealla ottaa hyvin hyvin heikosti. Purettu ja ährätty takarumpujen kanssa nyt kaksi kokonaista päivää, ja käsijarrun vika diagnosoitu vihdoin vaijereihin jotka nyt saatu irti autosta ja likoavat öljyssä. Vasemmalta puolelta sulanut vaijerin eristettäkin, ilmeisesti laahaamisen ja lämpenemisen johdosta.. Käsijarru saatu nyt vihdoin viritettyä välttävään kuntoon. [COLOR="Silver"]Nyt liikkuu molemmat vaijerit suht iisisti eestaas mutta edelleenkään ei jaksa jouset kahvan vapauttaessa palauttaa vaijereita täysin ulos, jäi toinen puoli jumittamaan. Piti laittaa ylimääräiset jouset kahvan ja sen vaijerin mekanismin väliin jotta se paketti liikkuu täysin synkassa molempiin suuntiin. Lisäksi ei riitä enää esisäätövara toisella puolella, kässäri ottaa vain toispuoleisesti.[/COLOR] [COLOR="red"]Uudet kengät pitää vaihdella heti kun pääsee takaisin kotio, myös jarruvaijerit tilaukseen ja vaihdetaan kun taas alkaa mekanismi takkuilemaan. [/COLOR]





                                                        edit. ja ompahan muuten yksi perkeleen systeemi tämäkin. Käsijarrukahva vetää vain yhtä vaijeria joka puolestaan vetää toisen puolen vaijeria jatkoholkin avulla, ja tuon liikkeen avulla toinenkin puoli tulee mukana vapaasti saranoidun jatkopalan myötä. Mikä vika oli siinä perinteisessä kahvasta tulevassa 5cm vaijerin+kuulan päässä saranoidussa klampissa jonne molempien puolien vaijerit tulee ja joka löytyy esim. samanikäisestä A6:sta ja Passatista?

                                                        Viimeksi muokannut Jultsu_; 1.4.2018, 09:27.

                                                        Comment


                                                        • #29
                                                          Sulla alkoikin kunnon hommat heti, jääkö lomalle aikaa? x)

                                                          Comment


                                                          • #30
                                                            Autoon vaihdettu nyt uudet käsijarruvaijerit (jotka olivat 3-4cm eri pituiset, ilmeisesti tilasin sitten vääränlaiset koska toisen puolen vaijeri on nyt lepoasennossakin vähän jökissä) mutta laitoin myös uudet kengät ja paikallinen sorvari vielä vetäisi 5 eurolla rumpuihin uuden pinnan. Nyt toimii käsijarru ihan kohtalaisen hyvin, niin kauan siis kunnes tuosta automaattisäätöpalasta loppuu liikevara kesken. Rummut menivät sorvauksen seurauksena jo puolella millillä yli maksimin. Uudet rummut ovat noin 200 euroa kappale eikä muita valmistajia löydy kuin merkkari, ja eihän tällaiseen ekoautoon mitään perkeleen lyijyrumpuja laiteta tavismalleista..

                                                            Laakerit tuli tilattua joka nurkkaan ja halvinta ja paskinta laatua tottakai mitä rahalla saa, NTY -nimiseltä kiinalaisfirmalta. Karvan päälle 20 euroa per nurkka, FAG/SKF olisi olleet noin 80-90 euroa kappaleelta. Takapäähän laakerit jo vaihdettu, etupäässä tarvittaisiin 36mm 12-kantahylsyä vetarin päätypultin irroittamiseen ja sellaista ei vielä ole työkalupakissa joten etupää jäänee ensi viikolle. Takapään laakerit päädyin uusimaan myös koska toisen puolen laakeri jäi puoliksi akseliin irroittaessa napaa. Ehkä sillä olis vielä pärjännyt (kuten toisellakin puolella joka tuli ehjänä ulos) mutta noh. Elämä.

                                                            Raidetangon päät odottavat vaihtoaan samalla kun saan etupäät auki. Toisella puolella oli selkeää klappia ja sen huomasi myös renkaasta, sen nurkan rengas oli kulunut millin enemmän kuin muut.

                                                            Uusilla laakereilla ja 145mm leveillä ekorenkailla siis kohti kesää. Tai kesä oikeastaan tuli jo, tälläkin viikolla joka päivä ollut 25 astetta lämmintä. Huikea ero parin viikon takaiseen, silloin vielä tuli lunta ja oli -10 astettakin aamulla.
                                                            Viimeksi muokannut Jultsu_; 11.4.2018, 20:40.

                                                            Comment

                                                            Working...
                                                            X