Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

Audi A6 2,5 TDI ja kappas, ongelmia heti alkuun...

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • Audi A6 2,5 TDI ja kappas, ongelmia heti alkuun...

    Terves!

    Uusi audisti ilmoittautuu, ja heti pelkkää vikaa kulkineessa :D

    No, sepäs ei sinänsä ollut yllätys, Audin kun sain naapuriltani kun hän ei sitä enää kehdannut korjauttaa ja itsekään ei osannut.

    Eli auto on A6 farkku 2,5TDI 110Kw vm 99. Ajettu 320tkm, nokat tehty jossain 280tkm kohdalla pajalla, tämän tuttavan toimesta. Tämän jälkeen joskus v. 12-13 autoon oli tullut käynti vikaa ja moottori ei kiertänyt ja lähti huonosti käyntiin. Pajalla kävi ilmeisesti mutkan ja siellä oli vaihdettu jotain suodatinta (?) jonka jälkeen taas mentiin hetki ennen kuin vika uusiutui ja auto jäi seisomaan -13 vuoden lopulla. Nyt sitten hajettiin mulle se. Käyntiin se lähti hetken päästä ja ilmaa liikkui putkissa, niiden viaksi löytyi suuttimen palautus letkut joiden vaihdon jälkeen ilmaa ei enää ole liikkunut ja käynnistyvyys pakkasellakin on huippu luokkaa. Auto kuitenkin työntää vikakoodia 00550 jatkuvasti käydessään, ja välillä ei ota kierroksia lainkaan, ja välillä toimii niinkuin kuvittelisin sen toimivan. Myös tiptronic menee tästä sekoilusta vikatilaan.

    Tiedän, että ajoitus yms yms aiheuttaa tuota vikakoodia, ja VCDS:llä olenkin yrittänyt tehdä TDI-timingiä, mutkun sinne ei saa mitään järkevää käppyrää näkösälle. Valikoissa näkyy nuo ennakot, pyydetty ja toteutunut, toteutunut laatikko sanoo suurimman osan ajasta 0,0, kierroksilla sinne tulee elämää, mutta ennakot muuttuvat juuri väärässä suhteessa pyydettyyn nähden, eli ne laskevat kierrosten mukaan.


    Tässä kuvassa tuo group 4. Tää kolmas laatikko tosiaan suurimman osan ajasta näyttää 0,0 kierroksilla siihen tulee lukemia muttei mitenkään pysy perässä siihen mitä sen ilmeisesti pitäis olla...




    Ja TDI timing näyttää tältä...




    ...tai tältä, mutta mitään järkevää "pilveä" siihen ei muodostu.


    Tiedän kyseisissä malleissa olevan paljon pumppu ongelmaa, josta myös tuo vikakoodi kertoo, mutta onko tässä se kyseessä? Itse epäilin että voisiko se kakkos (??) suuttimen anturi olla sökö, jolloin se ei saa tunnistettua toteutunutta ruiskutus hetkeä? Tätä teoriaa vastaan tosin sotii se että suutin ei anna vikakoodia. Ilman sitä suuttimen piuhaa vikakoodi tulee, mutta itseasiassa kone pelaa paremmin, eikä rajoittele kierroksia ja loota ei mene vikatilaan...

    Eli arvon raati, onko nyt auttamatta ruvettava etsimään autoon pumppua? Hirveätä rahallista panostusta autoon en kehtaisi heti alkuun ruveta laittamaan, auto kun tosiaan tuli pientä työsuoritusta vastaan naapurilta, jolloin omaa rahaani autossa ei vielä ole kiinni lainkaan.

  • #2
    Niin ja pumppua on säädelty mekaanisesti ees sun taas niin paljon kun säätövara antaa myöden, myöhäsimmällä käynnistyvyys on jo heikkoa ja pukkaa vaaleaa savua, aikaisimmalla alkaa käynnistäessä jo rynkyttämään vastaan ja tyhjäkäynnillä ääni alkaa olemaan jo karua rallatusta. ja sille välillekin on koitettu säätää pienin siirroin ajoitusta, auto käy tyhjää niinkuin uusi, mutta edelleen sama satunnainen vika puskee pintaan hetken kuluttua.



    Tässäpäs kyseinen yksilö kuvatuksessa. Auto on siisti ja asiallinen joten sen mielellään laittaisi ajoon, vaikkakin on vajaavetoinen...

    Comment


    • #3
      http://vid6.photobucket.com/albums/y...020_220856.mp4

      ja tuolta löytyy eräs käynnistys, kaasuttelu ja "vikatila"

      Comment


        #4
        Anturisuutin paskana.

        Comment


        • #5
          Oisko se se sit? Voiko sitä mitata jotenkin luotettavasti? Mittasin vastuksen joka oli 95ohmia, eipä se mulle kerro mitään...

          Comment


            #6
            95 on kyl ihan lähelle oleva vastus kyl. Sittenha voi olla johtosarjassa häikkää, jos kerta ecu näkee nollaa edelleen ja aina vain

            Comment


            • #7
              Löytyyköhän näihin sähkökaaviota mistään jotta vois alkaa mittaileen onko johdotuksissa vikaa?

              Comment


                #8
                Jäi itseasiassa yksi lause tosta sun kertomuksesta lukematta aiemmin. Eli tuo että auto toimii ok anturisuutin irti ollessa. Tuli mieleen että vastaava oire oli itselläni joskus viitisen vuotta sitten ja oli just anturi suuttimessa vika, vaikka antoi ihan järkevää lukemaa mittarilla mitattaessa ja et näyttää kierroksilla outoja lukemia. Ja ilman anturisuutinta voi ihan hyvin ajaa, silloin vaan mennään pumpun oletusarvoilla eikä hienosäätöä pystytä tekemään ja ajoitustakaan ei pysty säätää. Toimii toki vain silloin kun pumppu ajoittunu oikein.

                Comment


                • #9
                  Tukeeko tätä teoriaa se, että ruuvasin hitusen lisää ennakkoa, jonka jälkeen ilman anturisuutinta tuli koodia 00550? Aiemmin pari kilsaa ajettuna ei vikakoodeja tullut. Paljoa en voi autolla ajaa koska se ei ole leimassa. Meneeköhän ilman anturisuuttimen piuhaa läpi päästöistä? Minusta se pukkaa kierroksilla valkoista silloinkin... olis kiva saada autoon leima jolloin testaaminen olisi helpompaa...

                  Comment


                    #10
                    Minä oon ajellu yli 100tkm rikkinäisellä anturisuuttimella, ihan hyvin pelaa... Uuden pumpun kun vaihdoin, piti perusennakko säätää eritys/erehdys periaattella. Ei uskalla aukasta venttiilikoppia että vaihtaisi suuttimen, menis pian nokatkin vaihtoon :)

                    Comment


                    • #11
                      Kuinkasmoinen jännite tuonne anturisuuttimen liittimelle pitäis tulla? Ecun 5v vai 12v? Mittarilla näyttäisi tulevan tuo 12v. Toinen puoli maita vasten 33 ohmia, onko tuossa kenties vikaa? Kokeillut lykätä suoraan ns oiken kokoisen vastuksenkin liittimeen, mutta antaa vikakoodia tuosta suuttimesta. Open or short to ground. Tuon antaa siis heti, kun virrat vaan päällä luurailee vcds:n kanssa koodeja. Itse suutinta mittaillut ja se vaikuttaisi olevan ok, mutta tosiaan kokeillut suoraan vastustakin liittimeen. Vika nyt jossain johtosarjassa tms, ideoita mitä ekana pönkisi esiin?

                      Comment

                      Working...
                      X