B8 TFSI mäntien vaihto? (öljynkulutus)

[tumu]

Aika rankka kate on osilla ilmeisesti Suomessa marmorilla. Itse kun tuota remppaa vuosi sitten arvoin, niin Tallinnan Audi ja Forss antoivat osien hinnaksi sentilleen saman. 945,78€ näyttäisi olevan hinta. Tuossa siis kanget, männät, pultit, tiivisteet ja pienosat. Nesteet sitten erikseen.
Onkohan toi nyt Suomessa merkkarilla sitten hinnoiteltu niin, että kun siihen laittaa asiakkaalle vastaantuloa sen 70% niin silti jää katetta?
Merkkarillahan tosin tuon koko remontin hinta osineen ja töineen ilman vastaatuloja on 8000 eur.

Työtähän tuossa on melko paljon, joten aika kohtuullisen hinnan on laittaneet tuohon 3100 € tarjoukseen. Työnhinnalla ei luonnollisesti tässä maassa pysty kilpailemaan tai tulee yrittäjälle nälkä tai kuolee v*tutukseen. Laadulla sen sijaan voi kilpailla.

[tunppi]

Ei se tarkoita sitä, että marmorilla kate olisi kova, jos ulkomailta saa alkuperäisosia halvemmalla. Merkkiliikkeiden sisäänostohinnat ovat monelta osin jo saman hintaisia, kuin ulkomaisten nettiliikkeiden ulosmyyntihinnat. Vaikka itsekin saan alkuperäisosat skodaan sisäänostohinnalla, niin monesti säästäisi vielä lisää tilaamalla ulkomailta.

[Metsässä]

Osat saa varmaan edullisemmin maailmalta, kuinka paljon, on eriasia. Tosiaan toi Mikon läjä kuulostaa tutulle, taidettiin tuota arpoakkin joskus.

Tuota ihmeteltiin juu tovi jos toinenkin taaksepäin. Osalista kysymyksen merkkarille laitoin muodossa "tarvittavat osat mäntien vaihtoon" tyylisesti ja sain pitkän osalistan, josta ei omaan silmään hypännyt mitään sellaista suurta ihmeellistä josta vois epäillä että nyt yritetään työntää lisä myynnin toivossa osia mukaan.

Aika rankka kate on osilla ilmeisesti Suomessa marmorilla. Itse kun tuota remppaa vuosi sitten arvoin, niin Tallinnan Audi ja Forss antoivat osien hinnaksi sentilleen saman. 945,78€ näyttäisi olevan hinta. Tuossa siis kanget, männät, pultit, tiivisteet ja pienosat

Aika jäätävä hinta ero.
Mutta tuo hinta taasen selittää tuota reilu 3100€ hintaa, ei mikään mahdottomuus että tilaavat osat lahden toiselta puolelta. Ehkä, en tiedä, kunhan spekuloin.

[hopsis]

Miksi mikään muu kuin valmistajan merkkihuolto ostaisi nuo osat Suomesta jos hintaero on noin suuri?

[Vieras]

Jos ei tiedä tai tahtoo varmistaa, että takuuasioiden hoito on helppoa tarvittaessa.

[Puuhapete]

Eikö merkkiliikkeen varaosat tule virallisen maahantuojan kautta? Tehtaan osakanavan hinnat tuskin heitteleen kymmeniä prosentteja.
On toki esim Audin merkkiliikkeillä omat katteet ihan kohdallaa, koska joistain osista suhteilla lähtee puolet pois.

Mitä vähemmän välikäsiä, sitä matalampi hinta.

[gedu]

Ei se välttämättä ole välikäsien määrästä edes kiinni.

[jronkainen]

Keväällä kun tilasin osat ahw-shop.de:stä hinta oli 1722€ (männät, kanget, laakerit, tiivisteet ja kauhea määrä pultteja) kotiin toimitettuna. Asennusta kun kysyin Forssilta Tallinnasta hinnaksi olis tullut 1500€. Tähän tietysti lisäksi tulee kaikki nesteet(öljyt, jäähdytysnesteet), ne ei ole noissa osissa mukana.

[lampi]

männät

Männänrenkaat varsinki öljyrengas on todella lapsellinen näissä. Päivitysmännässä huomattavasti parempi. Vanhalla männällä voi myös laittaa, kun hitusen levittää sorvissa öljyrengasuraa ja laittaa siihen vähän leveämmän renkaan. Siinä säästää euroja. Tuo noin 3000e hinta hommasta on varsin kohtuullinen. Töitä hommassa on paljon. Omat kokemukset on, että samalla kannattaa laittaa kaikki 3 ketjua. Nokkaketju, tasapainoketju ja öljypumpun ketju. Aika lailla ovat olleet venyneitä. Se mitä oon katsonut niin näissä tehtaan hoonauskulma on aivan pöljä. Tiedä sitte onko vaikutusta asiaan.

[Vieras]

Hoonauskulma on kyllä erikoinen verrattuna "normaaliin" mutta uskon että siinä on oma ideansa. Öljyrengas, kuten muutkin on kyllä täyttä roskaa. Ei ihme että faceliftiin tehdas teki muutoksen ja ongelmat loppui, ainakin osakai, siihen.
Toki ketjut, laahaimet, kiristin yms. on syytä samalla laittaa.

[pipo_esa]

Muistelenko omiani vai oliko juuri nämä niitä moottoreita joita ei erikseen hoonattu vaan olivat kehittäneet jonkun paremman porausmenetelmän?

[Dona]

Onko näistä rempatuista moottoreista öljynkulutus täysin loppunut pelkillä mäntien vaihdolla? Muutaman tollasen risan moottorin nähnyt ja niissä oli sylinterit lasittunut ja olisin ite näyttänyt hoonia ennen mäntien vaihtoa.

[Vieras]

Sen mitä olen marmorilta kuullut niin kyllä on syönnit loppuneet.
Ja tosiaan, sylinterit on sellaiset, ettei hoonauskivet tee mitään jälkeä eli ei voi hoonata. Hihna TFSI;n pystyy hoonaamaan, ketjullista ei.

[tumpelo666]

Mäntä/kankirempan jälkeen mittariin tullut 12tkm ja öljyä lisätty kerran (1L) Joten kyllä öljynkulutus on aikalailla vähentynyt (ennen 1L / 800km)

[Dona]

Hyvä ettei oo menny sit rahat hukkaan. Mulle vieras tuo ketjukoneen lohko. Näytti vaan silmään tosi lasittuneelta pinta joiltain kohdin.

[pykiz]

Se kulutus usein vielä vähenee, kun vähän ajaa uusilla renkailla. Mutta onhan tuo vähentynyt jo aika hyvin.

[okkim]

Muistan että joskus vuosia sitten Audi mainosti että sylinterit on laser-hoonattuja. Onko ne just näissä koneissa?

[Vieras]

Artikkelin julkaisun aikaan dieselit sai laser hoonauksen.
http://www.audiworld.com/news/04/091504a/content.shtml

[lampi]

Kyllä tuohon edelliseen CDNC 2.0 tfsi lohkoon pystyi hooni. Toki ei ollu perinteinen kivihooni vaan "pallokooni" millä ny sai pinnan puhtaaksi.

[jannes]

Koskeeko tämä ongelma muuten yhtä lailla myös 1.8TFSI-koneita?

[Vieras]

Koskee.

[jannes]

Sieltähän se vastaus tuli melkeinpä sekunneissa, kiitos. Näin vähän epäilinkin.

Hyvä tietää, paremmalle puoliskolle haeskelen tässä kulkuneuvoa.

[LauriJT]

Tosin huomattavasti pienemmässä määrin ykskasia. Niissä tuo syöminen on vähemmän yleistä. Korjaus on sama molemmissa.

[jaeger]

Näin Skodan puolelta nähneenä voisin sanoa 1.8T koneiden olevan täysiä susia, nämä ketjukäyttöiset siis. Näin ~15 kpl purettuna nähneenä, mihin piti aluksi vain männät+veivit vaihtaa.. Sylinterien seinämistä pinnoitteet hävinneet ja tästä johtuen uusittu sitten koko moottori. Ja yhdelläkään ei ollut yli 120tkm työnnetty, oli vissiinkin pariin jo aiemmin männät yms vaihdettukin. Olivat Helkamallakin ihan hyllytavaraa nämä vaihtomoottorit. ;)

[jannes]

Ihanaa, juuri tuli hankittua B8 1.8TFSI-koneella :)

[jaeger]

Sit vaan koputtaan puuta. ;D Onhan tuo toki pieni prosenttimäärä meilläkin käyneistä 1.8-koneisista autoista, mutta silti luvattoman suuri mielestäni.. Muutenkin tuntuu olevan joku insinöörin märkä päiväuni koko kone. Luvattoman tyhmiä ratkaisuja mylly täynnä. Esimerkiksi vesipumpun ja termostaatin yhdistelmäpalikka. Pitänyt oma hihna ja akseli sillekin väkertää keskelle konetta.. Vinkvink, jos nestettä katoaa niin siinä suurella todennäköisyydellä aiheuttaja, löytyy imusarjan alta kyseinen härpäke. Tätä vikaa eivät osanneet edes 3-octavian uuden sukupolvenkaan 1.8 koneeseen korjata, vuotaa niissäkin mutta vähän eri kohdasta. :D

[spadde]

Omaan autoon on tehty kyseinen remppa ja nyt ei tarvitse LL ohjelman mukaisella huoltovälillä lisätä öljyä lainkaan. Oil level palkki tippuu noin puoliväliin huoltovälin aikana. Remppa tehty noin 60tkm ja nyt ajettu 109tkm.

[J.Phoenix]

Tuli mieleen, kun olen tässä sopivaa A-vitosta 1.8TFSI:llä ettiny, niin oliko noissa vuosimallikohtaisia eroja kuinka paljon moottoreissa? Eli onko jotain parannuksia uudempiin moottoriin tehty? Ja jos, niin mistä vuosimallista alkaen olisi turvallisempaa hankkia? Jakopäässäkin näissä saattaa olla jännää? Onkohan siihen tullut parannuksia/päivityksiä?

[Vieras]

Faceliftissä on korjattu öljynsyöntiä.

[jannes]

Vähän ihmeelliseltä tuntuu se, että likipitäen kaikissa bensakoneissa tuntuu olevan jotain perustavanlaatuista ongelmaa, oli sitten kyseessä T, TSI tai TFSI. Vanha 1.8T taisi sentään olla ihan kestävä paketti, kunhan öljynvaihdoista huolehdittiin ajallaan.

No, saa nähdä mitä tuleman pitää.