Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

2.7 ahdinspeksiä

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • #91
    Ylempänä oli kommentteja rivinelosen versus V6 tuplaturpojen eroista noin niin kuin ihan ahtimen suunnittelun kannalta. Mitähän lukuja noissa ahdin spekseissä pitää tuijottaa, että sais selkoa onko kyseessä käypänen sipuli bi-turbo moottoriin (6 ilmapulssia ja 3 pakokaasupulssia)??

    Comment


      #92
      Heitetään ahdin speksiin yksi live kohde lisää. Kohta päästään kokeilemaan, miten RS6 hyrrät hönkää 2280D extended tip siivillä.

      Muutostyön suoritti FIN-Turbo, mistä sain, Suomessa harvinaista, erittäin hyvää palvelua. Mitä luvattiin, se myös pidettiin loppuun asti. Hintakaan ei ollut paha, kyselyt voi osoittaa Niko Turuselle.

      Pakosiipeä leikattiin myös eli käytännössä täysin sama ahdin, mitä Loba 600.

      Comment


        #93
        Markolla vaihtuu setupit sen verran tiuhaan tahtiin, että saadaan todellista faktaa muutoksien vaikutuksista tehoihin, 1 osa kerrallaan :)

        Comment


          #94
          Sitten kun vielä tietäis miten paljon ja missä vaiheessa vakiopakosarjat alkavat ahdistaa ;)

          Comment


            #95
            Jossain siellä 500-700hp välillä ;) Olis kyllä mielenkiintoista nähdä millaisia EGT arvoja noi +600hp autot antavat vakiosarjoilla mutta eipä vielä ole kukaan mottia sulattanut. Tosin isommilla ahtimilla varmaan enemmän pelivaraa lämpöjen kanssa kuin pienillä.
            Sekavaksi ainakin omasta mielestä asian tekee se, että yksi viripaja väittää vakioiden olevan aivan paskoja 500hp jälkeen ja toinen sanoo, että ole ahdistava tekijä ~700hp tienoilla.
            Mikä sitten on turvallista kenenkin mielestä.

            Comment


              #96
              Kyllä noita vehkeitä on sulanut pienemmilläkin tehoilla, mutta säädöt eivät varmasti ole olleet ihan kohdillaan. Samalla pakosarjatkin ovat sitten saaneet kipeää.

              Comment


                #97
                Pakosarjojen kohdalla tuli jälleen painittua samojen dilemmojen parissa (riittääkö, mihin ja mitä), samaa painia monen muunkin päivityksen osalla. Ei ainakaan vakiot kestä pitkää vetoa +950c, se on kokeiltu.

                Jos ei motti sula niin ei ne EGT:t varmaan yli 950 ole +600hp autoissa. Omassa nyt erillinen pakolämpömittaus + seos kabiinin mittariin ja hälyt siihen päälle, jottei käy vahinko.

                Nyt vain kevättä odottamaan.

                Comment


                • #98
                  Myydään palstalla on myynnissä rs4 ahtimet rs6 pakopuolella. Mun tarkoituksena ei ole missään nimessä aloittaa kellarijumppaa, eli luvuiksi haen jotain 450/600. Mitenkäs tuollaiset hyrrät sopisi mun suunnitelmiin?

                  Niin siis mietin että herääkö noi paljon vakio k04:ia myöhemmin ja onko noi ns. Bolt-on vaikka on rs6 pakopuolella? Jossain toisessa threadissa oli puhetta että 6-koneen hyrrät ei sovi rivi4:lle jostain impulsseista johtuen, koskeeko samainen ongelma näitä kun pakopuoli on kuitenkin 8-koneesta? Käsittääkseni väännöt tappaa nämä bit koneet ensimmäisenä, oliskohan tällaisilla hyrrillä mahdollista vääntöjä keskialueella rajaamalla ottaa korkeammilla kierroksilla enemmän ulos? Eikös se kuitenkin mene niin että samat väännöt korkeammilla kierroksilla = enemmän hv?
                  Viimeksi muokannut KKop; 11.4.2012, 07:38. Perustelu: Typo

                  Comment


                  • #99
                    Eikö kukaan tosiaan osaa vastata noihin kysymyksiini? Hinta laski ja nyt alkoi kiinnostamaan sen verran että jos ne sopii käyttötarkoitukseen niin vaikea on enää vastustella. Itse kun en ymmärrä niin paljoa noista niin en viitsi ostaa niitä ellei niistä jotain kommenttia saa...

                    Eli:
                    1. Onko bolt-on?
                    2. Herääkö kuinka paljon vakio K04:ia myöhemmin
                    3. Saako säädettyä niin että näistä on jotain hyötyä (=tehoa korkeammilla kierroksilla ilman että väännöt rikkoo vehkeet)?
                    4. Meneekö pakoimpulssit niin kuin pitää? (Onko merkitystä?)

                    Arvostaisin vastauksia kovasti.

                    Edit: Kyse näistä http://www.nettivaraosa.com/auton-varaosat/1326070
                    Viimeksi muokannut KKop; 23.4.2012, 22:42.

                    Comment


                    • On ne bolt-on mutta RS4 dp:t ei sovi suoraan.

                      Viisaammat ehkä kertoo enemmän :)
                      Viimeksi muokannut josh; 24.4.2012, 00:49.

                      Comment


                        3. Saako säädettyä niin että näistä on jotain hyötyä (=tehoa korkeammilla kierroksilla ilman että väännöt rikkoo vehkeet)?
                        Eiköhän saa. Jos pelkkä ahtopaineen rajoitus tuntuu liian kevyeltä (hukkaportin letku voi alkaa vuotaa -> hurjat ahdot vääntöpiikissä -> kiertokanki poikki), niin voinee myös rajoittaa kaasuläpän avaumaa ko. kierrosalueella ja tätä kautta varmistaa turvalliset maksimiväännöt.

                        Comment


                          1. Onko bolt-on?
                          - Letkut on, pakopuolen laippa on erilainen, kuin orkkis RS4 turboissa. Eli tarvitset downpaippeihin RS6 laipat. Huom, minulla on myynnissä RS4 downpaipit, missä on RS6 laipat valmiina !
                          RS4 downpaipit ei käy suoraan orkkis cat-back putkiin, kun toinen on muistaakseni eri pituinen. Minulla on siihenkin putki myynnissä.

                          2. Herääkö kuinka paljon vakio K04:ia myöhemmin
                          - tuskin huomaat eroa eli ei. Sanoisin kohta koko skaalan K04 turboilla ajaneena, että aivan turha aihe murehtia. Herää hyvin.

                          3. Saako säädettyä niin että näistä on jotain hyötyä (=tehoa korkeammilla kierroksilla ilman että väännöt rikkoo vehkeet)?
                          - saattaahan se virrata vähän paremmin eli voit ajella pikkasen kovemmilla paineilla
                          4. Meneekö pakoimpulssit niin kuin pitää? (Onko merkitystä?)
                          - ei ole merkitystä, lumpeen lehtiä

                          Comment


                            RS4 kompurasiipi + RS6 pakopesä/siipi on vaan vähän hullunkurinen yhdistelmä (joss nyt ymmärsin oikein tuosta myyti-ilmosta). Kun kerta RS6 pakopuoli virtaa selkeästi paremmin niin pienellä vaivalla sinne kylmälle puolelle jyrsii tilaa isommalle siivelle, joko RS6 vakiolle tai pykälää isommalle 2280:lle. Alkaa tulla tehoresurssia jo ihan erotavalla eikä rautapuolikaan ole vaarassa jos säätäjä osaa asiansa softan suhteen.

                            Comment


                              Normaalit RS6 turbot on kyllä erittäin hyvät 2.7 koneessa. Tuollaisessa hybridissä missä on RS6 turbiini, ja RS4 kompura, ei mielestäni ole mitään järkeä. Tulee RS6 turbiinin "viive" (joka ei todellakaan ole paha), mutta sitten ei saa tuottoa vastaavasti kun kompura on pienempi. RS6 turbo herää vähän myöhemmin kuin RS4, mutta nuo toimii kyllä niin herkästi ettei alakierroksillakaan ole mitään ongelmaa.

                              Lisäksi nuo turbot pitää koota ja tasapainottaa.

                              RS6 turbot menee bolt on, mutta DP:n laippa pitää vaihtaa. Jos on alkuperäiset täydelliset RS6 turbot, niin myös kompurakoteloa pitää muokata. Samoin pakopesän hukkaportin vivun asento pitää muuttaa.

                              Kyllä ne niin saa säädettyä ettei veivit hajoa, ja noilla pulsseilla ei ole merkitystä.

                              Comment


                              • Ei siinä olekaan järkeä. On paketillinen osia, joka tuli kerran heräteostoksena hommattua...

                                Koska ei kiinnostusta löydy, niin taidan sittenkin laittaa setin omaan kotteroon. CHRA:t näyttää aika hyviltä.

                                Olin toissa viikolla Fin-Turboon yhteydessä. Totesivat RS6 kompurasiipien olevan tilaustavaraa ja toimitusajoista ei oikeen mitään tietoa.

                                Onkos tuo 2280 jostain BW:n Porschen ahtimesta?

                                Comment


                                  Eikös ne muuten vastaisi 2280 -siivillä suurinpiirtein LO600 -turboja? LO600 ahtimet ovat RS6 turbiinikotelolla (+leikatut pakosiivet) mutta RS4 kompurakotelolla + 2280 -kompurasiivillä.

                                  2280 siipi on Porche 997 GT2 tuplaturbon kompressorisiipi. Tässä autossa vakiona 530hp.
                                  Viimeksi muokannut Lupe-81; 10.8.2012, 14:24.

                                  Comment


                                    Vastaakos tuo Johanneksen setti yhdistettynä RS6:sen kompurasiipiin, ihan RS6 ahtimia sitten? Vai onko tuolla RS4 kompurakotelolla isoa eroa kutosen vastaaviin.

                                    Comment


                                      ^Vastaa. Jotain epäoleellisia eroja saattaa olla kotelossa. Loban ahtimet on modattu on RS4 kompurakoteloihin. Tässä specsiä RS4 vs RS6 kompurasiivet:

                                      -compressor wheel RS4: 40mm inducer, 51mm exducer
                                      -compressor wheel RS6: 42mm inducer, 56mm exducer

                                      Onko sitten järkeä modata Rs6 siipiä noihin kun samalla vaivalla laittaa noi 2280:t?

                                      Nyt vasta huomasin, että CHRA:t on RS4 niin en tiedä mitä eroja on RS6 keskiöihin?

                                      Comment


                                        Kunhan tässä vain ajattelin kun sattuu löytymään joutilas RS6 kompurasiipipari hyllystä.

                                        Jos jollain löytyy faktaa noista CHRA:sta niin saa tuoda julki.

                                        Comment


                                          RS6 turbiinikoteloon tuskin kannattaa laittaa RS4 turbiinia (oletan että jää väljäksi ). Fin-turbolta kannattaa kysellä jos meinaa tehdä jotain noista. Siellä on sellainen palvelu etten ole ikinä mistään muualta saanut.

                                          Comment


                                          • Alkuperäinen kirjoittaja okkim Näytä viesti
                                            RS6 turbiinikoteloon tuskin kannattaa laittaa RS4 turbiinia (oletan että jää väljäksi ).
                                            Joo mullahan on tuossa jo RS6 turbiinit.

                                            Comment


                                              Jatketaan tähän ketjuun vähän eri aiheen kysymyksillä.

                                              Miten turbon painepuolen lähtö/letkut/putket ennen coolereita eroaa S4:ssä ja RS4:ssä? ETKA antaa 2001 S4:lle (varmaan AZB) ja RS4:lle samat varaosanumerot kumisille paineletkuille jotka lähtee turboilta, mutta AGB koneelle on eri numerot. Lisäksi vasemman puolen metalliputki tämän kumiletkun jälkeen on sama AZB:ssä ja RS4:ssä.

                                              Onko siis RS4:ssä ja AZB S4:ssä nuo painepuolen letkut ja putket isompia/laajempia kuin AGB:n? AGB:ssä ilmeisesti 50 mm? Entäpä RS6 turbojen kanssa, minkäkokoiset painepuolen lähdöt ovat niissä?

                                              Tämä kysely siis sen takia, koska ECS-Tuning sivun teksti väittää, että RS4 putket ovat isommat kuin S4:ssä..? http://www.ecstuning.com/ES9376/
                                              Viimeksi muokannut Lupe-81; 2.5.2012, 10:13.

                                              Comment


                                                RS6 kompurasiipiä saa nyt melko nopealla aikataululla. Hinta hitusen päälle 200e kpl.

                                                Comment


                                                  Jos jollain löytyy faktaa noista CHRA:sta niin saa tuoda julki.
                                                  Eroja RS4 ja RS6 chra:sta:
                                                  kompurasiipi, takalevy, akseli, laakeripesä

                                                  Voidaanhan siihen tietty sovitella ihanan kallista 47/63mm billettiä, mutta pakopuolella voi tulla ahdasta.

                                                  Comment


                                                    Alkuperäinen kirjoittaja Lupe-81 Näytä viesti
                                                    Jatketaan tähän ketjuun vähän eri aiheen kysymyksillä.

                                                    Miten turbon painepuolen lähtö/letkut/putket ennen coolereita eroaa S4:ssä ja RS4:ssä? ETKA antaa 2001 S4:lle (varmaan AZB) ja RS4:lle samat varaosanumerot kumisille paineletkuille jotka lähtee turboilta, mutta AGB koneelle on eri numerot. Lisäksi vasemman puolen metalliputki tämän kumiletkun jälkeen on sama AZB:ssä ja RS4:ssä.

                                                    Onko siis RS4:ssä ja AZB S4:ssä nuo painepuolen letkut ja putket isompia/laajempia kuin AGB:n? AGB:ssä ilmeisesti 50 mm? Entäpä RS6 turbojen kanssa, minkäkokoiset painepuolen lähdöt ovat niissä?

                                                    Tämä kysely siis sen takia, koska ECS-Tuning sivun teksti väittää, että RS4 putket ovat isommat kuin S4:ssä..? http://www.ecstuning.com/ES9376/
                                                    Muuten putket ovat samanlaiset, mutta RS4:ssä apukuskinpuoleinen turbolta lähtevä ahtoputki on pidempi. Toinen puoli on samanlainen kuin ässässä. Halkaisijat on samat, 50 mm. Ilmeisesti tuohon AZB:hen on vaihdettu pidempi ahtoputki, syytä en tiedä että miksi ne yleesäkin ovat eripituiset.

                                                    RS6 turboissakin on samanlaiset lähdöt, 50 mm. Eli RS6 turbot sopivat ässän ja RS4:n letkuihin, kunhan ne turbot on ensin modattu.

                                                    ECS tuning puhuu kyllä höpöjä tuossa kohtaa.

                                                    Comment


                                                    • Tarkoitus olisi pärjätä S4:n vakiomotilla toistaiseksi.
                                                      Eli kannattanee pitää ne kutosen siivet eikä alkaa sorvata 2280:lle tilaa? Vai..?


                                                      e: Jos vertaillaan RS6 ja 2.0 TFSI -siiven tuottoa. Paljonkohan enemmän voisi odottaa paukkua 2280:lla per turbo?
                                                      Viimeksi muokannut josh; 4.5.2012, 16:40.

                                                      Comment


                                                        Ei kannata sorvailla mitään. RS4 pakopesä alkaa rajoittamaan jo RS6 siiven tuottoa että isommasta siivestä ei ole juurikaan hyötyä ainakaan jos rahallisesti mitataan. Päinvastoin saattaa tulla osakaasulla sakkausongelmia liian isolla kompuran siivellä kun pakopuoli on tukkona. Yksi tälläinen tapaus on ollut. En tosin muista onko LO530 (RS4 pakopesä) ahtimissa tuo 2280 siipi vai rs6?

                                                        Korkeintaan voisi clipata tuon pakosiiven niin saisi vähän virtauksia lisää. Ahtimien tuotto riittänee 550hp tienoille mutta pitää muistaa, että ässän yläkerta alkaa jo ahdistamaan ennen sitä eli realistinen tavoite noilla ahtimilla +500.

                                                        Comment


                                                        • Alkuperäinen kirjoittaja Mikse Näytä viesti
                                                          Ei kannata sorvailla mitään. RS4 pakopesä alkaa rajoittamaan jo RS6 siiven tuottoa että isommasta siivestä ei ole juurikaan hyötyä ainakaan jos rahallisesti mitataan. Päinvastoin saattaa tulla osakaasulla sakkausongelmia liian isolla kompuran siivellä kun pakopuoli on tukkona.
                                                          Siis mulla turbiinipyörä ja turbiinipesä ovat RS6:sta. Kompurapesä on RS4:sta.

                                                          Lisäksi kun en ole noita mittaillut,.. luulin että kompurapyörä on RS4:n, mutta sekin kuulemma RS6:n. Tämä kerrottiin Fin-Turbolta jossa hilut ovat tällä hetkellä.

                                                          Comment


                                                            Alkuperäinen kirjoittaja josh Näytä viesti
                                                            Siis mulla turbiinipyörä ja turbiinipesä ovat RS6:sta. Kompurapesä on RS4:sta.

                                                            Lisäksi kun en ole noita mittaillut,.. luulin että kompurapyörä on RS4:n, mutta sekin kuulemma RS6:n. Tämä kerrottiin Fin-Turbolta jossa hilut ovat tällä hetkellä.
                                                            Ei ollu rs6 turbiinia kun viimeeksi luin sun postia, oot näköjään muokannut sen ihan uuteen uskoon... Tietääköhän nyt kukaan niitä oikeita specsjä?

                                                            Comment


                                                              Jos laitat turbot kerralla "isoiksi", niin ei tarvitse tehdä välivaiheita niinkuin tosi moni muu tekee. Sitten säädätät softan niin että veivit kestää. Tai vaihdat ne samalla kertaa. Minä meinasin tehdä yhden alakerran tai kokonaisen koneen H-profiiliveiveillä jonka ajattelin myydä. Siitä vaihtokone mikä kestää vääntöä! :)

                                                              Comment

                                                              Working...
                                                              X