Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

TT (8J) kokemuksia, projekteja jne.

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • TT (8J) kokemuksia, projekteja jne.

    Nyt kun itse olen "jo" pari viikkoa ajellut 8j mallisella TT:llä, tuli mieleen kysästä onko monella foorumilaisella samantyyppistä peliä, minkälaisia kokemuksia niistä on ja ennen kaikkea, oletteko laittaneet autoon jotain lisää jne. Omassanihan on aika perusvarusteet, joten ei sitä tiedä vaikka innostuisi jotain joskus laittamaan... :)

  • #2
    Käy Pekka vilkasemassa vwvortexin foorumilta TT mk2-puolta, siellähän pojat ovat jo jonkinaikaa laitelleet kakkoskoppasia TT:itä. Ja tässä suoraa linkkiä pelipaikoille -> http://forums.vwvortex.com/zeroforum?id=870

    Comment


    • #3
      Alkuperäinen kirjoittaja jmracing Näytä viesti
      Käy Pekka vilkasemassa vwvortexin foorumilta TT mk2-puolta, siellähän pojat ovat jo jonkinaikaa laitelleet kakkoskoppasia TT:itä. Ja tässä suoraa linkkiä pelipaikoille -> http://forums.vwvortex.com/zeroforum?id=870
      Tänks! Käyn katsomassa...

      Comment


      • #4
        Mitäs ootte mieltä tosta 3.2 moottorista haldexin jatkona? eksyin Mobilee selailemaan ja pikaisella laskennalla tinat riittäis 2006-2007 n. 50tkm ajetun hankintaan.

        Aikaisemmin oli vanhempi koppanen TT 1.8tq ja siitä jäi todella positiiviset fiilikset kaikenkaikkiaan. Nelivedon toimivuus yllätti jo silloin ja tuossa uudessa mallissa pitäisi olla vielä haldexia viritelty parempaan suuntaan ilmeisesti?

        Lähinnä askarruttaa tuo moottorivaihtoehto, koska tfsi konetta ei järkevässä hintaluokassa ole vielä quattrolla varustettuna saatavilla.

        Onko missään liikkeessä enään mahdollista koeajaa kyseisellä koneella varustettua TT:tä? kokeilin etsiä, mutta tarjontaa näyttäisi olevan ainoastaan tfsi:stä.

        Comment


        • #5
          Kyllä mä ainakin löysin nettiautosta noita 3.2litrasia liikkeissä. Vai pitääkö koeajettavan auton olla merkkiliikkeen esittelyauto?? :)

          Comment


          • #6
            Parilitraista koeajettuani oli helppo tehdä päätös 3.2 koneisen ostamisesta.
            Tuohon aikaan kun omani ostin ei TTS mallia vielä tarjolla.
            3.2 tarjoaa ruutia joka kierrosalueella varsinkin stronicin kanssa aivan toiseen malliin kuin parilitrainen.

            Kulutuslukematkin ovat ihan järjelllisiä mutta ei tuolla mitään eco kisaa voiteta.

            Comment


            • #7
              Alkuperäinen kirjoittaja Pekka Näytä viesti
              Kyllä mä ainakin löysin nettiautosta noita 3.2litrasia liikkeissä. Vai pitääkö koeajettavan auton olla merkkiliikkeen esittelyauto?? :)
              No niimpä näyttää olevan... kun ottaa silmän pois persuksista! pitääkin käydä koeajamassa joku päivä.

              Alkuperäinen kirjoittaja zmoke Näytä viesti
              Parilitraista koeajettuani oli helppo tehdä päätös 3.2 koneisen ostamisesta.
              Tuohon aikaan kun omani ostin ei TTS mallia vielä tarjolla.
              3.2 tarjoaa ruutia joka kierrosalueella varsinkin stronicin kanssa aivan toiseen malliin kuin parilitrainen.

              Kulutuslukematkin ovat ihan järjelllisiä mutta ei tuolla mitään eco kisaa voiteta.
              Eikös tuo stronic ole entinen dsg? minkälaisiin kulutuksiin maantiellä on mahdollista päästä?

              Comment


                #8
                8 alkaviin. Totuus jossain 8,5 paikkeilla. Nämä muistaaakseni talvikulutuksia. Testataan uudet pohjat ens perjantaina Tahkolle mennes =)

                Edit: Audi lupaa jopa 7,3 maantiellä TT:lle. Liene tuo uudempi ääs-tronik laatikko olla vieläkin pihimpi kuin tämä vanha reeäskee.

                Comment


                • #9
                  Kun 8J malli tuli niin vaihteiston nimi oli DSG - muuttui sittemmin lennosta stronic nimeksi kun Audi halusi erottua termistönsä puolesta volkkarista.
                  Keskikulutus viimeisellä 5tkilometrillä ajotiekoneen mukaan on 10,1.
                  Matka-ajossa normaaleilla hiljaisilla nopeuksilla (alle 110kmh) nopeuksilla pääsee 8 pintaan, parhaimmillaan vähän alle. Moottoritiellä täällä saksassa vain katto on rajana... Kaupungissa menee n 10-11 riippuu pyörityksestä.

                  Comment


                    #10
                    Aikalailla sama kulutus kuin vanhemmalla 225hp TTQ:llä.
                    Liekkö vanhan mallin 3.2:nkin samoissa lukemissa?

                    Miksköhän tosta 2.0 TFSI:stä on otettu noin vähän tehoja irti. Vähemmän ku vanhan 1.8t 164kW. Omituista.

                    Comment


                      #11
                      Varmaan siksi, että jos 2.0TFSI:stä ottaa esim 250hp, joka onnistuu jo pelkällä lastulla, kulku on jo niin lähellä ääs kolmosta, että sitä ei sit osta kukaan =)

                      250hp 3,2 poistui myynnistä ja tilalel tuli 2.0T vähemmällä teholla mutta samalla väännöllä. Päästöjen takia? En tiedä. Oliko se liian lähellä S3:a? En tiedä. En usko ainakaan. Vaikka on kai niissä samaa osaa esim. etujarrut.

                      Kiva toi 2.0TFSI silti on. Lastutettuna varsinkin.

                      Comment


                      • #12
                        Uutena jäsenenä on vielä viestiketjut vähän hakusessa..mutta vinkkiä TT:n hankintaan, onko ensimmäisen sukupolven loppupään malleissa tehty tuoteparannuksia joka kannattaa ottaa vuosimallin valinnassa huomioon kun olen hankkimassa ei-alkupään autoa..? Samoin jos olisikin uuden sukupolven alkupää, jotain merkittävää? Toki moottoriversiot itsessään ovat kehittyneet mutta muutakin..?

                        Comment


                        • #13
                          Vuoden ja about 25tkm 3.2:lla TT S-Tronicilla pörränneenä voin sanoa, että keskikulutus on yli 10 (nyt 10,1) ja jos laskettelee motarilla alle 120km/h, jolloin siipi ei nouse ylös, niin alhaisin kulutus johon olen päässyt on 7.8 l/100

                          S-tronic on paras vaihteisto, jolla olen koskaan ajanut ja kantani ennen tätä kokemusta oli, että ei ikinä automaattia. Nyt en huolisi manuaaliaskia mistään hinnasta.

                          Haldex - not my cup of tea.. Edellisessä autossani (A4 2.0TFSI B7) oli Torsen ja se oli loistava. Lähtö peilikirkkaalla jäällä oli yhtä juhlaa ja sohjoisen keskiviivan ylitys ei tuntunut missään.

                          3.2:n keula on aika painava ja liukkaalla auto tykkää puskea. Tähän yhtälöön, kun lisätään Haldex, niin ei tolla kyllä donitseja kieputella muuta kun sileällä jäällä.

                          Soundit on 3.2:ssa hiukeet. Ne kun kokee ei voi muuta, kun ihastua.

                          Comment


                            #14
                            Magnetic Riden toiminta ajan mittaan

                            Miten 8J:n omistajilla on Magnetic Ride -iskunvaimennusjärjestelmä kestänyt ja toiminut vuosien saatossa? Niin ikään missä vaiheessa tolpat tulee uusittaviksi; ovatko kalliita? Edelleen, miten madallusjousien käyttäminen vaikuttaa Magnetic Riden toimintaan tai onko joku korvannut alustan kokonaan esim. KW:n coilovereilla (cancellation kit) ja muuttuiko alustan toiminta tällöin paremmaksi vai huonommaksi Magnetic Rideen verrattuna?

                            Comment


                              #15
                              Eibach Pro Kit -jouset alla -> pintakuvuus hävisi & jämäkkyys lisääntyi. MR toimii yhtä hyvin kuin vakiojousilla.

                              MR-tolppien uusimisen tarpeesta en vielä osaa sanoa mitään.

                              Comment


                                #16
                                Muutaman kuukauden TT:llä ajelleena ja edelleen hymyilyttää. On se vaan mukava auto. Jotain pientä tullut laiteltua, koodattu ovet menemään lukkoon 15km/h nopeudessa, jälkipyyhkäisy pyyhkijöille, CH/LH päälle, led-nauhat asensin ajovaloihin sekä sporttiset ulostulot putkenpäihin.

                                Seuraavaksi varmaan pitäisi tummennuttaa takalasi, pikkusivut meinasin jättää kalvoitta jottein sivuprofiili kärsi.

                                S-tronic laatikkoa ei voi muuta kuin kehua. Mukava madella kehän ruuhkissa ja rattivaihteet mukava plussa esim ohittaessa. Tällöin mielellään hakee valmiiksi sen ohituksessa käytettävässä vaihteesta yhden isomman, sitten vaan tiputtaa yhden alas ja vaihde heti sisällä. D-modessa laatikko saattaa hieman "miettiä". Jos esim 5-vaihde sisällä ja painaa kaasua, laatikko haluaa 3-vaihteen käyttöön, jolloin vaihto ei onnistukkaan suoraan, vaan hakee nelosen kautta kolmosen ja tätä saa hetken odotella.

                                Ja lopuksi vielä kysymys viisaimmille, mistä oheisessa videossa (parhaiten tossa toisen tunnellin kohdalla ajasta 20sec eteenpäin) johtuu tuo pamahdus vaihtaessa? Kaverilla tuommoinen TTS ja ollaan hieman ihmetelty tuota pauketta, hienolta toki kuulostaa.

                                [ame]http://www.youtube.com/watch?v=27F8V2MHymM[/ame]

                                Comment


                                  #17
                                  Ulkomaan foorumeilla TTS-hemmot höpöttelevät putkistosta tulevasta tumpsauksesta, että manuaalisesti kiihdytyksissä vaihdettaessa järjestelmä käyttää kaasun alhaalla sen 0,jotain sekunnin vaihtoaikana. Tiedä sitten.

                                  Comment


                                    #18
                                    Tuo ääni tulee siis aina vaihtaessa, ei pelkästään kaasun nostolla. Ja tulee vaikka ajaa D-modella, kiihdytys, kaasun nosto, laatikko vaihtaa isommalle ja pamahtaa. Tai sitten vaan kiihdytyksessä kaasu koko ajan samassa asennossa ja kun vaihde vaihtuu, tulee pamahdus.

                                    Lähinnä mietin että mistä toi ääni syntyy? Pääseekö bensaa putkeen ja palaa siellä vai mistä johtuu?

                                    Comment


                                      #19
                                      Tuossa puhutaan portin aukeamisesta.

                                      Täällä puhutaan että 1) katkoo vaihdossa sytkää, tai 2) aiheutuu jostain imupuolen "lisäputkesta".

                                      Täällä kerrotaan pamausten johtuvan siitä, että kone käy rikkaalla.

                                      Comment


                                        #20
                                        Tota UK TT foorumia olenkin aktiivisesti lueskellut ja nuo molemmat threadit tsekannut. Mutta ovatko kohta 2 ja 3 samoja, katkoo sytkää ja kone käy rikkaalla -> tapahtuu mitä? Bensaa pääsee putkeen palamaan?

                                        Ja selitys yksi, portin aukeaminen. Mikä portti tämä on? Noissahan ei ole dumppia, joten eikö pässi kierrätä ilman takaisin ja silloin tuskin paukkuu putkessa?

                                        Monta selitystä tuntuu löytyvän, mutta itse en ainakaan vielä ole tajunnut mikä siellä nyt oikeesti paukkuu.

                                        Comment


                                          #21
                                          Tässä puhutaan tuosta hukkaportista:

                                          "You’ll notice a popping noise coming from the tailpipes when you run through the gears aggressively. That noise is the turbo pressure being released into the exhaust system through the electronically controlled waste gate. This system works to eliminate back pressure that can rob the motor of power."

                                          Comment


                                            #22
                                            Kiitos Marre! Nyt tämäkin homma taisi aueta minulle. Eli kyseessä on kaasun noston yhteydessä hukkaportin kautta putkistoon vapautuva pakokaasu ja tämä aiheuttaa tuon "pop" äänen.

                                            Comment

                                            Working...
                                            X