Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

80 1.9 TDI nykii hetkittäin pahasti (1Z)

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • 80 1.9 TDI nykii hetkittäin pahasti (1Z)

    Hain juuri 1994 mallin 80 B4 Avantin, joka etenkin kylmänä käynnistyksen jälkeen lämmetessään töksäyttelee. Lämpimänä nykiminen harvenee selvästi, mutta noin neljännes-/ puolikaasulla vedätyksessä töksäyttää sillon tällöin. Kun tässä tilanteessa polkaisen kaasun varttia vaille pohjaan, nypytys lakkaa ja kone alkaa vetää mukavan väkevästi. Lämpimänäkin saattaa silloin tällöin tökkiä joutokäynnilläkin. Mitä paikkoja kannattaa ensin tutkia?

    #2
    Se normaali, eli vikakoodit tarkistukseen.
    Töksäytys tarkoittaa siis yskäsyä tässä tapauksessa? Pölläyttääkö, ja jos pölläyttää tuleeko mustaa vai sinistä vai jotain muuta? Savuttaako muutenkin kuinka? Saako ilmaa polttoainepuolelle?

    Comment


      #3
      Eihän kampiakselin hihnapyörä vipata?

      Comment


      • #4
        Tuon ikäisissä ei taida EGR-venttiiliä olla, mutta onko polttoainesuodatin vaihdettu milloin? Tuo suodatin aiheuttaa nopeasti erilaisia nypytyksiä ja puutumista.

        Comment


          #5
          Kyllä kai tuossa EGR on. Tai saman ikäsessä Golffissa samalla koneella oli.

          Comment


          • #6
            Googlailtu päivällä hieman...

            Maanantaina yöllä tulin kotiin niin ei vielä ehtiny tutkimaan. Hihnapyörä ei heitä. Katoin jo ma illansuussa Jyväskylässä ennen ostoa. Heti rynkytti kylmänhaaleana hitokseen, minkä perusteella tinkasin vielä pikkuisen vaikka olin sopinut hakevani pyydettyyn 500. Tämä on se Autoagenttien Nettiauton kautta myymä vehje. Konehuone on erittäin paksussa savikurassa ja pölyssä, eli kunnollinen huolto lähipäivinä paikallaan. Saksalaisella sivulla neuvottu niksi vetäistä nopeusmittarinanturin liitin auki on vielä myös kokeilematta. Jos yskiminen lakkaa, kuulemma määränsäädin on häiriön syy. Sen puhdistustyöhön löytyi laadukas saksankielinen kuvitettu ohjekin. Mutta voisiko mielestänne ennakonsäädin tehdä tätä ennen täydellistä sekoamistaan? Savutti mustaa silloin autofirman pihassa yskiessään, mutta +200 km kotimatkalla en nähnyt peileistä häivähdystäkään savusta, ja perässä seurannut hakukaveri sanoi ettei savuttele ollenkaan. Niin, ja ma iltana ah, niin harmaaseen pilvipoutaiseen kesäiltaan loi omaa lämmintä sävyään Check -valo lähes jatkuvalla loisteellaan. Eilen tiistaina ja tänään paloi hetken silloin tällöin. Ikään kuin Avantti olisi tykännyt ajamisesta...? Mielessä on kyllä ollut kaikki nuo perusjutut kuten suodattimet ja ilmavuodot tarkistella.

            Comment


              #7
              No ajotukseen se vois viitata, jos se eriväristä savua pukkaa. Ennakonsäädin tai kampuran ratas.
              Voi olla aika savottaa ja vikaa monessakin paikassa, jos on oikeen huoltamattoman oloinen kapistus.

              Mun 1Z savutti sinistä, mustaa ja valkosta. Syypäänä oli kampuran ratas, joka oli löystynyt, ja pääs siirtymään.

              Comment


              • #8
                Ei se siis tupruttele

                Ainoastaan haaleana käynnistyksessä savutti hetken tummaa. Auto oli liikkeen pihassa käynnistetty joku aika ennen tuloani, ehkä siirretty tai ajettu pikku koelenkki, varmaan joku käynyt katsomassa sitä maanantaina päivemmällä. Tänä aamuna se sammui n. 15,5 kilometriä ajettuani. Painettuani kytkimen pohjaan rullasin eteenpäin ja käänsin virran pois sekunniksi ja starttasin niin taas lähti kiltisti käymään. Tänään ollut sateista täällä. Nyki jonkin verran enemmän tänään. Minkä värinen liitin on ennakonsäätimelle? Akun vieressä muistaakseni on rivissä moottorista lukien: (musta?)pyöreä, kantikkaat harmaa ja ruskea liitin. Ennakonsäätimen lisäksi kai ilmamassamittarilta kannattaa kokeilla irrottaa johtoa, vai? Säädinvikaisenahan minulla toimi toissa vuonna 1992 100 2.5 TDI pitkään hyvin johdin irrotettuna limp modella, vaikkei 160 km/h mielestäni enää varsinaista nilkuttamista olekaan... ;)
                Viimeksi muokannut reekooveemies; 12.6.2014, 23:19. Perustelu: Pilkun#####ja, eikun viilaaja reekooveemies. (TYPO)

                Comment


                • #9
                  Jakopää

                  Jakopää pistetty 43000 km sitten, mutta veikkaan että viimeiset 20-30 tuhatta on vaan ajettu. Joten naftasuodatinkin voi jo kiusata osaltaan. Silti ounastelen ennakon ja/tai määränsäätimiä. Auto 20,5 vuotta vanha, ja ajettu mitä lie. Mukana tullut huoltokirja näytti olevan ensin asiallinen, mutta takakannessa luki painettu vuonna 2002... Tämäkin tuotiin 2003 Suomeen, kuten oli kohtalona sadoille muillekin Audeille silloin. Ostamani yksilö nähtävästi n. 120-130 tuhatta ajetuksi väitettynä. Kansivikaa ei ole ja huohotakaan ei tikusta yhtään. Moottori myös käy erittäin terveellä äänellä, eli askartelulla tästä saan varmaan vielä kelpo kärryn ja halpaan hintaan. Ja sittenhän kotoa löytyy se mekaaniselle pumpulle muutettu konekin tuossa vihreässä farkussa, joka nyt jääkin varaosa-autoksi. Siitä korkkasi takanapalaipasta 3 pulttia neljästä kats. päivän aamuna + ABS- & Bägivalot mykkänä. Siispä ajeltu tässä välillä 89 740 paku- Volvolla reilu 3kk. Tämä toinen Audi rupesi kiinnostamaan kun hinta putosi noin alas. Nettiautossa olen nähnyt vain 2 kpl. 590-600€ hintapyyntisiä leimassa olleita TDI Avanteja - tämä oli eka kerta että pyydettiin 500 ja ajoaikaa vajaat 7kk. jäljellä. Sopiiko tähän muuten ilmastoinnittoman version moniurahihna suoraan sitten jos riisun kompuran pois?

                  Comment


                    #10
                    Se kyllä auttais, jos saisit tsekattua ne vikakoodit.

                    Comment


                      #11
                      Hommaappa auto piuhan päähän ja tarkista pari juttua, eli IQ sekä toteutuneet ennakot.

                      Liian pienellä oleva IQ-arvo aiheuttaa rynkyttämistä etenkin tyhjäkäynnillä.
                      IQ:ta saa säädettyä löysäämällä pikkuisen syöttöpumpun yläkannen ruuveja (määränsäädin) ja naputtelemalla kantta pumpun akselin suuntaisesti. Yli 2 IQ-arvo pitäis toimia rynkyttämättä.

                      http://www.myturbodiesel.com/wiki/in...mp-hammer-mod/

                      Comment


                      • #12
                        Aikanaan 1z-koneinen passat jäi ajoittain rynkyttämään pahastikin, jos kylmällä koneella polki kierrokset korkeammalle ja evry oli päällä. Silloin kyllä sauhusi ja vaikka minkä väristä.

                        Tarkista, ettei pumpun johtosarjassa ole mitään ylimääräistä / epämääräistä. Kuulostaa määränsäätimeltä tai ennakonsäätimeltä kyllä muuten kovastikin tuo vika. Määränsäätimen huoltoon löytyy ffp:n puolelta myös ohje selostettuna suomeksi.

                        Comment


                          #13
                          Viallinen anturisuutin tekee kans terävää nykimistä.

                          Comment


                          • #14
                            Naputeltaessa määränsäädintä kytkinkaavelia kohti on suuri vaara että kone parkaisee käynnistyksen jälkeen ylikierroksille tuhoisin seurauksin. (Netistä bongattua) Mitäs luulette saako CRX 40 -OBD -scanneri mitään tolkkua Audi 2+2 adapterin kautta 80 B4:sen vikamuistista???? Löysin 2012 keväällä tilaamani adapterin ja CRX:n ostin silloin Honkkarista. Tänään iltapäivällä nyki todella pahasti ajaessani kovassa sateessa. Häiriö helpotti kelin kuivahdettua. Kyllä tämä häikkä aika vahvasti polttoaineperäiseltä tuntuu. Suodatin on v-mäisempää mallia, saas nähdä miten sen sais auki ja vedenpoistoproppuun pääsee käsiksi.... Uskaltaako siihen kokeilla jäänestoa ja 2-3 dl. 2T-öljyä????

                            Comment


                            • #15
                              crx 40 ei näyttänyt ymmärtävän 80 b4:sta mitään...

                              Mitkä saatavilla olevista obdII -lukijoista on osoittautuneet Audin 1991-1995 malliston vikakoodeja ymmärtäviksi? Max Scan vag-405? Vai mikä???? Netistä löysin jo ymmärtääkseni täydellisen luettelon VAG 1990-1995 vikakoodeista englanninkielisenä. Joutuuko toimivasta VagComista todellakin kärsimään koko auton hinnan?(400-500 euroa) Ekan tankkausvälin kulutus oli vaihtelevassa ajossa 4,46 L/100km.

                              Comment


                              • #16
                                Hola! Autossa on mukana maxscan 405 ja ollaan käymässä sastamalassa (Vammalassa). Jos meinaat, että sillä voisi jotain löytää, niin sillä voi testata. Tai jos toimii, niin voin vaikka myydäkin - vcds:ään siirtymisen johdosta. Laita yv

                                Lähdetään huomenna viimeistään klo. 12 aikaan, joten sitä ennen pitäisi hommat hoitaa.

                                Edit: aaa, tietenkin tarvitaan 2x2 adapteri, jota minulla ei ole. Voin joka tapauksessa luopua maxscannista jos tarvetta on.
                                Viimeksi muokannut arseki; 29.6.2014, 02:32.

                                Comment


                                • #17
                                  Onko tähän löytynyt jo ratkaisu?

                                  Comment


                                  • #18
                                    No sen verran omasta puolesta, että kokeiltiin hansikaslokerossa lojunutta maxscan 405:sta huonoin tuloksin (ei saanut yhteyttä). Tällä hetkellä näyttää siltä, etten tee ko. paikkakunnalle toista reissua lähiaikoina, joten vcds kokeilu jää minun osaltani pois. Aloittajalla löytyy adapteri, jotta saanee obd2 piuhan kiinni tuohon autoon, jos apuja löytyy lähistöltä.

                                    Comment


                                    • #19
                                      Kiitos edellisestä! :)

                                      Kyllä yllämainitulle koneellekin käyttöä löytyy varmaan lähivuosina. Tilasin jo yhden kaapelin ja kokeilen VCDS Litella tutkia vikakoodit, ja jos ei se auta, niin tilaan sitten vag-diagnostics:iltä täys-vagcomin ja yritän sillä. Tilanne ennallaan, ehkä vähän lisääntynyt nykiminen. Ajanut jo yli 2000 km. k.o. autolla. Odottelen viime ti postitettua So wird's gemacht -opasta saapuvaksi tällä viikolla mieluimmin jo tänään...

                                      Comment


                                      • #20
                                        Oireet kuullostaa kovin samanlaisilta kuin omassa päälle 500tkm ajetussa 1Z-koneisessa passatissa aikanaan. Mulla vikana oli ruiskupumpun sisältä katkenneet jouset ja pumppu (määränsäädin) täynnä metallimujua. Uusi pumppu korjasi vian.

                                        Comment


                                        • #21
                                          Printtasin joskus pari viikkoa sitten saksankielisen ohjeen, miten VP37:n määränsäädin puhdistetaan. Odottelen edelleen (varmaan lähemmäs elokuun alkua...) e-villestä tilaamaani vcds lite -kaapelia. Pitäisi saada se käteen ensin ja kokeilla vikadiagnoosia. Mulla saattaa egr:kin olla syypää; virta päällä yrittäessäni lukea vikakoodeja CRX40:llä ja MaxScanilla, se nimittäin rätisi ja säksätti saman lailla epätahtisesti kuin tyhjäkäynti onnahtelee. Huomionarvoista on myös se, että tämä potilas saattaa hyrrätä välillä parikymmentä kilsaa moitteettomastikin. Ilmavian luulisi tekevän jatkuvan nykimisen. Vesihelmet järjestelmässä tai nestemäiset tai kiinteät epäpuhtaudet tankin pohjalla tuntuvat enemmän mahdollisilta syiltä kuten ennakon/määränsäätimetkin.

                                          Comment


                                            #22
                                            EGR tuskin on syynä tyhjäkäyntiongelmiin. Se on auki tyhjäkäynnillä, eikä sen tulppaaminen muuta tyhjäkäyntiä.
                                            Mikä EGR:ssä oikein rätisi ja säksätti?

                                            Comment


                                              #23
                                              N75 venttiilin kanssa samassa jalassa on EGR:n ohjausventtiili, se säksättää väliin täälläkin eikä vaikuta käyntiin mitenkään. Pumpun taakse tulee sähköliitin joka ohjaa koko pumppua, kannattaa tarkistaa sekin.

                                              Comment


                                              • #24
                                                E-villestä tilattu vcds-kaapeli tuli postissa viime viikon puolivälissä, siispä noin 2 viikkoa kesti toimitus. Missä olosuhteissa kannattaa kytkeä auto töpseliin? Virta päällä vai poissa? Kone käynnissä vai ei?

                                                Comment


                                                  #25
                                                  Oikeestaan ihan sama milloin kytkee. Virrat päällä tietysti saa ecuihin yhteyden heti.
                                                  Ei Se mitään kummalakaan tavalla ole rikkonut.

                                                  Comment


                                                  • #26
                                                    Eipä taida olla kytkentätavalla merkitystä. Itse tyrkännyt aina kuitenkin virrattomana kiinni.
                                                    Jos tsekkaat kaiken mahdollisen anturidatan lähtien kylmällä koneella, niin helppo katsoa pelkät virrat päällä ensiksi vaikkapa lämpötila-anturien daatta (polttoaine & jäähdytysvesi), notta on lähelle ulkolämpötiloja - ei tarvitse taas jäähdytellä välissä.

                                                    Comment

                                                    Working...
                                                    X