Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

AKE 2.5 TDI tiptronic sammui ajosta, moniurahihnan kiristimen pultti poikki

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • AKE 2.5 TDI tiptronic sammui ajosta, moniurahihnan kiristimen pultti poikki

    Eli kyseinen vekotin sammui ajosta kesken vauhdin, nyt kun vähän saanut keulaa auki niin selvisi että moniurahihnan kiristimen pultti oli mennyt poikki ja hihna palasina, myös ilmastoinnin hihna oli paikaltaan mutta se oli säilynyt ehjänä. Pumpun hihna ja jakohihna ainakin ovat paikallaan eli niitä ei ole katkaissut, mutta sitä tässä mietin että onkohan jako hypännyt vai mikä sammutti auton lennosta, olisko voinut sammua siitä että olis niin tiukalle kieputtanut kampiakselin moniurahihnapyörän ympärille ne hihnan rippeet, siinä ne nimittäin olivat jonkinmoisessa paketissa.


    Nyt kun yritin tässä rueta ihmettelemään saako jakopään ja kampiakselin lukitukset kohdilleen että näkis onko jakopää mennyt sekaisin niin tein sellaisen huomion että kun laitoin kampiakselin lukitustapin lohkon kylkeen niin vaikka tappi lähtee kierteelleen ja pyörii suht pitkän matkaa niin kampiakseli liikkuu tapin paikallaan ollessa reilusti (nokka akselin pyörästä katottuna noin 1/4 kierroksen verran), eli eikö tappi ole kunnolla paikallaan riittävän syvässä kun noin paljon on liikkumavaraa vaikka pitäis olla lukittu?


    Sitten kun pyöritän apparin puolen nokka-akselin loven kohdilleen niin öljyntäyttöreiästä katsottuna OT- merkki on täyttöaukon reunassa, ikäänkuin mennyt keskikohdasta jo ohi, eikä keskellä kuten virallisissa ohjeissa sanotaan että pitäis olla, (itsellä aikalailla tuolleen kuten myös tuon sivun ohjeen kuvissa näkyy olevan http://atlib.info/blog/73-audi-a6-25...lt-replacement). Tällöin kun tuo apparin puolen nokka-akselin lovi on kohdillaan, kuskin puoleinen ei vielä aivan ole, muutamista milleistä kiinni ettei lukituslevy mene paikoilleen.



    Eli onko muilla ollut vastaavia heittoja tuon verran vai onkohan tuossa jako hypännyt tuon hihnan katkeamisen/ lennosta sammumisen tiimoilta. Katoin vikakoodit tuon sammumisen jälkeen niin antoi seuraavanlaisen koodin 00550 - Start of Injection Regulation - Control Limit Surpassed
    Viimeksi muokannut Allroad2.5tdi; 29.5.2018, 19:36. Perustelu: vaurioita tutkittu ja täsmennetty otsikkoa

    #2
    Kampiakseli ei liiku yhtään kun lukitustappi on pohjaan kierretty. Vastapainossa on tarkkaan koneistettu kolo sille tapille.

    Comment


    • #3
      Noniin nyt taisi lukituspaikka löytyä, eli lukituskohta löytyi yhden nokka-akselin kierroksella kahdesta kohtaa. Edellinen hihnanvaihtaja tehnyt tussilla kohdistusmerkit apparin puolen hammaspyörään/koteloon ja silloin kun kampiakseli lukittuu niin tämä hammaspyörän merkki on kellotaulussa ajateltuna noin klo 4 ja toisessa kohtaa klo 10 kohdilla (pitäisi olla klo 12 kohdalla) eli ilmeisesti tuon verran on jako hypännyt.. eli nyt kun kampiakselin lukittaa niin ei käy nokka-akselin hahlot sinne päinkään kohdilleen..

      Comment


      • #4
        Aijjai, kuulostaa pahalta. Minulla katkesi sama pultti tyhjäkäynnillä, silloin vältyin isommalta vahingolta. Sinne se apulaitehihna jakohihnan väliin jo kuitenkin kerkesi sulloutua

        Comment


        • #5
          Tulipa vain mieleen että mistä välistä pultti pääsee tippumaan tonne jakopäähihnan väliin ? itsellä oli ainakin kotelot jokapuolella jakopäähihnaa ja moniurahihna vasta"muovi kotelon toisella puolen". ilmastoinnin apulaitehihnan kiristimen pulttia en vaihtanut jako remppaa tehdessä. Kiinnostais tietää vain että onko huolta ongelmaan.

          Comment


            #6
            kyllä siellä asiat löytää tiensä jännittävästi eri paikkoihin, että ei kannata tuutittautua siihen että ei se varmaan sinne mene. Nimim. ilmastoinnin kompuran hihnan pätkä jakopäässä ja kannet sileenä.

            Comment


            • #7
              Juu se on vissiin ruettava vaihtokonetta etsimään sitten. onko moottorin irroituksessa mitään erikoista/ihmeellistä huomoitavaa, pikaisella katsauksella näytti että ois suht tilava ottaa irti, ja kannattaako ottaa pakettina vaihdelaatikon kanssa vai erikseen?



              Mites jos tuohon heittää vaihtokoneen joka sama AKE-koodin moottori, toimiiko se tuolla omalla vanhalla autossa kiinni olevalla moottorinohjausboxilla jos jätän entiset johtosarjat paikalleen, kun tuossa omassa on ohjelma laitettu niin sen takia haluisin tuon jättää käyttöön, ja jos vaihtomoottorissa on mukana syöttöpumppu niin toimiiko sen aivopuoli riiippumatta minkä auton ohjausyksikkö on kiinni vai pitääkö pumppu ja moottorin ohjausyksikkö olla ikäänkuin parina samasta autosta?

              Comment


              • #8
                Moottori kannattaa ottaa vaihteiston kanssa pakettina, itse suosin apurungon kanssa jos mahdollista.
                Ohjainlaitetta ei tarvitse vaihtaa, pumpun ottaisin vanhasta koska sen toimivuus on tiedossa, samoin ehkä turbonkin.
                Viimeksi muokannut evinrude; 23.5.2018, 13:09. Perustelu: typo

                Comment


                • #9
                  Jep, tuollaista todistin viime kesänä. Jako menee sekaisin kun apulaitehihnaa on jakopäässä.
                  oli toki BAU, mutta silti.

                  Asevelihinnalla pakolliset teetettynä taisi kannnet, venttiilit ja työt olla kolmatta tonnia. Päälle vielä jakopään hilut..

                  Apulaitehihnan pultti kannattaa tosiaan uusia remontin yhteydessä. Liekö on ihan ohjeissakin?

                  Comment


                  • #10
                    Juu kyllä kuulostaa semmosilta kustannuksilta tuon myllyn korjuutus että en ees ajattele moista. Kaikista tympeintä tässä että jakopään hilut, apulaitehihnat ym oli jo valmiina ostettuna oottamassa, suunnitelmissa oli ryhtyä kyseiseen remppaan tässä ihan näinä hetkinä mutta enpä kerenny siihen saakka...

                    Edit: sieltähän sitä sai irtotavaraa magneetilla noukkia kun otin venttiilikopan auki vasemmalta puolelta, ja pakopuolen nokka akselikin poikki.


                    Mites sellainen vaihtoehto jos jätän ton särkyneen auton varaosiks ja hommaan toisen auton tilalle (samalla moottorikoodilla olevan) niin käykös toi mun auton ecu siihen sitten ihan heittämällä vai tuleeko ongelmia?


                    Sitten toi apurungon irroitus, voiko sen ottaa huoletta irti kun muistelen joltain lontoonkielen foorumilta lukeneeni että varoittelivat koneen irroituksen yhteydessä että apurunkoa irrottaessa pitäis jotenkin merkata tarkkaan sen asento (onko siellä jotain säätövaraa?), että takas laittaessa pitäs tarkkaan olla samassa asennossa tms, vai lienenkö nähnyt unta?
                    Viimeksi muokannut Allroad2.5tdi; 29.5.2018, 12:30. Perustelu: Lisätty tekstiä

                    Comment


                    • #11
                      Nonni, nyt ois moottoriloota paketti irti autosta. Ja ensimmäinen automaattilaatikko jota irroitan moottorista niin hieman uus asia tuo turbiinihomma eli pitääkö tuolta startin aukosta nyt irrottaa momentinmuuntimen pultit ennenkuin vetää laatikon erilleen moottorista eli lähteekö se laatikon mukaan vai miten? Moottorin ja laatikon väliset pultit ovat jo pois.

                      EDIT: Päädyin ottamaan ne momentinmuuntimen pultit pois ja sen jälkeen nitkuttelin laatikon erilleen koneesta.
                      Viimeksi muokannut Allroad2.5tdi; 31.5.2018, 17:38. Perustelu: Tarkennus

                      Comment


                        #12
                        Momentinmuunnin jää aina laatikkoon irrottaessa, ihan oikein siis toimit :)

                        Comment


                        • #13
                          Sitten sellainen tyhmä kysymys kun laatikossa on vielä öljyt sisällä niin tuleeko öljyt pihalle kun ottaa tuon momentin muuntimen irti tuosta laatikosta kun ajattelin katsoa sen liukulaakerin kunnon joka siis ilmeisesti turbiinin takana? Ja lähteekö tuo turbiini ihan vain vetäsemällä pois laatikosta? Ja pystyykö tuolle turbiinille tekemään jonkin karkean kunnon tarkastuksen/arvioinnin nyt kun se on näkösällä tuossa kun laatikko on irrallaan. Tuolla tiptronicin huollon projekti osiossa oli maininta laatikon irroitettua jostain staattorin kunnon toteamisesta että meisselillä pyörittäen pitäisi pyöriä vain toiseen suuntaan, osaako joku avata tuota operaatiota tarkemmin mitä tuo siis tarkoittaa? Liittyykö turbiinin toiminnan tarkastukseen vai mihin?

                          Comment


                          • #14
                            Öljyä tulee ulos turbiinista ja laatikosta akselin alareunaan saakka, ja siis lähtee vetämällä. On sitten tarkka laittaa takaisin, pitää osua akselin booreille ja öljypumpun "väkäsiin" yhtäaikaa. Ota mitta paikoillaan ollessa että tiedät milloin on pohjassa. Jos ei ole oireillut niin en lähtisi turbiinia ihmettelemään vaan antaisin olla paikoillaan.

                            Comment


                            • #15
                              No joo muuten mielestäni toiminut ok, ainut että satunnaisesti kiihdyttäessä kun vaihtaa kakkoselta kolmoselle niin "jytkäsee" vaihteen päälle tosi terävästi, mutta tosiaan tuo on satunnaista, muuten vaihtanut kyllä ihan pehmeästi. Lieneekö tuo öljynvaihdolla asettuva juttu vai maffista johtuva vai onko sitten laatikossa joku alkava vika. Öljyt laatikkoon vaihdettu edellisen omistajan mukaan noin 60tkm sitten.

                              Comment


                              • #16
                                Laatikossa on öljynpaineventtiili jonka mäntä kuluu. Ihan vaihdettava osa joka yleensä oireilee esim. pakin äkkinäisellä kytkeytymisellä. Maksaa joitain euroja ebayssä.

                                Comment


                                • #17
                                  Onko se tuo pressure regulator valve kit nimeltään vai millä nimellä kyseinen osa löytyy?
                                  Vaatiiko osan vaihto miten pitkälti laatikon purkamista?
                                  Viimeksi muokannut Allroad2.5tdi; 16.6.2018, 09:39.

                                  Comment

                                  Working...
                                  X