Eli kyseinen vekotin sammui ajosta kesken vauhdin, nyt kun vähän saanut keulaa auki niin selvisi että moniurahihnan kiristimen pultti oli mennyt poikki ja hihna palasina, myös ilmastoinnin hihna oli paikaltaan mutta se oli säilynyt ehjänä. Pumpun hihna ja jakohihna ainakin ovat paikallaan eli niitä ei ole katkaissut, mutta sitä tässä mietin että onkohan jako hypännyt vai mikä sammutti auton lennosta, olisko voinut sammua siitä että olis niin tiukalle kieputtanut kampiakselin moniurahihnapyörän ympärille ne hihnan rippeet, siinä ne nimittäin olivat jonkinmoisessa paketissa.
Nyt kun yritin tässä rueta ihmettelemään saako jakopään ja kampiakselin lukitukset kohdilleen että näkis onko jakopää mennyt sekaisin niin tein sellaisen huomion että kun laitoin kampiakselin lukitustapin lohkon kylkeen niin vaikka tappi lähtee kierteelleen ja pyörii suht pitkän matkaa niin kampiakseli liikkuu tapin paikallaan ollessa reilusti (nokka akselin pyörästä katottuna noin 1/4 kierroksen verran), eli eikö tappi ole kunnolla paikallaan riittävän syvässä kun noin paljon on liikkumavaraa vaikka pitäis olla lukittu?
Sitten kun pyöritän apparin puolen nokka-akselin loven kohdilleen niin öljyntäyttöreiästä katsottuna OT- merkki on täyttöaukon reunassa, ikäänkuin mennyt keskikohdasta jo ohi, eikä keskellä kuten virallisissa ohjeissa sanotaan että pitäis olla, (itsellä aikalailla tuolleen kuten myös tuon sivun ohjeen kuvissa näkyy olevan http://atlib.info/blog/73-audi-a6-25...lt-replacement). Tällöin kun tuo apparin puolen nokka-akselin lovi on kohdillaan, kuskin puoleinen ei vielä aivan ole, muutamista milleistä kiinni ettei lukituslevy mene paikoilleen.
Eli onko muilla ollut vastaavia heittoja tuon verran vai onkohan tuossa jako hypännyt tuon hihnan katkeamisen/ lennosta sammumisen tiimoilta. Katoin vikakoodit tuon sammumisen jälkeen niin antoi seuraavanlaisen koodin 00550 - Start of Injection Regulation - Control Limit Surpassed
Nyt kun yritin tässä rueta ihmettelemään saako jakopään ja kampiakselin lukitukset kohdilleen että näkis onko jakopää mennyt sekaisin niin tein sellaisen huomion että kun laitoin kampiakselin lukitustapin lohkon kylkeen niin vaikka tappi lähtee kierteelleen ja pyörii suht pitkän matkaa niin kampiakseli liikkuu tapin paikallaan ollessa reilusti (nokka akselin pyörästä katottuna noin 1/4 kierroksen verran), eli eikö tappi ole kunnolla paikallaan riittävän syvässä kun noin paljon on liikkumavaraa vaikka pitäis olla lukittu?
Sitten kun pyöritän apparin puolen nokka-akselin loven kohdilleen niin öljyntäyttöreiästä katsottuna OT- merkki on täyttöaukon reunassa, ikäänkuin mennyt keskikohdasta jo ohi, eikä keskellä kuten virallisissa ohjeissa sanotaan että pitäis olla, (itsellä aikalailla tuolleen kuten myös tuon sivun ohjeen kuvissa näkyy olevan http://atlib.info/blog/73-audi-a6-25...lt-replacement). Tällöin kun tuo apparin puolen nokka-akselin lovi on kohdillaan, kuskin puoleinen ei vielä aivan ole, muutamista milleistä kiinni ettei lukituslevy mene paikoilleen.
Eli onko muilla ollut vastaavia heittoja tuon verran vai onkohan tuossa jako hypännyt tuon hihnan katkeamisen/ lennosta sammumisen tiimoilta. Katoin vikakoodit tuon sammumisen jälkeen niin antoi seuraavanlaisen koodin 00550 - Start of Injection Regulation - Control Limit Surpassed
Comment