S4 2.7t:n ahtopaine.

[marco]

Oookkoo, eli vika oli tuossa alkuperäisessä ajattelussa, ts. omassa päässä ;)

Imuilman lämpöä muuten en ole logannut. Pitääpä kattella sitä ens kerralla.
Kiitosta kaikille!!

[ola]

Ecu tahtoo tietyn kuorman ja sen saa kylmällä vähemmällä paineella.

[ozzy76]

Jatketaanpas samaan ketjuun samasta aiheesta. Autona A6 ja 2.7bt, ongelmana tehon puute, joka johtuu ahtojen jäännistä 0,6 baariin (lastu löytyy). Vikakoodina tulee satunnaisesti:

17861 - Exhaust Gas Temp Sensor 1 (G235): Open or Short to Plus
P1453 - 35-10 - - - Intermittent

Tuohon EGT:hen liittyen sellainen kysymys onko kukaan selvittänyt mikä siinä mokkulassa menee rikki? Itse mittapää, joka on kai K-tyypin termopari, vai se elektroniikka? Onko kellään ollut kosketushäiriöitä liittimissä eli kannattaako kokeilla vaihtaa piuhat päikseen ja katsoa siirtyykö vika toiseen bankkiin? Ei kai tuosta kokeilusta mitään isompaa haitaa ole? EGT:thän on vierekkäin siinä moottorin päällä kabiinin päässä?

Sitten jos joku vielä kertoisi ohjeita minkälaisella avaimella itse anturin saa irti kun hylsyä ei voi käyttää piuhan takia?

Kertokaapas vielä pitäisikö vikojen nollauksen jälkeen ahtojen olla normaalit siihen asti kunnes taas tulee uudelleen vikakoodi? Vai tuleeko vikakoodi vasta kun joku tietty määrä noita virheellisiä mittauksia tulee eli moottori menee heti vikatilaan vaikkei koodi ole vielä näkyvillä?

[vayne]

Se elektroniikka siitä varmaan hajoaa, ne mustat boksit.

Aukeaa esim. ihan sopivalla kiintoavaimella, kokoa en nyt muista (14-17 haarukassa muistaakseni). Muulla en ole noita availlut, toki sen verran tiukassa yleensä ollut, että saa vääntövartta patentoida.

[okkim]

Avaimen oikea koko on 17 mm. Tuurilla sen mutterin asento on sellainen että kuskinpuolella se avain sopii siihen. Itse olen sahannut lenkkipäähän loven jonka voi pujottaa johdon ympäri, mutta jos mutteri on tiukalla, se lenkki avautuu ja hyppää yli.

En ole nähnyt että kukaan olisi varmaksi todistanut että mikä sieltä hajoaa. Mulla on pari anturia pöydällä odottamassa inspiraatiota niiden tutkimiseen. Tietty jos Aki haluaisi tutkia mikroskoopilla niitä, voisi selvitä paremmin.

[ozzy76]

Löytysköhän joltakulta Joensuun seutuvilta hajonnutta EGT:tä niin voisin kokeilla selvittää missä vika? Tai jos joku viitsii laittaa kirjekuoreen niin postikin tuo perille aina välillä...

200€ hintaan voisi melkein rakentaa itsekin sellainen ellei siihen tule CAN-väylä kylkeen. Pelkkä termopari ja PWM-lähtö on aika simppeli kaiken kaikkiaan.

[toma-]

ozzylle,

ei tule canväylää, muistaakseni 3 napainen liitiin, maa,12v ja pwm sign ulos. Itse jossain vaiheessa puran yhden vanhan... odottaa inspiraatiota vielä :)

[Joker]

3/8 tuuman räikällä mahtui myös irroittamaan jatkon kanssa kuskin puolen egtn, jos ei muut konstit auta. Sensori vaan nipan juuresta poikki ensiksi, helpottaa vähän hylsyn pujotusta.

Minulta joutaa egt tieteen hyväksi operoitavaksi. Termoparin piuha poikkastu, mutta ei haitanne, itse en kerkeä sitä nyt alkaa tutkimaan, pistä osoite yv.nä.

[ozzy76]

Tulipa sitten eilen avattua vikakoodia herjannut EGT ja ei siellä mitään suoranaista vikaa löytynyt. Googlen avustamana löytyi ohjeitakin (http://www.audi-forums.com/c5-forum/...ensor-fix.html) ja kyllähän siellä oli epäillyttävän näköiset juotokset, joten kävin ne kolvin ja tuoreen tinan kanssa kaikki läpi (5 kpl). Tuon linkin ekassa kuvassa oli samanlainen EGT kuin minulla. Alemmassa kuvassa on selvästi vikaherkempi malli missä termoparin johdot ovat pienenä lenkkinä ennen tinausta. Ne pääsevät aivan varmasti tärinässä pikkuisen liikkumaan ja metalli väsyy jossain vaiheessa ja piuha menee poikki.

Ja sitten kaikkia kiinnostaa varmisti oliko vaikutusta... eilen pieni lenkki moottorin lämmitystä ja sitten iso hymy kun kadonneet hevoset oli taas mukana pelissä ja ahdotkin normaalilla tasolla. Tänään vielä työmatkaa, joten 50 km jälkeen ei vielä ainakaan ole EGT herjaa tullut. Tosin uutena vikana olikin sitten Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Signal too Low, joten ei taida vieläkään puuhastelu riittää tämän auton kanssa.

Mites joku sanoikaan: Ei Audissa mitään vikoja ole, sitä vaan pitää huoltaa jatkuvasti ;)

[toma-]

Loistavaa työtä ossi ;) täytyy varmaan itsekkin avata piitkän odottelun jälkeen anturi ja tutkailla :)

[Onte]

Mistä kannattaisi lähteä vikaa etsimään kun oma ässä ahtaa reilusti yli 1.5baria jos antaa kaasua kunnolla?

[Jylle]

Jatketaanpas tähän perään kun ei kehtaa uutta threadia aloittaa.. Elikkäs itsellä kanssa tuommoista pätkimis/täyshyytymis/rötäämis ongelmaa lähinnä isommilla vaihteilla korkeilla kierroksilla, mustaa pukkaa silloin putkesta kun meno hyytyy.. Mistähän tuota vikaa kannattaisi alkaa paikantamaan, ja lähinnä mitä logeja kannattaisi seurailla VCDS:ssä?

Ei mitään vikakoodeja. Kyseessä siis tuo profiilin B5 S4

[vayne]

EGT block 112.

Tuosta asiasta löytyy sitten haulla EGT lisää.

[Drogfild]

Ja 031 voipi nähdä käykö rikastamaan vai meneekö laihalle

[Jylle]

Oon nuo EGT ketjut läpi kahlannu kyllä, mutta kun ei anna edes hetkittäistä vikakoodia sinnepäin mutta ne voi olla ilmeisesti paskana vaikka ei koodia annakkaan vai?

[vayne]

Juu ei koodia tule välttämättä.

[Joker]

logita EGT:tä rötäämisen aikaan ja katso vedon jälkeen logista käykö joku lukuarvo esim 1040C piikkaamassa esim yhdellä syklillä, jos käy, EGT sökö.

[kestom]

k03 1.5bar

Tuli käytettyä audia penkissä vakio ahtimilla.

Ensimmäinen veto 330hv 613nm ja 322hv 581nm

[mikero]

Aika hurjaa. Kerro sit ku turbot antautuu.

[kestom]

Talven jälkeen tarkoitus laittaa K04 ahtimet. Toivottavasti kestää sinne asti!

[+RISU]

Aika huimia vääntöjä. Hevosvoimapuoli ihan linjassa Viperin softan kanssa, mutta nuita njyyttoneita luokkaa sata enempi. Onko mitään muuta laitettu, kun solmut on orkkikset kerta?

[kestom]

Kyllä monttu aukes :o, kun viiden vedon jälkeen vääntö oli tosiaan 600nm luokkaa.
Esikatit on poistettu ja rs4 kytkinpaketti.

[TSami]

Missäs penkissä tommosia lukuja tulee? Ja millä paineilla? Vähän kieltämättä epäilyttää, kun omasta ei lähteny tommosia vääntöjä edes K04:silla.. ;)

[kestom]

Jäälin DTC. 1.5bar paineilla mentiin!
Autoon on edellinen omistaja vaihtanut ahtimet,voiko olla mahdollista että kyseessä onkin K04 ahtimet?

[TSami]

Niin, voisko olla niin et on laittanu K04 ahtimet, mutta ohjelma on sama vanha. Onko jollain kokemusta tuleeko tuosta tällainen efekti, että väännöt nousee, mutta ei teho ei?

[kestom]

Mietityttää mistä johtuu, että sulla vääntö ei yllä 600nm vaikka on K04 ahtimet?ja mulla näyttää 600nm? hmm..

[TSami]

Mikäs ohjelma sulla on? Eipä tuosta parane sen enempää väitellä, eräällä toisella foorumilla tuli aika sota vastaavasta tilanteesta.. :D Todetaan vaan, et autot ja dynot on erilaisia. ;)

[kestom]

PowerFlashin ohjelma on sisällä. Niin se on uskottava ;)

[ola]

k04:set k03 lastulla kyllä lyö ahtopiikkiä.

[vayne]

Mulla oli muistaakseni 624 nm ja 340 hv K03:lla eli ihan linjassa menee. 1,5-1.55 oli ahdot silloin keskialueella. K04:lla vääntöhuippu tulee paljon myöhemmin eli silloin +600 nm sysää aika erilailla tehoa ;)