Kuulutus

Collapse
No announcement yet.

A4 B6 1.8Tq: epätasainen käynti ja kierrokset korkealla

Collapse
X
 
  • Suodata
  • Aika
  • Näytä
Clear All
new posts

  • A4 B6 1.8Tq: epätasainen käynti ja kierrokset korkealla

    Helou, koitin etsiä tästä aiempia postauksia mutta eipä osunut silmiin.
    Vika siis seuraavanlainen.
    Käynnistyksessä kone röpöttää vähän samalla tavalla kuin puolan ollessa viallinen. Käynti tasaantuu kyllä hetken päästä. Samalla savuttaa aika reippaasti ja bensan käry tulee sieraimiin
    Tutkin vähän koneen ympäriltä ja löysin yhden pultin tyven johon oli jostain valunut öljyä(?) ja se savutti hieman koneen puolella.
    En osannut tähän nyt luurista kuvaa liittää mutta ylhäältä katsottua koneen vasemmalla puolella keskivaiheilla.
    Koitan vielä huomenna jos saisin ton kuvan upattua johonkin ja linkattua.
    Osaisko joku auttaa missä voisi olla ongelman ydin tai mitä lähteä penkomaan?

    #2
    Vikakoodit kannattaa käydä luetuttamassa, ne antaa vinkkiä mistäpäin vikaa lähteä paikallistamaan. Mutta jos kerta 1.8T moottori kyseessä, huono käynti ja moottoriöljyä moottorin vasemmalla puolella. Ensimmäisenä tuli mieleen moottorin huohotinputkiston olevan rikki ja sitä kautta vetää ilmaa. Tästä huono käynti ja öljyvalumat. Imusarjan alle siis kannattaa kurkkia ja nuo putket tarkistaa.

    Comment


    • #3
      No niin, tuota vähän itsekin ajattelin ja tilasin jo ne letkut varulta :)
      Saa kaveri laittaa nuo nyt ainakin niin katsotaan mitä taphtuu ja pääsiskö näin ”vähällä”.

      Comment


      • #4
        A4 B6 1.8Tq: epätasainen käynti ja kierrokset korkealla

        Nyt kaivattas vinkkejä!


        A4 B6 1.8T Quattro ongelmia. Autossa alkoi käydä tyhjäkäynti "röpöttämällä". Käynti tasaantuu kun lähtee ajamaan. Ajossa kierrokset on päälle 1000 rpm vapaalla ja välillä vaihdettaessa esim. 3000 rpm paikkeilla kierrokset jää hetkeksi ylös ennen kuin tulevat alas.


        Autoon on jo vaihdettu MAF, katalysaattori (oli aivan tukossa), turbo (välystä), huohotinputket...
        Polttoaineensyötössä on painettu - mitattu. Kaasuläppäkin toimii ainakin testerin mukaan.


        Alkaa olla vähän neuvoton paikka ja tili tyhjä näiden säätöjen kanssa, joten kaikki vinkit mielellään kuuntelen.

        Comment


        • #5
          Vikakoodit lukuun. Sokkona ei kannata lähteä korjaamaan. Em. oirekuvan perusteella voisi varmaan olla nokka- tai kampiakselin asentotunnistin, periaatteessa sytytyspuola tai imuvuotokin? Veljen vaparikoneisessa B5:ssa syynä tyhjäkäynnillä "ruplatukseen" oli bensapumppu ja nokan tunnistin.

          Tuo kierrosten päälle jäänti voi johtua viallisesta kytkinpolkimen asentotunnistimesta. Halpa osa muutaman kympin osa marmorillakin ja kymmenen minuutin homma vaihtaa. Toiminnan pystyy vakionopeudensäädin päällä testaamaan, jolloin ehjällä tunnistimella kytkinpolkimen polkaisun pitäisi pudottaa kierokset tyhjäkäynnille.

          B6:n kohdalla ikää on niin paljon, että moottoritilan muovi ja kumiosista lähtien antureihin, termariin, turboon, bensapumppuun, puoliin, lambdaan jne. alkaa kaikkien mitoitettu kestoikä olemaan täynnä mikäli niitä ei ole vielä vaihdettu. Ihan OK auto kaikkinensa uudempiinkin verrattuna, mutta pitkäaikaisessa omistussuhteessa joutuu komponentteja autoon uusimaan aika rajulla kädellä. Lisäksi ovat sen hintaluokan autoja, että ovat jo pitkän aikaa ehtineet olemaan välinpitämättömien omistajien hallussa. Kysymys kuuluu mistä tiedän tämän :)
          Viimeksi muokannut Kraftwerk; 4.9.2018, 16:58.

          Comment


          • #6
            No juu - anturia, putkea, pumppua, puolaa, lambdaa jne on vaihdettu jo isolla kädellä :)
            Täytyypä testata tuo asentotunnistin ja vaikka vaihtaakin se kun ei kerta niin kallis nippeli ole. Eihän sulla osanumeroa sille satu olemaan tiedossa?
            Noita tunnistitimia kans kaveri tuossa veikkaili - onkohan se sit millanen projekti taas pistää käyntiin... :(
            Bensapumppu vaikuttas olevan ok. Ainakin painetta tulee eikä muita oireita ole.

            Comment


            • #7
              Ei sitä kytki polkimen tunnistinta kannata varmuuden vuoksi vaihtaa, koska sen testaaminen on helppoa. Jos siinä on vika, niin kierroslukuongelmaa esiintyy ainoastaan, kun vakionnopeustoiminta on päällä. Ajat vakkari päällä ylämäkeen, mitä jyrkempi sitä parempi. Paina kytkin pohjaan, jolloin vauhti alkaa hidastua. Jos vakkari ei saa tietoa, että kytkin on painettu, niin vakkari yrittää korjata nopeuden putoamisen lisäämällä kaasua. Jos kierrosluku nousee, niin tunnistin on rikki.

              Comment


                #8
                Yleensä se kytkinpolkimen kytkin hajoaa niin päin, ettei vakkari toimii ollenkaan, ts. ecu näkee polkimen olevan pohjassa koko ajan. VCDS:llä voi katsoa measuring blockseista vaihtuuko bitti, kun poljinta painaa.

                Comment


                • #9
                  Tosiaan tuo tekee sitä ilman vakkarinkäyttöäkin. Täytyy käydä ajamassa vähän mäkeen ja testata mitä tapahtuu, niin varmistuu tuokin. Tuossa nyt yhden kaverin kanssa juttelin, niin kovasti veikkasi huohottimen isompaa putkea että olisi vuoto. Alipainepuolella kuitenkin. Se taitaa ollakin ainoa putki jota sinne ei ole vaihdettu kun huohottimen muut pikkuletkut vaihdettiin... Murphy...

                  Comment


                  • #10
                    Vakkari pelaa kuten pitää - eli kun painaa kytkimen pohjaan mäessä, niin katkaisee vakkarin pois päältä (ts. ei nosta kierroksia). Katkaisee vakkarin päältä myös jarrulla - testasin senkin varuiksi :)
                    Lähdetään nyt siitä, että vika on alipainepuolella ja suurin epäilys huohotinjärjestelmän suurin putki. Vaihdetaan se ensi viikolla. Päivittelen tänne miten käy jos jollain samaa ilmenee, niin on mistä metsästää vikaa.

                    Comment


                    • #11
                      Joo, ei ole kyllä sitten kytkinpolkimen asentotunnistin. Allekirjoittaneella tunnistin oireili juuri kuvatulla tavalla vaihdoissa, että kierokset jäivät leiumaan eikä vakkari lähtenyt kytkintä polkemalla. Toivotaan, että vika löytyy!

                      Comment


                      • #12
                        Usko alkaa loppua... nyt on vaihdettu siis kaikki nämä:
                        -katalysaattori
                        -turbo
                        -huohotinletkut
                        -kaasuläppä (koko paketti koteloineen)
                        -tehty sopeutukset
                        -mitattu polttoainejärjestelmän paineet (ok)
                        ja mitähän vielä...

                        Ei anna vikakoodia vasta kun pitkät käynnistely-yrittelyn jälkeen kun "väkisin" kaasuttelee ja yrittää pitää käynnissä. Sen jälkeen toimii jotenkin (ilmeisesti vikatilassa?) ja vikakoodina ilmoittaa että käy liian laihalla.

                        Rahaa kiinni remonteissa kohta sen verran kun autosta maksettu. Auttakaas nyt joku!

                        Meillä ei enää ajatuksena ole kuin, että softa on sekaisin (lastutettu). Olisko tuo nyt sitten mahdollista ja millaisia toimenpiteitä tuo aiheuttaa?

                        Comment


                        • #13
                          Jäähdytinnesteen lämpötila-anturi. G62 hyvä hakusana.


                          Jos motonetistä niin tuotenumerot 37-3613 ja tiiviste 30-9008.
                          Viimeksi muokannut mäggäri; 19.9.2018, 20:50.

                          Comment


                          • #14
                            Onko vaihdettu huohottimen takaisku imusarjan alle?

                            Mulla kampiakselin asentotunnistin aiheutti hajotessaan tollasta korkeaa tyhjäkäyntiä mutta muistaakseni tuli myös EPC-valo tauluun.

                            Comment


                            • #15
                              Nuo polttoainejärjestelmän paineet, miten on mitattu ja mitä olivat mittaustulokset?

                              Jotenkin omaan korvaan oireet tuntuisivat viittaavan vahvasti tuonne suuntaan.

                              Comment


                              • #16
                                No niin, nyt vaihdettu sitten polttoainepumppu ja kaasuläppäkotelo kaikkine romuineen.
                                Edelleen käynti röpöttää ja hyvä jos pysyy käynnissä.
                                Missfireä heittää ja rikkaalla käy. Alkaa järki ja rahat loppua - olisko vielä vinkkejä?
                                Ajatuksissa vielä vaihtaa se pannuventtiili ja kampikammion tuuletukseeen liittyvä vihreä venttiili mikä sitten olikaan...

                                Alkaa olla hermo kohtuu piukssa tän projektin kanssa.

                                Comment


                                • #17
                                  irrotas ilmamassamittari "anturi siis" piruttas ja käynistä kone. ja heitä pikku lenkki. jos tämäkään ei vaikuta koita jos pääsisit lamdojen arvoja seuraamaan.
                                  Viimeksi muokannut sampparisu; 29.9.2018, 22:48.

                                  Comment


                                  • #18
                                    Mittaa sylinterien puristuspaineet?

                                    Comment


                                    • #19
                                      Oletko sytytystulppia uusinut? Onko lambda ja MAF Boschin valmistamia vai tarvikeosia?

                                      Comment


                                      • #20
                                        Alkuperäinen kirjoittaja sampparisu Näytä viesti
                                        irrotas ilmamassamittari "anturi siis" piruttas ja käynistä kone. ja heitä pikku lenkki. jos tämäkään ei vaikuta koita jos pääsisit lamdojen arvoja seuraamaan.
                                        Ei tuo lähde liikenteeseen kun tukehtuu samantien :/

                                        Comment


                                        • #21
                                          Alkuperäinen kirjoittaja Kraftwerk Näytä viesti
                                          Oletko sytytystulppia uusinut? Onko lambda ja MAF Boschin valmistamia vai tarvikeosia?
                                          Lambda täytyy kysyä kyllä nyt huollosta. Maf tis olla Valeo - voiskl olla että se ei sit istu?

                                          Comment


                                          • #22
                                            Ainakin Hitachin MAF vaati uudelleen koodauksen, jos käyttää Boschin sijaan. Lambdoissa ei taida toimia oikein muut kuin Bosch hyvin. Hiljattain oli juuri tapausselostus tällä tai jollain toisella foorumilla, että ongelmien syyksi paljastui uusi toisen valmistajan lambda.

                                            Comment


                                            • #23
                                              lambda ja maf on tosiaan semmoset komponentit\osat joissa ei kannata käyttää missään nimessä mitään tarvikeosia, mafin kanssa jopa niin että se ei riitä että se maf on pelkästään esim. Boschin osa ja samannäköinen tai vastaava, vaan sen pitää olla varaosanumeroltaan prikulleen oikea alkuperäis osa jotta saadaan 100% toimivuus.

                                              Comment


                                              • #24
                                                No just - voisko joku näissä auttaa täsmänumerot? Kai se pitää taas pistää rahaa haisemaan :D
                                                Viimeksi muokannut Killeri; 1.10.2018, 14:21. Perustelu: Tarpeeton lainaus poistettu.

                                                Comment


                                                  #25
                                                  Katso vaikkapa itse, omalla vastuulla :)

                                                  Comment


                                                  • #26
                                                    Kiitos! Nyt testattiin asianomaisella MAFilla ja nyt hyrrää! Tulipahan nyt rahalla uusittua kaikkea muutakin, joten pitäs olla huolettomia kilometrejä vähän aikaa :D

                                                    Comment


                                                    • #27
                                                      Ja eihän siinä - moottorin vikavalo alkoi nyt vilkkumaan ja savutti kuin mikäkin 2-tahtinen mopo.
                                                      Bensan katku leijui hetken ja sammutin pikaisesti kosln.
                                                      Nyt ei starttaa enää vaan pyörittää pikkaisen ja ”kolahtaa” - oliko tää nyt sitten tässä?

                                                      Comment


                                                      • #28
                                                        Irroita tulpat ensin ja tarkasta onko kaikki ehjinä.. Seuraavaksi sitten venttiilikoneiston kansi irti ja lopuksi jos et löydä mitään, niin saa purkaa jo kannen irti lohkosta..

                                                        Comment


                                                        • #29
                                                          Noniin - irrotettiin polttoainesuuttimet kiskoineen ja testailtiin suihkut.
                                                          2 ja 3 sylinterin suihkut oli huonommat kuin 1 ja 4.
                                                          Ilmeisesti pumpun rikkoontuminen irrottanut moskaa ja suuttimet tukossa tai sitten vain muuten vialliset.
                                                          Vaihdettiin S-sarjalaisesta vastaavat jotka varmasti toimivat, niin näinpä lähti käymään.
                                                          Jokohan nyt olis tämä paketti kasassa ja huoltomurheet selätetty :)

                                                          Comment


                                                            #30
                                                            Ripari-ikäinenauto, siis toiveajattelua.

                                                            Comment

                                                            Working...
                                                            X